纠结顶杆机和链条机_银钢mini吧_百度贴吧
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纠结顶杆机和链条机
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拉货顶杆机，摩旅YBF200
拉货就不选这货了，链条机吧
我买的ygf的，还没到货
顶杆结实不容易坏
链条机吧。
链条，买顶干可能会后悔。
顶杆机振动大，维修方便。链条机振动小，维修复杂。各有各的优点。
绝对链条机，舒服，速度也快，用来玩的东西你能把他玩坏吗，没坏之前你就打算换更高级的玩了
cg是循环挡，cb是国际挡，我也在纠结选哪种？
不怕震蛋蛋就选顶杆机，经济耐用。喜欢舒适骑行就选YGF平衡轴链条机。
我的迷你是顶杆机，时速60时震动确实大，之后我换了17齿的小飞，管用！震动明显小了很多，到80才轻微的有震动。只花了15块钱就基本解决震动大的问题
看个人喜好，国产小链的声音都不是很好听，感觉阳委。顶杆机气门调到位，节奏感听起爽，一射一射的。
银钢链条机实在不成熟，要买链条机就买个合资的
e动的没离合，方便
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保存至快速回贴越野摩托车链条机和顶杆机最大的区别？和哪个好些？麻烦说清楚点？
09-01 22:57|
最后访问时间：12-22 01:16
最大区别是：顶杆皮实易维护，不易损坏。但是相对提速慢，扭力小。
顶盖机马力大提速快，但是比较耗油点，链条机声音小，不耗油，比较耐用点，这就是最大区别！现在很多都是 链条机，还是链条机好点！
顶盖机马力大提速快，但是比较耗油点，链条机声音小，不耗油，比较耐用点，这就是最大区别！现在很多都是 链条机，还是链条机好点！
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链条机”与“顶杆机”的区别是什么《大家看一下》
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链条机”与“顶杆机”的区别是什么？顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机
& && & 各位摩友看了着篇文章还追求链条机吗？
[ Last edited by 蚌埠乐 on
at 19:10 ]
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你说的不错，先表扬下你，不过我还是要指你几点错误的，顶杆机不适合高转速，所以扬长避短，发展低转速的扭矩，所以采用长冲程小缸径，而链条机多用大缸径短冲程，扬长避短你说对了，长冲程能提高扭矩你也说对了，大缸径能提高转速你也对了，但这并不是决定性因素，决定性因素是配气相位，也就是开闭提前角和延迟角，再说通俗点就是气门升程和时间，高转速需要长的气门升程，而低转速需要短一点的气门升程，而一个发动机的气门升程的固定的，所以你只能在高转速大功率和低转速大扭矩中选一个，很显然链条机选择了前者而顶杆选择了后者，现在有个技术叫可变气门升程技术，外文名叫VVT，在高挡汽车上已经得到广泛采用，这个技术可以提高各个转速的工作效率。
& && &然而国产发动机在做顶杆机时为了提高高转速的表现采用的都是大缸径小冲程(代表有CG)，因为一百多的排量实在太小了，光注重低转速的扭矩，那高转速的功率就会变的太小不实用，而链条机呢，却多采用了小缸径长冲程，(典型的代表是YBR系列)这是考虑到中国用户多用低转速的骑车习惯，提高下发动机的低转速表现。这和您说的刚好相反。
& &&&这也是为什么外国顶杆机排量都十分大的原因，提高了低转速的扭矩，功率就会大大降低，就只有通过提高排量来提高功率。
& &&&关于振动的问题我帮你解释，顶杆机名叫底置凸轮轴顶置气门，气门摇臂离凸轮轴比较远，是通过一跟金属顶杆来传动，这个顶杆不停的上下振动，是发动机的主要振动源，而链条机名叫顶置凸轮轴顶置气门，凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂再驱动气门，往复质量少，振动当然也少了。当然这还不是全部，因为光靠这个YBR等链条机的振动还不至于这么小，这么小的振动还有平衡轴的功劳，因为活塞本身就是最大的往复质量，这个质量通过曲轴配重相互抵消了，而曲轴是旋转的，当它旋转到水平的时候产生离心力(事实上是向心力的反作力，没有离心力这东西，这么说是为了通俗易懂)谁来抵消呢？对!平衡轴，平衡轴是一个由曲轴驱动的与曲轴转的相反的一个小小的偏心块，它产生的离心力正好抵消了曲轴的离心力。
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用顶杆机还是链条机要根据个人需求，如果所在地区山多，对速度没什么要求，钱也不是蛮多就选顶杆，如果路好，喜欢追求速度且钱多就选链条机，不过楼主说的对，买链条机一定要选贵的!
我这山虽然多，但我家住城郊，路好，所以我还是喜欢链条机。
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都很专业哦！;)
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学到东西了
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学到东西了
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都是专家！·
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学习了 ！谢谢 ！
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学习学习,多谢!
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楼上的非常专业，能上两幅PP给指点下我们行吗
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有点看不懂
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学习了。。。
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学习了 ！谢谢 ！
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！！！！！！！！！！！！！
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都是专家，讲解的很专业。
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受益匪浅啊！谢谢！
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