&&来源：武汉捷路
2010款采用了网状格栅，三横条主题设计，能够增加进气量，从而达到更好的冷却效果。前脸“Land Rover”的标识采用了黑色和银色的设计，尾部“Land Rover”则予以取消。前脸雾灯移至下方格栅处，对于导流板进行了空气动力学改进，整车重心看起来更低。
前后大灯经过重新设计后，加入了和双氙技术，另外2010款车型上的侧通风口经过了重新的设计与前大灯和尾灯相呼应。轮毂方面提供了三款不同的样式：分别为7辐19寸铝合金轮毂、V型20寸铝合金轮毂以及钻石型20寸铝合金轮毂。
内饰部分的变化主要着重于细节，方向盘部分设置了新的控制器和控制开关，增加了两个全新的5项拨动按键，分别控制娱乐系统和虚拟仪表盘。在屏幕部分，实体组合仪表盘被12英寸虚拟显示仪表板取代，该屏幕上具有虚拟显示仪表板和信息显示区。首次引入了“双画面”触摸显示屏技术，在乘客观赏DVD电影的同时，驾驶者可以观看导航指令，而这一切都发生在同一屏幕上。内饰还新增了全新皮革车顶内衬。另外，升级的全地形反馈适应系统（Terrain Response）和稳定控制系统（Stability Control System）进一步确保全地形通过性能。主动安全辅助功能包括：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control）、紧急制动辅助、盲点监控、全方位车身影像系统。
采用全新的5.0升V8汽油发动机，并且首次介入了直喷技术：510马力和375马力自然吸气。两款发动机均是由动力总成团队开发。5.0L V8自然吸气发动机和5.0L V8发动机。最大为510马力；最大超过626N·m（），最大为375马力，最大为506N·m（自然吸气）。
&510马力发动机上安装了第六代双涡流系统（TVS）增压器。这是一种结构紧凑的罗茨（Roots）增压器，通过两个中冷器输气，这两个中冷器又通过自身精密的冷却回路进行水冷。中冷器降低了进气的温度，因此来优化。 与上一代V8发动机相比，进气系统也进行了大幅重新设计。进气道与中置前节上的器进气管直接相通。空气通过双空气箱输入，这样可以减少气流损失，进一步提高效率。在机械方面，新型增压器及其中冷器均布置在发动机的V型结构中，从而降低发动机总体高度。V8发动机上首创了新型可变正时系统（VCT）。四个VCT单元的启动由打开和关闭进气和排气所产生的正、负实现，而非通过压力来实现。这一举措可以让发动机泵减小尺寸，从而降低燃油消耗。
&VCT单元在所有四个上独立工作，其中进气凸轮上的工作范围为62度，排气凸轮上的工作范围为50度。发动机控制单元针对发动机转速范围内各点的、和燃油消耗进行正时优化。新型VCT单元的响应速率比从前提高了25%，工作速率超过250度/秒。这可以提供更快速的发动机响应，以适应驾驶员的需要。（部分转载自汽车之家）
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社区精彩推荐机械增压这么牛，为什么被涡轮增压给干掉了？
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　　近日，保时捷正式发布全新卡宴车型。在这个土豪们磨刀霍霍、保时捷股价又要上涨的日子里，小编却有点忧伤。第一个原因当然是买不起，第二个原因是现款卡宴基本款所配备的3.0L机械增压发动机即将被新款的3.0L涡轮增压发动机所取代。　　这样一来，机械增压技术在和涡轮增压技术的竞争中再一次失败，不免令人唏嘘。唏嘘的同时不免引人思考，同为增压技术，并且有诸多优点，为何机械增压逐渐遭到摒弃，而涡轮增压则独步天下？　　涡轮增压比机械增压到底有什么优势？是什么原因导致机械增压市场份额逐步减小？　　这要从二者的工作原理说起，机械增压通过曲轴箱带动皮带或者链条从而带动压气机来向进气歧管中压缩气体，也就是说机械增压是靠发动机的扭力输出来进行增压的。　　　　也就是在发动机启动起来以后，有转速输出就可以带动起机械增压中的压气机转子，所以它的增压的空间较大，也没有涡轮增压延迟这方面的问题，机械增压发动机在启动以后就可以马上给驾驶者交上一个满意的动力。在一定的转速范围内，随着转速的提高，动力输出也随之增强。　　　　由于机械增压并没有延迟现象，所以它的增压范围相对更大，机械增压发动机的输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升曲线，没有涡轮增压在涡轮介入时的转速突然提高的现象，比如这条搭载在2013款奥迪S4上3.0L机械增压发动机的工作曲线就很好说明了问题。　　　　