易到创意海报太“火”遭优步抄袭，6.21到底要放什么大招？
昨日，易到发布了一张“瘆人”的发布会预告海报——六个大字“对不起，不玩了!”，再配上白雪背景和血色渲染，今日又发一张“三道血痕”的海报。
由于这个“谜之海报”完全不按套路出牌，一经发布就在社交媒体和出行产业中引起轩然大波，甚至不解。因为在2016年4月发布的出行数据中，易到在周活跃用户量上直逼优步，是第三名神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。刚刚获得行业第二名的好成绩，并且获得了不错的用户口碑，这就宣布“不玩了!”，让人费解。
(4月份由艾瑞咨询提供的数据)
但就像现代营销大师 菲利普&科特勒(Philip Kotler)所说的，营销的最高级是激发大众的好奇心。网友们、业界都在社交网络上疯狂猜测易到“不玩了”暗指的是什么?
甚至有网友针对开局设赌，堵易到“不玩了”的真实意思是什么......
创意被优步直接抄袭
而由于这个创意太火，让出行领域的“友商”优步都开始来直接抄袭易到发布会的创意。
直接抄袭业界同行的创意也是在互联网圈前所未见。优步被纷纷吐槽——都说中国互联网公司喜欢山寨国外互联网公司，这下老外开始疯狂山寨中国互联网公司了。而且，连标点符号都不带改，简单粗暴。
易到官方对此也做了如下回应
而关于此次易到用车“不玩了”的真实内幕，业内也给出了几个比较靠谱的分析。
①改名字，改LOGO——谋更大的局
目前在专车领域，易到已经成为了行业第二的位置。而专车代表的“出行”无疑是一个想象空间巨大的领域，可以切入物流、车体广告、旅行等领域，这也是优步为什么能支撑400亿美元以上估值的原因。
而如今中国专车市场格局已定，作为中国专车领域的第二，易到如今可以有切入更多领域的谋划。这就像滴滴打车，在去年正式更名为“滴滴出行”就是想从出租车信息服务切入更多出行领域。而易到用车时机已到，顺势改名为“易到出行”，“易到集团”等各大格局的名称非常有可能。
业内人士分析，优步也曾经改过自己的LOGO，易到为了新布局把自己的老LOGO改一下也有可能。
②直接并入乐视汽车，成为乐视易到
去年10月份易到引入乐视战略投资，如今乐视已经是易到最大的股东(占股70%)。而众所周知，乐视创始人贾跃亭目前正在打造乐视汽车，以及智能驾驶系统。易到完全无缝的并入乐视汽车体系也是完全有可能。
易到CTO汤鹏也曾说：“去年10月份我们引进了乐视7亿美金的战略投资，乐视占股易到70%，我们成为乐视生态公司之一，整个乐视汽车重要的一环是易到，整个乐视汽车生态易到都会参与，并且在里面扮演重要的角色。”
有人分析这可能会让易到改名叫做“乐视易到”。
③停止补贴大战
易到在去年11月开始的补贴大战，让它等一抓住最后专车市场的战机，坐稳第二的位置。
易到曾在去年11月宣布，实行“充多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，与其他几家同行相比，价格不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞创造了有利的先决条件。
易到用车价格战确实收获了明显回报。从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到70万+。精准的补贴让易到的用户数量和粘性上了一个层次。日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。
虽然补贴的效率非常高，但如今已经补贴了超过10亿的易到，很多分析师认为它停止这项活动，而采用新的方式去刺激用户增长，提升用户体验。
你认为易到“不玩了!”的真实情况是?易到用车发布系列倒计时海报，如何死如何生？
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&选择放弃，还是涅槃重生&之后，易到这个重新崛起的国内专车鼻祖又发布新的海报，&敢死，才能敢生&，颇有一些&不成功，便成仁&rdquo
&选择放弃，还是涅槃重生&之后，易到这个重新崛起的国内专车鼻祖又发布新的海报，&敢死，才能敢生&，颇有一些&不成功，便成仁&的豪言壮志在里面，易到究竟要玩什么?
