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求助！近战能否攻击后排，贯通能否攻击后排？
之前几作过完剧情都没往高难度打，新作现在想要玩的时间长些，所以老是会问些问题。一：近战单位能否攻击到后排？（是可以的吧，不然要防御布阵干嘛，求给个答案。）二：贯通攻击是伤到后排，还是对盾造成两段伤害？目标是后排且前排不挡刀时，前排会受伤害吗？三：类似上面，扇形攻击与前进、后逸的伤害结算？四：1位能否前进6位，6位能否后逸1位？
随后会放制作过程
猜猜“老哥稳”排第几？
人很多，安检严格
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任何人都是无法攻击到后排的 如果队伍序列用1 2 3 4 5 6来表示 1号位可以替4号挡枪 2号挡5 3号挡6如果1号单位拥有了防御阵型 现在叫防御布阵了 那么他可以替 2 3 4 5 6挡枪 也就是俗称的t如果攻击方拥有了远隔攻击 那么他就可以在白天无视阵型攻击后排 拥有了夜战适应 晚上也能攻击后排如果拥有了侧面攻击 那么无论白天晚上 都能攻击后排 侧面唯一的弱点就是会受到反击 优点是可以削弱对面的闪避值
嗯 就这么多了
现在就差6号能否后逸1号了。快来人解答吧……
假设 1 2 3 4 5 6都拥有前进防御 防御布阵 和标的后逸当1号位是被攻击的目标时
基于前进 防御 和 标的后逸
2号位会被集火脆弱的2号位挂掉以后 由于 标的后逸没有了后逸目标 1号位彻底完蛋了 被集火死这个时候 如果最弱的目标是5号位 那么4号位会为他吸收近战攻击 6号位会为他吸收远隔 侧面 次元攻击应该可以了吧 都挂掉3个了 1-2-3-4-5-6-1
近战都能打后排了远隔攻击不就失业了吗？近战只能打前排，贯通攻击如果对方没有贯通无效会打到后面的，6可以后移1，但是前进不能从1到6贯通和扇形做了更改，如果没有这两个无效，T拦了肯定砸在T所在的那一排，如果是前两作的话1
6如果T拦下了打向1号的贯通有没有贯通无效的话5号也会挨揍，T拦了砸向4号的扇形没有扇形无效的话13也会跟着倒霉，这座因为伤害是一起计算的，所以就是省略了一个一个打的过程，直接结算伤害
近战贯通攻击可以攻击后排，对前排单位造成的伤害减半对某个带远隔无效的双队伍的点杀难度降低很多，不知道是不是原来就这样
3个保护类技能，前进防御，防御阵型，后逸。1前进就是保护前一位队友，会被麻痹和魅惑无效化；2防御就是保护同一列的后面队友，也就是在1保护2+3,4保护5+6,在2保护3,5保护6,在3和6就打酱油，会被远隔攻击(远隔看日夜适应情况，次元好像不分日夜都无效)和侧面无效化；后逸是后面一位不死谁都打不到（会被范围攻击波及）。范围攻击就是对面没有无效技能时会波及他人，波及的伤害减半.
