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15万选家用车 涡轮增压还是自然吸气
15万选家用车 涡轮增压还是自然吸气？“15万预算买辆家用车，动力选涡轮增压还是自然吸气呢？”有不少买车的朋友向笔者咨询过此类问题。众说周知，我们选择涡轮增压是希望动力更足，同时又能更省油；选择自然吸气则是因为这个技术更加成熟，也能更省钱省心。为迎合不同消费需求，许多车企都在同一车型上装配了这两款动力，比如近来中级车市颇受关注的C4L，就拥有1.6THP、1.8L CVVT和1.6LCVVT这三款动力组合。到底是选择涡轮增压的“高端大气上档次”，还是选择自然吸气的“低调奢华有内涵”？对此，我们就拿C4L这款典型的家用车做参考，通过分析并结合实际用车体验，为“在涡轮增压和自然吸气之间徘徊”的消费者提供些参考。C4L全系推出涡轮增压和自然吸气两个类型的动力涡轮增压和自然吸气的技术差异自然吸气和涡轮增压的区别简单理解就是：涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机基础上加装了涡轮增压装置的“加强版”。涡轮增压最早应用于20世纪20年代，主要为老式活塞式飞机发动机在高空飞行时提供更多进气量，后来逐步用于跑车或方程式赛车上，让发动机就能够获得更大的功率。相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机是更精明的“账房先生”，利用涡轮增压器，借助发动机内缸做功时排出的废气惯性冲力，推动涡轮室内的涡轮带动发动机的进气量，提升燃烧效率，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这好比自动手枪利用子弹发射时火药燃烧产生的后坐力，完成抛壳以及上膛一样，击发效率更高。谁是最佳选择？以小博大、以弱胜强，是人类对英雄的最高褒奖。就好比《巨人捕手杰克》一样，主人公战胜巨人，赢得佳人芳心，最终成为后世颂咏的传奇，小个子战胜大块头总是很有看头。对于同样排量的自然吸气，涡轮增压发动机能够产生更大的功率，同时付出的成本更低。以C4L 1.6THP发动机来说，其最大功率为120Kw，最大扭矩240N·m，且涡轮在1000转时就已经介入工作，1400转达到峰值扭矩，不仅响应速度“同级无敌手”，更实现了在不增加排量基础上压榨更多动力。从另一个层面来说，C4L1.6THP就是提高了燃油经济性和降低尾气排放。在“技术控”眼中，涡轮增压动力无疑是节能减排和油价疯涨的大环境下，家用车的最佳选择,更何况C4L 1.6THP这种涡轮增压里面的翘楚。C4L装备的1.6THP发动机被叫做“T”，车辆起步涡轮即介入工作1.8L CVVT为C4L带来“2.0L的动力、1.6L的”的出色表现自然吸气驰骋主流市场并非只因为技术稳定成熟。对比涡轮增压的鲜艳数据，自然吸气的保养费用无疑非常吸引人，后期保养维修的零部件成本要比涡轮增压省出不少。其次，从实际体验中我们会发现：自然吸气在工作噪音表现上可圈可点，笔者曾同时试驾过不少涡轮增压和自然吸气车型，明显发现自然吸气车型在加速噪音和怠速抖动控制上的表现更为优异。此外，自然吸气加速性会比较畅顺，加速度相对更平均、更线性，也无需等待涡轮介入的响应时间。如何选？自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。对于家用车消费者而言，上错花轿嫁对郎自然皆大欢喜。在百般斟酌后，找到适合自己的再娶进门，无疑更靠谱。对于特别在乎驾控性能和加速体验的用户而言，涡轮增压车型是首选，毕竟对于追求驾驶乐趣的他们而言，更喜欢低排量的涡轮增压发动机所带来的大功率、强扭矩，能够在面对城市拥堵路况时，获得驾驶乐趣。像C4L 1.6THP这种秒杀同级车的超强动力，裸车15万左右的成本支出，无疑更受年轻人青睐。对那些想要满足家用全面需求的消费者来说，更偏重自然吸气动力。因为无论是驾驶平顺性还是使用成本而言，都比较符合他们的需求。