要知道从去年底开始到现在易到的成绩有目共睹，完成了互联网行业一次空前的大逆转。不断任性的做活动，为什么现在又任性的说不玩儿了?从目前的系列海报来猜测，这可能将是易到正在进行的一次华丽转身，在距离易到6.21发布会倒计时还有4天之际，不妨让我们先试着猜一猜，易到会怎么个&不玩了&。
刚完成华丽逆袭，就要激流勇退？
年年底，由于滴滴与快滴的合并、补贴力度降低等因素，易到在市场的份额直线下降。当我们都以为易到会&默默死去&时，15年年底易到用车又低调回归，充多少返多少的优惠活动，又让易到重新回归了人们的视线。
接着，易到用车各种优惠活动不断花样翻新，在各个友商的优惠力度慢慢降低甚至提高用车成本的时候，不差钱的易到奋起直追将专车这个行业同乐视进行深度合作，将优惠这把火烧了个彻底。从4月1日至6月1日仅仅2个月时间，易到共计充返超过17亿，相当于一天2800万，同时一共送出了75000台乐2手机、30000台乐视超级电视X40S。
低廉的用车价格，也让数以千万计的用户以低廉的价格享受到了易到用车的顶级用车服务。易到用车的各种活动让大批的用户及司机回归，让易到用车冲进行业前三，与滴滴、优步平分&天下&，反观去年来势汹汹神州专车，则已经完全掉队。
就在这样的火热势头下，易到用车突然宣布&不玩儿了&，是想改写专车游戏规则?
构建面向未来的商业模式
前几天，易到用车总裁彭刚在接受媒体采访时表示，乐视一向的习惯是讲究&生态化反&，而在入股易到之后&生态专车&的概念也很快被提了出来。提及生态的重要原因还在于，专车市场烧钱的状态之下，20%多的抽佣和管理费远不能够支撑运营，&羊毛出在猪身上&的互联网盈利模式，专车市场的玩家自然在苦苦探索。
&竞争对手的规模都很大，而且大家都是很能烧钱，也是很会烧钱的对手。在这种情况下，如果只靠现有的方式，肯定是无法获得不管是投资者还是行业的认同，甚至无法长期持续下去。&彭钢曾对媒体表示，因此各家都正在寻找适合自己的定位和变现模式，比如滴滴是中国出行老大，Uber是全球共享经济先驱之一，神州是纯高级出租车公司的B2C版本。
彭钢表示，易到不仅要创造生态专车，更主要的是打造基于专车的共享生态。即在拥有一定用户规模的基础上，通过业务的多元化，使用户变得有粘性并让投资者获得高回报。简单来说，就是乐视和易到业务的结合和拓展，未来在基于易到用车的数据平台之上，进一步推出更有想象力的业务。
生态专车，践行汽车共享理念
持续不断地充返活动，让易到几乎成为了价格最低的专车。但同时我们不难发现，易到和乐视掀起的价格战和以往滴滴、Uber的价格战均有明显不同。在他们打造的价格战背后，隐藏的是更为长远宏大的生态模式。先用低价圈住大量出行用户，然后借助乐视生态的全线产品：影视、内容、硬件、商城等等，让用户在出行同时，体验到了更多样的产品服务。而为了增加用户粘性，通过半价日这样的节日，再次将生态玩法升级，引入第三方生态伙伴，进一步丰富了用户体验。易到乐视的价格战可谓是&层层深入，环环相扣&。
而观察易到近日的活动，不难发现，如酒品、儿童用品、车载周边等和生活服务密切相关的种种，都已经接入用户体验，易到乐视在打造汽车共享生态版图的同时，其会员生态也在逐步建立和壮大，未来在他们建立的生态体系内，用户或许可以完成日常生活的方方面面。此时的易到已经成为了乐视生态的重要流量入口，而在未来或将发展成为更大众化的重量级流量入口。
这仅仅只是我们作为易到用户的一些猜想，向左走还是向右走，是急流勇退还是再玩一次颠覆，易到此举究竟是真的要放弃还是在攒大招，我们一起期待4天后的6.21，看易到会再给我们怎样的颠覆。
[责任编辑：张美华]放弃还是涅槃重生？易到发《权力的游戏》海报幕后--百度百家
放弃还是涅槃重生？易到发《权力的游戏》海报幕后
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易到发布了一张带有悬疑色彩的海报，再次引发业界关注。根据海报文案，易到似乎要在明天6月14日再次打出一副新牌。
（自媒体公众号:laohushuokeji或老胡说科技）
国内专车领域依然拼杀得刺刀见红。就在最近，继上个月滴滴宣布获得苹果10亿美元融资之后，Uber也宣布获得来自沙特土豪高达35亿美金的投资。中国优步高级副总裁柳甄在接受华尔街日报采访中直言，中国优步希望在明年超越滴滴。今天滴滴再宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资。一时间，资本的较量达到了新一轮高峰。