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汽车前、后防撞钢梁 到底是不是必须有？
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今天又在一群里看到盛传：一汽大众新宝来对防撞钢梁做了减配&&原来有的，最新款车上没有了。
于是又引起了对防撞钢梁的讨论。讨论的内容，其实真是老生常谈了，但我相信绝大多数人还是没有彻底弄明白或者想明白，所以在这里YYP为大家一次过理一下关于防撞钢梁的思路。
一、防撞钢梁到底对安全性有什么影响？
防撞钢梁其实并不是让车子&防撞&，它的主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位&&通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上，而在钢梁和纵梁之间，通常会有一个小吸能盒的结构。
低速碰撞（怎样才算低速和高速碰撞并没有严格概念，以当前汽车的保护性能来说，一般10km/h以下算低速碰撞，40km/h以上已算高速碰撞）中，比如泊车时撞到柱子或墙，无论是前撞还是后撞，防撞钢梁都能起到一定作用。它本身承受了撞击力，然后把这个力传导向吸能盒，让吸能盒首先受损。如果撞击的能力不超过一定的设计值，结果就可能仅有吸能盒损坏，钢梁本身和车身主体结构都不会损坏。这样维修时换吸能盒就行，维修成本较低。防撞钢梁实际上起到了保护车身主体结构的作用。如果没有防撞钢梁，障碍物有可能直接入侵车体，和车身主体结构或者水箱等零部件直接接触，造成比较大的维修成本。
在前进方向的高速碰撞中，主要承受撞击力的是车身的纵梁，纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，起到卸力、吸能的作用。可以说，纵梁是整个车身安全防护结构的主力。如果一个高速碰撞中，纵梁起不到作用，整个车身架构就起不到吸能效果，这样受损程度（车身和乘员）可能就非常大。北美IIHS的25%小重叠率碰撞测试刚推出时，很多产品表现糟糕，都是因为纵梁没有被撞着（很多车的纵梁比较靠里，小重叠率碰撞时障碍物撞不到纵梁上）。
防撞钢梁在这个情况下，能起到一定的作用。它可以把本来撞不到纵梁上的力，传导一部分到纵梁上；又或是把一侧纵梁承受的力，传导一部分到另一侧纵梁上。前不久我现场目击的雅阁小重叠率双车碰撞，其中一台车就有这种情况，见下图。
可见，前防撞梁在高速碰撞中，能让纵梁尽可能地发挥作用，对碰撞安全性是有提升的。但必须看到如果碰撞是正面大面积、大重叠率的（不如直接撞墙），纵梁本身就能起最大作用，有没有防撞钢梁就差别不大了。这就是为什么在难度比较低的碰撞测试（例如C-NCAP的正面撞墙和40%偏置撞墙）中，有没有防撞钢梁成绩差异不大的原因。
再来看后方被高速追尾的情况。它跟前进方向的撞击又不同，因为目前乘用车大部分的车体尾部构造，基本上没有传导撞击力、吸收能量的设计。简而言之，目前的车承受追尾的能力远不如承受正撞的能力。因此在车辆后部受到高速追尾时，车身架构肯定是要受到严重损伤的，这时防撞梁在碰撞中，只是撞击物和车身之间的一个刚性物件，两头都挤压，对碰撞结果起不到什么影响。
简单概括，防撞钢梁的作用是：低速前后碰撞能减低维修成本；高速前撞有助于提高保护性，尤其在复杂的真实环境碰撞中；高速追尾基本没有作用。
二、防撞钢梁是什么材质？怎么解释&泡沫防撞梁&？
防撞钢梁通常都是用高强度钢材，又或者是通过工型、重叠等工艺，实现较强的结构刚性。这是因为如上所说，防撞钢梁在碰撞中要起传力作用，它越坚硬，传力的效果就越能保证。否则自己先折了，就起不到效果了（当然汽车上不存在绝对的刚性体，这里不展开说）。
有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么&软&，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。到过欧洲的朋友，可能见识过他们在侧方位泊车时，用车子前进后退直接顶开前后的车。这里头保险杠内的泡沫材料就起到了缓冲作用，防撞钢梁也起到了保护车身纵梁的作用（万一&顶&得用力过猛，有钢梁也可以减少维修成本）。
如果有些车没有防撞钢梁，仅在别人装钢梁的部位装上泡沫填充物，这种&泡沫防撞梁&就只能应对很低速度下的极轻微、甚至是&温柔&级别的碰撞。上面说到那些防撞钢梁的用处，泡沫防撞梁肯定是没有的。
