请问电动涡轮什么时候介入轮一般多少转介入工作,看奥迪S7已经双涡轮什么时候介入了,想了解一下

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完全不了解
价格高了些
s是低调的王者,偶尔情绪会不稳定。
大爱四门版的S5
RS6吊炸天。不输GTR
感觉有种比上不足,比下有余的感觉——来自于朝鲜核实验废弃地下矿坑顶端爆炸处〈坐标:东经139.13 北纬41.28〉
热血与享受 真实体验奥迪S级车型的激情无福消受,这就是奥迪S车型恪守的生存法则。它毫不费力地击中了那些只是想偶尔挥洒激情但在大多数时间还依然保持冷静并要求高规格享受的非性能狂热者,也让那些还无法为RS的高昂售价埋单的性能迷们找到了一个相似度较高的替代品。你不得不佩服奥迪在车型策略上的智慧,在高性能车阵营中分出了S和RS两个拳头,这可要比H或者是AMG的单打独斗要游刃有余得多。不过,也正是因为S只是标准版车型的高性能版本,因此在外形上我们还是无法得到太多能让人血脉贲张的视觉刺激。事实上,当慕尼黑机场的奥迪品味车苑门前摆放了一大排S6、S7 Sportback以及S6 Avant时,如果你只是匆匆过客,那么可能除了鲜艳的车身颜色之外,便不会留意到这些家伙与普通的A6、A7 Sportback有什么区别。当然,如果你像我一样,是为它而来,而且有充裕的时间驻足欣赏,那么你便能很快找到诸如在进气格栅和车尾上的“S”铭牌、翼子板上的V8T标识、抛光的铝合金后视镜、铂金灰色的扩散器以及终于让人有些心情躁动的四出排气管等等细节之处的“S化”改变。是的,我得说这些变化看起来确实不够让人有那种通常见到高性能车款时的难以把持,它们似乎只是穿上了更精致的运动服,仅此而已。如果说外表低调是一种美德,那么这几个内心狂野的家伙做到了。你当然不会相信它们只是做做样子。因为在车头的红色“S”标徽后,蛰伏的正是那台最新的4.0升TFSI V8发动机。与前代车型上的5.2升V10发动机相比,这台现役V8发动机的420马力最大功率显得稍有降低,但峰值扭矩却在双涡轮增压器的加持下搏出了更强大的550牛·米。并且,双涡轮增压器还为峰值扭矩提供了自1400转/分起直至5300转/分的宽泛扭矩输出平台,无需多言,在狠狠顶住油门踏板时,这颗雄壮的心脏会带给你足够紧张刺激的加速快感。调用厂方数据,在7速S tronic双离合器变速箱的辅助下,这台V8发之机能助推S6在4.8秒内完成从静止到100公里/小时的加速动作,而对于车身稍重一点的S7 Sportback来说,这个数值也只需再加上0.1秒。 对于这两款车动力的实际体验绝对可以用美妙来形容,尤其地点还是在没有速度限制的德国高速公路。只需集中注意力并把持住方向盘,那么随着右脚的逐渐加力,你会轻松享受到不断超越的快感。当然,从发动机舱传来的悦耳轰鸣也适时地为这样的热血氛围添砖加瓦,让人很容易在立体式的鼓动下升起莫名的:中动,进而享受到阵阵头皮发麻的淋漓快感。当然,在大多数感觉趋同的前提下,S6和S7 Sportback的加速感还是有着细微的差别。就个人体会而言,肌肉更紧绷的S6在速度感的雕琢上也更偏于直接而率性,或许还可说掺杂着零星的粗暴,在油门一脚踏尽的刹那会让你有如小恶魔附体,不由自主地想咬紧牙关去冲击速度的极限。与之不同,车身线条更优雅一些的S7 Sportback貌似更倾向于做到表里如一,虽然两车的动力调校相差无几,但坐在驾驶席上我却并不会有太多想要面部狰狞的欲望,谈笑间樯橹灰飞烟灭,这似乎才是S7 Sportback要追寻的境界。 就像一开始我便提到的,S6、S7 Sportback的拥有者大部分并不是唯性能至上的狂热者,所以在大多数时间,这些挂着S标徽的暴力机器在拥挤的城市路面上还是扮演着低调行进者的角色。它们并不愿意轻易地暴露自己,只有在需要对决时,才拿出千钧主力以致命一击,让对手们魂飞胆裂。也正因如此,大部分时间里的平稳轻缓驾驶风格也让S6、S7 Sportback在燃油经济性上有着让人难以置信的好成绩。或许你不会相信,根据官方数据,S6的百公里油耗不到10升,而S7也仅仅是比其稍稍高出一点。是什么让这些暴戾起来如飞似箭的家伙们能有如此精致的饭量,除了车身轻量化以及能量回收系统、自动启停系统等装备的配置外,4.0 TFSI发动机所采用的“Cylinder 0n demand(汽缸按需运行)”技术更是一大功臣。在不需大扭矩支持的情况下,只要发动机转速介于960转/分至3500转/分之间,冷却液温度高于30摄氏度,变速箱挡位在3挡或更高挡位上时,系统便会关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀,并切断燃油喷射和点火系统。此时的V8发动机实际上变成了一台V4发动机,这当然对减少燃油消耗大有裨益。当然,如果想唤起休息的4个缸也十分容易,只需用力踩下油门踏板,那么被关闭的汽缸将再次被激活,参与到全力推动车辆的工作中来。