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法国索菲亚科技园(sophia-antipolis)
官方网站网址： 英文
　　法国索菲亚科技园全称“索菲亚·安得波利国际智慧、科学与技术园”，位于法国东南部世界闻名的休闲地带“蓝色海岸”。这里有法国最大的——马赛，著名的国际电影城——戛纳，美丽的滨海旅游城市——尼斯，古罗马帝国时代的名城——尼姆，还有世界驰名的赌城——摩纳哥。该园区充满生机与活力，目前吸引了来自 60 多个国家和地区的 1 300 多家和 30 000 多名科研人员，年创税收总额超过 30 亿。索菲亚科技园注重高科技研发和培训等活动，成为法国高科技交流和新兴企业培植的中心，被称为法国“硅谷”。
　　在遍布法国的40多个高科技园区中，索菲亚园区是创办最早、规模最大、也是最有影响的一个。园区占地2300多公顷，分布于5个市镇，接纳了1100多个企业(其中外国企业占十分之一)，创造就业岗位2万多个。如今索非亚与英国的剑桥科技区和芬兰的赫尔辛基高科技区成为欧洲三大。
　　园区建于1969年，坐落在法国南部阿尔卑斯-滨海省风景如画的内。与美国硅谷或其它国家的高科技园区不同，索菲亚园区没有高等院校和科研机构作为起步发展的依托，而是在一片空地上从零开始。
　　把园址选在这里，一是因为地处“蓝色海岸”的阿尔卑斯-滨海省多少年来一直靠为生，单一，建立可以优化；二是这里交通便利，距法国位居第二的尼斯国际机场仅20多公里，与著名的戛纳电影城和格拉斯香水之都也只是十几公里之遥，具备吸引外来企业和外来的条件。
　　索菲亚-安提波利斯科技园创建于1969年，园区之名取自，法国议员彼尔-拉非特之妻的名字。更有意味的是，索菲亚还有智慧女神之意，而安提波利斯则是当地地名Antibes的古希腊名。索菲亚科技园地理位置和气候条件都很优越，位于法国蔚蓝海岸之滨优美的旅游胜地，毗邻尼斯国际机场，与法国国内大中城市及欧洲各国空中联系方便。
　　但在科技园建设之前，这里的科技和基础几乎是空白，除了尼斯大学外，周围没有其它高校和工业。
　　在1969年，巴黎矿业学校校长皮埃尔?拉非特教授建议在法国东南部的尼斯附近创建科技城，得到一些科研人员、和当地有关方面的支持。他们成立“索菲亚——安蒂波利斯协会”，着手筹建“安蒂波利斯国际智慧、科学与技术园”。在“国家工业应用研究成果促进局”和尼斯地区“工业化办公室”的帮助下，协会与地区工商联合会共同成立具有法人性质的“经济利益集团”，由这个集团向里昂信贷银行贷款，在离尼斯城16公里的安蒂波利斯买下125公顷，由协会组织着手修建，然后划出出售，由进入单位根据有关房屋建筑和环境保护的具体规定，自建和实验室。
　　1974年，由当地政府和各界人士组成的联合机构了科技园的土地建筑工作，指定地区商会负责地盘出售等商业性事务，同时给科技城增加了1200公顷土地，作为森林保护区，从而使科技城总面积扩大到2300公顷。
　　从1996年到现在，是索菲亚园区的第二个发展高峰期。这一阶段的发展以涌现出大批速度快、见效快、有发展潜力的中小型高科技企业，即“幼苗企业”为主要特征。大量、科研和技术人员来到索菲亚园区，带动了科研与高等，使1965年才在尼斯建立起第一座大学的阿尔卑斯-滨海省成为教育科研大省。许多出自园区的科技人员和园区高校的毕业生就地创办，这些在1998年一年中就创造了3000个就业岗位，是园区建立以来最多的一年。一批批“幼苗”企业的出现再次推动了园区的发展。
　　创办最大的问题就是资金。由于看到了“幼苗”企业的广阔发展前景，地方政府除了在技术方面给“幼苗”以帮助，如加强人材苗圃、等结构性的运作，最根本的还是解决资金。在这种情况下，索菲亚园区决定发展，于1997年召开了首届大会，同时成立了省投资公司，一些以个人资金为本的地区性的风险资本公司也相继出现。风险资金的设立大大促进了中小企业的发展。
　　索菲亚高科技园区通过自身的发展和向周围城市的辐射为蓝色海岸地区的发展作出了重要贡献。除了创造大批就业岗位外，索菲亚园区带动了高等教育与科研的发展，促进了企业的建立，使本地区的充满活力。从1998年起，以高科技企业和科研为主的其它行业的有史以来第一次超过了传统旅游项目的，说明地区的发生了根本性的变化。
