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滴滴专车怎么与司机结算
来源：互联网 发表时间： 16:37:44 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“滴滴专车怎么与司机结算”相关的问题，中国学网通过互联网对“滴滴专车怎么与司机结算”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:滴滴专车怎么与司机结算，具体解决方案如下：解决方案1：用微信支付解决方案2：下单后支付宝直接买点&或者你直接给现金解决方案3：可以走捆绑的银行卡，也可直接付费解决方案4：还真没用过这个东西&&听说这个比&&滴滴打车要贵呢----是真的吗？&解决方案5：你自己就掏钱给司机，剩下的是滴滴和出租车公司的事情了。
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京ICP备号-1 京公网安备02号滴滴司机生存窘境：月跑1.1万到手3000 要求退车_网易财经
滴滴司机生存窘境：月跑1.1万到手3000 要求退车
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（原标题：滴滴司机生存窘境：月跑1.1万到手仅3000 要求退车）
与普通私家车加盟司机奖励标准不一样，工资账单不清晰，多收取平台管理费，平台选择限制……6月15日，深圳部分直营车司机前往深圳市南山区信访大厅反映自己生存“窘况”。昨日上午，南山区信访局表示，16日已经将问题处理完毕，滴滴方面答应司机可在16日办理手续，三个工作日退还50%押金。但是，在昨日下午，深圳滴滴直营司机再次反映诉求。司机投诉报酬福利标准说改就改今年4月，吴先生收到滴滴平台发布的一则关于深圳市迪滴汽车租赁有限公司(下称迪滴公司)招聘大量专车司机的信息。于是吴先生和朋友前去迪滴公司，得知如若加盟还可优先派单，保证单够多，且买社保，三年过后还可以得到一部车。今年5月，吴先生预交了15000元的租金，加入滴滴直营车。今年4月18日，滴滴推出“伙伴创业计划”，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都招募10万车主。符合条件的车主缴纳最高2万元保障金，即可从滴滴合作的汽车厂商领取一辆新车，成为滴滴车主拉活。三年合约期满后，车辆可归车主个人所有。“优先派单、星级奖励、购买社保都未能如实兑现。”据吴先生说，在签订合同时，规定评级在4.8星即可拿到奖励，但是做了一个星期之后，就要求达到4.9星才能符合标准。而购买社保也并非百分百保证。司机必须在总达到12000元才有资格，否则要自掏腰包购买。“标准说改就改。”吴先生说，希望滴滴能按照协议办事。杨师傅是在三月份成为滴滴“直营车”的一名司机，其向南都记者提供了三份签约文件。其中《劳务服务协议》是与北京万古恒信科技有限公司(下称万古公司)签署，而《驾驶员管理承诺书》、《车辆管理承诺书》则是杨师傅向迪滴公司出具的承诺书。工资被扣20%“平台信息费”杨师傅还向南都记者提供了4、5两个月份的工资条。以4月份为例，工资条中注明杨师傅总流水金额为11067.4元，按照《承诺书》中的流水分账计算公式，杨师傅的工资应为5246.66元，工资条中“司机应发”确也是5246.66元，不过杨师傅实际到手工资为“3311.47元”，被扣除了“1935.19元”，被扣的费用在工资条中标注的名称为“油卡”，到了5月份，杨师傅工资条中的收入构成又发生了变化。工资条显示杨师傅5月份总流水为10583.7元，若同样按照《承诺书》中的计算公式，则应发工资为4325.33元。不过工资条中多出了“平台信息费”、“平台安全管理费”两项，分别为2116.74元、194元，工资条中“司机流水工资”实际上是用杨师傅10583.7元的总流水减去“平台信息费”、“平台安全管理费”两项后再按计算公式得出，为2245.66元。与4月份工资条不同的还有，5月份工资条中“油卡”项目费用为零，但多出了1885.67元的“运营奖励”项目。杨师傅实发工资为2245.66元加上运营奖励合计为4131.33元。杨师傅等多位滴滴司机告诉南都记者，对工资条中相当于多收了20%的“平台信息费”不理解，为何5月份工资条有该项目而4月份没有？此外，对“运营奖励”项目也存在疑问，为何5月份有而4月份没有？杨师傅提供滴滴司机客户端显示，为了鼓励司机接单，滴滴会采用多种奖励形式，包括“平峰期冲单奖”、“早高峰冲单奖”、“晚高峰冲单奖”等，在规定时间完成规定单数便会有几十元不等的金额奖励，如“6月17日早高峰冲单奖”中注明，在早高峰7:00至9：59间，完成5单奖励为30元，完成8单奖励为60元。杨师傅等多位司机表示，每天跑足12个小时的司机一月奖励至少有1000多元。