喷油嘴_百度百科
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现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。以前柴油机用的喷油嘴是机械控制的，机械式柴油喷嘴是通过控制精密偶件（针阀、针阀体）实现工作的。喷嘴的偶件是传统柴油机三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座。汽油机喷嘴是汽油机电控系统的一部分，取代化油器式汽油机的化油器。汽车用的喷嘴主要有：柴油喷嘴、汽油喷嘴、天然气喷嘴等，现在国外的有些厂商可以制造氢气专用喷嘴。
喷油嘴定义
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
喷油嘴积炭影响
作为的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的。
另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下
降；沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化；沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短三元催化器的寿命。
喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。
至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。
喷油嘴清洗
什么时候需要清洗需要具体选择——喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，只有设计的压力，喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。
不论是加速还是怠速，压力都应当恒定。不同的车型压力也各不相同(有朋友提到的清洗机的几挡选择，其实是针对不同车型的压力选择，并不是加速怠速的压力不同，错误选择了喷油压力，喷油嘴雾化不良)。喷油量的多少，取决于喷油时间的长短。喷油器按电磁线圈的控制方式不同，分为电压驱动式和电流驱动式两种。电压式也分低阻和的，高阻的可以接12V电，低阻的只能接低电压，错接在12V上时间稍长会烧线圈。喷油时，电脑提供的电压是恒定的，比如说12V，断油时马上变为0V，这个变化是瞬时的，就像是里面的0和1一个概念，中间没有0.5之说。换言之,这是一个脉动的直流电信号，并非什么交流电等等一类的名词。交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电。好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电。当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗。
喷油嘴故障排除
喷油嘴喷孔堵塞
可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。
喷油嘴密封不良
针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。
这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。
喷油嘴有空气
在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。
喷油嘴供油不畅
需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。
喷油嘴弹力不足
活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
喷油嘴活塞磨损
活塞磨损影响供油。则需对活塞进行更换。
喷油嘴卡死原因
用过柴油发电机的农民朋友一般都知道，喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在一千小时以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。
一、喷油嘴卡死的主要原因：
1、柴油不清洁，高压油管内有杂质，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。
2、机温过高喷油器冷却不良，造成出油阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。
3、出油阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷油嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
4、喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
5、喷油压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
6、零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
二、喷油嘴卡死的修理方法：先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。
喷油嘴耗油原因
柴油发电机组的使用过程中，一些客户反映机组出现油耗太快的现象，但又不知道具体该从哪个部件入手进行处理，下面锋德就为大家分析几种情况：
一、当发现机油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，应捡查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架位置，应对机油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的机油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。
二、发动机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天油耗在0.5公斤左右。
三、气门导管磨损严重也会烧组机油的情形虽少见，但据有关资料的介绍，也是不可轻视的一种原因。
喷油嘴故障排除
根据柴油发电机喷油泵内渗漏的检查步骤如下：
1、见阀座唔紧张，紧张的座位是否如非式搜寻泄漏。
2、首先，让我们的身体去油泵旁，打开泵盖，开始小油门，发动机运行，可视燃油泵的内部泄漏。如果气缸活塞和柱塞肩胛表面油污，可以观察到的下降，油流的小气泡辊机构。进一步审查叶片表面垫圈柱塞，柱塞缺陷或磨损。
3、如果没有泡沫，你应该考虑的是燃油泵的问题放在副。允许用户编写放入容器柴油3-4公斤，去除燃油泵装配，在拆除空心螺丝拧入管燃油泵，燃油泵入口连接到水泵将封锁了港口，石油，当一个人的士气，一个人放进柴油压泵，并很快将能够找到漏油的地方。方法已应用于也可以试压泵的封头。试压泵头之前，应当对柱塞位置可调武装停止对石油的位置，即柱塞可以倾斜，以避免回洞。直到查明泄漏部位。