　　(1)发展高端、高附加值的产业和环节，成为法国电子信息产业发展的重要基地。突出，信息通信业成为园区主要的。信息通信类产业占据重要地位，企业数占园区总数的80%，有300多家著名IT公司的地区总部设在这里，聚集了50多个国家的1.6万多名，成为法国电子信息产业发展的基地。主要从事创新和环节，以及少量的。
　　(2)大力支持本土企业创业发展，每年有大量企业诞生。采取多种途径支持企业发展。包括：引入高等学校和研究机构，成为法国高校和研究机构最为集中的地区，为园区提供源泉；充分利用国内国际资源，大力发展支持企业创业发展的孵化器和；活跃的，建立大量协会和俱乐部来为各种机构的交往提供中介服务和平台。每年有大量企业诞生。园区年均新增企业120～160家(企业总数1276家)，每年大概80～120家企业退出，年净增40～80家企业。
　　(3)国际化程度高，国际、高端人才、等在园区占有很重要地位。集中了多家跨国公司的研发中心和地区总部。非常强调人才培养的国际合作和国际交流。园区技术人员分别来自50多个国家，园区中有大量的国际学校，招收了来自世界各国的学生。向索菲亚地区投资的中50%左右是外国企业，主要是美国、新加坡、英国和德国等国。
　　(4)良好的园区生态环境。因地处自然保护区，科技园区从建立之初就强调，大面积自然绿化带，园区内无污染工业，所有的建筑层高限制在四层以下。时至今天，整座园区完全掩映在绿树荫中。
　　(5)政府主导驱动。索非亚科技园区设立来自于政府主导意志，并非市场自然形成；政府对园区发展给予资金、政策等方面的支持；政府官员及其他知名人士对园区进行推广和宣传。
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近年来，越来越多上市公司加快转型并购步伐，大玩“跨界”风尚，并将新能源汽车作为其“二次创业”的重要战场。根据高工电动车网统计，目前，已经有来自房地产、安防、家电、光伏、玩具等行业的超20家企业，纷纷在新能源汽车产业投资圈地，轮番上演“跨界造车”的戏码。其中，有一部分企业因其传统业务增长乏力，为了寻找支撑未来长期发展的新兴业务，便借助具备爆发式增长的新能源汽车产业，以并购的方式实现转型升级。与此同时，也不乏有资本雄厚的上市公司，希望抓住新能源汽车产业爆发的机遇，在火热的市场下分得一杯羹。不管怎样，可以预见的是，无论是资本潮还是人才战，抑或是“造车”热，都表明中国的新能源汽车市场已然成为了业内外眼中的“热土”。不过，高工产研电动车研究所(GGII)表示，跨界造车企业所面临的困难比想象的要大很多。只有拥有充足的资金、强大的管理团队、持之以恒的技术团队的跨界造车企业才能在行业中获取一席之地，最终国内只会有23家跨界车企存活下来。事实上，高工电动车网整理宝能集团、安防巨头大华股份、中兴通讯、乐视、群星玩具、协鑫集团等企业跨界造车布局策略与路径了解到，有的跨界企业已经成功在新能源汽车行业迅速扩张，并脱颖而出，例如东旭光电、中兴通讯等；而有的企业发展还较为缓慢，甚至也有企业已经折戟败退。宝能“大手笔”进军新能源汽车产业曾经因为差点收购万科而被称为“野蛮人”的宝能集团，其造车的“消息”一直未停止，包括被传接盘观致、投资宝沃、收购奇瑞等消息，但始终未得到证实。近期，宝能集团宣布将投资140亿元建设年产30万辆新能源汽车项目及新天地产城综合体项目。据悉，宝能的新能源汽车基地将用于新能源汽车生产、测试、研发及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。据了解，宝能已经在今年3月注册了宝能汽车有限公司，其经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等。而关于宝能集团的造车路径，业内人士表示宝能集团并不具备生产资质，为此宝能集团或收购一家汽车公司，或投资一家汽车公司，但具体情况尚不明确。根据公开资料显示，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，其资金实力足以支撑其造车的“野心”。