特别值得一提的是,由于装备了ANC主动噪音消除系统和发动机主动式支架系统,因此8缸与4缸运行模式之间的切换让人几乎无法察觉,也就是说在4缸模式运行时,在车内能感受到的噪音控制与震动控制的水准与8缸模式运行时基本无异。 敢在车头车尾挂上S标徽,决不会仅仅是心脏给力那么简单。除了直线的爆发力,S6、S7 Sportback在弯道上的表现也更具玩味。在奥迪精心设计的试驾路线中,大段蜿蜒曲折的乡村公路成为了展现S6、S7 Sportback下盘功夫的游乐场,相对于我们熟悉的A6L和A7 Sportback,这两个运动装上身的家伙更加灵活矫健。不论是急转方向时的指向准确性,还是在大弯中悬架对车身姿态的有力支撑,再或是紧急变线时四条轮胎的抓地力都让人印象深刻。能有这样的表现,奥迪为S系列车型的quattro系统所配备的能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器自然功不可没,而自适应运动空气悬架也是为此贡献力量的一大功臣。当然,对于5车型我们并没有过分的期望,毕竟这并不是奥迪运动性能的极致体现。你得清楚,5确实比标准车型要更有运动能力,但要对付M或是AMG,那么更纯粹且不妥协的RS才是门当户对的硬手。跑得快,必须还要站得稳。在这方面,S系列车型配备了轻量化、耐用且强劲的制动系统。除了在前轮采用6活塞制动卡钳以外,S6、S7 Sportback的前刹车盘也均为通风打孔制动盘,并采用不锈钢销将铸铁摩擦环与铝质制动盘相连。这一源自跑车的工程概念可以防止温度峰值转移,降低了制动衰减的风险,同时减轻了重量。实际体验在高速上需要迅速减速时,这套制动系统赢得了我们的高度评价,除了制动效率出色以外,整个减速过程平稳安定,有如被一双大手牢牢拉住,给人以足够的安全感。最后在内饰上再赘述几句。奥迪向来非常重视对内饰色彩及内饰材料进行创新,在S6和S7 Sportback上,我们看到内饰设计师将轻金属与实木材料优雅地组合在一起,别出心裁地创造出了“铝质/BeaUFOrt木质”混合材料装饰件。这无疑为并无太多新鲜变化的内饰空间增色不少。但要我选择,我依然更喜欢作为选装配置的碳纤维装饰,因为那样才更有热血的味道,才更符合性能车的感觉。可能是我贪心,我又开始期待RS的到来了,你呢?
——————————— 摘自易车网!
国内主要是Q系和A系,S开的人还是比较少,动力强劲
为什么刚进中国的rs7百公里加速比r8快
还是RS吧。比s更运动。S6和RS7最爱
大爱s6s7s8
m3才是王道
我以为你要普及呢
开过一次S6,没啥印象了。着急赶路,就感觉动力挺强劲
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  在奥迪RS高性能车战略下,奥迪S系列车型受到越来越多人关注,奥迪S7拥有一副运动的外表和高性能的动力系统,确实称得上是一款高性能跑车。虽然从外表看,S7和A7没什么区别,但从车内装备、内饰氛围来看都比A7还高出一个层次,继续追求舒适豪华的特性。所以S7不像同门更高规格的RS系列,那些车是要去和奔驰AMG、宝马M拼的,舒适享乐可以排得靠后一点。
  S7是在四门轿跑这个细分市场里继续细分的性能车型。对于Sportback这样的车而言,美感、实用性都有了,那么推出一款高性能版本给那些对动力有更高追求的车主,就是一件天经地义的事。今天有幸拿到一台2016款奥迪S7,究竟是不是速度机器,我们拭目以待。
  性能车扮低调、大隐隐于市已经是一种潮流,奥迪S系列自然也不例外。在车上看不到很夸张的空气动力套件,乍看之下可能和一部A7弄混淆。在常被人称为套娃的车系中,A7是很能诠释简洁的代表,展现出“套娃”之外的独特气质。除了和A7相仿的车身轮廓,S7还是拥有许多性能的标签。比如前格栅的铝制双辐条设计,还有车身前后的S7徽记。
  255 40/R19的轮胎和6活塞刹车卡钳都属于高规格,轮胎型号是倍耐力P 这样的顶级街道性能胎,可见下盘功夫还是很到位的。如果你还想提升的话,奥迪也提供碳纤维陶瓷刹车盘,进一步加强刹车效能和耐热性。
  采用金属涂装后视镜,其实也是分辨S7 Sportback与其他车型之间最明显的特征差异所在。
  隐藏在掀背尾门末端的自动升降式后扰流尾翼,则能提供高速行驶状态下的稳定性,当车速超过130km/h时即自动升起,一旦车速低于80km/h则自动降下收纳,当然驾驶人也可透过车内中控台上的控键强制升起,目的当然就是,帅。
  双排四出尾是性能车标配“亮点”。
  精致高质感的车室空间向来就是奥迪的强项,打开S7 Sportback的车门首先映入眼帘的是两张由造型十分抢眼的电调真皮前座,不但包覆性佳且由Pearl Nappa皮革搭配Alcantara麂皮缝制的精细质感,厚实的椅型也提供了充分的支撑,上头的S7 Sportback字样也说明了专属的尊荣身份。