三、没有防撞钢梁就一定不好吗？
根据第一点的分析，防撞钢梁是有用的，它是车身整个被动安全系统的一部分。但如果一款车，从设计之初就是没有防撞钢梁的，并不能以此证明它的安全性不如有防撞钢梁的车。因为通过车身结构设计，例如强化后方车架结构，也能一定程度上实现防撞钢梁的作用；而有防撞钢梁的车，如果钢梁的设计不合理，也有可能效果不佳甚至形同虚设。
不过，如果一款车设计之初有防撞钢梁，后来却把它省掉了，我有很大理由相信这车的安全性是下降了的。因为这车在设计阶段，有将防撞钢梁纳入系统设计的一个部分。除非拿掉钢梁之后，对车身结构进行相应有效的改良，否则仅仅拿掉防撞钢梁，肯定是实实在在地降低安全保护能力。
图中这款车的尾部车体框架下部有整体式加强梁设计，即使没有配备独立防撞钢梁，也能起到类似的效果。
四、防撞钢梁能省多少钱？减配这东西给车厂带来什么好处？
不同厂商、车型用的防撞钢梁，技术不同，成本不同，效果也不同。真实成本只有厂商采购人员才清楚，说实话YYP也不知道。很多媒体报道里估算的是一根钢梁200元，但我有些在厂家里工作的同学透露远不止此数。还是因产品而异吧。
减配这个东西能带来的好处，当然就是节约生产成本。试想一款年销10万台的车，如果单车成本直接降200元，一年就节约2000万。本文开篇例子大众宝来，2014年的产量是222663台，如果它那根防撞梁成本真是200元，光这一项就能省下4453万元。
减配了后防撞钢梁的大众新宝来
五、买了没有/减配了防撞钢梁的车，可以自己加装吗？
如果这款车本身是没有防撞钢梁的&&在全世界各地版本都没有，那么自己加装是要不得的。因为你加装的钢梁势必会破坏原车的整体安全构造，效果很可能适得其反（包括那些安装在车前保险杠外的防撞架，实际上使得车辆行人碰撞的性能变成零）。
但如果这款车曾经有防撞钢梁，只是后来减配了；又或者海外版就有，只有国内版没有。这种情况，如果你能找到确保是原装正品的防撞钢梁，用正规正确的方法安装上去，我认为对安全性是有提升的。但前提是必须&原装正品&，TB慎用。
网购新宝来保险杠的页面&&基于货源可靠性，不建议购买
六、为什么国外的车型有，国内车型没有？
国外车型并不是全部都有防撞钢梁，还是这个道理：防撞钢梁只是车身整体安全构造设计的一个部分，有些车整体设计就是不包含防撞钢梁的。
但有些车，国外的版本明明有防撞钢梁，而国内版本没有，这就真的是明摆着的区别对待了。其主要原因，一是国外对低速碰撞的重视程度高于国内，二是用车习惯的不同。
在美国，保险协会IIHS有一个保险杠碰撞测试，评估低速碰撞后车子的受损程度和维修成本，以此告诫消费者不要买那些维修成本高的车。中国没有这样的碰撞测试（国家有准入测试但标准很低，几乎是车就能过），消费者无从知道各款车低速碰撞维修成本的差别多大；中国的保险公司也没有去区分这些差别，反正买了保险都给修、给赔。所以，厂商就没有针对低速碰撞维修成本来配置、优化前后防撞梁的动力。
前面提到，欧洲驾驶者喜欢用前后保险杠来&顶&车，欧美驾驶者很多在细小碰撞中并不会去维修车辆，因此要求车子在低速碰撞时要比较坚固、耐撞。中国驾驶者，开车时小心翼翼避免刮蹭，一有小刮痕、凹陷恨不得马上去修车（因为中国人的车等于面子&&），所以对于低速碰撞时的防损能力，也很少有人&体验&得到。
至于，高速碰撞，欧、美法规确实比国内的严格，碰撞速度更高，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置碰撞&&防撞钢梁的宽度对于该碰撞成绩也有影响。这些严苛的测试，有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP标准不高，有些厂商发现自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们&打小算盘&的机会。
广本雅阁的25%偏置小夹角高速对撞测试的其中一台车，撞击点虽然在一侧（箭头所指），但防撞钢梁（红圈）将撞击力分散到了另一侧，整个车头的损毁面积大了，但实际上能量更分散，更好地发挥了主车架的保护效果。
个人觉得：还是有防撞钢梁的车靠谱一些。
(编辑：yanqi)
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