另一位司机师傅提供微信群图片也显示，迪滴公司对流水计算方法与《承诺书》相比有改动，须以司机总流水金额扣除滴滴平台收取20%的平台信息费后的金额为基数来计算，该方法与杨师傅5月份工资条中项目相符。杨师傅等多位司机表示，之前签约时原本以为每月跑满30天，一月到手应有六七千元，现在工资实际到手却仅三四千元，除去日常吃住花销，根本落不下钱，对于滴滴平台收取的20%平台管理费及工资计算方式多次发生变化，都存在疑问。不过，南都记者留意到，杨师傅提供的《驾驶员管理承诺书》末有加下划线的强调文字，其中注明：迪滴公司保留随时更新上述规定的权利。此外，根据劳动服务协议书，万古公司有权随时对劳务报酬作出调整。滴滴回应月流水2万的司机一个月净收入12000左右昨日，针对司机提出的工资账单问题，滴滴回应，据滴滴核算，月流水2万的司机，扣除平台管理费2400元、车辆月租6000元，再加上相关奖励3000元，毛收入16000元左右，扣除油费、停车费等4000元之外，司机一个月净收入12000左右。但据吴先生提供的部分在职司机工资账单显示，月流水为2万元的司机，在扣除平台管理费和车辆月租费之后，再加上相关营运奖励，最终的实发工资在11000元左右。这比滴滴计算出的16000元少了5000元左右。如一位刘姓师傅5月的工资账单显示：总流水20575.7元，平台信息费4115.14元，平台安全管理费363元，营运奖励3219.51元，管理奖励250元，月租6000元，实发11697.56元，如果再扣除油费、停车费4000元，真正的月净收入只有7000多元了。滴滴回应，目前只是平台与汽车厂商合作开展的业务，并非所谓“直营车”。且目前深圳区域要求退车的是极少数，滴滴多数业务运营正常。关于优先派单，滴滴表示，一直以来对平台上所有车辆派单逻辑都是一样，从来不存在优先和倾斜一说。对于万古、迪滴公司与滴滴的关系，滴滴公司都拒绝予以回应。对于部分车主提出退车的诉求，滴滴表示，任何公司都有自己的管理制度，合作也是在双方充分沟通司机自愿选择的前提下签订的合同，大多数司机获取合理的收入。少数司机提出退车等要求，滴滴会根据合同契约妥善与司机协商办理，但如果司机提出违反合同契约的无理要求，平台会通过法律手段公平公正地进行处理。流水分账模式每月完成流水《劳务服务协议》显示，杨师傅(乙方)与万古公司(甲方)签订一次为期三年的协议，时间从日至日，乙方根据甲方工作要求和规定提供“驾驶服务”，甲方则在协议期内为乙方提供“劳动工作工具”，并且甲方有权聘请第三方管理公司对乙方进行管理。《驾驶员管理承诺书》显示，杨师傅同意按照万古公司的指示接受迪滴公司的工作营运管理，同时注明了“流水分账模式”，以杨师傅每月完成的流水金额为依据，迪滴公司向杨师傅支付报酬。《车辆管理承诺书》则载明了对车辆使用、维修等要求。根据《驾驶员管理承诺书》中注明的“流水分账模式”，杨师傅的收入主要与每月流水金额量相关。迪滴公司规定司机每月应完成的流水任务金额为“8000”元，当司机本人流水金额小于8000元时，分成金额为零元，等于8000元时，分成金额为2000元，大于8000元时，计算公式为“2000+(本人流水金额-8000)×90%”。文件中还注明，流水任务包括流水和奖励，流水为司机本人通过滴滴出行平台生成订单后用户支付的费用在扣除平台规定收取的信息费用后的剩余金额，奖励则是平台加价、乘客消费和活动奖励。杨师傅等多位司机表示，签署这些文件是在滴滴车主俱乐部，当时也收到了滴滴的相关通知，并且协议中也规定流水必须通过“滴滴出行平台”，实际上就是滴滴的“直营车”。杨师傅还介绍，迪滴公司的车分为比迪亚秦及滕势两种，数量至少有两千台。而除了迪滴公司，经营“直营车”公司业务的还有上超、雷锋两家公司。相关图集
《赚钱》第二集网络约车
代驾司机刘学军骑车赶往接单地点。
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《赚钱》第二集网络司机
接到单子后，刘学军迅速将自行车折叠起来。
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《赚钱》第二集网络约车
刘学军接了到上地五彩城的单，在驾驶中。
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《赚钱》第二集网络司机
刘学军在工作中。
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《赚钱》第二集网络司机
刘学军在工作中。
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《赚钱》第二集网络约车
将车主安全送到目的地后，刘学军用手机记下了车牌号。
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《赚钱》第二集网络约车
将车主送到目的地后，刘学军在联系返城的KK车。