相信这两大玩家未来又有一轮新厮杀。与此同时，专车市场开创者易到用车也开始有所行动。就在今天，易到发布了一张带有悬疑色彩的海报，再次引发业界关注。根据海报文案，易到似乎要在明天6月14日再次打出一副新牌。
如上图所示，这次易到对外披露的预热海报以热门美剧《权利的游戏》剧照为背景图，并配以字幕“选择放弃还是涅槃重生，哪种更难？1天后，给你答案！”
看过《权利的游戏》的人肯定知道，这张海报背景是该剧第五季结尾高潮：琼恩·雪诺因为野人的问题与守夜人意见不合，被守夜人背叛，一刀刀刺死，由家人被野人杀害的少年奥利执行最后一刀，成了守夜人内讧的牺牲品，琼恩·雪诺毫无生气的眼睛盯着天空，血浸透了他身下的雪。
这一剧情伤了很多观众的心，不过在《权利的游戏》最新一季中琼恩·雪诺被红袍女巫梅丽珊卓施法又复活了！
易到如此卖关子，背后“大招儿”估计已经酝酿已久。而且这也是易到一贯的套路，包括之前的“1.7专车节”和“充值返现”价格战，都是采取类似的形式，先预热，然后再公布答案，最终出击。
至于这次易到到底要玩出什么新花样，目前还是未知数。在此，笔者结合海报背景和内容，再结合一些小道消息，做出几点猜测。
猜测一：生态专车落地&
从海报的字幕来看，主题为选择放弃还是涅槃重生，显然是重在涅槃重生，要是放弃没有谁会抛出海报做文章的，而要涅槃重生估计是大的战略层面的，不会是简单的价格战，否则也难以用涅槃两字。
联想到易到的投资方乐视在今年4月末，携其超级汽车登场亮相。当时乐视表示，量产的日子不会太远。所以，这次易到的涅槃重生的最有可能的就是乐视超级汽车结合的生态专车的最新举措。
海报中琼恩·雪诺最终复活，正是取其寓意，暗示易到最终也像琼恩·雪诺一样复活，走向新生。
现实中，易到也确实已经露出“复活”的迹象。此前，易到曾短暂处于下风，位居滴滴、优步之后。去年10月20日乐视7亿美元战略入股易到，自此，易到解了粮草之急，并改变了之前的打法，绝地反击。
特别是近半年来，易到和乐视融合打出了“充值返现”等一系列组合拳。到了今年4月末，易到引用第三方数据机构艾瑞的数据宣布，易到目前已经直逼优步，重新焕发光彩。截至到今年4月3日当周，易到的周活跃用户数约135万，和Uber持平；易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万。
当时，易到用车联合创始人、CTO（首席技术官）汤鹏也透露，生态专车将具备独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。“这些全新的体验可能来自北京车展的LeSEE超级汽车、来自车上的娱乐硬件＋内容，来自乐视和易到会员权益全面打通，来自LePar俱乐部，以及和其他乐视子生态、子业务的化反，甚至与外界更多合作方的协作等”。
这一次，估计是易到生态专车最终有了具体的落地举措。
猜测二：资本层面大动作
经历过2015年的激烈争夺，2016年的专车市场也不会轻松，专车已成为大资本玩家的游戏。近期，在滴滴和优步先后宣布重大融资动作之后，不排除易到也获得新的资本注入。
今年3月，易到用车创始人、CEO周航高调宣布，易到用车正在拆除VIE结构，已经启动回归国内资本市场的计划，要争做中国共享经济第一股。目前神州专车已经提交国内上市申请，不排除易到也加速冲刺上市之路。
不过按照以往的经验，若公司提交上市申请，很少提前放风的，从这点推测来看，这次易到上市的可能性不大，顶多再度融资罢了。
猜测三：市场营销层面放大招
估计易到又要放市场营销层面的大招了，比如和互联网企业巨头或者汽车产业链条上的大腕儿进行战略合作，甚至不排除跨界的大合作，比如之前易到和奇瑞、丰田的战略合作。毕竟，如今已经是在互联网大融合的时代，更多是你中有我，我中有你。比如，就在专车领域，阿里尽管是滴滴的重要股东，但也与优步有深层战略合作。
总之，至于易到这次到底是使出什么大招儿，还要等明天正式揭晓。但有一点可以肯定的是，复活之后的易到，将再给专车领域的大决战添加一些新看点。
而且，竞争从来不是坏事。
6月14日，明天见！
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来自&&发表于&日12:10的微信文章
