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标致2013新车发布 小试CITYSTAR200i
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本帖最后由 木念 于
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CITYSTAR200i几张静态写真 有很多不能发 因为杂志还没出 呵呵
早上7点开始试车&&山路 街区 总共170公里的路试 200全程表现都非常优秀& &其中800米 带人30度 坡道加速 真的很刺激轻松加速到120公里每小时&&平路实测急速145单人（GPS测速） 有限速 芯片钥匙&&期待上市吧（价格2万多）发动机 法国原装进口&&电喷电子系统行车电脑 西班牙&&车架子 宝钢的 无缝管&&轮胎 玛吉斯 建大 CST 统一标准 未确定&&个人比较喜欢 建大 花型好看 跑起来也不错！
到日试车人员 每人轮一把
《摩托车》杂志的 尼威 老师&&试车很兴奋 山路过弯 压倒磨膝 侧退蹭地 火花四溅&&
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灰色200试车手（小威）
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200的进口机器，加速很直接 感觉动力和很多的25差不多 过弯的操控 很精准灵活
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继续上传 小车（STR100）够风骚 功率5千瓦
雨一直下 刺激
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镜头不断起雾 刺激 很多拍的都不清楚 大家将就看吧
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组图打开中，请稍候......
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STR 方便玩耍
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玩耍 代步小利器 STR&&
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这位仁兄有点像 憨豆先生吧
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车手小威和标致葛总 葛总有点像比尔盖茨吧
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再来几张200 静态
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技术不错 啊
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str这个车子好看！！！灵巧！
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期待上市，一定会成为街车的
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这个估计要多少大洋？
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TITLE: BG赛车中心最新改装案例
& 从街车到纯赛车改装实例：本田 CBR1000RR
&&&&&&& 在中国很多大排量摩托车网站中，时有“劲改，狂改，超级改装”的帖子，然而大部分只局限于作外观上的修改，却无法实现对车辆起到实际用途的改装。
&&&&&&& 多年来本田一向宗旨生产容易操控并适合普罗大众的舒适型街道摩托车。然而这种善性柔和的意念，对于赛道较暴的马力输出要求常常不够。故多年来本田 的赛车都未能有最好的成绩，直至2008年本田摒弃一贯的思想，一跃成为现今世界大部分摩托车杂志评为最具竞争力和最全面的1000cc排量街道和赛道 跑车 。
&&&&&&& 值得一提的是， 在全世界很多摩托车友，认为原装配套已经足够并觉得可能是最好的。虽然原厂的摩托车在操控性能方面每一年已经有很大的进步，马力输出更为强劲，对于街道行驶已经绰绰有余，但对于在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队， 原厂车的配备还是不够。
