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请问涡轮增压是什么意思
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涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸,在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 　　
涡轮增压发动机和普通发动机的区别就是进气的方式不一样 普通发动机是靠活塞的向下运动把混合气吸入汽缸内 而涡轮增压发动机则是通过涡轮把混合气进行压缩 然后再送入汽缸内燃烧 这样发动机的输出功率会增加40%左右
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请问：1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机的区别
如题，klz推出1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，我个人理解如下：仅就发动机本身而言，1.6L和1.6T是相等的，1.6T只是在1.6L的基础上增加了涡轮增压模块，然后根据相应的功率扭矩参数，调整ECU，调教适应6MT和6AT（英朗配备），也就是说，1.6T卸载涡轮，就是1.6L！！不知我这样理解是否正确？？如果不对，请大虾们给出1.6L和1.6T发动机本身所存在的差异（发动机自身，不是涡轮）。另外，.cn/bbs/thread-c-657-.html，该贴指出“通用将国产三款发动机 为1.2T/1.4T/1.5T”，而这三款涡轮增压发动机和现在的1.6L、1.6T应该是具备本质的区别，因为他们带有“缸内直喷”技术，不再是电喷。综上所述，如果我的理解正确的话，现有的1.6L AT车型，单独后装涡轮增压模块，并对ecu适当调整，应该也能够达到现在的1.6t车型的动力，那么单独后装涡轮的成本多少呢？好像1.6T SE+6MT车型比1.6L SE+6AT要贵4w整！！假设6MT变速箱比6AT略微便宜3000rmb，1.6T其他小配件比1.6L略微贵3000rmb，也就是说，涡轮增压套件的费用是4w rmb，这样理解是否合理？欢迎各位批评指正
引用 junyang517
10:11:13 发表于 主楼 的内容：
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压缩比不同。
引用 zucchini
10:45:20 发表于 1楼 的内容：
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对这些不懂，如果楼主分析正确的话，这配件肯定不会是4W ，他们还有人工，厂地等等费用加一起然后定的这价，还有他们中间的利润，如果能自己搞的话肯定没这么贵
引用 lll-01 10:46:14 发表于 2楼 的内容：
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缸体材料也不一样
引用 晚风吻尽
10:48:11 发表于 3楼 的内容：
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10:55:00 | 来自
路过。。。
引用 CLEAICE
10:55:00 发表于 4楼 的内容：
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所以1.6T优惠大
引用 神恶魔人
11:19:24 发表于 5楼 的内容：
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6T是铝合金发动机，压缩比8.8，行程应该快一点。
汽车是一个大消费品
引用 太费脑筋了
12:59:26 发表于 6楼 的内容：
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6t的变速箱是进口的M326t有很多是进口件
引用 zercle
13:09:47 发表于 7楼 的内容：
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13:45:14 | 来自
1.6T发动机气缸是铝合金的，1.6是铸铁的，压缩比也不同，高增压发动机压缩比低，自然吸气的为了效率压缩比高，缸戎迸缡堑缗缃婕际酰妥煸诟淄罚胀ǖ缗缡窃诮拍抢铮裼突际歉戎迸纾遣灰欢ㄊ怯玫缗
引用 MMdeFans
13:45:14 发表于 8楼 的内容：
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直喷增压发动机因为抗爆燃和压力好，所以压缩比较高
引用 MMdeFans
13:47:14 发表于 9楼 的内容：
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10:11:13 发表在
如题，klz推出1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，我个人理解如下：仅就发动机本身而言，1.6L和1.6T是相等的，1.6T只是在1.6L的基础上增加了涡轮增压模块，然后根据相应的功率扭矩参数，调整ECU，调教适应6MT和6AT（英朗配备），也就是说，1.6T卸载涡轮，就是1.6L！！不知我这样理解是否正确？？如果不对，请大虾们给出1.6L和1.6T发动机本身所存在的差异（发动机自身，不是涡轮）。另外，.cn/bbs/thread-c-657-.html，该贴指出“通用将国产三款发动机 为1.2T/1.4T/1.5T”，而这三款涡轮增压发动机和现在的1.6L、1.6T应该是具备本质的区别，因为他们带有“缸内直喷”技术，不再是电喷。综上所述...