在对低速动力输出要求较高、排量较大、对输出平稳性要求高的车型上，机械增压增压则是首选，所以它在豪华车上使用得更广。例如捷豹路虎旗下的3.0L和5.0L发动机都是机械增压发动机，路特斯则是全车型标配机械增压。　　　　而涡轮增压则是利用发动机排除的废气来带动涡轮运作从而对空气进行压缩。从工作原理来看，涡轮增压属于在没有消耗的基础上增加了进气量，而机械增压则是损耗了一部分的动力，简单来说涡轮增压就是：又想马儿跑得好，又想马儿不吃草，而机械增压则可以认为（忽略可行性）是马儿一边吃草一边跑。　　由于机械增压的过程复杂，机械摩擦和震动便会更加剧烈。在设计匹配机械增压发动机的汽车时，出于对驾乘人员舒适性的考虑，汽车厂商不得不在NVH上下更多的功夫。　　如此看来，机械增压的使用便会间接地增加汽车在抗震降噪方面的成本投入。　　而汽车市场中的主力购买人群始终是中低端车的消费者，由于使用机械增压方式的汽车制造成本相对较高，销售价格自然而然的就比一般的涡轮增压车型要明显偏高。为了迎合消费者的经济需求，涡轮增压显然是更为合适的选择。　　第二个原因是使用成本。使用机械增压的汽车动力输出之所以有着十分线性的输出，是因为压力机一直都是出于运作状态的。然而压缩气体的过程中需要消耗发动机功率的，为了保证其动力输出，不得不以大排量为代价来弥补被压缩机“偷”去的那一部分动力。　　所以，机械增压就被一直被贴上了“大排量”、“高油耗”的标签。相对于机械增压来说，涡轮增压发动机不仅可用于小排量发动机中，而且不会消耗发动机输出的扭力，涡轮增压有着更加经济的油耗。　　所以，一般老百姓显然不能欣然接受机械增压的养车成本；涡轮增压则是属于“短小精干”型，在能满足省油的条件下提供足够的动力输出，当然更能讨好消费者。　　总的来说，虽然机械增压有着行驶品质更好的优点，但机械增压输就输在高成本，这是无论普通生产厂商还是消费者都难以接受的，毕竟追求极致驾驶感受并且不在乎成本的消费者还是少数。
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关于自吸发动机加装涡轮的问题
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如题，有台2.0自吸发动机的小车，嫌加速不给力，所以专门开个贴请教下童鞋们加了之后对发动机会不会造成大的损害，如损害在可接受范围内能提升多少功率？望不吝赐教，万分感谢！
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本帖最后由 caesar1223 于
21:31 编辑
很多高质量改装比买个车还贵呢
改装是个系统性工程，不是加个涡轮那么简单，真心不是一时兴起能搞好的。
兄台2.0的车，不知道什么车，多数不会是86或者BRZ之类专为改装而生的车。
大多数低端民用车扛不住改装的
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据说改装机械增压破坏力小点
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首先活塞曲连系统就要强化，然后是缸盖缸体结构加强，进排气增压器布置倒不是最大的问题。另外加涡轮后标定数据要重新写的，排放NVH之类就别要求那么多了。楼上说机械增压，其实机械增压大部分是大排量发动机或者涡轮机补充低速延迟用的，而且噪声巨大，改造倒是比涡轮相对简单点，不用动排气。
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lishiran2005 发表于
据说改装机械增压破坏力小点
机械增压本身就需要耗能，2.0小排量有点亏啊！
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caesar1223 发表于
很多高质量改装比买个车还贵呢
改装是个系统性工程，不是加个涡轮那么简单，真心不是一时兴起能搞好的。 ...
宝马X1，总感觉起步太肉了，射不起来啊，今天吃饭听一朋友说可以假装涡轮就来了兴趣，CD高人多所以就想请教一下
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永远的鹰派2012 发表于
首先活塞曲连系统就要强化，然后是缸盖缸体结构加强，进排气增压器布置倒不是最大的问题。另外加涡轮后标定 ...
