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两冲引擎与四冲引擎的运作详解
关注我请点上面蓝色小字“大爱重机车”点按“关注”按钮哦~今天无娽来普及一下二衝和四衝的引擎差别在哪里和如何运作：简单来说，两者都是往复式行程内燃机。内燃机运作有四个步骤，分别为进气、压缩、燃点和排气。四衝程内燃机运作分开四个过程，首先是进气，其次是压缩，再来是燃烧，最后是排气。四衝程引擎要做晒四个动作先会点一次火。二衝程内燃机则只需两个行程便点一次火。简单来说，汽缸内的油气被压缩时，进气动作同时间在曲轴箱进行。当废气在汽缸内被排出时，曲轴箱内的油气同时进入燃烧室淮备接受压缩。
四衝机器在这四个步骤中只燃点一次，但二衝机器因为每次都有两个步骤同时进行，所以会燃点两次而输出功率较大。除此之外，二衝机器的优点是较简单轻巧，但缺点是废气、噪音和耐用性的问题，都比四衝机器差。二衝机器的引擎牵引力较低，对新牌而言，减速时更考功夫。 　 在文字上解释实在费劲又难明。找到一些引擎的动画资料，趁此机会整理一下，让各位新手更容易明白内燃机的运作过程。 请点击最最最最下面的“阅读原文”引擎(内燃机或发动机)是所有机动车辆的心脏。当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。对于电单车来，引擎的特性影响骑士对电单车的观感，比起汽车更大。因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。作为电单车重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。 为何电单车的引擎佈局，比起汽车有更多的变化呢？因为电单车一定要考虑到重量和迟吋对骑土的影响，当然还有成本造价的问题。以下便让我们一起来看看不同引擎的最佳用途：单汽缸 Single Cylinder单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的单缸引擎佈置而成。由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。 单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和迟吋细小。由于曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。此外比起多汽缸引擎也较省油。缺点是燃烧效率会随著燃烧室容积增大而不断下降。加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能製造出高转数，限制了大功率的输出。单缸引擎常见于小排量的电单车或以轻巧为上的车款：例如绵羊，各式轻量越野车和商用电单车。驾驶学院使用的SR125，脚车Suzuki GN250，玩乐车Yamaha TW200 ，都是单汽缸设计。 并列双汽缸 In-line Twin Cylinders
简单来说并列双缸引擎可以想像为把两个单汽缸引擎连接在在一条180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由于两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多互相抵消，所以震盪较单汽缸为少。 优点是在同一排气量的条件下，烧烧效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较细小，有利引擎作较高转数的功率发挥。化油器和死气喉的佈局也较简单。缺点是引擎造价开始提升，重量和迟吋都比单缸引擎为多，但震盪仍较多汽缸引擎高。并列双缸引擎常见于250cc以上，运动性能中规中距的电单车：例如重型豪华绵羊(T-MAX / SilverWing / AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/ Kawasaki EL250/ER500 / Suzuki GS500E)或重型道路越野两用车(TDM850/900)等。如何减轻单汽缸或两汽缸引擎运作时的震盪？ 为了减轻对骑士的困扰，较贵价的车款会加装单平衡轴或甚至双平衡轴来减低活塞上下运作所产生的震盪感。例如铃木的AN400绵羊虽然採用单缸引擎，但设有平衡轴来增加平滑感觉。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列引擎，也装有平衡轴来减低震盪感。但针没有两头利，平衡轴的缺点是会轻微减低引擎的功率输出。加上成本问题，并不是每款电单车都会使用平衡轴。 V2汽缸 V-Twin Cylinders
