F1巴林站前瞻:赔率看好维特尔 车王首战难争胜_网易体育
F1巴林站前瞻:赔率看好维特尔 车王首战难争胜
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F1巴林站正赛将在本周日20点上演，从排位赛后的情况来看，杆位发车的维特尔夺冠机会最大。
网易体育3月13日报道：
巴林站结束了排位赛的争夺，杆位发车的似乎最有优势，而倍受关注的车王舒马赫则似乎没有起色。
网易观战指南
·比赛名称：2010年F1巴林大奖赛 正赛 ·比赛时间： 20:00 ·电视转播：CCTV5、上海纪实、卫视体育台湾 ·比赛地点：
·网易直播：
维特尔首发让人意外 RB6潜力不能忽视
新赛季F1打响，红牛的维特尔拿下杆位相信或多或少让人有点意外，要知道，在自由练习上，红牛的发挥并不理想，但是维特尔在排位赛却十分抢眼，特别是在第二节，他跑出了1分53秒883，他跑出了本周末的最快成绩，亦是唯一一位跑进1分54秒以内的车手，由此可见，红牛的RB6赛车其实是有一定潜力，不能小看。
有趣的是，另一位红牛车手韦伯表现并不算太好，三节排位赛的成绩较平均，估计这跟赛车载油有关，据预测，维特尔的驾驶风格属于较为省油，在相同的油量的情况，维特尔应该会比韦伯跑得更远，因此，德国人在正赛的载油有可能比韦伯少，速度可能更高。
法拉利实力十分强劲 迈凯轮未见预期好效果
法拉利在2010赛季目标是争冠，自冬测开始，他们的表现一直没有让车迷们失望，尽管在巴林的排位赛上他们未能拿下杆位，但马萨和阿隆索还是包揽了二、三位，在正赛中包夹维特尔发车，红魔绝对是有一定的优势，可以说，法拉利的复苏之路已经开始了。
至于迈凯轮，汉密尔顿以1分55秒217排在了阿隆索的后面，09年的世界冠军车手巴顿则排在第八，虽然MP4-25赛车用上了一些激进的空气动力套件，但效果并不明显，竞争力不如法拉利及红牛，甚至在与梅赛德斯GP车队的比较中也没有优势。
舒马赫仍旧十分受关注 车王首站难以争胜
毫无疑问，舒马赫仍旧是在萨基尔赛道最耀眼的明星，无论走到哪里，车王都会吸引住无数的眼球，不少他的忠实车迷希望看到舒马赫有好成绩，可惜车王最终只在排位赛上拿下了第7名，正赛只能在第4排发车，明显落后于主要对手，或话正如他在之前所说的那样，梅赛德斯GP不可能在巴林争夺冠军。
的确，别说跟红牛及法拉利相比，即使是与迈凯轮进行较量，梅赛德斯GP亦难以获胜，再加上舒马赫似乎确实不太适应W01赛车，要在正赛有好的竞争似乎是不可能的。
赔率看好维特尔与阿隆索 车王与巴顿基本没戏
F1巴林站排位赛结束之后不久，英国著名的博彩公司威廉希尔第一时间开出了本分站正赛夺冠的赔率，其中杆位发车的维特尔是最大热门，赔率为2.75倍，其次是阿隆索，虽然排在了第三位发车，但西班牙人的赔率为3.50赔，另一位法拉利车手马萨夺冠赔率为5.00，之后是迈凯轮的汉密尔顿、梅赛德斯GP的罗斯伯格，车王舒马赫并不被看好，他的获胜赔率为17赔，但要高于卫冕世界冠军巴顿，英国车手在巴林拿下冠军的赔率为34倍。
F1巴林分站正赛将在北京时间3月14日周日晚上20点开始，网易体育将会第一时间为广大车迷进行相关报道，敬请留意。
2010年F1巴林大奖赛正赛赔率
梅赛德斯GP
梅赛德斯GP
以上数据来源于威廉希尔公司网站
本文来源：网易体育
作者：莱高伦
责任编辑：王晓易_NE0011
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车王复出震惊世界 舒马赫欧洲大奖赛赔率一览
日02:49 　
腾讯体育讯 舒马赫将在F1欧洲大奖赛重披战袍回归赛场震惊了全球。威廉姆斯-希尔最新赔率显示三周后舒马赫在复出后首场比赛的赔率为1/16，而获得积分的赔率为1/2。而金额更是相比以往涨了五倍，达到了数百万。
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　　2015年中北美及加勒比地区金杯赛将在北京时间7月8日上演，这是继女足世界杯和美洲杯之后，今夏的又一项大型国家队杯赛。本届赛事的主战场是美国，加拿大多伦多将会承办2场赛事。今年金杯赛是第10届赛事，在过去举办的9届赛事中，除了2000年加拿大夺得一次冠军外，其余8次被美国与墨西哥瓜分(各4次)，另外值得一提的是，美国已经连续5届金杯赛杀入到最后的决赛。
　　2015金杯赛夺冠赔率：墨西哥力压美国
　　2015年金杯赛开赛在即，某博彩公司开出了本届金杯赛的夺冠赔率与小组冠军赔率，在金杯赛夺冠赔率中，在刚结束的美洲杯留力的墨西哥以2.10的赔率成为最大热门，不过东道主美国的夺冠赔率也仅为2.15，这两支球队将为各自第5次捧杯展开撕杀。去年世界杯进入8强的哥斯达黎加以6.50的赔率排在第三位，而上赛季的亚军巴拿马夺冠赔率高达21.00，本届要想重现辉煌难度很大。
