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自制飞机需要多大马力发动机
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&&自​己​制​作​高​效​特​性​飞​机​
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为什么新型的螺旋桨飞机的桨叶一般比老式螺旋桨飞机的桨叶多?
文章提交者：榴弹炮123
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最近发现,新型的螺旋桨的桨叶一般比老式螺旋桨飞机的桨叶多:期的飞机螺旋桨的桨叶一般只有两到三片,60年代推出的C-130大力神的桨叶有四片,最近推出的E-2改型的桨叶则达到了六片.请问:1.为什么会这样子?桨叶多的飞机与桨叶少的飞机相比有什么优势?2.为什么没有飞机使用5片桨叶的螺旋桨?3.螺旋桨飞机的桨叶越多越好吗?未来会不会出现有10片桨叶的螺旋桨?4.桨叶数为奇数的螺旋桨是不是都不能用与?(除了有三片桨叶的)5.既然使用多桨叶的螺旋桨有种种好处，那么为什么现在还没有使用10几片桨叶螺旋桨的飞机？PS:不考虑
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学习了，老童鞋。
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既然用多桨叶的螺旋桨有如此之多的好处，为什么在俄罗斯的一些运输机的桨叶已经有10几片时，美国飞机只用6桨叶的螺旋桨呢？（按理来说两国的技术水平都差不多啊）
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忽忽虽然不懂但是顶顶顶
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楼主做这样的对比颇有不妥,因为楼主具的几个机型所使用的发动机完全是不同类型的:二战时期的飞机的发动机主要是活塞发动机,而C-130大力神运输机的发动机是涡扇,E-2的发动机是涡桨.实际上楼主的问题很容易演变成不同类型发动机的比较,而不可能单在桨叶数量上进行讨论了.严格来讲,除火箭发动机外,航空发动机多是依靠桨叶压缩空气或燃气来推动飞行器前进的,即使是喷气发动机,其内部也有桨叶.当然,外置的螺旋桨不管其发动机依靠什么样的方式获得输出功率,其压缩空气的性质仍使之成为一种独特的类型.其桨叶的数量和形状的变化取决于现代科技对功率使用效率的能力.9楼的论述有一定的道理,但我对于楼上几位关于突破音速的论点不认同.毕竟现代使用外置螺旋桨的飞机主要是大型的,而未听说这样的飞机有能够突破音速的.
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现代桨叶和二战时期的设计是有很大区别的。如果你找些二战时期飞机的图片看看，并仔细对比桨叶形状，就可以发现一些问题。在二战时期，飞机基本都是螺旋桨驱动的，随着发动机功率不断提高，飞机的速度也越来越快，螺旋桨飞机也开始尝试接近和突破音速，但是，最终这个设想被放弃了。原因在于，如果飞机速度接近音速的话，那么流经桨叶的气流就会超过音速，而超过音速的后果就是桨叶从尖端开始出现失速颤动，并随着速度增加而加剧，不但影响推进效率，增加阻力，而且这个抖动会造成桨叶破碎，飞机解体。不过当时使用的桨叶是平直叶片，随着对空气动力学的深入研究，现代桨叶的形状已经发生了很大的变化，最初是叶片尖端开始设计后掠角，这和飞机采用后掠翼的道理是一样的，就是为了延缓高速条件下的气动发散，提高效率，发展到现在，这个叶片形状已经极其复杂，不好用语言描述了。不过，和机翼的原理一样，平直桨叶的效率是最高的，当现代桨叶形状改成复杂的后掠型后，就得面对一个很大的问题，气动效率不够，解决方法就是增加数量。苏联设计师们甚至采用了共轴反转桨叶来进一步提高效率。当然了，这种桨的效率虽高，但是噪音极其巨大，所以到现在也只是在军用飞机上使用，民用飞机是用不得的。
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飞行器发动机
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设计技术进步了嘛！
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&以下是引用于泽龙
在第5楼的发言：因为会互相破坏流体场。
在平稳的流体场内，效率是最高地。
今天的螺旋桨截面设计与二战有着巨大的差别。所以今天的桨叶实际功率要比二战大得多。
安-70桨扇发动机。天啊，你学什么专业的？
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因为会互相破坏流体场。在平稳的流体场内，效率是最高地。今天的螺旋桨截面设计与二战有着巨大的差别。所以今天的桨叶实际功率要比二战大得多。安-70桨扇发动机。
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&以下是引用走出非洲
在第3楼的发言：理论上，单叶桨的效率更高。为什么啊？？（小弟才疏学浅让您见笑了）
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理论上，单叶桨的效率更高。
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螺旋桨与空气的相对速度也不能大于音速二战发动机的功率不可能把螺旋桨送到音速，两片桨叶足够把发动机功率全部发挥出来。现在代的涡轴发动可，把螺旋桨送进音速很容易，所以只能用减速机构减小速度，那就和二战输出功率一样了，所以就多加几个桨叶。楼主有空去研究一下，桨扇发动机。很好看。
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