安防巨头大华股份：造车能否圆千亿梦想？在实现营业收入130亿元之后，这家全球排名第二的安防巨头大华股份将触角深入到了新能源汽车领域。2015年3月，大华股份就内部启动了造车计划。同年9月，大华股份与多位股东共同出资1亿元成立了浙江零跑科技有限公司，主要负责新能源汽车及汽车配件的开发与制造。直到2017年3月，零跑汽车品牌正式对外发布，并宣布首款量产车型将于2019年初上市。据了解，该车采用纯电动系统，最大续航里程为360公里，000kmh加速时间为6.9秒。目前零跑汽车已经拥有A00、A0、A级三个整车制造平台，能够在不同平台上推出轿车、SUV、MPV等多款车型，同时投资25亿元建设了生产基地，预计2018年年中投产使用。中兴通讯目标：千亿产值作为一家已有32年历史的综合通讯解决方案提供商，中兴通讯已经全面布局新能源汽车业务。早在2009年，中兴通讯就已经布局了动力电池、无线充电等配套业务。2016年，拥有动力电池、无线充电、车联网等配套业务的中兴通讯加入了“造车”大军，当前7月，中兴通讯以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及相关客车制造技术。2016年10月，广通客车已经完成了相关的工商变更。需要特别提及的是，新能源汽车被中兴通讯视为继手机之后重要的移动终端，被中兴通讯创始人侯为贵赋予了“再造一个中兴”的使命，可以创造千亿产值。现阶段，中兴通讯已经动力电池、无线充电、车联网、汽车电子、新能源客车和智慧交通等新能源汽车业务。造车路径：入股车企的方式，实现“造车”愿望
11月13日晚间，国轩高科(002074)公告称，公司本次配股拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售，募资总额不超36亿元，拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池、高镍三元正极材料、硅碳负极材料、新能源汽车关键零部件及动力总成控制系统等项目，具体如下：国轩高科表示，本次募集资金净额低于上述项目拟投入募集资金金额，则不足部分将由公司自行筹资解决。在不改变本次募投项目前提下，公司董事会可根据项目实际需求，对上述项目的募集资金投入顺序和金额进行适当调整。本次募集资金到位之前，公司将根据项目进度的实际情况以自筹资金先行投入，并在募集资金到位之后按照相关法规规定的程序予以置换。从本次大手笔配股募资所投项目来看，无论是高比能动力锂电池项目，还是高镍三元正极材料及硅碳负极材料等项目，国轩高科的目标宗旨都在于提高动力电池能量密度。在国轩高科看来，开发新一代正负极材料和相应的电池体系是未来大幅度提升动力电池比能量等性能的有效途径。而高镍三元正极材料及硅基负极材料以其较高的能量密度和优秀的综合性能，符合纯电动乘用车应用趋势。在正极材料方面，基于镍酸锂改性的高镍三元正极材料是当前最有希望在全电池能量密度上达到300Whkg的正极材料。在负极材料中，硅材料具有很高的理论比容量(约4200mAhg)和较为适中的嵌脱锂电位(约0.45Vvs.LiLi+)。随着电池材料技术的不断提升，高镍三元正极材料和硅基负极材料在动力锂电池正负极材料方面将逐步得到推广和应用。事实上，作为国内领先动力电池生产企业，国轩高科在高能量密度动力电池方面已经走在同行前列。由合肥国轩牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展，开发完成能量密度达281Whkg和302Whkg的电池单体样品。在实际应用方面，近日国轩高科在接受调研时透露，公司合肥622三元产线已于10月份开始向众泰乘用车正式供货。目前公司正在与北汽新能源方面合作开发EC180三元622版本电池包，计划使用公司最新开发的更高能量密度VDA三元622单体电芯。