　　另外在小组头名的赔率方面，A组美国赔率1.20、B组哥斯达黎加赔率1.60、C组墨西哥赔率1.07，这三支球队夺得头名悬念不大。
　　以下是2015年金杯赛夺冠赔率及小组冠军赔率：
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日 02:19来源： 作者：李妍 苏琳
《》记者李妍 实习生苏琳 |北京报道
“打车！打车！”4月18日晚，肖宇和几个同事在北京国贸站地铁口拦车，但半小时无人理会，拨打叫车电话也一直忙音，奇怪的是，接连几辆亮着“空车”牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花，飞驰而去。
5米外，同样被滞留在地铁口的数百人集体目睹了这一幕，人们愤怒了，有人扔出了易拉罐，大声地骂着脏话，有人开始打电话投诉拒载，有人直接走出来站在路中央……
对于这一切，坐在出租车里的的哥顾师傅毫不在意，他正在跟搭档老陈通电话，商量着是否要跑晚班。
每天早8点和晚7点，是顾师傅与老陈交班的时间——这也是上下班高峰时间段。交班时间是顾师傅定下的，理由很简单：“高峰时间经常堵车，一堵就赔钱，还不如用来交班和休息。”
顾师傅的选择并非特例。“一半以上的司机都猫着呢，尤其是下雨天，大家都收工了，万一在路上堵了、熄火了，3天赚的都赔进去。”
的哥赚不到钱，只好罢工要求提价；为保障公共利益，政府也不免被“胁迫”；乘客拦不到车，还得为屡次涨价买单。但还有一个赢家，这就是出租车公司。在北京，“三输一赢”，是出租车行业里的畸形现实。企业垄断，出租车数量始终放不开，在许多专家和业内人士看来，这是一个悲观的、无法改变的死局。
<font face=楷体_GB日，北京，一位出租车司机在位于石景山区黑石头的金建出租公司的停车场上数着“份子钱”。
的哥：赔的算自己，赚的归公司
北京的哥(单班)的“份子钱”为每月5157元，并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，“一个月出去的钱在9000元左右，所以每天我一睁眼就欠着300元钱了，拉够了300元钱的活，才能保本儿，剩下的才是自己的。”
高峰时段：走一次赔一天
晚高峰是最可怕的，“每天都是一场战争。”肖宇很诧异，“白天出租车也不少，怎么高峰时间段都消失了？”
就在距离肖宇300米外的国贸商城区内，30余辆出租车首尾相接，停靠在路边，司机师傅们扎堆围在一起抽烟聊天，遇上前来打车的，司机头也不回，“只去通州和大兴，100块以内的活儿不拉。”
这只是北京数百个聚集点之一，在京顺路、马甸、六里桥等地段，亮着“空车”牌子的出租车在加油站边排成了长龙，的哥们在车里打着盹儿，用顾师傅的话来说，这叫“歇点儿”。“高峰时期谁敢往城里走，走一次赔一天。”
“高峰必堵，堵车必赔。”顾师傅背出这笔烂熟于心的账，“车速低于15公里按时间计费，每5分钟按1公里算，每2分30秒计费一次，算下来，堵1个小时才20多块钱，可是堵1个小时我的油钱多少？”
顾师傅算了一笔账，开“单班”的师傅，每个月他要上交给公司的“份子钱”为5157元，并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，“一个月出去的钱在9000元左右，所以每天我一睁眼就欠着300元钱了，拉够了300元钱的活，才能保本儿，剩下的才是自己的。”顾师傅跑的是“双班”，两人“合跑”，每个人的工作时间较“单班”短，因此，“双班”的“份子钱”总共为8280元。
为了保证收入，的哥们不敢在高峰期出车，又不得不延长工作时间，“很多人一个月只休息一天，因为休息一天就亏损一天。普遍一天干12个小时以上，个别拼命的干到15个小时以上。”顾师傅说，“所有的哥都在疲劳驾驶，拿命换钱，每天开到最后基本连红绿灯都看不懂了，彻底僵住了。”因此，对于的哥们来说，“赔钱风险大”的上下班高峰期是最佳休息时间。
“利润薄，工作时间长，安全隐患多，很多市区老司机都不干了，现在都是郊区新的哥。”开了9年出租车的顾师傅回忆说，2000年，北京出租车户籍限制放开，“原来必须是北京市城镇户口，现在只要求是北京市户口，所以郊区农民都来当的哥了。”
据北京最大的出租车公司——银建实业股份有限公司(下称“银建”)有关人士介绍，“2006年前，我们公司市区司机与农村司机的比例大概是2:3，现在基本都是农村司机。”
京郊的哥的生活要轻松多了，“大多家里都有产有地，或者有大笔的房屋拆迁款，干起活来不用很拼。”新的哥林师傅说。
即使如此，林师傅也打算转行，虽然他刚刚干了3个月而已。“如果不干到10小时以上是挣不了钱的，我每月收入不到1000元。”在他看来，“当的哥就是帮公司赚钱，累得要命，落不下自己的。”
打车困难：
出租车合乘仍面临诸多难题：
价格补贴质疑：
燃油附加费上涨，公司一毛不拔：
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