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汽车拉力赛与汽车场地越野赛的区别
　　武义新闻网讯&今天全国汽车拉力锦标赛武义站比赛正式开赛。虽然我县曾先后举办多届汽车赛事，但以前举办的是汽车场地越野赛，这次汽车拉力赛是第一次登陆我县。两项汽车比赛有着巨大的区别。
　　汽车场地越野赛一般都设在2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计障碍，例如弹坑、驼峰、轮胎坑、深水坑等。通过过障碍来考验车手的驾驶技术及车辆性能。
　　而汽车拉力赛其实就是在户外的分段、分日的长途汽车比赛，不受场地的限制。比赛的路面既有平坦的柏油、水泥公路，也有荒山野岭的崎岖山路。龙游站的比赛就是山区砂石路，而我县这次采用的赛道就是水泥路面。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时&200千米以上。在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。
初审：张莹，终审：周子恒 编辑：
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越野车拉力赛
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{description}《世界汽车拉力锦标赛5》怎么样 与尘埃拉力赛的详细对比心得
　　《世界汽车拉力锦标赛5》已经发布一段时间了，相信不少玩家都已经提亚过游戏的，有很多玩家在玩了这款作品后反映不如尘埃拉力赛，其实这两款都是极其优秀的仿真极速类赛车游戏，只不过侧重点不同而已。尘埃拉力赛拟真度高，富含挑战性，而世界拉力锦标赛则比较适合于刚刚接触这类游戏的新手，那么这两款游戏到底哪个比较好玩呢?今天就为大家带来世界汽车拉力锦标赛5和尘埃拉力赛的详细对比心得，一起来看看吧。
　　其实只要不是按RBR的标准看，这个游戏可圈可点。刚开始我玩了一晚上，觉得跟DirtRally比差太多，后来将游戏模式切换到模拟，又玩了两天，发现了这个游戏的诸多优点。简单的说，车辆操控是有软肋，但整体上的感觉不输给DirtRally，部分甚至还有超出。
　　简单说说：
　　一、画面
　　按说从容量角度，WRC5跟DR不是一个量级的东西，而且用的是DX9的引擎，画面上自然是没有直接可比性。不过就赛车游戏来说，WRC5的画面其实不算是特别差。
　　1.基本上该有的都有了，当然也算不上出彩;
　　2.主要问题包括：阴影反锯齿什么的差点，而且图像引擎会出现远处景物到近处&长&出来这种很早以前低性能图像引擎出现的问题(非赛道相关内容，是指比如道路两边植物的细节像是花、叶子什么的)。光影效果比较简单，直接影响是夜间效果跟DR比差距甚大。
　　3.车辆和人物细节上有点简单。
　　不过总体上来说，中规中矩。
　　上面的图可以看出，实际效果是比较糙的(效果全开)。
　　二、赛道
　　WRC5的赛道设计很有特色：
　　1.赛道设计尤其突出弯道，特别是连续弯，这使得WRC5的过弯操控尤其的多，但WRC5在车辆操控上的弱点导致其流程度和连续性与DR之间感受差距很大(下面会提);
　　2.存在开放式赛道，比如墨西哥、意大利某些赛道，特点是道路两边开放，坡度起伏大，连续视野有点差，有点类似DR里面威尔士赛道在风车附近的那些路段，有的路段基本上就是用一些小丘陵一围，剩下的你自己开去。与之相对应的是例如瑞典雪地那种你几乎是必须沿着车辙走的&封闭式赛道&。
　　3.跟DR明确反对Cut(切角入弯)不同，很多时候WRC5是刻意留下路径甚至是鼓励玩家Cut。因此WRC5里面很多开放性赛道过弯基本上是说碾着弯角的植物冲过去的(当然也不能太离谱，有些地方Cut会被罚时)，这在DR里面几乎就是找死。
