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来源：第一电动网
　　12月28日，国内首款“100KW双绕组驱动电机”在北京中瑞蓝科电动汽车技术有限公司下线。双绕组驱动电机研发成功，是全球首创，填补了国际空白，在车用驱动电机发展史上具有里程碑意义。
　　发展节能与新能源汽车既能有效缓解资源能源和环境压力，也能加快汽车产业转型升级，是未来我国重点发展的战略性新兴产业之一，也是世界各国竞相培育和发展的重点产业。国务院发布的《节能与新能源汽车发展规划(年)》明确提出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。驱动电机系统是新能源车核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。
　　“100KW双绕组驱动电机”是中瑞蓝科在总结大客车实际使用需求的基础上，研发的具有自主知识产权的新能源汽车专用电机。与同类产品相比，本产品性能优势明显：一是电机具有高的功率密度，符合电动汽车电机结构坚固、体积小、重量轻、功率高的特点，使电动汽车本就有限的空间得到节约。二是效率高达93.6%，高效区域广，对纯电动汽车电池有限的电能的利用率有了极大的提升，保证了汽车足够的续航里程。三是恒功率调速范围广，适应最高车速以及超车的需要。四是电机峰值转矩大，适应了车辆的启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等复杂工况。五是电机使用蛇形水道液体冷却方式。有效地降低了电机温升，提高了电机使用寿命。六是电机用旋转编码器抗干扰能力强。本电机旋转编码器置于非轴伸端，采用编码器解码芯片与编码器放于一个接线盒内技术，从而使信号传输距离缩短到最短，大大降低了信号干扰的可能性。七是电机安全性能高。本电机定子采用两套完全相同的绕组，如果其中一套绕组出现故障，另一套绕组还可以保证电机在一定时间内的运转，从而大大提高了电动汽车的安全可靠性。
　　新能源汽车专用双绕组驱动电机顺利下线，不仅极大地提升中瑞蓝科企业竞争力，确立公司在电动汽车核心关键技术领域的领先地位，也将加快我国新能源汽车核心零部件的自主创新步伐，有力支撑我国新能源汽车产业的发展。
　　中瑞蓝科是一家专注于电驱动汽车动力电源系统、电机驱动系统、智能化整车控制系统和关键零部件的开发商、制造商、集成服务商，以汽车电动化为目标，在汽车动力电源、电机、电控三大技术领域组织研究和开发。该公司通过“整合资源”和“自主创新”两大举措，与清华大学电机系、电子系和汽车系形成紧密合作，建立了“国内外联动，产学研用结合”的研发创新体系，构建了以荷兰DURACAR新能源汽车科技公司为重点的海外研发基地，以中瑞蓝科中央研究院为核心的技术研发产业化基地，以中瑞蓝科动力电源工厂、电子工厂、电机工厂为基础的核心产品制造基地，以江西鸿新电动汽车制造有限公司为主体的出口产品制造基地。该公司的技术、产品和服务覆盖了商用车、乘用车、专用车以及特种车等领域。
责任编辑：海纳
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24小时阅读排行首辆快速公交下线 双开门自动刹车
跟地铁一样，公交车身两侧都有自动门上下客；车上安装有防追尾系统，前方10余米出现障碍物，系统自动刹车……
昨日，成都首辆BRT快速公交正式下线，该车长18米，将主要运行于成都二环路快速线路，届时公交车将享专有车道，可有效缓解二环路交通出行拥堵状况。
两侧开门&玻璃防紫外线
昨日，一辆BRT公交车停放在蜀都客车厂内，车身红白相间，玻璃颜色为深色，外部不能清晰地看到车内部。该车两侧都有上下的车门，左侧2个，右侧3个。
成都蜀都客车股份有限公司总设计师杨剑波说，玻璃颜色深可遮阳隔热，夏天防紫外线功能更好，增加车门是为适应快速公交系统，乘客可据需要快速上下公交车。
“快速公交系统上下车跟地铁相似。”杨剑波说，乘客上车会提前买好票，公交车到了后就上车，下车时，车门上方有蓝色和黄色两个指示灯，提醒大家从左侧或是右侧下车。车中间的电子显示屏也会提示左侧或右侧开门。
跑二环全程预计1小时
杨剑波说，与防火公交一样，BRT公交车也装有防火系统，当发动机舱内存在明火或温度超过160℃时，车内将在3秒内启动干粉灭火装置，车内配置的1公斤干粉可在10余秒喷完。
同时，公交车还装有防追尾系统，可自动感应车前方的障碍物，当前方车辆距离10米左右时，司机没有刹车减速，系统将自动启动刹车减速，当车距恢复正常后，车辆就可正常行驶。
另外，该车还具有侧跪功能，在站台上下客时，车辆可以像这一侧倾斜，减低上客车门的高度，方便乘客上下车。
杨剑波说，这种公交车运行中最多可装200名乘客。该车设计时速80公里，在快速公交系统中的时速预计可达60公里，跑二环全程预计在1小时左右。
过路口有望优先通行