1.6T比NA车型多了esp，z型瓦特连杆，6MT的变速箱（6AT变速箱在8000左右，而6MT变速箱貌似要1万8左右），涡轮套件，17寸的轮毂，再加上一些小饰件。
首选说6AT的车子你加涡轮，一套3万要吧。动力上去了，你的变速箱能不能承受，不行还得强化，散热呢，加大水箱要吧，轮胎打滑吧。外挂电脑要吧，真正要弄好，很多东西需要调校的。
有钱去自加涡轮，还不如去置换一辆，改完你还得考虑寿命问题，改的不好，等着修吧。
所以说来，原厂的1.6T的性价比还是很高的。
引用 xuwei520
14:18:14 发表于 10楼 的内容：
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科鲁兹1.6T本来就是个蛋疼的定价，一般说来比1.8SE AT贵才正常
自始自终在自己的风格中摇摆
引用 kingfee
19:11:33 发表于 11楼 的内容：
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楼主你分析错了，差很多的，，楼主你想的太简单了
引用 greatwall238
19:51:22 发表于 12楼 的内容：
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19:11:33 发表在
科鲁兹1.6T本来就是个蛋疼的定价，一般说来比1.8SE AT贵才正常
要是这个价格我就不会买1.8se了。1.8的动力真蛋疼
引用 F1板车
20:04:46 发表于 13楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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缸内直喷也是电喷的范畴
引用 乖乖小丈夫
20:06:47 发表于 14楼 的内容：
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10:11:13 发表在
如题，klz推出1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，我个人理解如下：仅就发动机本身而言，1.6L和1.6T是相等的，1.6T只是在1.6L的基础上增加了涡轮增压模块，然后根据相应的功率扭矩参数，调整ECU，调教适应6MT和6AT（英朗配备），也就是说，1.6T卸载涡轮，就是1.6L！！不知我这样理解是否正确？？如果不对，请大虾们给出1.6L和1.6T发动机本身所存在的差异（发动机自身，不是涡轮）。另外，.cn/bbs/thread-c-657-.html，该贴指出“通用将国产三款发动机 为1.2T/1.4T/1.5T”，而这三款涡轮增压发动机和现在的1.6L、1.6T应该是具备本质的区别，因为他们带有“缸内直喷”技术，不再是电喷。综上所述...
6MT比6AT便宜？调查一下M32变速器再说吧
引用 xjtusubaru
20:30:10 发表于 15楼 的内容：
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威望：5 ()帖子： | 注册：日来自：爱车： 14楼发表于
16:47:44 换箱问题不大。但自吸的加涡轮就最好不要了。涡轮引擎的设计和自然吸气引擎的设计区别很大，不单单是压缩比的区别进排气气门大小比例，气门夹角，活塞冷却，中缸水道设计差别很大比如涡轮引擎排气气门都比较小，而且气门室内宽外窄，因为这是要保障排气侧的压力来推动涡轮转动，而自然吸气的车无论是排气气门还是气门室都要比涡轮车大很多，因为自然吸气发动机不牵扯到要维持排气歧管压力来推动涡轮的问题而且一般涡轮增压发动机中缸里面，每个缸桶内都有一个活塞冷却喷嘴给活塞喷机油，这是为了给活塞冷却，而自然吸气的发动机90%以上都没有这个东西涡轮发动机进气门和排气门的夹角和自然吸气也有很大差别，进气门打开的比较早，因为发动机和涡轮之间始终是有压力的，所以需要进气的压力把燃烧室内的废气排出去，这会大幅度降低发动机在设计点的容积效率，而自然吸气的发动机则不牵扯到这些问题不要以为随便给一个发动机装个涡轮、调调电脑就完工了，里面还有很多人们肉眼看不到的学问，自然吸气外挂涡轮，钱多无所谓可以去改，大部分老百姓还是要开个10年8年的，上涡轮要三思而后行
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21:03:25 发表于 16楼 的内容：