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《赚钱》第二集网络司机
刘学军坐上了返城的KK车。
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《赚钱》第二集网络司机
代驾司机到达下车地点，刘学军和他们道别。
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《赚钱》第二集网络约车
刘学军和其他代驾司机在等夜班公交车。
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《赚钱》第二集网络司机
代驾司机们等来了夜班公交车，排队上车。
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《赚钱》第二集网络约车
刘学军在夜班公交车上与其他代驾司机闲聊。
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《赚钱》第二集网络约车
顺风车车主张向涛在用约车软件搜索附近的乘客。
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《赚钱》第二集网络约车
张向涛在搜索附近的乘客。
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《赚钱》第二集网络约车
接单以后，张向涛给乘客打电话，确认上车的时间和地点。
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《赚钱》第二集网络约车
张向涛在马路边等乘客到来。
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《赚钱》第二集网络约车
张向涛在与乘客确认行驶路线。
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《赚钱》第二集网络约车
张向涛在与台湾女乘客聊天。
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《赚钱》第二集网络约车
张向涛在公司与同事确认工作事宜。
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《赚钱》第二集网络约车
每天出车前，刘晶伟都要做清理工作。
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《赚钱》第二集网络约车
专车司机刘晶伟在搜索附近的乘客。
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《赚钱》第二集网络司机
刘晶伟接到了北京站的单子。
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《赚钱》第二集网络约车
接到北京站的单子，刘晶伟在出站口等乘客。
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《赚钱》第二集网络约车
接到乘客后，刘晶伟与乘客一同去往地下停车场。
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《赚钱》第二集网络约车
刘晶伟将车停在平常趴活儿的地点，和同事在微信群里闲聊。
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《赚钱》第二集网络约车
刘晶伟在聊天室表示，最近的单量很少。
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您的浏览器不支持js，部分功能将无法正常使用！！！滴滴回应“最严新规” 真委屈还是假冤枉？
　　&合法化&的香槟刚喝完，网约车真正的麻烦也来了。
　　时隔两个半月，地方政府参照交通部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》制定出了&最严&细则，10月9日，北京、上海、深圳等地同时公布了
网约车经营服务管理办法征求意见稿，对车辆要求细化到牌照、排气量、车辆轴距、车长以及车主的户籍。
　　一时间，网约车行业再次下起暴风骤雨，就连百合网创始人范江都调侃称，婚恋网站&最大的竞争对手出现了&，&核实了身份、户口、犯罪记录、车的信息，除了房
产信息外差不多都核实了&。
　　然而，相比神州&此次有关网约车各地方的细化政策对神州专车并没有影响&的积极回应，及易到&积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则&的正能量，滴滴声泪俱下
的回应成为了剧情最大的波澜。
　　喊冤的滴滴，真的成了该被同情的弱势群体吗?
