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谈谈二手车里的涡轮增压和自然吸气发动机的优缺点
谈谈二手车里的涡轮增压和自然吸气发动机的优缺点
　　发动机没有换过，发动机无非两大类：自然吸气和涡轮增压。不知道大家有没有
　　听说过这么一句话：修不好的，开不坏的。这句话有点夸张，不过我认为对于
　　里来说，还是有70%符合的，现在和大家对比一下这两大类发动机的区别：
　　第一：油耗
　　同排量发动机里整体来说，涡轮增压是比较节油的。这一点毋庸置疑。特别是针对综合
　　路况，所谓涡轮增压。就是在发动机废气排放口增加一个涡轮以更加利用高能废气，来
　　更加有效利用发动机燃料，提高了效率。
　　第二：成本
　　以自然吸气为代表的丰田同等级的B级别车相对于涡轮增压同配置的B级别车，价格是丰
　　田总体要便宜1万强，这一点，涡轮增压增加了成本是其中一个重要原因.
　　第三：维修
　　涡轮增压必然在发动机里面多了个部件，而且 使用时间一旦到了一段时间后，就会容易
　　坏，一般我这里的大众车一旦过了质保期，慢慢的便会出现许多问题，其中有相当一部
　　分来自于涡轮发动机，其中更换和维修最勤是就是涡轮。
　　第三，政策
　　现在环保问题越来越突出，汽车污染是个巨大问题，于是政府就很青睐小排量汽车，鼓
　　励汽车小排量化，同时那些大厂为了降低排量，并且保持动力强劲，涡轮增压是一个好
　　办法。
　　一辆进口A8L，2.5L排量的价格要缴税仅仅是6.0L排量的5分之一，相关政策优惠。
　　因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便
　　宜一些。
　　大势所趋，没有办法，我最喜欢的公司经典的直列六缸发动机，相继被替换成四缸
　　的N20 2.0T发动机，实在也是体现了这一点.
关键字：奔驰,宝马,法拉利,保时捷
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涡轮增压发动机优缺点及比较自然吸气好坏
　　涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气空气(Air-compressor)的技术。与超级(器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于中，透过利用排出废气的热量及流量，能提升内燃机的马力输出。现在市面上几乎有近一半的车型都采用了涡轮增压技术。涡轮增压技术是在不改变原有体质的情况下增强发动机马力最最实用且廉价的一种技术，甚至被誉为“平民的原子弹”。那么涡轮增压技术是不是就百利而无一害了呢？购车选车是不是就“非TURBO不娶”了呢？ 今天新浪汽车上海站编辑就为大家整理了一篇涡轮增压发动机优缺点及比较自然吸气好坏，希望能有所启发。
　　一、涡轮增压发动机的优缺点
　　1、动力输出反应滞后。
　　我们看看有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
　　由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合城市驾驶，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
　　2、涡轮增压有寿命问题
　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿的1.8T来说，一般情况下6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费。
　　需要说明的是，从使用寿命上看(不坏掉)，涡轮增压器是可以和发动机同寿命的，不过涡轮效率可能下降到20%的水平。绝大部分中国第一批增压车目前都只有50%以下的状况了。
　　3、为什么要尽量使用97号汽油？
　　细心留意涡轮增压发动机的车友都可以，相对自然吸气发动机，涡轮增压机型的普遍偏低。有的商家以此为发动机适应燃油品质能力强为说辞，大谈涡轮增压发动机后期使用维护成本低的优点。但事实上，这为典型的误导消费。
　　我们知道，空气在以较大压力进入后，对与汽油混合后，为保证良好的爆发效果，往往要求汽油标号相对较高，一般情况下，以国内速腾匹配的1.8T发动机为例，最佳的选择则是97#无铅汽油。
　　4、为什么要用全合成？
　　相对自然吸气发动机，涡轮发动机需要更好的散热以及润滑效果。
　　尽管从设计角度点评，相对非增压发动机，涡轮发动机的缸体包括、在内多数都为锻造制成，本身确实拥有更好的刚性和适应强度，这都是涡轮增压发动机高强度运转时所需的硬件支持。而后天的润滑效果则是至关重要的，一般情况下涡轮车选择的机油应为半合成或者全合成产品，从而达到符合技术参数标定的润滑效果。
　　5、尽可能的要避免长时间的怠速原地热车。
　　速腾的涡轮发动机在低转速运行时，涡轮同样会以低转速状态进行随动运转，而这时压气机和涡轮内的气压要低于轴承本体内的气压，此时会导致润滑不良，造成机油向涡轮和压气机两端泄漏的问题。轴承得不到润滑，同时进入压气机内的机油很可能会被带入气缸内，导致涡轮损坏的情况。
　　6、撞车危险较高
　　涡轮发动机工作温度比较高，达到700度左右，呈现暗红色。如果发生撞车事故，容易引起燃烧。
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自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适用？
自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适用？
&来源：网上车市大同站
作者：张萍
&&编辑：李伟
如果您最近要买车的话，或者是说您最近把买车已经列入到家庭计划里了，不妨和小编一起来分析下如今的选车趋势，您到底是该选择德系？还是日系？我们剖开面纱带您一起去了解什么才是更适合自己的！
当今，德系轿车以扎实，稳健，技术新为代表占据着市场，6速/7速双离合技术变速器（G）和涡轮增压技术发动机（TSI）随之成为了人们买车看中 的关键词，可双离合技术和涡轮增压真的就那么神奇吗？我们从某资深汽车评论员了解到，涡轮增压发动机是需要使用97号燃油的，保养时也是需要更换全合成机 油的，为了达到提速快，换挡顿挫感小的优点，发动机在1800转以上才开始工作，同时对零件的精密度和油品的要求越来越高，而售后维修保养的频率也随之越 来越大，从而才能达到涡轮增压技术给动力上带来的峰谷值，但与此同时，作为家庭型用车的我们来说，使用成本和维护成本就会大大增加，养车逐渐成为了家庭生 活中的一项负担。而在汽车背后&TSI&这个标识又被多少中国的消费者所熟知呢，&T&是涡轮增压，&S&是机械增压，&I&则是缸内直喷技术。为什么 TSI中的&S&、&I&会是红色的呢？带着这个疑问我们随即暗访了多个德系品牌的销售人员，原来TSI只是被单一的定义为了涡轮增压，而机械增压 和缸内直喷技术在标配甚至是国内的版本里是没有的，也就是说，只有部分车型的高配顶级车型，以及纯进口原装版的车型才配备全方位的TSI。但这样的标识，和4S店销售人员的介绍方法，如实地欺骗了不少中国的消费者。
我们一起再来看选车的注重点，悬架，底盘，转向系统是除了发动机、变速器的重要组成部分，底盘、悬架设计过硬虽然使整车操控起来稳健厚重，但是舒适性上却 大有折扣，厚重的车辆如果经常在市区里使用，则明显会感到油耗大，转弯的侧倾明显极易导致晕车，掉头笨重，转弯半径大，停车位难找，驾驭车辆的疲劳感等等 一系列状况出现。况且驾驶涡轮增压汽车更要养成良好的驾驶习惯，市区行驶发动机控制在1800转一下，也就是任何路段都不要超过50-60公里/小时的速 度，停车后且不要及时熄火，让发动机怠速运转15分钟，待降温后再熄火锁车离开，这样的驾驶技术和驾驶要点对如今的中国消费者，中国驾驶员可算是出了不少 难题。那带着这样的疑惑我们在来一起了解下日系。
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