增压和自然吸气发动机的最本质区别
增压和自然吸气发动机的最本质区别 [图片]
　　最近两年，先是大众主打1.4TSI、2.0TSI、后来又是别克大刮Ecotec
1.6T、2.0T之风，奔驰也引进了1.6升机械增压的C180K，后来科鲁兹也搭上了涡轮增压这班车。最近，长安福特推出的蒙迪欧2.0T
Ecobosst更让国内涡轮增压之风飙风再起，涡轮增压发动机再也不是束之高阁的尤物。不管是以提升工作效率和平顺性的低增压小排量涡轮增压、机械增压，还是高增压高性能机型，都可以做出轻松的选择。就连历来崇尚自然吸气的宝马，也抵不住诱惑一气开发出N55、N63两大震撼级涡轮增压机型，并引入到M-Power车系。
　　先不谈涡轮／机械增压系统的原理和构造，近些年各大汽车媒体其实已经介绍得很清楚了。不过可以肯定的是很多人还认为增压就是往发动机里鼓风，就是给发动机装了个鼓风机。所以还是先从增压和自然吸气发动机的本质区别，开始了解为什么发动机要增压。首先，不管是机械还是涡轮增压发动机，和自然吸气发动机最大的区别都是要从真空（负压）到等压、再到正压，行车电脑的供油范围需要一直覆盖到正压状态。为行车电脑提供供油量传感信号的进气流量计或进气压力传感器，自然吸气、涡轮（机械）增压也是完全不同的。
　　而自然吸气发动机即便进气效率再高，包括使用高角度凸轮轴、独立节气门、冲压进气等手段，发动机内部的真空范围也都是从真空到等压，虽然提升的功率可能比小型涡轮大，但低转扭力和扭力峰值都偏低，更不能呈现出增压发动机的“扭力平台”。就像WTCC、Super
2000或本田F20C、K20A发动机，两升排气量自然吸气，动力输出在220-280马力之间（这已是常规结构的2.0升自然吸气四冲程汽油发动机的极限），输出转速也都在8000转以上，而扭力峰值都在25公斤/米以内。
　　而2.0升涡轮增压发动机，比如Lancer
EVO的4G63／4B11，动力输出也在280-300马力之间，输出转速仅在6000转左右，扭力输出也都在40公斤/米上下，最高转速也不过7500转左右。扭力峰值输出转速也很低，虽然极低转速扭力输出有些不足，但之后的扭力平台是自然吸气发动机是无法达到的，而这都是通过增压（正压状态）后的后续供油实现的。
　　WRC赛车在加装进气限制器、统一规格涡轮压壳，进气效率极低的情况下，动力输出都限制在300马力，但通过对进气限制器结构的优化和供油的相应校调，发动机最高转速都不到6千转，扭力峰值能高达60公斤/米。而翼豹STI、Lancer
EVO的N组拉力赛车，使用的N组统一规格进气限制器和行车电脑，最大动力输出降至250马力左右，但扭力峰值仍可达50公斤/米，不过代价是极高的油耗。
　　想进一步提高动力仅使用更大进气压壳的涡轮增压器、减慢点火正时、加强供油即可（机械增压效率根据排气量而定，提高动力输出只能换更小的皮带轮，以提高增压器转速）。特别是涡轮增压发动机提升动力的能力更强，不过代价是更差的低转扭力和离谱的增压迟滞和巨大的油耗。早年F1的涡轮增压发动机就是个例子，1.5升的排气量，增压值高达4
Bar以上（量产车的增压值最高不过1
Bar上下），动力输出超过1000马力的比比皆是，但耐久性、制造成本和油耗都是让当今F1发动机都会汗颜。
　　而增压发动机对进气效率的要求并不高，进气歧管和节气门都不需要有过多的设计，为了增强油气雾化效果，进气歧管内壁也不需要过于光滑。不过也有例外，比如日产在GT-R(R32-34)的RB26DETT、Pulser
GTi-R(RNN14)的SR20DET，都是每缸独立节气门加涡轮增压的设计。不过目的并不是为了大幅提高动力输出，280和230马力的动力确实也很保守，而是为了达到自然吸气发动机的顺畅和高转速输出特性RB26DETT也是不多见的直六涡轮增压量产机型中转速最高的，实际工作特性也确实很高转、很自然吸气化。
