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最近日系的高端车很火啊那么问题来了
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肯定德国强，日系也就雷车能和bba一战，其他两个明显不行
讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪势头很猛啊大有赶超奔驰，宝马，奥迪的气势
会不会和北美市场一样德国的BBA被日本三个豪华车超过呢
英菲尼迪劲头不错，但品牌号召力有待提升，雷克萨斯迟迟不愿国产，讴歌...总体来说赶超是不现实的，但在原有基础上提升是明显的
要知道当年在北美市场日本车曾经超过了BBA这两年BBA 好像又强势了
我就感觉讴歌好牛，感觉买宝马奔驰太高调了。可惜……都买不起
有什么好比的，比整体日系败的不能看，光一个保时捷日本有什么可以比，跟不用说奔驰了
还有个死八路
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或日系三雄PK欧美三剑客 到底谁是完胜者？(组图)
　　日 11:11　易车网　
　　发动机技术PK：日系技术先进节能环保 欧美发动机动力充沛
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　　第八代雅阁2.4L发动机
　　第八代雅阁2.4升直四发动机最大功率为132/6500(KW/rpm)，最大扭矩225/4500(N.m/rpm)。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，同时发动机压缩比由原来的9.7提升到了10.5:1。高压缩比这无疑为节油带来帮助，结合沿用了老款雅阁的5AT自动变速箱，动力输出线性平缓，因为八代雅阁加长了车身，其2.4的加速性能反而没有上代凌厉。八代雅阁2.4虽然外观凌厉，但动力和外形不是一个诉求的。另外一个方面值得注意的是新雅阁刻意使用较为保守的215/60R16的轮胎，运动性能有限，也限制了动力的发挥，但较高的扁平比保证行车的舒适性。较窄的轮胎也为节油做出了不少的贡献。
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　　新凯美瑞2.4L发动机
　　国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟(或者说老旧)，所以提升的空间非常有限。最大扭矩为224Nm/4000rpm,功率为123kW/6000rpm，已经和目前中高级车的动力水平出现了一定的差距，不过该发动机的优点在于更注重低转扭力输出，起步反应比同级车较快。在低速状态下发动机的噪声会相对大。搭配的5挡手/自一体变速箱的换挡平顺，发动机转速的提升缓和，整车的表现温和，没有运动型轿车的冲劲与力道，这也正符合凯美瑞豪华舒适为重点的商务车定位。
　　新天籁的2.5L V6发动机
　　新天籁搭载了一台2.5L V6发动机(代号VQ25DE、185马力)，(像宝马喜欢用直6发动机一样，日产则喜欢在低排量发动机上同样使用V6，除了新天籁的2.5L发动机，还有老天籁上的2.3L机器。V型的对称排列可以有效得减小震动，这样使发动机更加安静。)2.5LV6发动机的最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N-m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，再搭配XtronicCVT变速箱，新天籁将在动力系统上占有绝对的优势。搭配有CVT技术的VQ发动机，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感和转速拔升。和一般日本车的调校一样，虽然丧失了运动特性，但舒适性得以进一步提升。
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日系SUV三剑客 谁是6万公里保养王？(组图)(2)
　　RAV4：总价居中 个别部件尚需明确
　　RAV4 2.0L豪华手动版6万公里总费用3963元
　　◆4S店印象：
　　中新兴达丰田4S店给记者的感觉多少有些虎头蛇尾。该店的员工素质值得肯定，刚一进店会有工作人员专门给顾客开门，并大声问好。有些遗憾的是，该店的休息区布局有些混乱。比如休息区分楼上、楼下两层，共有4个分区，楼下的休息区有两、三台电脑，同时配有电视，沙发可容纳20人左右，但沙发格调不统一，感觉不够细致。
图为中新兴达丰田4S店
　　◆整车质保：
　　两年或5万公里，首保3个月或5000公里免费保养，1万公里保养免工时费。
　　◆记者观察：
　　RAV4的质保公里数为两年或5万公里，这是丰田一贯的传统，但是在这指标上奇骏和CR-V都已经提高到了两年或6万公里，在这一点上丰田有些落后。另外，RAV4的零部件价格可能存在微调，原因在于如空调滤芯、汽油滤芯的价格目前并未明确，因此该价格由4S店一线工作的内部人士估算。