　　4.WRC5的赛道分布遍及欧美各有名的拉力赛事地点，而且景色变化要比目前DR的更丰富些(当然DR以后还有改进余地)，其中很多赛道贴近小镇房屋的感觉很有亲和力(相比之下DR里面的赛道有种高高在上的味道)。WRC5的赛道之间的差异性也不小，不过单条赛道当中的细节变化更多，除了各种弯角外，还有大坡度(比起来DR里面希腊的下坡路算是弱爆了)、脊背(两边是沟)、水坑(不过这个比DR的简单太多)、窄路(确实窄，比DR里面算是窄的希腊山路还窄)、雪道(这个比较坑爹，比窄路还窄，除了中间车辙线路外，碰到旁边的雪堆就会损坏车，开进去就陷轮胎)、拱门等等，比较考验驾驶经验和能力。目前DR里面还没有像是WRC5当中瑞典那种&纯雪地&赛道，但WRC5里面也没有像是DR摩纳哥那种冰雪与柏油混合的、抓地感差异很大的路面。
　　5.WRC5的赛道上有&风&的存在，这个DR里面是看不到的。
　　6.WRC5的赛道长度普遍不大，基本上目前我遇到的分2分钟、6分钟、8分钟长度型，乍看跟DR差不多，但由于要不断地应付各种急弯和连续弯，实际驾驶感觉普遍偏短，因此整体上会有种WRC5赛道规模更小的感觉。
　　三、赛车
　　1. 从数量和种类上讲，WRC5和DR赛车各有所长。但WRC5的感觉更加的&拉力&一些，这不但是指各种车型都是专业的拉力车，而且车身装饰(例如广告的多样性就比DR好点)上确实更加符合咱们心目当中的&拉力&特色，而且你的名字和副驾名字及国旗还会出现在后侧窗玻璃上，这点上DR还比没有。
　　2. 在DR里面，有前驱车、后驱车(始终不会开)和四驱车的分类，这个WRC5没有区分。
　　3. WRC5里面有各种专业选手的&代入&，包括其副驾(语音)。
　　4. 车辆调校方面大家都知道，算是WRC5的一个强项，不过一般我不去动它。
　　5. 更加强大的是其损坏模型。刚开始玩时尚不清楚这个损坏模型到底好在哪里，但玩了几次后(特别是开始玩生涯模式)就发现：保护好你的赛车甚至比你完赛更加重要。WRC5里面，把车壳(分前后左右)、发动机、悬挂、轮胎、变速箱、刹车都做了损坏设定，彼此之间相互是有影响的。在DR当中，我遇到的最严重的损害就是坠崖、无法修复而DNF，除此之外的磨损似乎都是线性的，也就是说基本上不存在一次全毁的情况。但在WRC5当中，过弯时碾到一块大石头，车辆一颠，可能一侧悬挂就over了，最郁闷的是变速箱坏了而恰好车辆撞到了石头或墙上，没倒档就只能退赛&&在DR当中，跳跃可能是很刺激的事(比如芬兰、威尔士)，但在WRC5里面，遇到Jump我是一定要踩脚刹车的，因为很可能一个跳跃下来，全车悬挂就嗝屁了。WRC5当中维修是按天算的，这跟DR里面固定两站比赛后修理不一样，因此最多时候，我遇到一天三赛修不了车，到最后一赛段车辆的完好情况直接决定你之前的成绩能否保住。原来在DR当中参见online月赛时以保全赛车优先(因为赛季很长，如果开的太猛，到后面维修时间根本不够，哪怕超时也一样)的感觉，在WRC5当中单个赛事当中就感觉到了。但WRC5的撞车表现有点太过简单，DR里面又是灰屏又是碎玻璃的，WRC5里面就有点像撞了面橡皮墙，除了引擎盖拱起、损坏模型会有反应外，你几乎感受不到这个撞击有多&猛烈&(顺便吐槽一句，在墨西哥，一颗小仙人掌居然也能让车辆前脸全毁&&)。
　　四、操控
　　终于到WRC5最让人诟病的地方了。其实呢，我个人觉得WRC5的操控还是不错的：
　　1. 把所有辅助关闭，模式切换到模拟之后，使用手动档，转向操控表现还是不错的。可能最大的问题在于车辆抓地力设定得过于简单了点，以至于在高速过弯常用的侧滑这样家常便饭的操控，在WRC5里面反而显得有点别扭，比如碎石路面和沥青路面的抓地力感觉显得区别不如DR明显。而到了纯雪地(瑞典)赛道时，车辆陷入雪堆后的打滑表现又过于简单(感觉不是摩擦力降低而甩车，而只是简单地降低了车辆速度而已)。
　　2. WRC5的手柄震动反馈不如DR精细和完整，所以操纵上感觉确实比不过DR扎实，也不完全一无是处，但在WRC5里面成堆的急弯和连续弯当中，这个操控确实是有点拖后腿，得努力适应下。
　　3. WRC5不支持TrackIR，因此在转急弯时不如DR感觉好(个人体会)。
　　五、音效
　　1.WRC5的各类型车辆音效差别不是很大，有些几乎就是一样的;
　　2.引擎表现声这方面要比DR做的更好;
　　六、细节
　　1. 天气方面，目前我遇到WRC5当中有三种时间段(下午、日落、夜间)和五种气候条件(晴、多云、雨、雪、雾)，其中比较坑的是日落，基本上这就是调高显示器亮度的夜间版，但车辆不开灯!其实就算是夜路，车辆灯光效果也比较的差，再加上WRC5当中急弯连续弯较多，开放赛道道路标示不容易，开起来比较累人。相比之下DR里面可谓舒服多了。