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14:18:14 发表在
1.6T比NA车型多了esp，z型瓦特连杆，6MT的变速箱（6AT变速箱在8000左右，而6MT变速箱貌似要1万8左右），涡轮套件，17寸的轮毂，再加上一些小饰件。 首选说6AT的车子你加涡轮，一套3万要吧。动力上去了，你的变速箱能不能承受，不行还得强化，散热呢，加大水箱要吧，轮胎打滑吧。外挂电脑要吧，真正要弄好，很多东西需要调校的。 有钱去自加涡轮，还不如去置换一辆，改完你还得考虑寿命问题，改的不好，等着修吧。 所以说来，原厂的1.6T的性价比还是很高的。
这个有理。。
价格优势苹果手机，有实体店。需要加我。
引用 个性美HTC
21:13:37 发表于 17楼 的内容：
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发动机内部零件如曲轴，连杆需要更大的强度，来承受他的巨大地扭力，普通的是不行的&
引用 一刻宁静
21:30:15 发表于 18楼 的内容：
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1.6是一样 但是后面就不一样了 要是LZ想要改 就拿1.8的去改 我想肯定比现在的1.6T强 哈哈&我认为LZ无非就是想贪小便宜 买个1.6的再花少量钱改成带T的 比直接买原厂的便宜 对吧~2条建议1.要改拿1.8的改 2.把1.6T seMT的改成1.6T seAT（这个是唯一可行的）
引用 dogdog54
21:41:21 发表于 19楼 的内容：
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汽车之家五周年“我是传奇”活动，参与网友，无论是参与表演，还是卖力鼓掌的网友，只要到场均可获得。
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出去发动机 变速箱不谈 不一样的地方还不少呢，&6T的轮毂和轮胎和普通的不同，固特异轮胎900多，佳通或者纸糊400多，轮毂17寸也贵不少。瓦塔连杆成本不知道多少，应该太贵不了。就算几千应该有。&发动机缸体材质不同，压缩比也不同，6T的8.8 ，如果去除涡轮，估计动力远不如普通1.6的。
引用 xiaoxia06
15:04:57 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台1.8T发动机动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。　　在厂商宣传引导下，我看到涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，我觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术，这也是为什么新车评网的长测车队既有自然吸气，也有涡轮增压的原因。
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　　顶起。这才是中肯的评价
　　@难忘军旅岁月2014 　　大众的涡轮就是垃圾，也好意思拿出来和日系的自吸比。
　　传说 大众的涡轮 都是产自日本
　　德托在继续给大众洗地！一，涡轮寿命级和维护费用不谈。二，初期强劲，后期衰减给说成后劲足。三根据能量守恒，相当于什么排量的自吸就是什么排量的油耗。也许你会说涡轮不工作油耗就低啊，嗯涡轮不工作时还多了一套涡轮的重量，而且突发性间歇性神经病你喜欢你拿去。四关键的一点来了！！！！竟然说涡轮是高科技？？新技术？牛掰！！！！　　
　　带T的保养麻烦而且费用贵。
　　日系涡轮是你嘴吹吹就有？
　　@猫猪喜雨露 4楼
07:57　　德托在继续给大众洗地！一，涡轮寿命级和维护费用不谈。二，初期强劲，后期衰减给说成后劲足。三根据能量守恒，相当于什么排量的自吸就是什么排量的油耗。也许你会说涡轮不工作油耗就低啊，嗯涡轮不工作时还多了一套涡轮的重量，而且突发性间歇性神经病你喜欢你拿去。四关键的一点来了！！！！竟然说涡轮是高科技？？新技术？牛掰！！！！　　-----------------------------　　涡轮相对自吸省油是对的，因为自吸随着气压，空滤的阻力不同进气量会稍有不同，油气混合比也会稍有不同，有可能会燃烧不充分。增压机介入基本进气量几乎都是相同的，而且气缸压力更高燃烧的更加充分　　