新能源汽车产业趋势明朗，积分制政策引导清晰，动力电池扩产潮下，锂电设备龙头企业先导智能订单不断，规模效应逐渐显现。为解决产能瓶颈问题，今年以来公司扩产提速。11月7日，先导智能在接受调研时透露了公司产能情况：公司目前产能大约为25亿(不包括泰坦新动力)，目前新的动力锂电池设备基地(一期)已部分投产，预计投产后能增加1520亿产能，可解决产能瓶颈问题。泰坦新动力目前产能约15亿，将按进度逐步新建新的产能，以解决产能瓶颈问题。先导智能表示，公司锂电设备大客户的扩产计划对公司有积极影响。高工锂电监测信息发现，进入第四季度，松下、CATL、银隆、BYD等国内外动力电池企业已陆续进入招标密集期。在公司产能扩张进展顺利的情况下，凭借口碑优异的锂电设备产品品质，先导智能在2017年第四季度，有大概率持续获得大订单。值得一提的是，今年以来，动力电池行业市场波动较大，一些设备企业为了抢夺客户、扩大销售面，甚至不收取预付金先给电池企业使用。设备行业价格竞争也愈演愈烈。但一直坚持做高端产品的先导智能在接受调研时表示，公司会通过加大研发投入、提升生产效率、降低采购成本等保持锂电池设备毛利率水平，不会与竞争对手打价格战。正因为坚持高端产品路线，先导智能业绩持续高位增长。2015年、2016年先导智能净利润分别同比增长122.18%、99.68%。2017年前三季度，实现净利润2.79亿元，较上年同期增长82.06%。
11月8日，无锡市高新区(新吴区)人民政府与北京联动天翼科技股份有限公司(以下简称：“联动天翼”)“新能源电池及动力系统项目合作签约仪式”在无锡高新区政府举行。联动天翼公司将联合全球最优秀的企业在无锡高新区建设一流的研发中心和先进的生产基地，主要涉及电池和模组、EV动力系统、储能系统的研发、制造项目。经过近两年的紧张筹备和建设，首期项目将于2018年1月开始交付客户，设计产能全部建成后，产值预计将超过200亿元年。无锡市副市长王进健在致辞中说：非常欢迎联动天翼来无锡投资，无锡政府会给与全力的支持。无锡市也很重视新能源领域的发展，这里已经有索尼、松下等国际企业落户。从地缘来说，无锡处在长三角地区，辐射能力很强，上海、南京等城市距离很近，新能源产业集群影响力较大。联动天翼董事长阎紫电先生介绍了公司的发展规划及本次与无锡高新区的项目合作情况，感谢无锡市委市政府对联动天翼的发展给予的支持、帮助，感谢合作方和客户的大力支持。希望能够以这次项目为新的起点，合力推动项目尽早建成，实现互利共赢。无锡市副市长王进健与联动天翼董事长阎紫电据介绍，无锡高新区成立于1992年，是国务院批准的首批国家级高新区。现已成为无锡市重要的经济增长极、对外开放窗口、科技创新基地和转型发展引擎。新能源产业作为战略性新兴产业是重要的发展方向。参会代表合影北京联动天翼科技股份有限公司成立于2009年12月，2016年松下公司(Panasonic)对公司进行了战略投资。公司创立以来，始终秉承“新能源、新生活”的理念，率先将锂电池应用于通信行业，并积极布局动力、储能领域，致力于成为全球新能源领域的优秀企业。无锡市政府的相关领导和松下中国、马恒达集团、小鹏汽车、东风汽车、宗申集团、北斗航天、中国普天、中国铁塔、保利能源等三十多家客户的代表共同出席了签约仪式。
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来源：豪兴中文
发布时间：日 18:12
中科电气拟2.4亿元收购格瑞特 补足星城石墨短板(戳此查看)中科电气(月12日晚间公告，公司正筹划2.4亿元收购贵州格瑞特新材料有限公司(下称“格瑞特”)100%股权，与标的公司及其股东陶振友、宁波科泓产业投资中心签署了《框架协议》。交易方承诺标的公司2018年、2019年两年平均扣非后净利润不低于3100 万元。公告显示，格瑞特主营锂电池负极材料石墨化加工以及石墨电极、等静压石墨、模压石墨的石墨化加工，一期规划建设锂电池负极材料石墨化加工产能1万吨年，于2017年9月试投产。目伦新材料8亿元投建石墨新材料深加工项目近日，东区政府与四川目伦新材料科技有限公司正式签约，标志着总投资达8亿元的石墨新材料深加工项目在东区落户。据了解，石墨新材料深加工项目总投资8亿元，拟在东区高梁坪工业园区新建年产2万吨石墨新材料(包括石墨电极)的加工生产线。项目共分三期建设，一期主要建设艾奇逊炉、石墨电极加工生产线及其辅助配套设施；二期主要进行内串石墨化炉的续建和优化升级；三期主要对石墨高端产品进行深度开发研究与生产应用。