3月28日之前，成都东二环将开建高架桥，整个二环路将变为一个快速通道，其中靠近绿化带的两个车道将成为BRT公交车道。届时，公交站台将是封闭的站台，乘客要从桥下乘电梯或者上高架站台，先买票进入站台，公交车到站后，就直接上下车。
目前，成都已在开展公交调度与信号协同控制方面的研究，除专用车道，BRT公交车今后在通过红灯路口时有望优先通过。车辆安装的GPS信号系统，可对车辆进行定位，根据车速计算出车辆经过路口时的时间，若路口此时处于红灯，信号系统和公交调度系统将协同发出指令，将红灯转换成绿灯，确保公交车优先通行。
记者在成都市公交集团了解到，随着快速公交系统的推进，成都公交集团计划定制300辆该类型BRT客车，目前还在协商阶段。在二环路快速通道建成之前，这些BRT有望提前在普通线路上运行。
华西都市报记者王伟实习记者张建德摄影杨涛实习生董睿
快速公交系统（BusRapidTransit）
简称BRT，是一种大运量交通方式，也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营的城市客运系统。
(本文来源：四川在线-华西都市报
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网易公司版权所有成都首辆快速公交车下线 双开门自动刹车(组图)_资讯中心_新浪四川_新浪网
成都首辆快速公交车下线 双开门自动刹车(组图)
来源：责任编辑：日07:44字号：|
宽敞明亮的车厢内部。
　　跟地铁一样，公交车身两侧都有自动门上下客；车上安装有防追尾系统，前方10余米出现障碍物，系统自动刹车……
　　昨日，成都首辆BRT快速公交正式下线，该车长18米，将主要运行于成都二环路快速线路，届时公交车将享专有车道，可有效缓解二环路交通出行拥堵状况。
　　两侧开门 玻璃防紫外线
　　昨日，一辆BRT公交车停放在蜀都客车厂内，车身红白相间，玻璃颜色为深色，外部不能清晰地看到车内部。该车两侧都有上下的车门，左侧2个，右侧3个。
　　成都蜀都客车股份有限公司总设计师杨剑波说，玻璃颜色深可遮阳隔热，夏天防紫外线功能更好，增加车门是为适应快速公交系统，乘客可据需要快速上下公交车。
　　“快速公交系统上下车跟地铁相似。”杨剑波说，乘客上车会提前买好票，公交车到了后就上车，下车时，车门上方有蓝色和黄色两个指示灯，提醒大家从左侧或是右侧下车。车中间的电子显示屏也会提示左侧或右侧开门。
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　　@汉军斥候 咕~~(╯﹏╰)b 这要是履带断了怎么办？一个拿钢钎的 一个抡大锤的 坦克里没人了~~~~~~~~~~~
　　背后是怎样的尖端科技在支撑啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
　　敌得过囼湾老大哥的嘴炮吗？ ╮(╯_╰)╭
　　我倒是觉得不能片面追求自动化~~~未来坦克，更多的应该重视数据链建设，和其他兄弟部队形成更加紧密的体系，坦克更多时候可以作为战场前哨使用，而不是一个简单的作战平台。　　我觉得现在的第三代坦克基本上已经是坦克发展的极致了，第四代坦克在装甲材料、火力没有本质性提高的情况，可靠性堪忧。　　毛子的T-14来说吧，我对其实用性没有什么信心~~还不如集中力量对现有的三代车进行升级。
　　我突然想起真正男子汉里面的杜海涛。如果两人坦克，他受伤的话，是不是就按死亡算了？靠俩人都拉不出来，更何况一个人。嘛嘛，以后要减肥啊
　　台湾的勇虎坦克在哪里？　　
　　大家对技术的认识都大大落后了，对动力传动，机械可靠性，信息化网络指挥，火力防护，新技术新工艺大大超出普通人的观念.去年高原测试的轻坦，就是信息化程度很高的坦克。中国未来的两人坦克估计会有很多新的战术要求，不仅仅是装甲防护机动火力那么简单。未来新一代的装甲战车将形成陆军代差.
　　未来会有无人坦克　　那才是大杀器
　　武器肯定是在往高自动化方面发展，战场检修维护工作有后勤保障车跟进，人员不是大问题，问题是装备可靠性能否跟上，国产自动装弹机就是例子，无故障运行间隔不大　　一旦失效，如果连人工装弹都没人完成的话，等同于一辆价值数千万的战车变成活靶子　　另外　　未来战场坦克打击和防御的目标不单单是传统的坦克和武直机，还会有火力升级的单兵，无人机等等等，在协同作战中更可能担任侦查指挥平台，信息平台　　坦克手的任务职能会成倍增加，压力可想而知　　战斗时在损失两名成员组成中的一名后，剩下成员能否继续独立作战，如果不能，那这双成员没什么意义　　如果说以智能化车载指控系统补充坦克手的战斗力，那还不如以此为方向预研无人驾驶的型号　　在有核武保驾护航的今天，陆军大规模使用坦克的机会不多，适合城市，丛林，，山地高原或者滩涂作战的特种战车才是当前重头戏　　99改作为主力，应该可以应付未来二十年中国陆军所能碰到的挑战，下一代主战坦克大可以慢慢讨论再立项上马
　　都散了吧，骗经费的　　
　　一看就知道是胡说八道
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