　　◆一线行情：
　　虽然目前厂商要求平价出售，不过由于RAV4早在上市前一个月即开始接受预订，由于订单不少，因此，目前车市中大概需要至少加价1万元才能提车。也正因为这个原因，有内部人士称，RAV4的退订率不低，但新兴达丰田4S店销售经理胡蓓琳却表示，加价和退车的情况并不属实。
　　正时链条、火花塞、刹车片的价格目前厂商没有公布。
(编辑：李重)
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& 11:11:09日系三雄PK欧美三剑客 到底谁是完胜者？
内饰PK：一改往日粗狂随意 欧美与日系车同样细腻舒适
日系车的内饰素来以丰富的配置和细腻优良的做工而得到很多国内用户的首肯，而欧美车系特别是美系车给国人留下一个很深刻的印象就是内饰做工总是不那么尽如人意，做工的细腻与精致也是日系车能够很容易的掠取国人欢心的重要因素之一。
第八代雅阁内饰格局汲取了豪华品牌Acura的，仪表台上半部是信息区，下半部是操控区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，在实际试驾过程中也能，就算在太阳下屏幕仍然清晰表现出色，而视线只要移动很小的幅度就可以读取到液晶屏的信息。配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，其方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。
【广本第八代雅阁 内饰】
新的内饰与老款改变不大，深灰的仪表台、浅灰的座椅和门壁板、银色仿金属控制面板，整体色调搭配得和谐，依旧是熟悉的氛围。但是细心观察我们还是了一些细节部分的改动。首先是内饰风格上，与之前的桃木饰板相比，新采用了家具式枫木设计，让车主与车辆的温馨感更近一步。
【新 内饰】
年轻动感的视觉造型使得原来大量的桃木饰板被大大减少，脱胎换骨的内饰布局不禁让人多了一种驾驭的冲动。的中控台布局使用了类似高端品牌的分体式结构，导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用不仅仅只是为了便于操作，也是为了体现视觉上的年轻化。
在老款的内饰设计当中，桃木与真皮的搭配让我们看到了一个典型的设计，而如今新在外观上已经开始走年轻化路线，那么内饰也必然要与外观和谐的搭配 ，最明显的就是更多的镀铬装饰的以及金属中控面板设计。方向盘设计和老款略有不同，多功能按键式设计在方向盘上部，这样正常握住方向盘只要伸出大拇指就可以触到按键， 操作要方便很多，而且新款方向盘看起来也要显得更有档次。大号的液晶屏带有触摸功能，GPS、一应俱全。
【新领驭 内饰】
新的内饰也偏向时尚和运动，没有大面积的木纹装饰，还真有些不习惯。新采用的炮筒型镀铬边，加上冰蓝灯光，可以说是整个内饰最吸引人的地方。而且方向盘和仪表的设计都比较精致，不过总体的布局和低级别的克鲁兹一样，不知道会不会让潜在的购车者觉得没有面子。
【新 内饰】
的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。的方向盘第一眼看上去也比较有特点，在它的中间有一条银色的U型饰条，而两边的多功能键则和车相同。的背景灯采用了漂亮的白色背景灯。的内部空间极为宽敞，且座椅材料非常讲究。座椅的中间采用了翻毛皮质感的材料，而在座椅的侧面则采用了普通的真皮材料。座椅有着很好的包裹性、且软硬适中，乘坐舒适感一流。
空间PK：雅阁4945mm车长称雄同级
坐在第八代的车厢内，其空间相比同级车型优势非常明显。事实上，在尺寸上，八代达到2800mm，4945mm的也是同级之最。配合一流的座椅设计，提供了舒坦的乘坐感受。而且第八代的两个前排座椅的间距是同级车中最大的，所带来的最直接好处就是提供了宽大的中央手枕，行车中驾驶者和身旁乘客都可以享用到手枕，后排座椅倾斜角度适中，宽大的车厢保证了三人乘坐时也不会感到拥挤，而且中间的座位也能享受到全尺寸头枕和的保护。此外还提供了上代所没有的后座空调出风口。
【八代 空间】
新并没有对尺寸做出改动，看上去还是那么厚实，宽大的支撑结构配上丰润的侧面轮廓颇有些欧洲车的风格，2775毫米的与长4825毫米，宽1820毫米、高1482毫米的搭配协调。新提供了这个级别的轿车里有史以来最平的后座地台，这可以让后排中间的乘客坐得更舒服，而且从两边上下车也更加方便。全平地台理论上只有前驱车才可能做得到，但在如此大型的轿车里做到全平地台，需要对作出很多调整，新展示了为乘客舒适而竭尽全力的技术实力。
【新 空间】
新的尾厢容积有504升，尾厢盖依然采用金属铰链而不是液压挺杆，有新意的是尾厢在左下角有一个塑料托盘，可以将一些零碎的东西（例如清洁剂、抹布等）放在这里，不会滚来滚去。