重庆特瑞年产10万吨正极材料二期项目开工(戳此查看)近日，重庆特瑞新能源材料有限公司(下称“重庆特瑞”)“年产10万吨锂电池正极材料项目二期工程”开工典礼盛大举办。高工锂电获悉，重庆特瑞年产10万吨锂电池正极材料项目总投资达33亿元，占地1000亩，分二期建设。目前已顺利完成一期工程建设规模为1.5万吨年磷酸铁锂生产线；二期工程将建设规模为6.5万吨年磷酸铁锂生产线、2万吨年镍钴锰酸锂生产线。凯恩股份收购标的数亿营收去哪了 财务数据遭质疑(戳此查看)凯恩股份近日再披露公告称，拟作价27.22亿元购买新三板锂电池公司深圳市卓能新能源股份有限公司(以下简称卓能新能源)97.86%的股权。加之凯恩股份今年2月在卓能新能源定增时认购的2.14%股权，本次交易完成后，卓能新能源将成为凯恩股份的全资子公司。其中，公司拟向黄延新等交易对象支付现金8.17亿元，并以11.91元股向交易对象非公开发行1.6亿股，用以支付19.05亿元的股份对价。虽然卓能新能源身价飙涨，但有媒体质疑其财务数据存疑，且其2016年的营业收入中，有4.47亿元既没有以现金方式收回，也没有形成相应的经营性债权。近日，澳大利亚锂矿企业Pilra Minerals股价大涨，该公司宣布将联手韩国企业在韩国合资建造锂加工厂。Pilra Minerals与韩国船企Polar Shipping以及LG化学公司签订了谅解备忘录。根据协议，拟建设的加工厂投资3.09亿美元，年产能高达30,000吨氢氧化锂，计划于2020年1月投产，并将为韩国电池行业供应产品。Pilra Minerals目前正在澳大利亚西部资源丰富的Pilra地区开发Pilgangoora锂钽矿，该公司表示，该谅解备忘录的签署，对公司而言意味着一个“最为激动人心的”机会，使公司有机会参与中国以外世界锂原材料增长最快的市场。Pilra Minerals首席执行官Ken Brinen称：“韩国是全球重要的经济和工业大国，并且有着大量迅速增长的高新技术产业群和汽车产业。”消息发布后，Pilra Minerals自2010年6月以来首次突破1澳元大关，收盘上涨4.6%，报1.02澳元。据韩联社报道，韩国去年锂进口量达到25000吨。随着需求攀升，锂电池供应商的压力陡增，推动锂原材料价格在过去两年间上涨了180%。亚洲皇冠娱乐赌博城锂电领域兼并购失败案例又再添一起。11月6日，兆新股份发布公告称，公司将终止收购惠强新材100%股权，主要原因是交易双方利益诉求不尽相同，本次交易的部分核心条款未能达成一致。在此之前的8月5日，兆新股份曾公告称，公司拟同时收购阿李股份与惠强新材两家新三板企业部分或者全部股份，意图涉足锂电设备以及隔膜领域。但在随后的一周，兆新股份公告宣布，公司决定终止阿李股份的交易，惠强新材的交易仍将继续进行。时隔三个月之后，兆新股份再次宣布终止收购惠强新材，意味着这两起收购案均以失败告终。事实上，上市公司兼并购锂电企业失败的案例并不在少数。据不完全统计，今年以来，上市公司兼并购锂电企业案例就有近30起，涉及上游原材料、四大材料、动力电池和设备等领域。其中收购失败的案例超过10起，涉及上市公司包括奥特佳、群新玩具、圣阳股份、金冠电器、德尔未来、西部矿业、雪莱特、兆新股份等。高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，上市公司并购锂电企业失败主要原因有：❶、交易价格未达成共识；❷、业绩对赌失败风险过高；❸、行业政策波动影响上市企业跨界收购锂行企业的信心；❹、标的公司盈利能力不佳；❺、标的公司选择独立IPO。值得一提的是，近日，兆新股份公告显示，公司将以1.25亿元认购并增资上海中锂实业有限公司(下称“上海中锂”)；2亿元认购并增资青海锦泰钾肥有限公司(下称“锦泰钾肥”)。其中，上海中锂主要产品包括电池级碳酸锂、磷酸二氢锂、氢氧化锂等锂盐产品，建有年产8000吨电池级锂盐产品车间(含磷酸二氢锂、高纯碳酸锂、电池级氢氧化锂、电池级高氯酸锂等)，主要应用于新能源汽车、3C以及光伏储能领域。锦泰钾肥是上海中锂的上游原材料供应商，主要从事锂、钾资源为主的盐湖资源综合开发利用项目。GGII认为，此次兆新股份终止收购惠强新材除了收购价格争议外，还有一个重要因素可能是想集中资本“火力”攻向碳酸锂领域。需要注意的是，资本无疑是助推锂电行业蝶变的重要变量，对于收购方而言，上市公司要警惕面临估值过高、业绩承诺难以兑现、业务整合和产业协同不达预期等风险。对被收购方而言，资本是一把双刃剑，如何有效利用外部资本做好做大做强是值得被收购企业深思的长久课题。