汽缸呈V型佈置的引擎，可以从较简单的V2引擎开始讲起。不同的汽缸数目和V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强列节奏感的魔术源头。 V型汽缸的优点，是对向佈置的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。视乎引擎夹角，V2引擎的工作畅顺度一般以90度夹角佈置最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角佈置。当中最广为人知的便是驰名于赛车场上的Ducati V2引擎。缺点是造功较昂贵和複杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统佈置和散热问题都是V型引擎常见的问题。V2引擎的应用相当广泛，由Ducati的跑车或街车，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车(45度-52度)，至大小街车或高性能跑车(Honda VTR系列，Suzuki TL / SV系列90度)，Aprilia RSV Mille 60度)都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。 水平对向两汽缸
Flat Twin Cylinders (Boxer engine)
水平对向的双汽缸引擎夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为Boxer引擎。 优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操空稳定性是十分优良。由于两个汽缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。配衬轴传动的电单车，效果也良好。缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸遇上时故时引擎也较易受到结构性的伤害。目前沿用Boxer引擎最为人津津乐道的是BMW电单车。除了各代F650和绵羊C-1系列之外，所有宝马电单车仍使用水平对向两汽缸引擎作为独门标记。 并列三汽缸
In-line Triple Cylinders
三汽缸引擎可以想像为把三个单汽缸引擎连接在在一条120度的曲轴上，揉合了单汽缸和多汽缸引擎的优点，在重量造功和运动性能方面提供一个中间的落墨点。 以并列三汽缸为例，造功比V3引擎便宜，随著电脑车床CNC技术的发展，製造一条准绳的120度曲轴以经比以前容易很多。并列三缸引擎的性能比并列两汽缸好，但重量和成本却比直四或V4引擎轻。曲轴旋转的惯性效应较四汽缸引擎低，在高排气量的电单车上，能提供较轻快的乘骑感受。缺点是引擎工作流畅度仍不及四缸以上的引擎，曲轴相位时间的准确度也需要技术调较。目前仍沿用三缸引擎的电单车主要都是以英国Triumph为主流，为其品牌树立独特风格的卖点。 并列四汽缸
In-Line Four Cylinders
顾名思义，直四引擎可以说是是把四个单汽缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250cc以上的街车或跑车最乐意採用的标淮佈局。 优点是工作流畅度十分高，震动少，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气喉的佈置也十分方便。此外各汽缸均能接触生风散热，採用风冷散热也可。缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。 採用并列四汽缸引擎的电单车以高性能的街车(CB / XJR / ZRX / GSX)和跑车(CBR / YZF-R / ZX-R / GSX-R)为主，绵羊、美式巡航车或越野车不强调高转速性能的车种，到四前为止都不会用到直四引擎的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和 GSX-1300R都是採用并列四汽缸的设计。V4汽缸 / V-Four Cylinders
V4引擎简单来说可以想像成把两台V2引擎结合在一起而来。当然在进气和排气系统的佈置便更为複杂。 优点是比起并列四汽缸引擎，V4引擎对向佈置的两个汽缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，阔度也比直四引擎窄，容许车身有更深的倾斜度。缺点是结构紧密複杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在香港的气候下也令人头痛。 採用V4引擎的车种通常都是高性能的跑车(Honda RVF400 / VFR800Fi)或重型巡航跑车(STX1300)。但偶而也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)会採用。 水平对向六汽缸
Flat Six Cylinders (Boxer engine)
水平对向六汽缸引擎，可以想象是把三台Boxer引擎前中后地排在一起再塞进车架中。在电单车的世界裡属于十分罕有的品种。因为引擎的体积和重量，非一般电单车能把它容纳。 优点是引擎运作超级平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是引擎的体积、重量和阔度都十分惊人。结构複杂之馀造价亦超级昂贵。 近代仍採用水平对向六汽缸引擎的电单车，广为人知的是Honda