【创界】笼罩百万创业投资人群的新媒体昨日，易到公布了一张“瘆人”的公布会预告海报——六个大字“对不起，不玩了！”，再配上白雪配景和血色渲染，今日又发一张“三道血痕”的海报。由于这个“谜之海报”完全不按套路出牌，一经公布就在社交媒体和出行工业中引起轩然大波，甚至不解。由于在2016年4月公布的出行数据中，易到在周活跃用户量上直逼优步，是第三名神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。刚刚获得行业第二名的好结果，而且获得了不错的用户口碑，这就宣布“不玩了！”，让人费解。(4月份由艾瑞咨询提供的数据)但就像现代营销大师 菲利普·科特勒（Philip Kotler）所说的，营销的最高级是引发公共的好奇心。网友们、业界都在社交网络上疯狂推测易到“不玩了”暗指的是什么？甚至有网友针对开局设赌，堵易到“不玩了”的真实意思是什么......创意被优步直接剽窃而由于这个创意太火，让出行领域的“友商”优步都最先来直接剽窃易到公布会的创意。直接剽窃业界偕行的创意也是在互联网圈前所未见。优步被纷纷吐槽——都说中国互联网公司喜欢山寨外洋互联网公司，这下老外最先疯狂山寨中国互联网公司了。而且，连标点符号都不带改，简朴粗暴。易到官方对此也做了如下回应而关于此次易到用车“不玩了”的真实内幕，业内也给出了几个比力靠谱的剖析。①更名字，改LOGO——谋更大的局现在在专车领域，易到已经成为了行业第二的位置。而专车代表的“出行”无疑是一个想象空间庞大的领域，可以切入物流、车体广告、旅行等领域，这也是优步为什么能支持400亿美元以上估值的缘故原由。而现在中国专车市场格式已定，作为中国专车领域的第二，易到现在可以有切入更多领域的谋划。这就像滴滴打车，在去年正式更名为“滴滴出行”就是想从出租车信息服务切入更多出行领域。而易到用车时机已到，顺势更名为“易到出行”，“易到团体”等各大格式的名称很是有可能。业内人士剖析，优步也曾经悔改自己的LOGO，易到为了新结构把自己的老LOGO改一下也有可能。②直接并入乐视，成为乐视易到去年10月份易到引入乐视战略投资，现在乐视已经是易到最大的股东（占股70%）。而众所周知，乐视首创人贾跃亭现在正在打造乐视汽车，以及智能驾驶系统。易到完全无缝的并入乐视汽车系统也是完全有可能。易到CTO汤鹏也曾说：“去年10月份我们引进了乐视7亿美金的战略投资，乐视占股易到70%，我们成为乐视生态公司之一，整个乐视汽车主要的一环是易到，整个乐视汽车生态易到都市到场，而且在内里饰演主要的角色。”有人剖析这可能会让易到更名叫做“乐视易到”。③制止补助大战易到在去年11月最先的补助大战，让它等一捉住最后专车市场的战机，坐稳第二的位置。易到曾在去年11月宣布，实验“充几多送几多”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价钱比原来下降了60%，与其他几家偕行相比，价钱不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞缔造了有利的先决条件。易到用车价钱战确实收获了显着回报。从去年11月最先充返运动之后充值额已经凌驾23亿元，日订单量到达70万+。精准的补助让易到的用户数目和粘性上了一个条理。日当周，易到用户的周使用频次为1133万，凌驾Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。虽然补助的效率很是高，但现在已经补助了凌驾10亿的易到，许多剖析师以为它制止这项运动，而接纳新的方式去刺激用户增加，提升用户体验。你以为易到“不玩了！”的真真相况是？
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易到上演疯狂大逆转： 5个月直逼优步淘汰神州
关键字：新闻
　　4月27日下午，北京国际车展乐视生态展厅，作为乐视汽车生态重要一员的易到用车召开了一场新闻发布会，易到用车联合创始人、(首席技术官)汤鹏进行了主题为《大逆转》的演讲。他引用知名第三方数据机构艾瑞咨询集团提供的数据宣布，易到目前已经直逼优步，在几个关键指标上基本与其并列第二。至于神州专车，则已经被易到远远超越，在某些指标上，易到甚至已经是神州的近10倍。“接下来，易到将继续深耕服务体验进一步超过Uber。”汤鹏说。艾瑞数据的有关负责人也到现场为易到发布这一消息站台，并解答相关问题。