在高端电动车领域，特斯拉无人能及的不仅是其行业地位，还有高管离职频率。最新数据显示，特斯拉全球累计销量超20万辆；累计行驶里程超80亿公里(50亿英里)；在全球设有880座超级充电站；全球体验店和服务中心250家；全球员工超3万人。但在特斯拉在市场大获欢迎的同时，其管理层却保持着较高的离职节奏。据不完全统计，从2016年3月至今，特斯拉已经流失了超20名高管，他们的职责涵盖包括金融、生产、销售、财务、通信以及算法开发在内的多个领域。而长期急于提高产能、各业务线进展不及预期、由CEO Elon Musk创造的紧张的公司文化等则是这些高管选择离开的主要原因。针对特斯拉管理层的动荡，外界主要有两种声，一方面，部分金融分析师认为特斯拉的高人才流失率将加大其运营与发展风险，另一方面，也有声音表示，特斯拉高管人才的高速迭代，保证了团队的精英品质。那么离开特斯拉之后，这些领域大牛们都去向何方了呢？总体来看主要流向三个领域：一是电动车，曾经效力有电动汽车公司“黄埔军校”之称的特斯拉，通过加盟或创业的方式再次投身电动车领域无可厚非；二是动力电池，作为电动汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻，掌握该核心部件，也将加大未来在电动车领域的话语权；三是热门行业，对于部分通用部门的管理层来说，从特斯拉走向共享、影视、自动驾驶等热门、未来领域也将为他们的履历再添一笔。需要强调的是，在这一过程中，中国电动车企业对特斯拉相关人才的引进力度在明显加大。包括小康股份、小鹏汽车等国内新能源汽车都在积极导入特斯拉人才。第一类：流向电动车行业FF在FF还未崩盘之时，其6位研发高管阵容中，有4人来自特斯拉。此前曾负责特斯拉车辆和底盘工程，系ModelX和ModelS设计主导者之一的NickSampson，在当时任主管FF产品研发和工程的高级副总裁；特斯拉前人力资源高级总监AlanCherry，加盟FF任人力资源副总裁；同样拥有特斯拉工作经历的DagReckhorn和TomWessner，分别任FF制造副总裁和供应链副总裁；此外，前特斯拉副总裁詹姆斯?陈在离开特斯拉后也加盟FF，负责FF当时的国内国际政府事务和电动车生产等。苹果特斯拉前工程副总裁Chr Porritt受聘苹果，担任苹果Apple Car电动轿车项目最高级别管理人员。此前，Chr Porritt主要负责特斯拉Model S和X平台，以及Model 3底盘相关工作。小鹏汽车前特斯拉技术专家谷俊丽日前出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，谷俊丽将全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导小鹏汽车人工智能创新和自动驾驶软件的研发。据称，谷俊丽曾是特斯拉Autopilot机器学习技术的领军人物，一手搭建了特斯拉机器学习团队，成功开发Autopilot 2.0产品，并实现该产品在多代特斯拉车上的大规模部署。第二类：流向电池行业InEVit前特斯拉高管Martin Eberhard在离开特斯拉后创建了电驱和电池技术公司InEVit。通过对电动汽车电池系统的研发和设计，InEVit采取目前先进的设计理念和技术，研发、设计标准化的电池模组系统，可大幅降低电动汽车生产成本。日前，InEVit被小康股份旗下控股子公司美国电动汽车企SF Motors作价3300万美元收购，收购方披露，Eberhard也将成为SF Motors的首席创新官和董事会副主席，聚焦于技术创新、产品开发、产品定位和品牌经营，再次回归老本行。North Volt前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和前特斯拉供应链高管Paolo Cerruti在离开特斯拉之后，创办了汽车动力电池创业公司North Volt。