　　真正大改的RB26DETT，除了高角度凸轮轴、发动机机体强化、大型涡轮、高性能行车电脑以外，最主要的改动就是把原厂的每缸独立节气门拆掉，换上来自英菲尼迪Q45的90毫米内径单一节气门，以及储压能力、单位流量都很强的专用进气歧管，以压榨出千匹以上的动力。自然吸气发动机即便进气效率再高，以常规结构的发动机而言提升的动力都是相当有限的。
　　比如现在F1发动机最辉煌的时候，3升排量可以输出900马力以上，转速接近两万转，几乎达到了四行程汽油机的极限！实现的主要途径是位于座舱后上方的进气口，把经冲压的新鲜空气导入斗型集气箱，不仅每个气缸采用独立式节气门，节气门也是可以完全打开没有阀体轴的滑阀式，喷油嘴也设在节气门之外（和缸内直喷刚好相反，更远的喷油更有益于抑制爆震，稳定燃烧室温度）。为了应付超高的转速，气门由气动结构驱动而不是弹簧，活塞为了减轻重量已经不是常见的圆柱型而是圆饼型，活塞连杆也要短很多，连杆能承受的拉力要大很多倍，缸径和行程的比例也比常规发动机大得多。
　　以转速换取动力的后果自然是全部扭力都集中在极窄的转速范围内，同时还需要比涡轮增压发动机付出更多的研发成本和特殊技术，过高的成本和技术过剩也不得不使F1逐年减少缸数、降低排量，最终进入小排量涡轮增压的新时代，正像量产车重回涡轮增压潮流一样。
21:56 阅读(1) 评论(0) 分类：
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。V8 4.8排量保时捷有没有带有涡轮增压啊_百度知道搭双涡轮增压 保时捷发布全新V8发动机
文章有更新通知您！
　　[ ]& 日前，在奥地利举办的第37届维也纳国际汽车研讨会上，发布了一款全新的V8，新机型未来或将率先搭载于新一代车型上，并在随后搭载至、及品牌新车型上。　　官方并未透露此款新的具体排量，但消息称，此款新基于集团现有的3.0LV6开发而来，因此可以推测其排量或为4.0L。此款新将会带有一种名为“半模式”的闭缸技术，该模式将在转速为950-3500rpm之间的低负载工况下启动。　　考虑到这款全新的V8将被搭载于包括新一代、、品牌高端车型以及部分车型在内的多款车型上，对其进行了多项相关优化：包括匹配自动启停和系统等技术的相关优化；适配集团MLB平台或MSB平台的优化；以及匹配8速或8速的优化等。『现款 Turbo/Turbo S搭载4.8LV8』『新一代低伪装谍照』　　在新一代 Turbo车型上，这款的最大输出将达到549马力（404千瓦），峰值达到770牛?米。新的动力水准相比现款的4.8LV8有一定的提升，同时其二氧化碳排放水平也得到了改善。（消息来源：motor1；编译/ 刁昊）　　更多阅读：　　近乎无伪装 新最新谍照　　　　配 推全新1.5T　　查看同类文章：更多精彩内容：
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多惊喜
服务你的车生活动力选择的纠结 小排量涡轮增压值得买吗
来源：搜狐汽车
作者：宋彬
第1页 :别克英朗：推荐自然吸气车型
    [搜狐汽车 ] 受国内政策影响，越来越多小排量涡轮增压车型涌现，1.4T、1.2T甚至1.0T的出现，不断刷着涡轮增压车型的排量门槛。同时，更低的油耗和更强的扭矩输出，让很多用户对涡轮增压车型有了极大的好感。但值得注意的是，搭载涡轮增压发动机的车型往往会比更高排量的自然吸气车型价格要高出一截，同时二者在动力参数方面，也有着一定程度的差异。
    那么是否应该选择涡轮增压动力版本呢？我们今天就选取了四组最让网友纠结的车型，一起来看看，涡轮增压车型到底值不值得选。
● 车型简介：