　　@猫猪喜雨露　　放假来看看原来这些月经东西还在。　　首先，涡轮寿命基本和发动机同命，我开过18万公里的帕萨特领驭，两千转之后涡轮照样全开，衰减？找个同样18万公里的自吸比一下就知道涡轮是不是衰减了。　　后期衰减？你说的后期是不是要六千转以后了？现在的车基本三千转左右就上120时速，衰减时候车速基本二百以上了。即使没开过，找两个类型的发动机看看功率扭矩曲线，不会看不懂吧？当然出门就红线以上跑的算我瞎扯，误会你了，你是为赛道而生的。　　省油不省油，一次石家庄去北京，俩奥迪A6L，一个2.0T，一个2.8自吸，一个来回差一百多的油钱，市区就不和你自吸比了，那样太欺负你，这里不是让你谈定律的地方，又不是什么高精尖技术，大街上到处都是。　　最后，涡轮确实不是什么高科技，德国佬的涡轮就有小鬼子的供货，烧机油肯定是德国佬装配工艺不行。　　
　　涡轮自吸 手动自动 经久不息呀。　　
　　@吃饭不花钱
11:19:00　　@猫猪喜雨露 4楼
07:57 　　德托在继续给大众洗地！一，涡轮寿命级和维护费用不谈。二，初期强劲，后期衰减给说成后劲足。三根据能量守恒，相当于什么排量的自吸就是什么排量的油耗。也许你会说涡轮不工作油耗就低啊，嗯涡轮不工作时还多了一套涡轮的重量，而且突发性间歇性神经病你喜欢你拿去。四关键的一点来了！！！！竟然说涡轮是高科技？？新技术？牛掰！！！！ 　　-----------　　—————————————————　　理论上让同样重量的物体以同样的速度运行同样的距离所需要做的功是同样的，详见高中物理。　　
　　@猫猪喜雨露
13:40:34.35　　理论上让同样重量的物体以同样的速度运行同样的距离所需要做的功是同样的，详见高中物理。 　　—————————————　　理论上...　　一般以理论上打头的事实际上就不是理论上的样子。　　
　　涡轮有毛后劲……除了CS75那个1.8T，别家的涡轮撑死到4500转就衰减了。
　　@看六界风飘 15楼
14:53　　涡轮有毛后劲……除了CS75那个1.8T，别家的涡轮撑死到4500转就衰减了。　　-----------------------------4500转还不够你用？你平时开车都是5000转以上才换挡？发动机能受得了
你能受得了那噪音？？？？？？平时开车超过4000的次数一次也没有　　
　　@猫猪喜雨露 4楼
07:57　　德托在继续给大众洗地！一，涡轮寿命级和维护费用不谈。二，初期强劲，后期衰减给说成后劲足。三根据能量守恒，相当于什么排量的自吸就是什么排量的油耗。也许你会说涡轮不工作油耗就低啊，嗯涡轮不工作时还多了一套涡轮的重量，而且突发性间歇性神经病你喜欢你拿去。四关键的一点来了！！！！竟然说涡轮是高科技？？新技术？牛掰！！！！　　-----------------------------俺想问问丰田给汉兰达皇冠装的涡轮
是不是也有你说的这样的毛病呢？如果有
那丰田太他妈的不负责任了
　　@装饰软包皮革
18:03:00　　@猫猪喜雨露 4楼
07:57 　　德托在继续给大众洗地！一，涡轮寿命级和维护费用不谈。二，初期强劲，后期衰减给说成后劲足。三根据能量守恒，相当于什么排量的自吸就是什么排量的油耗。也许你会说涡轮不工作油耗就低啊，嗯涡轮不工作时还多了一套涡轮的重量，而且突发性间歇性神经病你喜欢你拿去。四关键的一点来了！！！！竟然说涡轮是高科技？？新技术？牛掰！！！！ 　　-----------　　—————————————————　　当然有。鬼子现在特码也不厚道　　
　　六界风飘
14:53　　涡轮有毛后劲……除了CS75那个1.8T，别家的涡轮撑死到4500转就衰减了。　　-----------------------------　　@装饰软包皮革
18:02:10　　4500转还不够你用？你平时开车都是5000转以上才换挡？发动机能受得了
你能受得了那噪音？？？？？？平时开车超过4000的次数一次也没有　　-----------------------------　　我超车时候还真的就是5000换档，即使是自动模式也得被我逼到5000。
　　又开始对着这个话题扯蛋了。。。　　
　　@吃饭不花钱
11:19:12.55　　涡轮相对自吸省油是对的，因为自吸随着气压，空滤的阻力不同进气量会稍有不同，油气混合比也会稍有不同，有可能会燃烧不充分。增压机介入基本进气量几乎都是相同的，而且气缸压力更高燃烧的更加充分 　　—————————————　　热效率高的机子清一色的自吸，涡轮燃烧更充分燃油利用率更好完全是诈骗。　　
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