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在兰博基尼超跑里开Party,嗨爆了!
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(), All rights reserved 京ICP备号-12【Man 哥语】Man 哥年轻时曾经被一款跑车着迷，这款车和所有过去的跑车都有很大不同，设计的比例不一样，造型不一样，连车身材质都不一样，那就是本田最强的跑车 NSX，现在这款车终于换代了。------------------------------最近超跑界的重磅炸弹终于爆出来了，长安王，啊不，是讴歌王上市了，就是传奇跑车第二代 NSX。颜值不错，性能爆表，3 秒破百。很多人对这款讴歌王其实并不是很熟，NSX 迄今为止也不过第二代，但由于第一代实在太过成功。就像上市过程中穿插着车王塞纳，首代 NSX 更是一代车王塞纳深度参与调校试驾并提出修改意见。首代 NSX 顶着这样的光环出现，一出就震惊了整个超跑车界，甚至法拉利迷要感谢 NSX，如果没有 NSX，法拉利也许要更晚才会推出经典的 348。NSX 作为本田宗一郎倾尽心血打造的巅峰之作，和绝大多数超跑不同，本田宗一郎想要自家的超跑，能买菜、能旅行、能接孩子、也能飙车。实际上这车也成功做到了让绝大多数人满意，颠覆跑车界的全铝车身，F16 战斗机座舱的设计，拥有 NSX 的车主基本上都给出接近 10 分的满分。最关键的是，NSX 在当时以各个角度都压过法拉利一头，虽然后来的法拉利 348 外形和 NSX 一样都出自平宁法利那之手。在讴歌 NSX 之后，很多人也第一次意识到，原来超跑也能谈可靠性这事，直到现在 NSX 也是历史上最可靠的超跑之一。这款车的生产时间非常久，从 1992 年生产到了 2005 年。这期间没进行过任何大换代，但这没有改变这款车的经典。自打 NSX 出现之后，所有汽车媒体在评选百年经典名车里，都不能遗漏这款车，否则那就是工作失误。在 Man 哥看来，这甚至成为了某种程度上的负担，NSX 的成功不是指销量，而是它代表日系车一个汽车制造技术的颠覆，让全世界都认识到日本汽车的技术水平。而讴歌 NSX 换代车型是否能达到这个高度？本田技研中国本部长水野泰秀给出了答案，新 NSX 搭载一台 3.5 升双涡轮增压 V6 汽油发动机与三台电动机组成的混动系统，582 匹马力、645N · m，百公里加速 3 秒，而售价则为 289 万元人民币。问题在于这款讴歌最贵的车，是否再次成为世界超跑界的标杆？从性能来说，在超跑领域，尤其是和 NSX 对标的法拉利 488 比，性能近似，但价格便宜了近 100 万。而 NSX 类似的动力模式，则基本都是千万级的超跑才会有的配置，从这个角度来说，NSX 确实很有性价比。只是二十几年过去了，现在有太多的跑车在向 NSX 初代学习，很多即便非超跑也能达到新 NSX 近似的性能，而价格则比 NSX 更便宜。而且这代 NSX 似乎缺乏一些初代的颠覆之举，外形固然拉风，但远没到耐看的程度。尤其是讴歌 NSX 在国内销售时，买家多数只能通过虚拟展厅体验。也许 NSX 在中国就是信仰之选，用来提升品牌，因为并不是每个汽车制造商都能早出百公里加速 3 秒内的超跑。更关键的一点，在这次 NSX 上市的过程中，水野泰秀向媒体透露了一个更重要的信息，2017 年讴歌会在 广汽本田投产讴歌 TLX，2018 年则会在广汽本田国产讴歌 RDX。本文 AutoMan 原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝 30 秒懂车任何形式的抄袭以及其他任何媒体、自媒体以此文任何内容为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。推荐阅读点击图片浏览 | 纳尼 ? 日本专家觉得这 10 款车最好点击图片浏览 | 真爱德系车 那就痛并快乐着点击图片浏览 | 汽车配件有多假？质检总局掀冰山一角《中国新闻周刊》旗下汽车公众号转载或版权合作 请回复 " 合作 "
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　　【Man哥语】
　　Man哥年轻时曾经被一款跑车着迷，这款车和所有过去的跑车都有很大不同，设计的比例不一样，造型不一样，连车身材质都不一样，那就是最强的跑车NSX，现在这款车终于换代了。
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　　最近超跑界的重磅炸弹终于爆出来了，王，啊不，是王上市了，就是跑车第二代NSX。
　　颜值不错，性能爆表，3秒破百。很多人对这款王其实并不是很熟，NSX迄今为止也不过第二代，但由于第一代实在太过成功。就像上市过程中穿插着车王塞纳，首代NSX更是一代车王塞纳深度参与调校试驾并提出修改意见。
　　首代NSX顶着这样的光环出现，一出就震惊了整个超跑车界，甚至迷要感谢NSX，如果没有NSX，也许要更晚才会推出经典的348。
　　NSX作为倾尽心血打造的巅峰之作，和绝大多数超跑不同，想要自家的超跑，能买菜、能旅行、能接孩子、也能飙车。
　　实际上这车也成功做到了让绝大多数人满意，颠覆跑车界的全铝车身，战斗机座舱的设计，拥有NSX的车主基本上都给出接近10分的满分。
　　最关键的是，NSX在当时以各个角度都压过一头，虽然后来的348外形和NSX一样都出自平宁法利那之手。在NSX之后，很多人也第一次意识到，原来超跑也能谈可靠性这事，直到现在NSX也是历史上最可靠的超跑之一。
　　这款车的生产时间非常久，从1992年生产到了2005年。这期间没进行过任何大换代，但这没有改变这款车的经典。
　　自打NSX出现之后，所有汽车媒体在评选百年经典名车里，都不能遗漏这款车，否则那就是工作失误。
　　在Man哥看来，这甚至成为了某种程度上的负担，NSX的成功不是指，而是它代表日系车一个汽车制造技术的颠覆，让全世界都认识到日本汽车的技术水平。而NSX换代车型是否能达到这个高度？
　　技研中国本部长水野泰秀给出了答案，新NSX搭载一台3.5升双V6汽油与三台电动机组成的混动系统，582匹马力、645N&m，百公里加速3秒，而售价则为289万元人民币。
　　问题在于这款最贵的车，是否再次成为世界超跑界的标杆？
　　从性能来说，在超跑领域，尤其是和NSX对标的比，性能近似，但价格便宜了近100万。
　　而NSX类似的动力模式，则基本都是千万级的超跑才会有的配置，从这个角度来说，NSX确实很有性价比。
　　只是二十几年过去了，现在有太多的跑车在向NSX初代学习，很多即便非超跑也能达到新NSX近似的性能，而价格则比NSX更便宜。
　　而且这代NSX似乎缺乏一些初代的颠覆之举，外形固然拉风，但远没到耐看的程度。
　　尤其是NSX在国内销售时，买家多数只能通过虚拟展厅体验。
　　也许NSX在中国就是信仰之选，用来提升品牌，因为并不是每个汽车制造商都能早出百公里加速3秒内的超跑。
　　更关键的一点，在这次NSX上市的过程中，水野泰秀向媒体透露了一个更重要的信息，2017年会在 投产，2018年则会在国产。
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