　　挟民意以令诸侯
　　在滴滴《关于网约车征求意见我们的一些看法》一文中，滴滴显然打算代表&数亿网约车用户&和&千万网约车司机&与有关部门进行商榷，甚至提出要&与社会各界一
　　的确，作为网约车行业在中国的先行者，滴滴始终有一种&代表&全行业的气势。而8月份对美国打车软件鼻祖Uber(优步)中国的收购，更强化了滴滴的&国际化&形
象，信心满满似乎要代表中国走向世界。
　　不可否认的是，在过去的不合法时期，滴滴曾多次&呛声&交通部，为争取专车资助做出很多努力。
　　然而，时过境迁，滴滴是否有资格代表行业，以及滴滴的说法到底有多少说服力，值得商榷。
　　声明中，滴滴站在公众的立场上，称如此严格的规定将使&老百姓重新面对痛恨已久的&打车难&、&打车贵&的旧况&，而一个事实是，滴滴自从8月份滴滴出行宣布与优
步全球达成战略合作协议，大规模减少补贴，已经使用户重回&打车贵&的旧况。深圳市消费者委员也在9月份称，&已经接到多宗消费者针对滴滴、优步费用上涨的投
　　当然，也有观点认为，优步与滴滴的合并，标志着中国出行市场从&补贴大战&吸附用户的模式回归到以服务为本位、以用户体验为旨归的阶段。但目前的问题是，
优步与滴滴的服务并没有提升。
　　滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，理由是&莫让民众对创业创新失去信心和热情&，看似很有道理。但滴滴平台上外地
车因限行绕路、将乘客扔在半路、因不认路而增加车费的状况却迟迟得不到改善。
　　更严重的是，不仅服务品质没有提升，反而带来了大量的安全隐患。9月初，《北京晨报》曝出滴滴司机&一边开车一路发语音还抢红包&;9月末，龙海20岁的滴滴女
司机邱某被乘客杀害后抛尸到九龙江中。
　　一系列的安全隐患背后，滴滴关于&社会稳定&的言论同样经不起推敲。
　　声明中，滴滴称&大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素&。
　　实际情况却是，滴滴专车出现后，大规模的补贴严重影响到出租车行业，出租车司机停工、游行示威事件接连不断。
　　从去年年初严重的&沈阳出租车司机集体罢工&开始，数千台出租车在2015年的首个工作日罢运，不仅造成不少上班族打不到车，还造成了严重交通堵塞。而后，大
连、重庆等地相继出现出租车司机罢工事件。
　　在滴滴略显匆忙的回复中，其对&民意&的过度消耗和用力过猛的&措辞&，更暴露了滴滴的紧张。努力建立起来的翻盘交通部赢得政策支持的英雄形象，和浓重涂抹的
弱势妆容消弭，其中的威胁意味更适得其反。
　　在自身问题还未解决的情况下，滴滴不仅缺乏反思，反而不断释放不满情绪，不禁让人好奇，它为什么会有这么大的勇气?