    今年上市的全新是紧凑级轿车市场中一个新面孔，是取代原有的英朗GT成为别克品牌旗下又一款全新车型。全新的设计语言与老款车型偏运动化的设计风格不同，走上了豪华、舒适的路线。除此之外，全新英朗在配置、做工、空间等方面均给了我们惊喜。可以说这款由“泛亚设计中心”主导的全新英朗是一款为国人量身打造的豪华A级车。
● 动力差异点分析：
    新英朗搭载1.5L和1.4T两种发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率84kw，最大扭矩143N·m；1.4T涡轮增压发动机最大功率1.6kw，最大扭矩200N·m。传动方面，与1.5L发动机匹配的是5挡手动、6挡手自一体变速箱；与1.4T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。
    同为别克英朗的豪华型配置，1.5L和1.4T的差价为1.4万元。这1.4万元您购买到的是动力增加30匹马力、0-100km加速时间提升2秒。此外，油耗能够节省0.2L/100km。但同样是这1.4万元的付出之后，您还将承担未来每次比自然吸气车型高出1倍的常规保养价格。60000公里的保养总价则要比1.5L自然吸气车型多付出近3000元。
    编辑观点：1.4T动力的提升的确会给用户带来更佳的驾驶体验，但考虑到英朗车型的用户群多为成熟人士，对驾驶的舒适性和经济性的需求超越对动力的需求。加之本身1.5L车型在保养的经济性方面有着大幅优势，但在油耗方面却依然出色，仅比1.4T车型高出0.2L/100km的油耗基本可以忽略不计。最终，在别克英朗的动力选择上，笔者推荐1.5L自然吸气车型。
第1页:别克英朗：推荐自然吸气车型
(责任编辑：宋彬)
||||||||||||
|||||||||||
|||||||||||
||||||||||||
华北:|||||||||||
| 东北：||| 华东：||||
|华中：||||||| 华南：|
|||| 西部：|||||||
相关内容阅读Power By RecSys
别克英朗的竞争车型
查找二手车
请先选择品牌
别克英朗精彩视频
提交成功！
您的订单已提交，意向车型：12款
比亚迪G31.5L 手动 豪华型
我们将尽快与您取得联系，沟通买车事宜。
省份：&城&&市：
姓名：&手机号：您的信息将被保密& 涡轮增压怪厉害的，抢市场来了
涡轮增压怪厉害的，抢市场来了
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
&&现在不管什么车动不动就有涡轮版本了么，这好是是趋势跟大热啊。没办法，涡轮增压就是这么火，你拿他也没辙，别说小品牌了，我看很多高端车都开始放弃了自吸改为涡轮了，比如保时捷，比如奔驰。看来涡轮增压这个风还得继续吹。&&关注长安CS35的朋友这回应该高兴了，因为2016款新推出了1.5T版本。满足了这个汽车发展的潮流，当然了售价还不是很便宜，9.19到9.69万。比1.6L其他车型还要贵，甚至赶上了自动挡顶配了，这就让我犹豫了，到底这个涡轮还值不值？抛开自动挡来说，这个价格选择性还挺多的，瑞虎3，哈弗H1，景逸X3，瑞风S3之类的。感觉竞争力都挺强的，喜欢瑞虎3的操控感，哈弗H1的个性确实张扬的有些过，景逸X3就很看重它的空间和性价比。瑞风S3各方面都挺不错，但是大嘴造型我有些接受不来。&&怎么说呢，各有优势也各有不足吧，比较尴尬的就是不好选择了，长安CS35这款车的1.5T版到底怎么样啊？
完美口碑勋章
精华口碑勋章
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
用户状态：已禁用
该楼内容已经被屏蔽！
上一主题：
下一主题：
我已阅读并同意《》}