&&&&&&& 其中最为明显的就是在马力输出方面，虽然新出的摩托车的马力逐年增长，但由于严格的欧Ⅲ的标准限制越来越苛刻，促使摩托车车厂在发动机的设计上限制了车辆的燃烧及排气输出和在车辆上装有催化系统，这些虽然并没有严重影响到马力的实际输出，但却造成发动机运转的不平均运作，从而大为影响车辆的行驶状态。但一般车友对这种技术认识不多和未有改装好的车辆作对比，，未能认真的知道 真正改装的差别。
&&&&&&& 在2010年，BG特意引进了3台本田CBR1000RR跑车，用作今年主打赛事，并对其原装配件进行最专业的改装，使其更适合在赛道上飞驰。以下为BG改装实例提供给各大车友参考。
第一步： 新车到步，BG维修团队准备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除 。
第二步： 包围赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补；底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成赛道/路面影响；拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道清洁。
第三步： 链档全世界赛车准指定，任何摩托车赛车必须配有链档。以防止赛车手衣服卷入链条以造成严重伤害。并在摔车时，避免手脚不经意卷入链条以造成其它伤害。
第四步： 手把赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要；原装手把的把手与套码为一体，若摔车手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费，而赛车手把的把手与套码是分体的，单一的更换，省时又节约成本。
第五步： 前刹车手泵虽然原装刹车手泵的效能越来越好，可是由于是量产的，精密度与设计远远不如专业赛车版的好 。而且很多时候原装版手泵在赛车时，因为刹车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由于精密度高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥刹车效能，尤其最新版的Brembo更 有多段调教，更胜人一筹。
第六步： 前 / 后避震&&&&&& 现高级跑车的原厂避震已是属于多段调教，以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求，但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有很好喝足够的调教范围可供高要求的车手选择&&&&&& 对世界顶级避震认识不深的人，认为其价格过高，无多大实际用途。其实在普通的公路行驶当中，由于避震运行时产生的热量不会太高 ，避震的主要效用就无法体现出来，可是到了高速跑山路/或在赛道使用的情况下，由于避震运行幅度极大而产生 高热的环境下，你就可以感受到普通避震在严峻的环境的不足。顶级的避震除了外表美观，更有实际的多段调教幅度以供不同车手的要求。
&更有很多人不明白好的避震和一般避震有什么实际性的区别。让我们举个实际例子阐明吧，比如一个已经是中国顶级车手驾驶经改装好Ohlins前后避震并经调教的 赛车在珠海赛车场上跑， 比起只用原装避震的同车型，在圈速方面差别至少可以快1-2秒。虽然对于一般人来说，1-2秒不算什么，但想想在10圈或以上的赛事当中，那可是赢了没好好改装避震的对手 10-15秒的时间。按照珠海赛道长900米的大直路，以1000cc排量的摩托车只需6-8秒的时间，可想而知好的避震对于车辆是多么的重要。
&第七步：刹车油管所有的赛车都会第一时间更换不锈钢材质的刹车油管，因为其油管不易膨胀，手感持久，不易丧失效能。
第八步：防摔胶当摩托车发生意外时，滑倒而行，此时防摔胶就起到减轻摩托车其它地方的损伤
第九步&：排气喉
由于现在所有汽、摩托排气管制已经到了十分严峻的水平，厂家为了达标没办法除了在行车电脑里的程式把气/油比调到可以达标， 但这样对车辆的运转不会很顺，另外就是排废气方面也为令到达标，所以现在所有的合法在街道上使用的车辆的排气系统都加上了高效能催化器在中间，而后灭声鼓里也为了达到噪音环保而废气需经过曲折的管道才能排出外面，但这对我们的车子是加了很多限制，在外观或性能方面大大打了折扣。
