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捷安特pro车架真伪辨别
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3秒自动关闭窗口选个车架怎么就这么难？+车架基础介绍和个人经验_山地车吧_百度贴吧
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选个车架怎么就这么难？+车架基础介绍和个人经验
想换架子，以下说到哪儿就到哪儿吧。我的要求也不高：TT
≤ 555HT ≤ 120RC=420，425的必须不要ST≤16寸几何这块儿总结起来就是：短后叉，直把不高于坐垫，上管能让我不觉得吃力难于操控。裸架重量≤1650涂装不太二就成，素一点就好。铝架，RMB1500以内。这个要求多么？不多啊！可是目前从网上能找到几何数据的好像真没有合适的啊！1，GIANT ，经典，就是打压DIY市场，零售架子几何不明。比如的架子，TT值就还挺美好的，XTC FR却缺乏数据。新的ATX pro上管值简直反人类。所以各种歧视DIY啊。曾经考虑XTC C来着，就是那个做工。。。只能呵呵。优点就是除了talon、新ATX pro，车架重量美好。09pro不想买了，你懂的。2，坦克达，比较喜欢挑三和领航者300的架子，涂装好看。我觉得美利达的架子涂装很多都很好看~~但是真的是坦克达啊！上千的架子16寸还能1900+而且16寸的几何简直是参照18寸在做啊~~~~2.5，MOSSO，在用16的619XC，但是没找到几何数据，自己量的不是很准。参考其官网和部分车架自带的几何图大概知道：TT：555左右，算是刚好，有人会认为这个太小，骑起来缩成一团，我想说的是你不会选大码么。。。不过相比别的架子，TT大概会小一个码RC：425，偏大，为了稳定性牺牲踩踏。425这个值是经典值，不过是白人的经典值。。。。亚洲人还是选小点的吧BB：35，偏大，为了稳定性牺牲踩踏总体就是偏向稳定舒适，长途合适。踩踏一般，站立踩踏软绵绵。。。。。比起风速701，真的是各种软绵绵！别的型号？哦，mosso这几个字母挺丑的，圆滚滚。。。除了619XC，都不太好看，只有几个型号轻点，其他都是16寸1800的样子。3，XDS~~~哦，重量一般，这几个字母实在喜欢不起来，萝卜白菜啦~~新款的MT3涂装不错。4，美国碳纤维？哦，这个牌子可拉倒吧5，UCC？零售车架木有，拆车的基本都是17寸，重量吧就那样，1800的样子。6，missile，这个牌子还成，一直关注。但是涂装吧好看的不多，优点是几何数据都能在他家商城找到。重量很美好哦！尺寸也基本满足。但是TT值大！！！15.5的架子做到560，只能列为备选。7，windspeed，用过wsr701架子，真心的说，是个好架子。涂装好看，重量合格，配合420的RC值做到了轻硬、发力直接的体验。但是头管偏长！130啊，16的架子让我都不能做到车把不高于坐垫。。。8，山CUBE，哦~~~就是重了点，而且几何数据不明。也还好看。我说的是头管带有26、29字样的良心山寨CUBE，磨砂黑那个款有的连基本精度都没有。。。。9，AM，这个牌子也是偏重。包括NONO，都能在官网下的宣传册上找到几何数据，也都挺好看，但是！各种偏大，TT值完全是往大了做啊！RC也大啊！10，狼途，山马架子，软又轻，LOGO丑到爆！！！！！！！11，卜威，宣传很到位，几何数据好像还可以，也想试试，就是涂装太单调，走的是看门狗的路线。。。欸，不适合上了年纪的我啊。12，道卡斯，号称适合亚洲人。其实。。。对我来说，还是RC偏大，TT偏大，重量一般。应该是适合170+的亚洲人吧。13，STOUT，这种居然冒充猴子国品牌的真TM恶心，学学人家在美国注册弄点在美国的宣传材料多14，jessica，女性化的品牌名，具体哪儿的产品不清楚，架子做的好看，目前将JA200列为备选，因为比较轻，1550的样子。几何参数还在找。15，tianjin，钪合金架子很轻很轻！吧里有人用，没有评测下文。涂装可以，做工那个细节实在不敢恭维。。。。。16，VIA，1330的重量，网评偏软。售价太高17，JAVA，几何不明。。。涂装太意大利。。。不喜欢
不太懂山地车，以为能正...