　　2. DR当中的锦标赛(Championship)比较简单，更多是以玩家车辆为主，而WRC5里面则显得更加专业，组织形式更像正规拉力赛，以团队为主。其实Codemaster做Dirt、Grid时对团队模式肯定不陌生，不知道为何在DR当中显得如此敷衍，或许DR的定位本来就是赛车为王。
　　3. 在Hard难度下，正常天气下Ai成绩都很好，但到了有雨雪的赛道，成绩都很一般。好多次我自己在雨雪天开得战战兢兢(保护赛车为主)的还能拿第一。
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> 秒杀WRC赛车 特别定制高尔夫7拉力赛车
[原创]秒杀WRC赛车 特别定制高尔夫7拉力赛车
&&&&[XCAR 赛事 原创]&&&&近日，Prodrive（全球最大的独立赛车和车辆技术服务商之一，曾经的和WRC车队运营商）在英国威尔士&秘密&测试了一辆全新改装的拉力赛车。有意思的是：这辆拉力赛车并非用于征站WRC（世界拉力赛锦标赛），而是为参加CRC（中国汽车拉力锦标赛）的车队特别定制的CRC CAR改装赛车。Prodrive正在为车队打造全新的高尔夫7 CRC拉力赛车&&&&该车搭载一台2.0升直列四缸，配合6挡序列式变速箱及四驱系统，前后悬挂均为独立结构。与WRC赛车同规格的底盘结构和四驱系统，加上更大、动力更强的，使这部高尔夫7赛车有了足以秒杀WRC现役赛车的资本。其他更详细的改装信息目前官方尚未发布，不过据爱卡赛事编辑深度挖掘确认：这辆高尔夫7赛车将会在11月初的CRC浙江龙游站登场，届时大家将有机会近距离接触、了解这部赛车。该赛车根据CRC规则打造，有着秒杀WRC赛车的实力&&&&Prodrive的赛事主管John Gaw说：&对我们来说，这一改装项目非常特别，从制定改装计划到实施完毕，全程耗时六个月，尽管它不是参加WRC的赛车，但我们却是按照WRC赛车的规格去改装，其中传动系统与悬挂系统完全符合当前国际汽联规则。我们已经全面测试过这辆赛车，在测试过程中它没有出现任何问题。&大行程四轮独立悬挂、系统使其变成了彻头彻尾的赛道机器&&&&目前，这部新赛车的主人&&CRC一汽-大众车队所使用的仍是前驱的赛车，不过在CRC浙江龙游站比赛中，我们将会看到外援车手阿特金森驾驶这部改装高尔夫7赛车出战。另据车队负责人介绍，第二台同款型的高尔夫7拉力赛车正在紧张地制造中。一切顺利的话，很可能会在最后一站比赛中出场。最终将有几台实力强劲的高尔夫7拉力赛车出现在2015年的CRC赛场中呢？还是让时间为我们解开一切谜团吧。Prodrive老板大卫&理查兹也对这一项目非常重视，并亲自督战&&&&编辑点评：日前，2014中国汽车拉力锦标赛（CRC）湖南汝城站落下帷幕，一汽-大众车队澳大利亚籍外援车手阿特金森驾驶前驱的战车力压诸多四驱赛车，斩获全场亚军，并同时夺得两驱组冠军。一汽-大众车队著名车手兼车队经理陈德安也获得全场第七、两驱组亚军的好成绩。至此，一汽-大众车队提前获得国家两驱组年度车队冠军。下一站比赛我们将看到更具竞争力的高尔夫7拉力赛车，届时请继续关注爱卡改装/赛事频道带来的深度报道！& & 相关内容回顾：& & 首次翻车退赛 爱卡携手&征战记& &&& & 开启进阶之路 高尔夫6初级拉力化改装& &&
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责任编辑：宋铭温
生产方式：合资
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编辑：秦庆宝
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编辑：王然
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编辑：刘宇函
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编辑：刘斌
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