还要动缸体？我还以为只是简单的加装个涡轮增压器就行了呢
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枫宇潇潇 发表于
还要动缸体？我还以为只是简单的加装个涡轮增压器就行了呢
你的自吸机头很难承受的住涡轮的，一般最保险的方法是弄个小涡轮，最多半个bar的增压值，然后供油系统整个要加强，因为原厂的油嘴油泵甚至油路支持不了，然后是电脑，你要针对涡轮增压区间来调教你的进气量，供油量，点火时间等等，花费的时间金钱得不偿失，除非有现成的涡轮套件，否则换机头和电脑甚至变速箱才是你最佳选择，一个半瓶子醋的改装男的忠告
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超大游击队员
枫宇潇潇 发表于
宝马X1，总感觉起步太肉了，射不起来啊，今天吃饭听一朋友说可以假装涡轮就来了兴趣，CD高人多所以就想请 ...
进排气管路要改，ECU要刷，润滑系统要改造（涡轮润滑和降温）
还要考虑发动机本身能不能抗住，变速箱能不能抗住，要不要加强和重新标定
除非有专业公司提供整套改装方案，否则绝大多数会越改越糟。
如果某人说在进气口加什么电子涡轮，趁早踹他两脚，不仅不能提升动力，反而可能影响发动机性能。除了目前有些大厂原厂出的增压发动机的电子涡轮（比如奥迪），你能买到电子涡轮都是坑人货（可以去汽车之家搜一下改装电子涡轮的帖子看一下）
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超大游击队员
枫宇潇潇 发表于
宝马X1，总感觉起步太肉了，射不起来啊，今天吃饭听一朋友说可以假装涡轮就来了兴趣，CD高人多所以就想请 ...
有些国外改装厂会有整体改装方案，不过价格成本一般人难以承受
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自吸机器最有效的改装方案不是增功，而是减重。先弄四只锻造轮毂试试看？
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caesar1223 发表于
进排气管路要改，ECU要刷，润滑系统要改造（涡轮润滑和降温）
还要考虑发动机本身能不能抗住，变速箱 ...
谢谢科普，看来这不是简单的加个涡轮的事，要大改了，那就没必要了，万一把车弄坏了更得不偿失
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浮生 发表于
自吸机器最有效的改装方案不是增功，而是减重。先弄四只锻造轮毂试试看？
我觉得四个轮毂不会很重呀，能有多大影响？
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caesar1223 发表于
有些国外改装厂会有整体改装方案，不过价格成本一般人难以承受
嗯，那还不如老老实实开两年换车呢
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无事小魔鬼 发表于
你的自吸机头很难承受的住涡轮的，一般最保险的方法是弄个小涡轮，最多半个bar的增压值，然后供油系统整 ...
嗯，今天问了下车行说是刷ECU能提升百分之十左右，而且极少数车刷了都会坏车更别说改装了，都有风险，再加上改装的成本还是老老实实开吧，谢谢了哈
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宝马X1，总感觉起步太肉了，射不起来啊，今天吃饭听一朋友说可以假装涡轮就来了兴趣，CD高人多所以就想请 ...
开什么玩笑，X1那个N20发动机，随便刷live1ECU之后0-100都能跑进7秒。而且，那本身就是涡轮增加发动机。
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枫宇潇潇 发表于
我觉得四个轮毂不会很重呀，能有多大影响？
有个轮上一公斤车身几公斤的理论，而且轮毂减重降低簧下质量，悬挂会响应更快，更舒服吧。
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直接挂理论上没啥问题，增压值较低的不用动腹内硬件...升级散热系统、油路，进气管路的设计需要动动脑筋...最难的是现在的新车电脑都太聪明了，ECU的调校是个大问题。很有可能是硬件装上了，通了电满屏的故障码...还是90年代的日本车好办，简单粗暴，直接外挂电脑...
所以结论就是LZ放弃吧，刷个大厂的ECU优化一下就足够了，然后去努力挣钱，继续换车...
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jccl6331 发表于
直接挂理论上没啥问题，增压值较低的不用动腹内硬件...升级散热系统、油路，进气管路的设计需要动动脑筋... ...