巡航旗舰Goldwing，现在引擎容积己发展到1800cc之巨。 V5汽缸
V-Five Cylinders
V5引擎在汽车的应用虽然十分广泛，但套用在电单车上则少之又少。 优点是活塞间的平衡作用和比起四汽缸引擎多出一套汽缸，提供更佳的燃烧效益，在同一容积下活塞和各引擎部件都可以做得更小巧，有利提高转数的最高区域，製造更大功率。缺点是引擎无可避免地会笨重和巨大，造价可以会十分高。现在採用V5引擎的是Honda RC211V GP1赛车，属于最新型号，耐用程度暂时仍未有民用战绩可供参考。无论是并列多汽缸还是V型多汽缸引擎，还可以进一步区分为横置(Transverse)或纵置(Vertical)的排列佈局。 经过各间车厂多年来的不同尝试，从操控重心和缩紧车身迟吋的角度上考量，发现并列多汽缸引擎採用横置式排放，V型多汽缸引擎採用纵置式排放是最佳的选择，也是现代电单车的标准佈局。
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【浅谈甲醇发动机】
最近发现里打算玩车的吧友不少，而且很多几乎是零基础的，但这并不影响大家对甲醇车的热爱。本人也是比较喜欢甲醇车的，加上自己学过发动机的课程，对发动机稍微有点了解，所以结合实际，和大家谈谈模型引擎，如果说的不好还望大家指出来~~
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（1）发动机的结构
首先大家得先了解下发动机的结构，甲醇发动机主要一般分成这几部分：1,缸体 2.燃烧室（一般是燃烧室和散热头连在一起，因为航模散热好，所以不需要车模那么大的散热头） 3.活塞 4.活塞 5.连杆 6.化油器 7.油门控制 8.发动机后盖
注意，他的曲柄被挡住了，看不到。具体还会再进行细分。给大家看张图可能更直接客观
再给大家看下更详细的发动机分解图（这个是的，其实航模发动机和车模发动机结构差不多，有些地方有较大的不同，注意，航模发动机不能直接装在车上用），这张图分的更细，可能对某些部件的命名和我不太一样，大家看得懂就好
（2）甲醇发动机原理
咱们RC遥控车模型上用的甲醇发动机一般都是二冲程自然吸气风冷式发动机。二冲程说它工作有两个行程：自然吸气，说它是靠发动机的压力从空气中吸气，没有什么增压什么的：风冷，说的是它散发热量主要是靠空气中的风进行冷却的，也就是车在高速行驶中，风通过巨大的散热头给发动机进行散热的。接下来详细给大家讲下什么事二冲程发动机，它的优缺点是什么。以下以真车的二冲程发动机为例讲解（为什么用真车呢？首先他们的工作原理都一样，汽油发动机要不断的点火，甲醇发动机在发动时候点火就行，等下我们再具体讲解。还有就是--------我实在懒得再写一遍了，码字很辛苦的，大家体谅下，有不清楚的再提出来吧【1】什么是二冲程第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作1.火花塞点火，做功——排气2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作1.关闭所有进排气，压缩混合气。2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。【2】工作原理
发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：1.第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。【3】优点1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比 ”。【4】缺点1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。2.二冲程润滑油非常昂贵，每使用一加仑汽油你就需要四盎司润滑油。如果你在轿车上使用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的润滑油。3.二冲程发动机的燃料消耗效率不高，因而你每加仑油跑不了几里路。4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。第一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和“推重比”很重要的场合。
**接下来说下【二冲程甲醇发动机和二冲程汽油发动机的区别】
很多哥们问我，甲醇发动机能不能加汽油驱动啊，甲醇燃油太￥%&#（和谐）贵了。答案是呵呵，绝对不行。简单的说就是甲醇和汽油的物理化学性质都不一样，燃烧特性也不一样（具体自己度娘下吧，各位~~）汽油发动机要在每个做功行程给压缩的混合燃气点火，混合燃气爆燃推动活塞做功，所以汽油发动机都要有个点火系统。**而甲醇发动机由于甲醇燃油特性和汽油不同，在启动的时候插上点火棒点火，发动机发动着后，靠上回合的高温余热和可燃混合气的高压发热重新点燃火星塞，火星塞反过来再点燃高压高温可燃混合气，再推动活塞做功~~~