这部分用户对动力的关注点在于驾驶的平顺性和动力充沛性。C4L1.8L CVVT车型“2.0L的动力、1.6L的油耗”表现，是很多家庭选择C4L的理由，也反映出多数家用车用户对自然吸气车型的高标准、严要求。所以，从满足“成熟可靠、全面周到”的角度而言，像C4L 1.8L CVVT这类的自然吸气发动机易保养、好维护、还省心，这又是涡轮增压发动机所不能比拟的。总结来看，涡轮增压和自然吸气发动机之间选择，早就不是新话题，却是我们选车都会关注的部分。对于众多家用车消费者而言，笔者一直坚持“适合你的才是最好的”原则，根据自身需求出发，切勿盲目跟风，相信总有一款是你的菜。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved自然吸气发动机（汽车） 能不能直接加装涡轮增压器？ - 无忌摄影论坛
无忌摄影论坛
标题: 自然吸气发动机（汽车） 能不能直接加装涡轮增压器？
[1 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
小弟在的研究所CGTE 不务正业（没饭吃被逼的）开发了VGT， 基本上可以直接装到任何汽车发动机上。 但是由于进气压力增加，自然吸气发动机的缸体会不会受不了？而且对于电喷发动机，原来的提前量肯定已经不行了吧？会不会定时模块也要更改？
[2 楼] 作者: Zippo& & 时间:
不就是个车改装的问题吗？直接去改装车网站上查就是了。
[3 楼] 作者: JoJoBowBow& & 时间:
中国燃气涡轮研究院？
杀鸡用牛刀
[4 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
原文由 JoJoBowBow 发表
中国燃气涡轮研究院？
杀鸡用牛刀
没办法，大家要吃饭
[5 楼] 作者: 小猪跑& & 时间:
原文由 JoJoBowBow 发表
中国燃气涡轮研究院？
杀鸡用牛刀
光看首页下面的内容，还以为是某乡镇企业……狂汗
[6 楼] 作者: 波娜娜& & 时间:
原文由 目赤不动 发表
小弟在的研究所CGTE 不务正业（没饭吃被逼的）开发了VGT， 基本上可以直接装到任何汽车发动机上。 但是由于进气压力增加，自然吸气发动机的缸体会不会受不了？而且对于电喷发动机，原来的提前量肯定已经不行了吧？会不会定时模块也要更改？
中航的公司混的这么惨？俺当俺们就够惨了
[7 楼] 作者: weakleilei& & 时间:
要降低压缩比。
[8 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
原文由 波娜娜 发表
中航的公司混的这么惨？俺当俺们就够惨了
除了中航技这个皮包公司外，其它都很惨……
[9 楼] 作者: qingni0000& & 时间:
不妨考虑买一套仿制，然后就低价卖。特别是三菱的机器用的，国内很多的。
[10 楼] 作者: 中田英SHOW& & 时间:
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
[11 楼] 作者: JoJoBowBow& & 时间:
造改装件不如造副厂件
尤其是神车系的。
带涡轮增压的帕萨特、迈腾、宝来、速腾、斯柯达、新旧A6，保有量巨大。
放着现成的市场不要，去开拓啥子新市场哟。
这玩意一般的乡镇小厂还做不了吧
军工技术、航空级材料，xx位博士高工悉心研发。
如果比正品便宜耐用，车主排队抢着要
[12 楼] 作者: falsch& & 时间:
专业生产增压器的？
如果自忖质量可以接近博格华纳、霍尔塞特、霍尼韦尔，可以考虑在替换市场上争取一定的份额，由于单品价值高外加用户数量庞大，商用车加乘用车每年需要替换(replace)的增压器的销售金额已经是一个很大的数字了，当然竞争也很激烈，呵呵。而改装市场永远是小众用户。
[13 楼] 作者: JoJoBowBow& & 时间:
放狗搜了一下。神车的升级套件还不少。这哥们就整了套ATP的涡轮套件升级了他的GTI VR6.