  设计师想为车主呈现一种游艇的奢华风格,在S7车上见到了类似游艇甲板的原木元素。当然S7可以有专属的碳纤维面板,一方面增添了座舱的战斗气息,一方面切切实实地起到减重效果,至于S家族的徽标在车内自然不会缺少。仪表盘、方向盘是透露S7身份的细节,铝合金踏板也是A7所不具备的性能元素。
  整个车厢视觉上依然充满科技感,车内可选装的Bang & Olufsen音响系统是一大亮点,配有15个扬声器总功率超过1200瓦。
  配备了最新一代Quattro四驱系统、动态驾驶模式、空气悬挂,从规格上看S7是一部玩真格的性能车。S7低速调头的时候仅有1.5圈,挪车十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重,在接近极限状态的时候会更加明显。精准和指向性没有任何问题。强悍的发动机遇着四驱系统加持,令人很容易就把奥迪S7开快,因为提速快,稳定性高,即使时速上到180km,心情仍然很轻松。
  S7 Sportback的动力心脏采用的是与S6相同的4.0 L V8双涡轮增压引擎,运用FSI缸内直喷与AVS可变汽门扬程控制系统两项技术,可爆发出420hp及56.1kgm的动力输出,同时最大马力的峰值输出可在rpm之间形成一个波段高原区,扭力峰值更能在rpm之间的宽广范围尽情发挥,强大的动能随时供驾驶人任意驱策。而强大的动能在七速S tronic自手排变速箱以及quattro全轮驱动技术的忠实传递驱策下,让S7 Sportback的0-100km/h冲刺加速过程仅需4.7秒便可完成!极速则是被委屈的限制在250km/h的范围之内。
  论加速和高速的稳定性,S7已经做得非常好,我感觉稍有欠缺的是,它的悬挂支撑偏软,虽然有驾驶模式可选,也有软硬可变的空气悬挂,但在快速弯道当中,车身的侧倾仍然比较明显,对于日常用车来说,这当然不成问题,但看到S7有如此的性能范,自然对它有更高期待。
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厂商指导价:134.8-135.8万
排&&&&量:
油&&&&耗:
变速箱:自动
保&&&&修:两年不限公里
外观内饰空间动力操控油耗配置总结
购车手册暂无内容
4.5分综合评分(基于6篇口碑)优点:缺点:
4.9分4.8分4.5分4.4分4.2分
奥迪S7车款
4.0升 /331kW 双涡轮增压
参考最低价
7挡双离合135.8万
4.0升 /309kW 双涡轮增压
7挡双离合134.8万
共有实拍图片643张
优点:缺点:|||||时买的时候就是觉得外观漂亮,大气,动力足,4.0TV8的发动机是我买回来以后觉得最满意的地方,你坐上去就会给你一种感觉,就是有那种驾驶欲望,给到油门,就是那种感觉还有动力,还有,还有。。。。。。对于这辆车来...BBA里觉得奥迪很会定位,不管是居家使用还是商务接待都拿的出手,而且不像奔驰宝马那么高调。一直在找既豪华又功能齐全又加速快的车型,这款车绝对能达到上述三个要求,当然不可能每个都达到顶级,但是最满意的一点就...一辆好车,你想安静悠闲的时候,开着窗低速前进,有时候根本感觉不出来车是启动的,发动机超安静。当你想运动一把的时候,你只要踩油门,转速上去后立马开始暴躁,如果是运动S挡,动力输出相当直接,变成野兽总体来说...
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a4涡轮多少转速时介入?
a4涡轮多少转速时介入?
引用 binvision
22:41:11 发表于 主楼 的内容:
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参与汽车之家10周年“真交情,十年如初”活动,获此勋章,感谢一路上有你的陪伴。
参与汽车之家质量评价调研,反馈真实质量情况,特授予汽车之家“质量评价员”称号,并奖励专属勋章。
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要是能1500就好了
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09:01:13 发表于 5楼 的内容:
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不会吧 那D档市区开基本上涡轮都不会用 ?市区基本D档也就1500转嘛
引用 时光-17 10:15:41 发表于 6楼 的内容:
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10:15:41 发表在
不会吧 那D档市区开基本上涡轮都不会用 ?市区基本D档也就1500转嘛
一开始就介入了
就是到哪里最高的问题如果是ea888三代的话
应该是1500
引用 ccj5-06-17 10:19:50 发表于 7楼 的内容:
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