　　汤鹏还宣布，易到近期将上线乘客端7.0版本和司机端5.0版本，发挥易到平台的独特优势，给用户和司机更优质的全新体验。同时，易到还将打造行业首个风控征信平台――易盾系统，它将有效地遏制刷单行为，更好的为共享经济这一新的经济形态保驾护航。
　　一场史上的惊天大逆转
　　艾瑞最新的统计数据显示，截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber持平，并列行业第二。从数据图可以清晰的看到，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月，在周活跃用户量上追直逼优步，是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为77万，接近优步的107万，神州专车只有32万。
　　艾瑞数据还显示，从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过优步的826万，神州专车为132万。
　　此外，从今年1月起，易到用户的周使用频次稳超Uber，与之前的周活跃用户数相比较可以得出结论，易到用户留存率更高，忠诚度也更高。
　　此外，艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于优步和神州，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长，这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
　　从艾瑞的数据可见，随着几个月来易到的强势回归，目前的专车市场已经呈现滴滴、易到、优步“三强争霸”的局面，神州专车已经和其他三家完全不在一个层次，被远远甩在后面，“必须承认，行业的是滴滴，谦虚的说，我们现在和Uber并列第二。至于神州，我们现在已经不太关注神州的数据了。”汤鹏说。
　　发布会上，汤鹏具体介绍了目前易到所取得的“战绩”：从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到60万+。
　　由此可见，易到年初制定的“今年实现行业第二”的目标基本已经提早完成，实现贾跃亭和周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。 可以说，易到在乐视生态下，仅仅用了5个月的时间，就实现了一场互联网史上的惊天大逆转。
　　易到何以绝地反击、上演大逆转？
　　那么，易到是如何实现这场大逆转的？汤鹏表示，这是易到领先的共享出行平台模式和乐视生态化反的力量共同导致的结果。
　　易到作为在2010年打开中国专车市场的开创者，在CEO周航的带领下，坚持汽车共享的理念，通过技术和的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者。不过易到曾经在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势，随着去年10月份乐视以7亿美金入股易到，成为易到的控股股东(占股70%)，易到开始绝地反击、强势回归。
　　当然，此次易到的重新崛起是和其加入乐视生态，获得资金注入之后推出的价格优惠举措相关，去年11月底，易到开始实行“充多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，与其他几家友商相比，价格不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞创造了有利的先决条件。
　　不过，真正让易到能够在短短5个月的时间里，创造出远超神州、直逼优步的奇迹，更主要的是易到本来就具有的独特基因和特色，吸引了越来越多的用户和司机汇聚到其平台上。
　　在加入乐视之前，“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”就是外界公认的易到特色，而这些特色的取得，是与易到一直坚持的模式和理念分不开的。
　　易到认为，领先模式的关键是坚持体验第一，而共享出行体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。