给鬼子做代工也不错
[14 楼] 作者: happy99& & 时间:
原文由 目赤不动 发表
除了中航技这个皮包公司外，其它都很惨……
我以为CATIC多牛呢，原来是皮包公司..
[15 楼] 作者: 绫仓聪子& & 时间:
杂志上铺天盖地广告啊，澳洲是改装车一大本营。不过加机械增压的比较多，涡轮的技术含量高一些。
[16 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
VGT——可变几何涡轮增压器
[17 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
原文由 happy99 发表
我以为CATIC多牛呢，原来是皮包公司..
中航技基本是这样一个公司： 1.不研发&&2. 不生产&&3.国内两大向外卖航空产品，要过其手，收好处费& &4.国内两大从外买设备 飞机之类，要过其手，收好处费……
[18 楼] 作者: zny& & 时间:
原文由 JoJoBowBow 发表
造改装件不如造副厂件
尤其是神车系的。
带涡轮增压的帕萨特、迈腾、宝来、速腾、斯柯达、新旧A6，保有量巨大。
放着现成的市场不要，去开拓啥子新市场哟。
这玩意一般的乡镇小厂还做不了吧
军工技术、航空级材料，xx位博士高工悉心研发。
如果比正品便宜耐用，车主排队抢着要
[19 楼] 作者: GTS& & 时间:
这个问题吗有点象给楼房加层，关键是原来的楼房怎么样，现在要加几层。
不能一概而论。
[20 楼] 作者: 细粮& & 时间:
CGTE的网站上还有生产糖果、巧克力、煎饼的机器卖啊。。。太汗了。。。
VGT这词头一次是在柴油圣达菲的广告里看到
说正经的，那位大牛给解释一下这个和普通涡轮的区别、优缺点
[21 楼] 作者: nikon25oo& & 时间:
感觉比较强悍阿..
[22 楼] 作者: starmoon& & 时间:
看看，VGT，宝来1.9TDI上使用的
[23 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
可变几何涡轮增压器VGT&&就是其 涡轮进口截面面积可以改变，上面那个宝马的就是通过导流叶片的转动达到这个目的的。 这样，增压器的转速和 功率可以随着发动机工作状态而改变，能够提供改善 增压发动机的响应和非设计工况下的效率 等性能参数。
[24 楼] 作者: 佛山龙哥& & 时间:
原文由 JoJoBowBow 发表
中国燃气涡轮研究院？
杀鸡用牛刀
观雾山早年还做过沙发呢。（GTE的知道我在说哪）
420还用涡浆叶子的材料开发过菜刀。
不过大家在国内能买到的威化饼干，估计都是GTE制造的机器生产。
[25 楼] 作者: kievyu& & 时间:
買 TURBO 會否送 OIL COOLER 及 CHARGER AIR COOLER 嗎?
[26 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
原文由 佛山龙哥 发表
观雾山早年还做过沙发呢。（GTE的知道我在说哪）
420还用涡浆叶子的材料开发过菜刀。
不过大家在国内能买到的威化饼干，估计都是GTE制造的机器生产。
现在一样，穷的没饭吃，只好 用压气机 设计 扫雪车，用报废发动机设计 灭火车 等等糊口……
[27 楼] 作者: JoJoBowBow& & 时间:
不如卖地皮。当年研究所都在荒郊野外圈一大块地。现在发展起来了。地皮值钱了。
[28 楼] 作者: 佛山龙哥& & 时间:
原文由 JoJoBowBow 发表
不如卖地皮。当年研究所都在荒郊野外圈一大块地。现在发展起来了。地皮值钱了。
面积大的不值钱，值钱的面积不大，何况，把面积大的卖了，职工家属住哪？
当年就为在太白公园后面的郊区起个家属大院（那时大院四周全是农田），纯朴的农民兄弟居然把家属院连接城市的所有道理全部堵死，不给过路费就不让过，最好还是给钱才解决问题。
新都宝光寺那当年也是偏僻郊区，现在应该热闹了吧？可惜当时没多要几块地。
倒是好像以前在成都有几个单元（武侯祠公路局附近），那还稍微算是个资产。
早些年，一区为2汽开发过汽车发动机试车台，要是那时开始坚持和汽车工业挂钩，今天的GTE就不知有多风光。