你想加汽油烧？你可以试试点火棒一直插在上面不拔，后果自负哦~哦对，只加汽油也不行，二冲程发动机的润滑主要靠燃油里添加的润滑油给发动机进行润滑的，没有专门的润滑系统，只加汽油的话，拉缸，断连杆，拉瓦的什么都有可能发生。出问题妥妥的~
发现上面码字有点随意了，没有严谨的格式，呵呵，大家看得懂就好，见谅下啊，码字什么的很烦的~~~先吃饭去，回来再慢慢补充~~~
玩甲醇车容易中毒吗？　　　——————这是我的十五字小尾奥巴驴吗？什么？还不够十五字？？
补充一下，甲醇发动机如何保持汽缸压力
二冲程甲醇发动机不像真车上的发动机那样，有密封的气环，刮油润滑的油环。因为模型引擎实在太小了，而且要求结构简单便于维护，它装不下那些小东西，即使装的下，那也会影响到整个发动机工作的可靠性，可能发动机的性能能得到提高，但是耐用度肯定下降，而且对一般的模型引擎爱好者来说，维护和保养也会相当困难，稍不注意可能导致整个发动机报废。
上文说到，二冲程发动机没有精密的润滑系统，甲醇发动机的润滑主要来自加到燃油里的润滑油来实现的（成品甲醇燃油里面已经加了，自己配素油的话，蓖麻油就是润滑作用。1:5的baja也是二冲程发动机，虽然是汽油机，但是在燃油里也要混合二冲程的润滑油，也是一样的道理）同时，润滑油液起一个密封的作用，渗入活塞和汽缸壁的间隙，密封和润滑。上次就有哥们和我争论甲醇发动机里有没有活塞环的问题，至少到目前为止，我还没见过，也没听说过有活塞环的模型甲醇发动机上图是甲醇发动机的活塞和汽缸套，大家可以看到没有活塞环，只有一道道凹槽，那些凹槽是起储油润滑作用，效果比光滑的活塞效果好些；
而下图是真车上的活塞，下面那三个钢环就是活塞环，卡在活塞上那些凹槽里，而且活塞环张开都要比汽缸内径大，要靠专业的工具才能安装在活塞上装进汽缸里，才能起密封作用。
**接下来继续说说甲醇发动机的工作原理以上是一套甲醇发动机工作的系统，主要包括发动机，排气管，油箱和油管。有人会觉得，发动机是怎么供油的。甲醇发动机吸油主要来自两个方面，一个是活塞在汽缸里运动，产生与外界大气压的气压差，从而吸进燃油，还有一个就是靠排气管排出的尾气，通过回压管（图上蓝色线）进入油箱，压迫油箱里的油通过进油管进入发动机（红色线）。但是主要是第一途径，你把排气管和回压管摘掉之后发动机还是能正常工作的，只是发动机的声音稍微有点像拖拉机而已，然后对发动机的性能也会产生影响。然后这就会涉及到很多人常碰到的几个问题（1）发动机吸不进油现象：发动机泵油后，发动机能发动得着，然后又迅速熄灭，还得重新泵油，然后再熄火，； 原因（1：主油针太小，发动机油供不进去，发动的着是你泵进去的那些油着了，然后泵进去的油烧完之后就熄火了； 解决方法（1：找到主油针，现在市面上的主油针基本是逆时针放大，顺时针拧小原因（2：长时间没玩车，油泵不进去。汽缸没有油，汽缸壁和活塞有微小间隙，汽缸不进油，没办法密封，无法产生压力，油泵不进去解决方法（2：摘掉空滤，往化油器里加点燃油，然后拉几下手拉，让油进入汽缸，润滑和密封，然后再重新试下即可（2）拉不动手拉现象：发动机手拉拉不动，或者即使拉得动也很重，活塞运动困难； 原因：如果排除机械原因，那么就是发动机淹缸了。淹缸，有人也叫泛水，就是人们常说的富油，很富油，发动机气缸都是燃油。上面说到，甲醇发动机是没有密封的气环和刮油的油环，那么甲醇发动机的密封主要靠加到燃油里的润滑油来实现的。油太多，积在汽缸里，液体不可压缩，又是密封，就像你拿个针筒，里面注水，然后你压针筒，压不下吧。解决方法：拧下火星塞，把车子侧过来，把排气管朝下，拉手拉，把汽缸里多余的燃油排掉。你会看到排气管流出燃油，然后火星塞那个口也不断喷出燃油。拉到燃油没再从火星塞那个口喷出来就行了。然后再装上火星塞，重新泵油，再点火
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今天就写到这吧，以后慢慢更新，让我整理下思绪，发现上面写的有点乱~~那个磨合和调油针的话见我另外一个帖子【遥控车入门】，有什么不懂的再具体说吧，有问题可以联系我，扣扣：，验证码注明是贴吧的车友，我知道的定会详细告知~~
我先收藏了
虽然我要买baja5b
等你的汽油贴子
希望还有后续教程，论坛的油车教程都太少
学习完毕，老师再见！
好好好，我来给你顶一个
膝盖已献，我想知道油车和电车的优点都有哪些
老湿，我有个大难题，我有个30级发动机无限的，没发发动。。。。我折腾了好几天了，就是没发发动，油没问题，因为我用在21级发动机上可以用。
素油是什么东西啊，大神们
引擎温度异常过高是怎么回事，大神
帮顶。学习了
发现好久没更新了，感谢各位支持，不玩车的时候空闲多点继续更新吧～～
楼主写的真好啊，继续呀
我的是18级的发动机，在炎热的夏季需不需要加一个散热风扇呢！加一个散热风扇发动机有没有好处呢？
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