虽然发动机性能除了上面讲的可以加装外挂可调电脑，把原厂电脑里锁住的数据把他们全部释放出来，但到了排气系统里，这些释放出的马力又被卡住，性能还是不能真正的全部提升。
改装排气通常有 ：
1）只有尾段灭声鼓，这些排气鼓通常为了环保达标也是排气不是直出，需要在鼓内曲折才能出来，外观漂亮了，声音比原厂好了，但对功能帮助不大，因为催化器还是把排气档住，排气就不能顺畅。
2）中至尾段 ： 一些排气品牌另外会提供排气系统中间一段的排气管，这排气管是把原厂的催化系统拿掉，令到排气可以较为畅顺，车辆马力也会更为提升。
3）街道版全段排气 ： 这是从发动机排气口开始一路到尾的排气系统，这种排气会把原厂所有安装在排气系统里的环保因素屏障排除，令到排气更为畅顺，有明显的马力提升。
以上3, , , 种排气，大部分有点名气的品牌都会根据世界各地的废气/噪音标准而生产达标的排气， 其中如日本品牌的JMCA标志和欧洲的 “e“标。 这些有标志的排气在这些国家是指定公路上可以用的排气系统，而对于一些小品牌而没有做到达标的排气在很多国家会被交警控诉。
4）竞赛专用全段排气 ：这是部分世界名牌专为专业赛事设计的全段排气，这些排气通常为了降低重量会用全钛合金做或尾鼓用碳纤维。这些排气通常只有原厂排气的 1/3的
&&&& 重量，而排气的管道也会比原厂的粗很多，这是为了令到废气可以更畅顺的从发动机里排出，但如果排气排的太快，这样会做成排气回压太低而把未全部燃烧完的
&&&& 气缸内气/油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以我们常常看到改了全段排气的车辆会在回油时排气有喷火和爆响的情况。
改装了赛车专用全段排气的车辆一定需要改装电脑或改动原厂的电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进气和排气配合好，这样车辆的马力会大大的增长。
以BG车队在使用的世界顶级意大利品牌 Leo Vince-SBK来做譬如， 改装以上各种排气，和已加上改装电脑调教好相配的排气。
1） 尾段灭声鼓 ：&2-3 匹
2） 中至尾段&&&& ：&4-5 匹
3） 街道版全段 ： 6-8 匹
4） 赛车全段&&& ：& 8-12 匹。
在赛车里， 8-12匹增长是一个很大的提升，尤其是世界级的赛事他们的发动机都有很专业的内部改装，所以我们一般市贩的CBR1000RR， 后轮输出马力大约是 160匹左右，
而经过专业改装的赛车可有超过 210匹的后轮输出马力。
但车友们也要留意，国内很多车友为了省钱，有时候会购买一些国内生产的排气或购买2手但不配车型的排气勉强装在自己的车上，他们没注意到排气跟车辆的发动机是有个极为高深的
学问和科技，排气从气缸出来的压力需要很专业的计算，所以我们看到世界顶级的排气管道会由不同直径的钢/钛管烧成一条， 而排气管和排气鼓的长短，大小和排气内径也是需要精密的计算，不是一些小品牌他们技术上可以做得到的。
原厂排气（留意巨大的催化器）
全钛合金专业赛车排气系统
（用隔热布把某段排气包起来，作用美国是令到这段排气管内温度较高，废气刻加快流往后段）
第十步：Bazzaz 嵌入式电脑系统
Bazzaz嵌入式电脑系统，分为三个部分 ：
　，Z-FI 燃油控制系统Z-FI Traction Control System　(Z-FI TC)　， Z-FI TC 循迹控制系统Z-AFM Fuel Mapping System (Z-AFM)&&, &Z-AFM 自我调节系统
1. Z-FI Fuel Management System&&Z-FI 燃油控制系统研发了一个能准确地控制燃油的输送量以提高发动机的运转性能。这系统可以安装在原厂电脑外， Bazzaz系统已近安装了可对原厂和改装排气互换的不同数据。• 可对最多8个燃油喷嘴进行独立调节• 可储存2套程式，在把手按钮互换&
2. Z-AFM Fuel Mapping System自我调节系统
电脑可以依据车手登入的理想操控效果，在车辆行走时自动调节气/油比，令车辆有更佳的表现。
3. Z-FI Traction Control System&&循迹控制系统
和SS赛事合法使用的循迹系统。