PS：俺又想起GTE开发民品的一个经典产品——装水泥的牛皮纸口袋！哈哈。据回忆，好像当时也搞了条生产线。
最后问问，郭院的大牙早就补好了吧？ & &坛子里和GTE有渊源的应该还有好几位。
[29 楼] 作者: 目赤不动& & 时间:
原文由 佛山龙哥 发表
面积大的不值钱，值钱的面积不大，何况，把面积大的卖了，职工家属住哪？
当年就为在太白公园后面的郊区起个家属大院（那时大院四周全是农田），纯朴的农民兄弟居然把家属院连接城市的所有道理全部堵死，不给过路费就不让过，最好还是给钱才解决问题。
新都宝光寺那当年也是偏僻郊区，现在应该热闹了吧？可惜当时没 ......&&
中坝倒是热闹了，西北村还是西北村……<input type="text" value="1" title="输入页码，按回车快速跳转" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">
到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
自然吸气 改成 涡轮增压
没那么简单
安装涡轮机会出现很多问题的涡轮增加 提高了 动力总成 &但是 制动距离呢？ 力量大了 制动距离 就长了！SUV本身中心高 考虑到 增加马力后 的转向问题了吗？ 而且 马力提高 由于现在的 轮胎的宽度 和 薄厚 磨损很更加厉害的！ECU 能支持吗？ &这个稳定性呢？ 涡轮的维修 成本 比 自然吸气的要贵很多！主要是 验车 就是个麻烦事情！而且你动了 动力总成 出问题就不是小问题！我只能说 在这个论坛的朋友们 又一次让他成功洗脑了！请你们明白一个道理 自吸 改 涡轮 真正的目的是什么？ 更大的利益链条 好不好！涡轮机 在 自吸车上 增加 油耗不会提高！但是 危险 可是成本的增加 尤其是作坊干活！你真出了事情 狮跑本身又软 那估计都没有第二次机会来发帖子！
开着玩，不改。
很中肯& 风险太大了& 慎改啊
来自：保密
呵呵，你已经很多年没有出现了，改2.0T确实没有那么简单，所以凯撒为了玩好这件事情，在国内国外请了众多最顶尖的技师来研究，当然，玩涡轮并不是让所有人改涡轮，目的只有一个，就是让大家了解狮跑的好，改车不是所有人都玩得起的，也是烧钱的。就如同弗兰克老哥说的，如果你只是想买台车，那么就原厂状态，连导航什么的都不要加。
当然也不要去越野，不要走烂路，那样都对车不好，最好就是在柏油路开开停停就ok
我还记得你招牌的微笑，我改狮跑是为了挖掘他的潜力，让所有说狮跑的不好的人都闭嘴，用事实来说话，有空看看我参加场地赛的视频，极限操控【 搜索caesar1219按发布时间排序，有一个狮跑挑战场地赛的视频，100%把狮跑极限发挥出来了】
论坛我更希望大家被我乐于助人，爱车，痴迷车，不断学习汽车知识以及提高驾驶技术水平这些被洗脑。
今年年会要推迟到3、4月份开，但过年前一周准备和炫5车友会一起去残婴院送年货，陪他们一起许个愿望。
技术和驾驶的担心，这些最好都是一起开上车来沟通，单独书面是体会不到的。
最后，已经这么多年了，也去了这么多次残婴院了，美杜沙好像还没去过吧，欢迎你用你招牌的微笑换取孩子们灿烂的一天。
凯撒—山东高速淄博段发来自我的iPhone
来自：保密
这个说法太牵强了吧？
说实话 狮跑这车子 到底好在哪里呢？理性分析发动机技术 变速箱技术 悬挂 地盘 内饰 安全 配置等等 请 凯撒 帮忙分析一下
来自：保密
就事说事。谁也不挺。安装涡轮机会出现很多问题的看谁做的配件，谁安装的。涡轮增加 提高了 动力总成 &但是 制动距离呢？ 力量大了 制动距离 就长了！制动系统在烧乙醇汽油时可承受 458扭 和 200千瓦前轮。国内的普通93~98汽油达不到这种效果，制动系统也不会承受到如此高的扭力。SUV本身中心高 考虑到 增加马力后 的转向问题了吗？ 而且 马力提高 由于现在的 轮胎的宽度 和 薄厚 磨损很更加厉害的！加了涡轮一样要踩油门所以看你怎么开车了。原厂狮跑，每天踩足油门拐弯上山下山轮胎也不行。而且看你买什么胎了。ECU 能支持吗？ &这个稳定性呢？ 涡轮的维修 成本 比 自然吸气的要贵很多！原厂ECU不支持，外脑外拐。涡轮本身不存在什么维修成本。主要是 验车 就是个麻烦事情！而且你动了 动力总成 出问题就不是小问题！验车估计过不了，不想拆后再装回的话就自己找神仙办事吧。本人的+T狮跑已经开了1年了。这边路况好，天天晚上和其它车较劲 目前没有遇到什么问题。&