嗯嗯，谢谢，我现在这是这么想，努力换台马力大点的车，不折腾了
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fmXXX 发表于
开什么玩笑，X1那个N20发动机，随便刷live1ECU之后0-100都能跑进7秒。而且，那本身就是涡轮增加发动机。
我的是13款，2.0自吸的，要是带T我早就刷ECU了，费这劲干嘛，别的朋友带T的刷了ECU直接提到260马力去了
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浮生 发表于
有个轮上一公斤车身几公斤的理论，而且轮毂减重降低簧下质量，悬挂会响应更快，更舒服吧。
意思轮毂重了增加阻力？悬挂确实硬了，原本还想过个年把换套软点的减震来着
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改机械增压的常见些，比如锐志，这货还有2.5改3.0同时加机械增压一步到位，主要改装件用进口的，要几万块
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超大游击队员
sut 发表于
改机械增压的常见些，比如锐志，这货还有2.5改3.0同时加机械增压一步到位，主要改装件用进口的，要几万块
锐志那个2.5的发动机本来就是3.0硬改的。
不过，2.5的改成3.0的，除了换曲轴，活塞连杆，还要换啥？？要不要刷ECU呢？？
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2.0 扩缸，上机械增压，刷ECU。
动力肯定涨，油耗也会涨。
涡轮也要多喷油。
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超大游击队员
caesar1223 发表于
锐志那个2.5的发动机本来就是3.0硬改的。
不过，2.5的改成3.0的，除了换曲轴，活塞连杆，还要换啥？？ ...
Ecu必刷，你说两个之外还要换5、6种配件，我当时也是看个热闹没记住，这个改装不算偏门，网上有贴子你可自己搜。
基本两个路线：用皇冠车3.0发动机拆车件，或从日本发来的新改装套件。价钱当然不一样
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超大游击队员
sut 发表于
Ecu必刷，你说两个之外还要换5、6种配件，我当时也是看个热闹没记住，这个改装不算偏门，网上有贴子你可 ...
如果4S订购3.0的原厂件，咋样？？
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如果4S订购3.0的原厂件，咋样？？
应该可以吧，但一来4s店不会给你做，还是要拿到外面，二来4s店的原厂件本身就不便宜，比从日本发来进口件性价比能高多少值得研究。最后，若要改成supercharge，机械增压配件应该没有原厂件吧
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超大游击队员
sut 发表于
应该可以吧，但一来4s店不会给你做，还是要拿到外面，二来4s店的原厂件本身就不便宜，比从日本发来进口件 ...
改完以后，审车能过吗……
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改完以后，审车能过吗……
这个看地方吧，反正我们这边年审基本走过场。再说你要只改3.0发动机外观完全看不出来啊；就是改机械增压了，他们忙得要死，不认真数，也不太会发现多了套皮带轮吧
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首先活塞曲连系统就要强化，然后是缸盖缸体结构加强，进排气增压器布置倒不是最大的问题。另外加涡轮后标定 ...
那种装在进气管上的高速电动涡轮有用吗？
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不建议，以前我自己曾经改过一台POLO，费用高昂，效果差强人意，两年以后开始出现喷油嘴故障，导致车辆经常趴窝。
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zcw 发表于
那种装在进气管上的高速电动涡轮有用吗？
没用，你能买到的几百几千块的东西都没用
看看汽车之家做过电动涡轮的测试。
当然，你要买到那种高性能电子涡轮，那另说。那个价格贵的多
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超大游击队员
坏的块，1998年我们就尝试过了。。。。
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应该可以吧，但一来4s店不会给你做，还是要拿到外面，二来4s店的原厂件本身就不便宜，比从日本发来进口件 ...
有些4S店就有这个生意在做的
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这个看地方吧，反正我们这边年审基本走过场。再说你要只改3.0发动机外观完全看不出来啊；就是改机械增压 ...
有些地方引擎盖都不开·····
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卡罗拉加涡轮增压
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麻烦多，得不偿失。
不如原车卖了添钱换车。
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变速箱能受得了？
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改车是个系统工程，小厂改装件的稳定性、安全性无法验证，大厂的费用比换辆车还贵，二且国内没有欧美日那种专业改装厂，就一般汽配厂那些二把刀，大厂件装上去安全性也要打个问号。自己改真没必要，花钱多效果差，老老实实换车吧。
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超大游击队员
leoviking 发表于
麻烦多，得不偿失。
不如原车卖了添钱换车。
打听下来稍微有点保障的价格涡轮增压就要四万八，还不如像你说的卖了车再加点买3系去了
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