美女镇楼，不许插。
两款车架大爱！！该选哪...
163的女生，比较瘦小，...
新车完工喽～好开心有没...
车架17寸，不带碗组，欢...
有需要配件得过来。全部...
用13 pro那蛋疼的手太短的感觉现在还深刻。。。TT偏长啊
单车设计主要考虑的因素包括有头管倾角（head angle）、坐管倾角（seat angle）、前叉挠度（fork rake）、后下叉长度（chainstay length）以及中轴落差（BB drop）。车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑车人的表现。现在随着制造车架新管材的出现，已经影响了车架的设计方式，但是，车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。
头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度，也是衡量车架对骑车人舒适水平的一个重要参数。同样的，较陡的头管倾角车架可以发挥更大的效能，使骑车姿势保持持续紧张, 而较小的倾角效果正好相反。另外，头管倾角与前叉紧密相关，决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。
通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活。与此相反，赛车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性。当然，影响单车稳定性还有其他的因素。
坐管倾角是指坐管与地面水平线所成的角度，倾角的变化决定了骑车人骑车时是否舒适。过于陡的坐管倾角会使骑车姿势保持紧张，比如赛车的车架就是这种情况，倾角大使车手重心靠前，有利于爬坡和高速，但不能保持长时间骑行。坐管倾角也对骑车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式。一般来说，坐管倾角大有利于高速骑行，坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力。
载重旅行单车有更大的前叉挠度，这不仅仅是为了使整天坐在座鞍上的旅行者更舒适，也是考虑到旅行者要边骑车边欣赏沿途风景的需要而提供的更大稳定性，再说，前叉一般还装载了挂包，更大的挠度才可以避免这额外的累赘影响了单车的操控能力。
后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到中轴轴心的距离，该参数也直接影响骑车的方式，较短的后下叉同样会使骑车人的姿势在“后三角”缩小的情况with less flexing下保持紧张，这点在爬坡时特别重要，赛车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距，提高了单车的灵敏度和stiff the bike feels。另一方面，载重单车有较长的后下叉，有更柔和的和的稳定性，那正是长途单车友所想要的特性。稍长的后下叉也增强山地车的速降控制能力，并提供脚蹬踏动作的舒适空间。
中轴落差（BB drop）又称为中接头下落距，是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向上的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点，单车和车手都处于较低的中轴，座鞍和重心（CG）。低重心的单车在突然失控时具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性。然而，赛车手所追求的是最大的速度，对于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的。至于比较高中轴的山地车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要，其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种不同的车架山地车，那是因应地形不同而设计的。
神人，我都是看我能买得起那家的选
想买scott就直说
研究那么多，想当键盘大神？还是当专家到处演讲？
看看motion和威廉，还有kinesis的还可以的
嗯，喜欢卜威
买山地车到京东,大牌集结,爆品来袭,疯狂直降,精品生活从JD.COM开始!让每一个家庭更温馨,多仓直发,天天低价,JD.COM,悦享品质生活!
发现一个尺寸不错的，TM150，之前直接觉得太丑跳过了~~现在看来还不错~暂时列为首选吧
喜欢卜威的海豚架
正在用，还不错
闪电大法好
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴市场惊现ATX PRO假冒车架，高清大图教你辨别真假
146791 &&231
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B车架颜色偏深，蓝色漆面有类似金属光泽感
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贴花的制作工艺可以说已经以假乱真了，95%相似
不过还是有破绽，仔细对比配件厂商LOGO你就会发现差别
A车架，字体位置端正，比例协调
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B车架，字体位置有偏移
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再来看中管处接色部位
A的颜色对接过渡很自然，白色下并无明显蓝色阴影
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B的白色漆膜过薄，明显透出底色的蓝色
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A的上管截面很小，下管截面较大
表明平整，焊缝流畅
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B则完全相反，同时下管端部有明显的暴力休整痕迹
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头管内部区别
A的内管壁金属光泽很亮，管壁很薄
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B的内管壁，光泽度不够，偏暗，管壁很厚
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B的内管壁颜色发黑，无金属光泽
同时经过测试，尺寸也不够 标准，装入配套坐管时很吃力
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B的喇叭口偏长
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B的V刹座比较薄，边角有磨圆处理
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