来自：保密
引用 京城凯撒 在
的发表.....。 今年年会要推迟到3、4月份开，但过年前一周准备和炫5车友会一起去残婴院送年货，陪他们一起许个愿望。 技术和驾驶的担心，这些最好都是一起开上车来沟通，单独书面是体会不到的。 最后，已经这么多年了，也去了这么多次残婴院了，“美杜沙”好像还没去过吧，欢迎你用你招牌的微笑换取孩子们灿烂的一天。 凯撒—山东高速淄博段发 千万别冲孩子们笑。看到它微笑的已经全都变成石头了。&
回7楼：请您有时间 看看 外挂ECU会出现多少问题吧。。。。。& & & &&& & & &说实话这个论坛里面的老实人多 各种黑也挺多的！ 狮跑改装 说实话 改改外观就得了 这个车真心不值得那么改。。。& & & &
来自：保密
回9楼：线路接好，程式调对，不存在什么问题。我的3辆车都是外挂电脑，3辆车我都调。不会调车的见过很多，电脑硬件本身没发现过有什么问题。如果你有调试和安装外拐电脑的经历倒是欢迎分享。
回10楼：安全第一呀 哥们
来自：保密
回3楼：你的视频实在太无聊。有空看我的吧&：/hypergear
来自：保密
这个说法太牵强了点！
来自：保密
是呀，汽车的性能改装，牵涉到配件材料，装配工艺，研发水平，调试性能，等个方面，中国现在为何不放开汽车改装这一块，主要是国内的个个方面还没达到一定水平，汽车毕竟要在路上开，一点点小问题，都要出人命的，，出了人命你找谁去，当然如果你有钱，，那还不如去买一台国外改装公司和汽车厂家合作调试好的车，
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到第<input type="text" value="" name="floor" class="jumpfbox" maxlength="7" onkeypress="if (event.keyCode57) {event.returnValue=}">楼
自然吸气 改成 涡轮增压
没那么简单热门车图片
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小型车紧凑车中型车高级车SUV一部引擎所能输出的马力理论上取决于其排气量，也就是说排气量越大的引擎理论上所能输出的马力就越强。如果大排量的引擎因为种种原因而受到限制的话，那么至少在扭力方面会超过小排量的引擎。那么小排量的引擎是不是就一定不能输出大马力呢？庆奎有一种源于飞机的技术-涡轮的出现。就是利用废弃带动涡轮强制注入新鲜空气进入引擎气缸，这样一来小排量的引擎也可以获得大排量引擎一样的空气，再加上供油比的设定就可以获得像大排量引擎一样的马力和扭力。&&&那么涡轮引擎既然有那么多好处，为什么很多厂商没有涡轮型号的车型呢？涡轮引擎也有它的缺点，就是造价成本高、引擎寿命短、油耗高、保养费用高等问题。&&&崇尚马力主义的自然进气车主，要想增加马力的话。其办法不外乎有限的增加引擎排气量、提高气缸压缩比、加大节气门等方法，其实以上的改装方法效果有限。&&&如果想要再进一步的话那就是要更换高角度凸轮轴了，但是更换了高角度凸轮轴就会给日常使用带来许多麻烦，比如带速不稳，容易死火，低速不能使用空调，低转速扭力损失太多，以及油耗高等问题的出现，最主要的一个自然进气车改装的烦恼就是，同样提升<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#0匹的动力，自然进气车要比涡轮车多花出好多钱，所以这也使得自然进气车加装涡轮变成了现今的主流该法。