　　正如易到CEO周航所说，如果共享经济是大势所趋，那么我们需要创造超越工业时代标准化的新体验，倡导一种共享经济的新文明。这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中，消费者与供给者的关系是平等的，消费者和供给者之间都需要彼此尊重，服务应该是真诚的、充满情感的、个性的，这样用户才会忽略共享资源“非标准”属性带来的小问题，而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系，合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易;供给者才能真正用心真诚的服务，反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。
　　任何一个平台不应该榨取社会本已经很薄弱的信任关系，而是去推动这个信任关系，没有这些推动力，把人都固置在一个空间里，给他一个很安全或者很稳妥的保障，实际上是扼杀了这个社会向前和建立信任的机会。
　　易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到是目前几家主要的网约车中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
　　在加入乐视后，易到在“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的产品服务特色之外，通过“充多少送多少”的优惠政策，又具备了“低廉的用车价格”的优势，消除了价格阻碍，使得易到的服务优势得以迅速放大，再加上乐视生态为其带来的源源不断的增值和化反效应，由此成就了易到这几个月来的突飞猛进。
　　继续深耕服务体验，用户、司机两端全新升级
　　易到是模式领先的差异化的共享平台，而为了保持这种优势，让用户和司机的体验再升级，汤鹏宣布易到将在近期全面升级为乘客端7.0版本和司机端5.0版本。届时用户将能感受到更具温度、更具效率的用车服务体验，专车司机也将感受到更加平等自由、率接单的愉悦体验。
　　“行业变革的本质是用户需求层级的上升。谁能同时满足现有需求和潜在的下一层需求，谁就会成为行业变革里的引领者。易到从开始到现在，每一次努力和改变，都是围绕着用户需求而展开的，也一直都是在主动的改变着行业的格局，目的就是为了满足用户更高层级的需求。”汤鹏在发布会上表示。
　　新的用户端7.0版本和司机端5.0版本主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，保持并强化了易到所特有的差异化服务，比如支持用户和司机双向互选、双向评价，支持用户定制个人用车喜好、为他人订车、机场CIP通道、双向、收藏司机等个性化需求，让用户感受到更有温度的高品质专车服务。“地球上只有易到在做自主选车
　　98.2%的用户选择自选，能够通过软件内的IM安静的沟通，也只有易到在做。”汤鹏说，“也只有易到在做收藏司机，我们的逻辑，不是只会惩罚得了差评的司机更不是对司机进行军事化、机械化的管理。超过4亿个点赞，超过4100万个收藏，这就是易到用户和司机之间的信任。”
　　其他具体的创新如：新增指派订单的服务，用户可让系统根据综合维度帮忙选择最适合自己的车辆;提升用户下单响应效率，用户可在4步、20秒内完成订单，车辆可5分钟到达;优化IM、增加虚拟号码，升级用户隐私保护，免电话打扰;体验丰富的乐视生态服务，比如通过最新的乐视EUI系统，使用乐视的用户，还可以体验唤醒式语音叫车服务，无需开启APP，只需对着手机说“我要叫车，从三里屯到后海”即可完成订单等功能……
　　司机5.0新版主要是在保障司机自主经营、自由选择方面进行了优化，比如司机可以自主选择接单方式，可以选择系统指派，也可以选择自己抢单;自己可以随时在范围内(如舒适以下)调整车辆级别;自己决定给乘客的折扣;自主升级提现周期(最短7天提现)等。让易到专车司机在有更多自由空间享受愉悦工作心情的同时，提高接单效率和成功率。
　　另外，从5月1日起，易到全线车型可按接单量、评价等综合指标获得佣金返还。