的与相同均为2775mm。车内空间的表现也非常出色。前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能 保证距离前排座椅有三指的距离，在中也算是不错的成绩了。拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的定位确实也在情理之中。
&和老领驭一样，新款领驭接近4.8米的给人相当的大气，更重要的是他的超过了2.8米。这意味着满载5人时，前后排空间特别是腿部空间相当宽敞，这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。不足的是，不到1.77米的在当前来说有些落伍，相比于出自同门的来说在空间上的劣势显露无疑。
【帕萨特 空间】
2737mm的在早些年的市中还能算是&超长&，但在现在只能说是中规中距&&似乎对新十分有信心，虽然数据并不突出，但新的车内空间也堪称够用了，身高一米八的乘客坐入其后排绝不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，头部也不至于因运动的C柱造型而感到压抑&&满足一般家庭乘坐需要是没什么问题的。而且车内采用，保证了对身体的包裹性与支撑性。在后备箱容积上，新依靠500L的空间扳回了一城，而且其支持后排座椅按比例放倒 ，在需要时能够进一步扩大容积，使用更为灵活。
【新 空间】
的内部空间极为宽敞，且座椅材料非常讲究。座椅的中间采用了翻毛皮质感的材料，而在座椅的侧面则采用了普通的真皮材料。座椅有着很好的包裹性、且软硬适中，乘坐舒适感一流。从的后排空间来看，比我们熟悉的一向以大空间著称，且更长的的帕萨特B5（含领驭、）更大、更宽敞。和它同平台的相比还要多出52mm，给人的感觉就不像是一个级别的车了。
发动机技术PK：日系技术先进节能环保 欧美发动机动力充沛
八代2.4升直四为132/6500（/rpM），225/4500（N.m/rpm）。该具有i-VTEC可变正时技术，同时由原来的9.7提升到了10.5:1。高这无疑为节油带来帮助，结合沿用了老款的，动力输出线性平缓，因为八代加长了，其2.4的加速性能反而没有上代凌厉。八代2.4虽然外观凌厉，但动力和外形不是一个诉求的。另外一个方面值得注意的是新刻意使用较为保守的215/60R16的，运动性能有限，也限制了动力的发挥，但较高的保证行车的舒适性。较窄的也为节油做出了不少的贡献。
国产搭载的型号为2AZ-FE的2.4L，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成 熟（或者说老旧），所以提升的空间非常有限。为224Nm/4000rpm,为123kW/6000rpm，已经和目前中高级车的动力水平出现了一定的差距，不过该的优点在于更 注重低转扭力输出，起步反应比同级车较快。在低速状态下的噪声会相对大。搭配的5挡手/自一体的换挡平顺，的提升缓和，整车的表现温和，没有运动型轿车的冲劲与力道，这也正符合豪华舒适为重点的定位。
搭载了一台2.5LV6（代号VQ25DE、185），（像喜欢用直6一样，则喜欢在低上同样使用V6，除了的2.5L，还有老 上的2.3L机器。V型的对称排列可以有效得减小震动，这样使更加安静。）2.5LV6的为136kW/6000rpm；232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜 出与的2.4L，再搭配tronicCVT，将在动力系统上占有绝对的优势。搭配有CVT技术的VQ，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线 性。在大油门状态下，的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感和转速拔升。和一般日本车的调校一样，虽然丧失了运动特性，但舒适性得以进一步提升。
方面依然沿用老款上的2.0L、1.8T和2.8 V6三款，其中主打的1.8T经过重新调校，达到120千瓦，220牛米，而且有 所提高，官方给出的90公里/小时与之前相比降低了15%&&自动挡车型仅为6.2升/百公里。 装备1.8T的车型是的主力，1.8T共装备在三种 配置的四款车型上，分别是1.8T手动尊享型、1.8T手动尊品型/自动尊品型以及自动尊杰型。目前1.8T是当今国内的主流之一，在动力性和方面能够取得很好的平衡性，因此这次依旧作为主力车型推出。
【帕萨特 】
新ECO系列的2.0和2.4L两款都拥有D-VVT电子，可以改变进、排的打开时间，保证了低转速高扭矩，高转速高的特性，并且提升，降低排放污染。另外值得一提的是，这两款在泛亚技术中心得到了适应中国国情的二次开发，使其更适合中国的道路状况、驾驶习惯、油品和气候地理条件。
目前即将在国内推出的斯将会采用1.8TSI和2.0TSI两款。从资料来看该款与所搭配的相同，但是遗憾的是目前国内上市的将不会匹配DSG双离合。两款车型都将配备6速TipTronic手自一体，1.8TSI车型还将匹配经典的5速。
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