&& 自然进气引擎的车加装涡轮其需要改装零件主要包括几个方面：<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#排气头段，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#涡轮本体，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#排气前段，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#进气冷却器（也就是常说的中冷器），<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#高强度管路，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#供油电脑，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#进气系统，<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#泄压阀。以上就是一部自然进气车改装成涡轮车所必需的改装零件，如果还想再进一步的话，就可以增加机油冷却器。加装涡轮首先必须要有一个符合排气头段规格的涡轮头段（芭蕉），以现今市面上的套件而言，都是开模铸造，此种铸造头段规格统一，管壁厚、强度、结构都不错。而材质一般人甚少去注意铸造头段，一般使用铸铁材质，价格可以降低一些，但是长时间的热胀冷缩作用，比较容易会有裂缝出现的现象出现，所以又有厂商为了一劳永逸，干脆使用白铁合金成份来铸造，此种头段价格比较高昂，但经过多年的考验还不曾有断裂的现象发生。还有一种手工烧焊的头段，当初是为了涡轮头段升级改装使用，希望能做到等长、流速均等的效果，但由于弯曲角展大，且分割面多，必须一段一段来烧焊完成，虽然有着完美曲线的优点，但在涡轮的高压高热的侵蚀之下，断裂是最令人头痛的问题。此种高输出的头段就是比较不耐久。&&&&头段之下连接的就是涡轮了，而涡轮的大小在于吹气量的多少，简单来说，就是较小的涡轮，涡轮的作用时机早，起速较快。以一般市区行驶着重在较低转速，或者自排车辆都应优先选择号数小的涡轮，而什么样的情况下才需要升级选用号数更大的涡轮呢？大致上有两种情况，一种是现有的涡轮已经无法在高档高负荷时维持增压力，也就是说，高转时涡轮增压表的压力数值，会有下降的现象，表示此涡轮在高转速时所吹出的气量已经不够引擎所吸入的气量，所以压力表的表压才会开始走下坡路，也等于涡轮本体全负荷下不足维持足够的气量，为了达到驾驶者所要求的增压值才需要更换涡轮。另外一种是为了提升加速能力，说穿了也是为了在同等时间内吹出更多空气，送入汽缸内，但是较大涡轮却容易使引擎在低转速时，因为汽缸排出的废气不足以让涡轮达到最大的增压状态而有迟滞现象出现，此现象因涡轮增大之后，相对会更加明显，对驾驶而言是一个非常困扰的问题。&&&&那么如果以自然进气车而言改装了排气管，必须考虑回压的问题，才不会丧失太多的扭力，但在涡轮车而言，排气涡轮叶片就是一个排气回压的制造者，因为从排气门释放出来的高温高压废气直接冲击涡轮排气叶轮，再由排气前段 ( Front pipe ) )引导至中尾排气管排出，排气涡轮叶片才不会因为废气阻碍而无法适时且持续的接受新的废气冲击。在正常的模式下，更换升级的排气前段或让前段的角度减少后，涡轮压力自然会增加约<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#.1kg左右，此种现象印证了排气叶轮后的阻力，会着实的影响涡轮的性能表现。以市面上的套件而言，最好是选择有开模制造的前段，其内壁的平滑度较佳且维修拆装难度比较低，对往后的保养也比较简易。&&&&在TURBO风潮愈演愈烈的今天，对性能迷来说追求更大的性能将永无止境。由于中国的国情玩大排量的车实在很少，所以玩TURBO就成了性能迷们不二的选择。而TURBO之所以令人着迷，就是因为TURBO有惊人的后续提升空间和相对自燃进气较高的性价比，使得TURBO一族摆到在其魔力之下。&&&&动力的提升永无止境，以引擎的特点而言，自然进气车如果想要增加<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#、<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#匹的马力往往就要花上数万元的改装费用，其改装的项目繁多，改装所需的零件数量也相当庞大。一样一样一点一点地综合而成才能增加几十匹马力。