　　独角兽的&霸权主义&
　　作为成立仅4年估值超过2000亿人民币的&独角兽&公司，滴滴似乎已经被过度&赋权&了。
　　&独角兽&一词兴起于硅谷，用来指新一轮融资时超过10亿美元的创业公司，成为很多创业公司的目标。然而，人们似乎陷入了严重的&估值&误区，过度追求&体量&而
忽视了其最原始的概念&&独特的项目和存在价值。
　　而滴滴的骄傲感更多地来自于它异于国内同行的体量&&在今年6月完成73亿美元融资后，滴滴超越房屋短期租赁网站Airbnb，上位成了全球第三大未上市&独角
　　关于滴滴为什么那么有钱，共享经济鼻祖&&Zipcar的创始人罗宾&蔡斯(Robin Chase)早在去年年末接受媒体采访时就曾指出，&因为它所颠覆的平台是一个很低
级、门槛很低的平台，另外，互联网一直遵循着赢家通吃的现象。在中国，有了滴滴与优步，就很难再有新的公司的生存空间&。
　　因此，蔡斯认为，&滴滴那么大的估值或许是存在泡沫的，它有可能被过度估值了&。
　　不管怎样，估值给了滴滴巨大的勇气，自从滴滴戴上了&独角兽&的光环，它就开始走上了&代表之路&。
　　这一次，滴滴显然又让自己成为了&分享经济&的代表，就连李克强总理和交通部副部长刘小明也&被代言&了。
　　滴滴在回应中写道，&大量响应李克强总理&分享经济&从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创&。
　　然而，这番为论证自身重要性而过度拔高的言论中，却带来了两个重要疑点，滴滴模式到底能否被称之为&分享经济&，它为&分享经济&究竟带来多大贡献?
　　这要先来判断滴滴的商业模式，自从去年2月滴滴吞并快的过后，滴滴相继推出快车、顺风车、代驾，甚至&滴滴巴士&等业务。
　　要知道，分享经济的本质是&闲置资源再利用&，在滴滴如此丰富的产品矩阵中，只有&顺风车&业务勉强可被称之为&分享经济&，其余业务多半是在自身增速放缓的状
况，为使用户下载量提升回攀升轨道而生。
　　更重要的是，仅存的&分享经济&业务&顺风车&几乎完全不盈利，而分享经济很重要的一点是，供需双方都能从中获得利益，否则就是刻意创造需求来填补商业模式的
　　即使从司机的维度来判断，完全依附于网约车平台的专车并不具有独立盈利能力，且平台基于订单额度提供的奖励机制，实则是鼓励司机多接订单，由此诞生的越
来越多的全职司机也有悖&分享原则&。
　　另一方面，网约车行业体量尚小，这点从滴滴和优步的合并中就可看出。尽管滴滴和优步分别宣称各自的市场份额超过80%和30%，但二者依然顺利通过&反垄
断&审核，一个重要原因是，自称盈利的滴滴在此前和优步的竞争中，一直在进行补贴大战，这种赔本赚吆喝的营业额一直靠不断的融资来支撑。而其合并的优步中国也
一直处于亏损的状态，甚至没有达到垄断的申报标准。
　　而滴滴所谓&数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入&，&数百万的家庭将失去重要的收入来源&，不仅夸大其词，而且掩盖了其对于另一就业群体&&
出租车行业的冲击。
　　在北京，有出租车司机声称，滴滴等网约车平台出现后，出租车载客率比之前大幅下降，而在二线城市哈尔滨，有出租车司机抱怨，其所在公司的出租车续约率大
概只有十分之三。
　　因此，专车公司一直以来以&分享经济&作为获取政策支持的理由已经不充分了。
　　更重要的是，目前，从经济发展水平和城市交通环境来看，公共交通依然是普通民众主流的出行方式，网约车只能作为补充。而滴滴单纯从自身处境出发的表态有
些过度夸张，已明显本末倒置，甚至漠视了整个出租车行业改革的复杂性。
　　诚如滴滴所言，制定细则的目的是&让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境&，但在恳请政府&听取行
业和公众意见&前，滴滴是否应扪心自问，自己是不是真的站在公众的角度?
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