检查排除方法的原因
1、阀座松内紧紧固件6-8公斤力
2、燃油泵的间隙将放在大型或部分取代研磨或燃油泵和石油替代密封
3、装配好，垫肩面压力的一面。更换新垫肩表面
4、柱塞柱塞更换磨损严重
5、肩柱塞套裂纹或不平的表面。更换柱塞副
6、上身与沙眼或更换有缺陷的上半身
．新浪汽车[引用日期]
．汽车之家[引用日期]
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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农机单缸柴油机喷油嘴的压力和柱塞的型号匹配？
柴油机马力15/18/20/22/24/27/30的喷油嘴的压力都是多少？嘴子和柱塞都能通用吗？这些马力的柴油机的缸径分别都是多少啊？请各位高人说的详细些。初接触这些东西不太懂。
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首先我回答你从7马力到30马力油嘴压力问题，这个不管你是机器校的也好，没有校的也好，装上机子是可以调的。刚开始装上去的时候，油嘴总成上面会有管螺帽拧掉，把机器启动着以后，你听发动机声音稳不稳，如果是；一曾一曾的，就把调整螺丝松点，就是逆时针。一直松到发动机声音比较稳就OK了。你记住；油嘴没有调好的话 声音听起来不顺耳。15、18、20、22、24、27、30、型号有的不一样，你拆下来看你拆下来的油嘴上麦的型号，有；ZCK155S529的，有；ZCK154S432的。跟你解释下155S是什么意思，就是油嘴前面有5个喷油眼。154就是前面有4个喷油眼，你可以看看我说的对不对！只要是拆下来是4个眼的你就上个4个眼的，绝对可以用。别管是18马力还是20马力的，都可以的。但是！如果是4眼的《ZCK154》的你装《ZCK155》上去的话，也可以。用是可以用 但是发动机的动力和性能，还有燃油都会有影响。还有一种型号；DLLA 150 J 430这个型号你估计没有见过，这个是多缸机，而且多数是涡沦增压用的，单缸机用不着。至于缸径的问题，你不要问了。比如18马力的上面标《ZS1105R》其实马力根本达不到18只有17。缸径你自己用卡尺卡卡不就知道了。换四配套型号一样就可以了。不用管缸径的！
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4孔博士喷油嘴与12孔尼桑喷油嘴拆车件效果对比
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12孔喷油嘴已经入手快一个月了，本来想写些感受和体验，可惜这一个月跑的公里数太少，再加上手头检测设备不齐全，所以很难得出一个明确的结论。
大家关心的无非是两点，功率扭矩与油耗有什么变化，对于功率扭矩，单位虽然有AVL发动机测试台和90KW车辆底盘测试台，可惜都是装在室内，当时没考虑测汽车，车子根本开不进去，而只靠主观感受是有劲了还是没劲了，我觉得那是非常不严谨和不靠谱的，所以这一项比较难下结论，也尝试着用0-100加速度来测，陆续几天跑了有6-7次，一次有效数据也没有得到，因为一直是自己一个人开车，顾得了车顾不了仪器，手忙脚 乱的，再加上心疼车子，得到的数据偏差很大，最小到15秒，最大到20秒，不能做为依据。
至于油耗，倒是有个比较大致的感觉，那就是，基本没有大的变化，或者说，变化值不在可感受范围内，除非加满一箱油来个上千公里的等速测试，否则难有个详细结论。
得，以上等于什么都没说，心有不甘，总得想干点什么，买12孔喷油嘴之前，判断12孔喷油嘴的雾化效果肯定要好于原车4孔的，可惜手里也没有喷油嘴测试台，于是就用土办法，装车实拍。
去掉了最右侧的12孔喷油嘴，装上原车的4孔博士喷油嘴（蓝色），以做对比。
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考虑到喷油脉冲非常短，用照片的抓拍方式基本不可能拍到，于是采取了高速摄像机逐帧抓屏的方式。
结论非常明显，12孔喷油嘴的雾化效果明显要比4孔的好上许多，这也与事先的预计相符合。提高燃油雾化效果，必然会对燃烧效率有一定帮助，从这个角度来说，这次的改装方向应该是正确的。
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可惜同脉宽时的喷油量无法测量，手里没有相应的设备。
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积累了好多数据，随便贴上来几个
最惨的0-100加速度测试，20秒，现在知道了，有许多事情，一个人根本做不成，一手扶方向盘，一手控制笔记本电脑，还要顾着换档，确实是忙不过来。
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油耗 ，与以前相比，暂时看不出有什么明显变化
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车子目前一切正常，12孔喷 油嘴这个螃蟹暂时刚刚品出来点味道，等等再说。
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& && && & 专业啊
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继续等时间吃完螃蟹 我们在吃
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我顶！！！！
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008, 请问你换12孔喷油嘴这么长时间了,有啥问题没?故障灯亮没?我在汽车之家看到有人换了,故障灯亮了,分析原因是喷油量过大,ECU修正后还是过大造成的.对这个问题你是怎么看的?
另外你很久木没去汽车之家论坛了嘛!
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beataxy 发表于
008, 请问你换12孔喷油嘴这么长时间了,有啥问题没?故障灯亮没?我在汽车之家看到有人换了,故障灯亮了,分析原 ...
果然是有心之人，这个问题我也看到了，当时还在奇怪别人的车为什么会出现这种情况，分析了一下原因，猜测因为我的车子和大家的不太一样，进气量要比普通的车子大，所以一直没有出现这个问题。后来还专门模拟了一下普通的FRV情况，关闭涡轮后，大约行驶四五天后，发动机报警灯亮，用ELM327诊断仪查ECU数据，1、3号缸燃油喷射修正值为-100%，故障代码显示混合气过浓，说明12孔喷油嘴相对于原车4孔喷油嘴在同样脉宽时喷油量要多，ECU已经在全力减少喷油脉宽，但是仍然无法修正到合理的空燃比上。
因为我的车发动机部分动的手脚比较多，包括进排气系统都与正常的车有所区别，所以这款喷油嘴在我的车上表现出色，但是不一定适合没有改装的素车，所以后来也就没有再向大家推荐。但是这套12孔喷油嘴在我的车上表现正常，燃油略有下降（0.1-0.2升左右，不明显），动力提升情况无法下结论，没有发动机测功机数据支持。
毕竟洛阳的FRV车友会是自己的窝，这里都是自家熟悉的兄弟，所以主要精力就放在这里，汽车之家基本就是只看不说了。}