而相比自然进气引擎TURBO引擎提升马力就省事的多了且提升幅度要大得多，用一句话概括TURBO引擎那就是“压力就是马力”增压磅数的提高即表现马力的提升。&&&&如果是NA车想要加装TURBO的话首先需要安装合乎气缸头的“芭蕉”，如果采用商场上已经有销售的牌子的“芭蕉”会比较耐用，如果采用自己焊接的话就不能保证可*性。虽然很多重度改装都强调手工焊接的优点，但是手工焊接的优劣还有待后天的考验，而今手工焊接的最大弱点就是焊接点容易破裂，后天的补焊又会使焊接点的裂口不段的扩大，这是困扰TURBO一族使用手工焊接“芭蕉”的最大烦恼。根据笔者的研究和请教焊接师傅的结果，手工焊接点持久度不高主要是焊接师傅的专业技术和焊接工艺有关。由于排气“芭蕉”必须承受引擎排出的<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#0度到<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#00度的高温，还有TURBO本身的重量和金属因为受热自身体积的膨胀加上压力，这一切的一切最重都将施加到焊接点上，这也是为什么焊接点是最容易断裂的地方。TURBO引擎的排气管改装，在位于TURBO与中段排气之间，由前段(Fornt Pipe)来接合，由于前段是影响废气经过涡轮后产生排压的重要部位，对引擎排温及排压具有相当的影响，若要功率输出及引擎耐久的要求下，前段是绝对不容忽视。一支精良的前段能改善TURBO本体的热度减少排气Turbine的阻力，当排压降低后头段废气压力更容易推动排气叶轮，增压值因此能提升<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#.1-0.5kg/cm2之间，在换算马力值下，就有<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#-20匹的提升。&&&&&TURBO的选择也有很大学问，根据不同厂商所生产的不同尺寸的TURBO其特点也都各有不同。在取决TURBO尺寸的条件，必须视车主本身的使用要求。TURBO本身的尺寸愈大，便能够提供愈多的空气供给引擎，但相对的用来驱动TURBO的排气压力也必需增加。在低转时不足的驱动压力即严重产生TURBO迟滞的现象，所以想要驱动大尺寸的TRUBO使其发挥完全的增压效果，足够的引擎排气是基本的要素之一，而跳过TURBO本身的尺寸容量外，A/R值也是影响增压反应的重要参数，A等于TURBO出气口的直径，R等于进气TURBO中心至出风口中心的距离。如果一个Turbo出气口的内直径为<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#mm，而进气叶轮至出气口中心的距离为<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#.5mm，A/R值则为<span style="font-size:18font-family:Verdana,sans-color:#.8，此数值的大小关系着增压时机及高速动力的表现，通常A/R值小的涡轮在低转范围增压反应愈快，但转速提高后出口阻力导致输出受限，相对的A/R值大的TURBO，在低转区的反应较差，当转速提升后，则可以送出较大的气量。从理轮上来说，只要引擎排出的废气足以推动TURBO，愈大的TURBO与愈高的增压值对引擎的效益愈有利，但是在现实的环境下Turbo引擎存在高温、高压及高摩擦力的考验。如何让引擎在中低速时即产生充沛的扭力，高转时又能确实的发挥最大马力，正是改装Turbo时最重要的前提，如果从价位为取决的话，根本就不必考虑上述的种种条件。假使使用者考虑到精致柔顺度及油秏的话，Turbo本身的尺寸、A/R值及增压值的设定就必须采用保守的低数值，但也不要期待有强大输出的表现，因为一切动力的来源在于时间和金钱的累积，追求动力的涡轮表现后，需要强化引擎内部就远大于Turbo本身的价值了.&爱上汽车(aishang_car)　
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