循迹系统可由油门大小，发动机转速和排档调教以求达到最佳效果。循迹系统在大马力车辆出湾时加油过多，或车辆在有沙石或湿滑的路面加速时的车手操控有巨大的帮助，当车上的感应器感应到后轮胎因为马力过大或路面的情况而开始打滑时，循迹系统会立刻在点火时间配合，将较小的推动马力输送到后轮胎，令到后胎可以立刻停止打滑和咬地，令车手可以有全部操控而不会产生意外和以最短时间从弯道出来。可另加手把上按钮来在行车时微调这循迹系统、Bazzaz系统另有电子自动转档系统，可以在不用离合和不用收油门时快速转档，在赛事分秒必争中是所有车手的最佳武器。Bazzaz系统对于赛车或街道跑车有高度要求的车手，是一个含多功能的单一系统，对发动机的气/油调节有大幅度的调教，加上电子自动转档和循迹系统，可令你的赛车有脱胎换骨的巨大功能提升。请参考以下图示:
电脑操控系统
AFM = 空/油电脑自动调教制盒
遥控调节前刹车拉杆距离&
8个电喷感应器&
C-Bomb ：解除转速红区限制，可调多500-1000转，马力可加7-8匹
第十一步:空滤器
发动机的运作就像人类的呼吸，向汽缸注入更多的空气和燃料混合气，会提高发动机内燃烧室压缩比，为燃烧提供了更大的爆炸力，大大的推动了马力与扭力的增加；另一方面，空气是免费的而空滤成本比起其他改装部品的成本自然就少了一大部分。
BMC空滤为MotoGP及WSBK所有冠军车队都在采用。改装空滤分为两种，一种为街道版，另一种为专业赛车版。然而BMC空滤的好处在于：
一、可以多次清洗然而就节省了费用。（很多车友对自己摩托车上的空滤并不留意，有些空滤甚至已经严重封尘，对空气量进入发动机形成很大的障碍）
二、具有更大空气流量却不影响效果
三、经过专业的马力测试仪，以及实际街道和赛道大量测试数据而生产，务使空滤可以达到最完美的性能表现，从而提高车辆的整体运作功能。
第十二步:链条
当今的大部分街/跑摩托车都拥有很高的输出马力和扭力，特别是在赛道上使用的改装摩托车，因为这些车重量特轻，并经过改装提高动力，将这些强劲的动力输送到轮胎的至关重要的环节就是链条。
世界知名品牌生产的高质量链条比其他品牌的价格较高，但高质量的链条通常使用寿命较长，不容易引起过度拉伸和扭曲，往往帮助您省钱。
顶级的特轻和高拉力520链条比原厂（525或530）链条轻和有更高拉力，因此大多数专业赛车会将链条换成520的，因为520赛车链条（配上520大小的前/后牙盘）可以节省起码30%旋转重量，使得摩托车提速更快和有更好的操控。
第十三步：转动牙盘
&原厂摩托车原厂头/尾牙盘通常是钢或铁铸成，主要是生产成本低，但钢/铁牙盘重量较重，尤其是在跑车上，要是滚动物体重量越大，所需运行的动力就越大，这样摩托车发动机输出的马力便会部分浪费在拖动重量较大的牙盘。所以在所有摩托赛车或者运动里，车手和车队都会改用重量较轻的改装头/尾牙盘，大部分更换赛车用的重量更轻但具更大拉力的赛车链条。
&& 头牙盘因体积小故需承受极大的拉力，所以一定是用精钢制作，尾牙盘体积大和牙数多，故可把拉力较平均分配在多数牙齿上，故原厂尾牙盘通常会用高强度铸铁制作，但精铁牙盘较耐用，适合普通街道车辆用。但高要求赛车或跑车则会用高强度铝合金制作，铝合金重量超轻，对车辆的加速和整体重量减轻由极大的提升。
&& 很多车友对头/尾牙盘认识不多，车辆终身都是在用原厂牙盘，但原厂牙盘主为设计多用途使用，在所有路面/路况，车辆载重情况都可以，但当需要车辆有更高加速或过弯性能时，原厂牙盘比例就有可能未能做到，这样更改头或尾牙盘齿牙比例便令车辆更具动力和有更好操控。
&&&& 很多车友亦以为市面上很多品牌牙盘都是一样，但这是大错特错，今天的大排量摩托车马力输出极为强大，尤其是在赛道上，一般的链条和头/尾牙盘承受的拉力极为巨大，在我们多年赛车里，看到了无数为了省一点钱的车手用上规格不达标的链条和头/尾牙盘，最后要不是链条断开而把发动机壳打破，或是牙盘断齿或过早磨损做成链条跳掉而做成意外！所以链条和牙盘的重要性不容忽视。
通常车手会把头尾牙齿缩小或加大以适应各个不同的赛道或路段，通常头齿减一相等于尾齿加大二又四分三齿，这样更改对车的低扭和加速力会大大增加，但车辆的极速将相应会减低，一般追求爆发力的骑士会把头齿缩小或尾齿加大。如果将尾齿缩小，反之在既定转速时车速会相对提高。
第十四步：防甩杆