　　“‘白手套’‘开车门’只是表面形式的奴役，对司机进行军事化的管理不叫共享出行，穿着制服也不代表安全。只有心甘情愿的真诚服务，才能打动用户，才有共享的快乐。而我们相信只要给司机合适的平台和鼓励，他们都会成为好司机。”汤鹏表示。
　　打造行业首个风控征信系统，保护共享经济新商业文明
　　由于易到理念和模式的核心是推动社会信任的建立，所以如何从防范和惩罚的角度阻止和杜绝破坏平台信任的行为就显得十分重要。
　　这几年专车行业发展迅猛，业务量呈现爆发式增长。但同时，专车行业也出现了很多风险与不和谐的声音，比如安全问题、司机刷单、骗补贴等等。这些行为让平台蒙受了损失，也损害了用户和司机对平台的信任关系。正是出于这些背景和原因，易到用车联合创始人汤鹏在车展上宣布，今年6月，易到即将推出易盾征信系统。
　　完善的征信体系可以将专车交易过程中的不安全因素最大限度地排除在外，“对那些利用别人和平台的信任而弄虚作假、破坏公平的行为，我们不能容忍，为了绝大多数参与共享的善良的人们和勤劳的司机，我们要做出改变。”汤鹏说。
　　据悉，易到技术团队通过对个订单采样的分析，建立了300余个刷单模型，在这些研究基础上开发了易盾系统，易盾系统凭借设备指纹技术，可信身份信息系统与系统，对司机的可信行为建立分值进行风险评测，从而解决如今市场上的司机行为难以控制的混乱状况。
　　值得一提的是，易盾有别于一般的平台风险管理和司机资质管控，它是基于大数据采集和分析平台，根据以往收到的数据中不同场景建立几十种反作弊规则，及时发现新的风险与问题进行实时拦截、智能处罚。
　　“易盾今天由易到创造、发起，但在不久的将来，这同样是一个共享的平台。易到希望更多的友商和共享经济相关行业能加入易盾这个开放的诚信联盟，去共同创造一个平等、互信、彼此尊重的健康环境。”汤鹏说。
　　汤鹏解释说，未来在易盾平台上不良交易的用户信息，也会反馈给整个行业内。通过不断建立完善的失信惩罚机制，让信用评级较低或者因失信被降低评级的人受到限制和惩罚，付出昂贵的失信成本，抵制失信行为。如此一来，专车行业将形成良性循环，使得交易越多、数据越详实、风险越低、用户的使用效率越高。
　　生态专车将创造全新的模式和体验
　　此外，汤鹏希望大家留意易到即将推出的生态专车，他透露说，生态专车将具备独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。我们现在可以想象的，这些全新的体验可能来自北京车展的LeSEE超级汽车、来自车上的娱乐硬件+内容，来自乐视和易到会员权益全面打通，来自LePar俱乐部，以及和其他乐视子生态、子业务的化反，甚至与外界更多合作方的协作等。
　　其实，加入乐视生态这几个月来，易到已经在不断深化和乐视各个子生态的融合协同化反，比如“1.7专车节”的大获成功就和乐视生态提供的丰富多彩的生态奖品密切相关;414“硬件免费日”中5400万充值额的成绩，也是在乐视生态的支持下取得的;易到还和乐视体育合作推出易到中超专线;420发布会上，乐视董事长贾跃亭通过语音唤醒乐视超级手机上的易到用车应用，乐视汽车联合创始人接单并将超级汽车LeSEE开到舞台中央的场面，已经让外界看到了易到在乐视生态中的重要角色和作用。即将到来的生态专车将会让易到拥有更加的发展前景和想象空间。
　　乐视也已经宣布，乐视的创新电动车分时租赁平台――“零派乐享”，要基于分时租赁业务建设充电桩网络，实现电动分时专车与易到共享电动汽车车辆资源及充电资源，实现“没有独占，只有共享”的社会化运营。
　　此次北京车展，乐视成为首家参加车展的互联网汽车厂商，也首次将生态的概念带入北京车展，LeSEE乐视超级汽车展台不仅成为人流量最大的驻点，而其展出的LeSEE乐视超级汽车首款概念车及其生态中战略伙伴FF 展出的 FF ZERO1、阿斯顿•马丁第二代乐视车联版Rapide S等三款“战车”亦成为本届车展上最吸引眼球的互联网汽车产品。乐视各大子生态也纷纷在展台亮相，向观众全面展示乐视生态的魅力。
　　就在车展期间，4月26日第二代乐视超级手机首发，24小时总销量161万台，销售额19亿元，创手机新品百万现货最快售罄及最高销售纪录;创京东手机新品首发日销售纪录。第四代超级电视总销量5万台，销售额1.2亿元。
[ 责任编辑：凤城 ]
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