本田CBR 600rr 与CBR 1000rr跑车，是率先使用电子防甩杆装置的首个车种。大家都认为电子防甩杆装置通过感应车速运转而调节软硬。然而经过世界专业赛车队的测试，发现原厂电子防甩杆的实际可调功能并不多，这是主要因为工厂为了避免防摔被调得过硬而有可能造成慢速转向时摔车，从而引发车友追究责任影响品牌声誉。所有原厂防甩杆连同川崎最新的ZX-10R用的世界顶级Ohlins电子防甩杆都只有很小的软硬调教度，这些调教度对于专业赛车手来说是远远不够的。所以在很多本田专业赛车队里面，很多车队将电子防甩杆装置拆掉而改用成多度调教的Ohlins防甩杆，这样车手可依据自己需求去调教。
第十五步：启动开关
通常赛车不需要顾及车辆被盗问题，所以赛车不需要配备钥匙/锁头。赛车会将原来的锁头整个拆走，安一个简单的启动开关，方便启动和关闭。
3CBR 1000rr WSBKTen KateCarlosCheca
WSBK Ten Kate CarlosChecaCarlosCheca
MotogpWSBK
Brembo - WSBK
3CBR1000rrWSBKTen KateBazzaz-HRC /
CBR1000rrHRC15,000HRC16,00013,000HRC16,000,
& 改装/维修是一个非常高要求的工作，所以真正有水平的改装单位都具有一个专业的改装车间环境。此图为我们车队特别为维修发动机和变速箱专用的维修车间的一部分。
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达喀尔T4组依维柯Powerstar赛车鉴赏
14:43:37来源：作者：
达喀尔拉力赛已经成为了众所周知的“世界上最艰苦困难的越野拉力赛”，但自从1979年开始以来，这项赛事吸引了越来越多的参赛者。在这13天超过9000公里的赛程中，车手和车队凭借顽强的毅力在向世界彰显男人气概和优秀的赛车。当然除了那些征战在一线的赛车，T5后援卡车也是一大看点，和其它越野比赛不同，同样是后原车，达喀尔中的T5后援车也将面临的和其它正式参赛赛车几乎相同的挑战，并且还要能够运输车队所需的配件资源。虽然这些后援车无需计时比赛，但驾驶者们和车队之间可是在暗中较劲，于是在1999年正式分出了T4卡车组比赛。T4组赛车看起来和T5后援车没有太大区别，但T4组别可是真正的赛车。如果你觉得如此大块头比赛没有什么看头那么你就错了，这一组别中的卡车可以拥有1000马力和超过4000Nm的动力输出。Kamaz在过去几年里驾驶的T4赛车赢得了不少比赛，最近看来Gerard de Rooy和他的依维柯Powerstar赛车有望成为Kamaz最有力的竞争对手。非常幸运的是，我们这次又机会跟de Rooy的车队沟通得到一次近距离深入研究这台T4赛车的机会。相比其它的赛车，T4卡车底盘的风格更加“粗犷豪放”，这台Powerstar采用了整体桥式结构，L&P叶片弹簧和两根Reiger避震器，13.5英寸的悬挂行程已经可以应对达喀尔的路况，Knorr-Bremese的17英寸轮圈中间是同品牌的刹车系统。Reiger悬挂系统可能在美国的知名度并不高，但在欧洲的一些WRC拉力车队中确实常见的品牌，de Rooy的这辆卡车也是从Reiger定制的配件，此外还可以看到这套避震旁边还有三个能够快速调整的小号避震器。车后的工具也一应俱全，除了备胎之外还有一个700L容积的油箱，空气压缩机也是必不可少的装备之一。车内也和其它赛车不同，三个Sparco赛车座椅显然是为了Gerard de Rooy (车手)、Tom Colsoul (领航)和Darek Rodewalk (机械师)所准备的。Tom也没有其它比赛的“总统”待遇级别的高精度GPS系统，这辆车上的系统仅有50米的精度，因此在一些关键路口会给带来不小的难度。机械师Darek Rodewalk并不需要为车手寻找路线拓宽视野，他要做的是保证车辆的正常行进，两台监视器可以查看底盘一些重要部位的工作状况，如果出现故障可以第一时间问题。相信在达喀尔比赛中，汽车组和摩托车组的车手都不希望会看到后视镜里出现一个如此庞大的怪物吧。声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明。
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老白，你那上海店里有这实车吗？想看看实车哇。
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白总厉害、白总专业、白总威武，谢谢你帮我搞到这个车车~
感谢信任，合作愉快！
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