Northvolt计划通过融资建造一座年产能32GWh的电池工厂。整座工厂建造成本约47亿美元，计划明年中下旬奠基，预计 2020 年开始交付电池，完全达产需要持续建设6年。目前Northvolt已与全球500强瑞士工程集团ABB达成合作，并成功为该项目融资1400万美元，其中瑞典国家全资拥有公司、欧洲第五大能源公司瑞典大瀑布电力公司(Vattenfall)投资61万美元。实际上，除动力电池外，Northvolt 还有输电网、行业及消费级应用两个主营业务。华霆动力特斯拉通过芯片和感应器提高电池安全性和稳定性的独特电池管理技术，是成就特斯拉电动车品牌的重要因素之一。而该技术也由从特斯拉离开的技术高层，使中国电动车企受益。华霆动力CEO周鹏在自主创业前，曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师，具有10年以上电池系统的开发、设计经验。他将特斯拉的电池管理技术因地制宜的移植到中国本土，通过为电池包添加感应装置，监控每块电池的电流、电压、温度的方式，极大地提高了动力电池的安全性和稳定性。其参与研发的BMS技术，被用于江淮汽车新能源汽车拳头产品江淮IEV5上，取得了不俗成绩。电池及动力系统初创公司今年11月离开特斯拉的电池工程总监Jon Wagner，其个人领英页面显示，目前他正在加利福利亚组建一个电池及动力系统初创公司。第三类：流向热门行业摩拜单车今年2月，原特斯拉中国区总经理郑顺景，收到当前中国最火热的共享项目品牌之一摩拜单车的聘书，任其首席营销官(CMO)，主要负责摩拜单车市场营销工作。Netflix同月，特斯拉人力资源副总裁Mark Lipscomb从特斯拉离职，加盟世界最大在线影片租赁服务商Netflix，任人力资源副总裁。自动驾驶初创公司前特斯拉Autopilot项目主管Sterling Anderson在离开特斯拉后，创办了自动驾驶汽车公司，但因其开办创业公司时从特斯拉挖走了一批工程师，遭到特斯拉投诉。英伟达负责特斯拉半自动驾驶系统Autopilot视觉部分的副总裁David Ntér加盟英伟达。据称，David Ntér将在英伟达承担高精地图软件的开发，以帮助用户制作能够识别车道线、交通标志的厘米级地图。Facebook前特斯拉产品技术副总裁Rich　Heley跳槽至Facebook，主要负责领导Facebook旗下Building 8实验室，探索硬件市场的快速增长。11月8日，就在汽车行业被众泰福特正式宣布成立合资公司消息刷屏的同时，另外一家全球汽车巨头也正在与中国本土一家整车制造商“接触”。智驾研习社从消息人士处获悉，由菲亚特克莱斯勒(以下简称：FCA)亚太区总裁亲自带队，一行于11月7日前往华泰汽车参访，正式启动双方第一次亲密接触。虽然一家贵为全球汽车制造商巨头，而另一家则是游走国内汽车市场边缘的本土车企。但在11月8日众泰福特正式官宣过后，让FCA接触华泰汽车有了足够大的想象空间。据了解，双方此次能够得以接触，得益于某地方政府早前前往欧洲考察期间从中牵线搭桥。事实上，随着各国政府对传统汽车能耗的要求日益趋严以及中国即将开启的“双积分”制度。外在的综合因素也正在倒逼着传统汽车制造商们开始互相扬长避短，寻求共同发展新机会。眼下，江淮大众、众泰福特都是最为鲜活的案例。事实上，无论是对FCA或还是华泰汽车而言，都是如此。对于华泰汽车而言，纵然已经成立17年之久，客观事实上来说，仍然在中国这个全球最大汽车市场中无法寻找到属于自己的立足之地。这其中，“品牌力”无疑是其最大的软肋。要知道，在海外市场，从第一代产品圣达菲，发展至当前的第三代产品全新圣达菲，华泰汽车每年至少还有4万多的销量。反观在国内市场，华泰汽车则一直游走于市场边缘。并不缺产品，甚至手中还握有独立自主知识产权自动变速箱、发动机等核心零部件的华泰汽车，缺的品牌向上能力。对FCA而言，固然位居全球汽车巨头行列，但不得不面对近年来不断势弱的客观事实。旗下除了Jeep品牌在中国市场尚有活力，其他诸如包括最新引入国内市场阿尔法?罗密欧在内，都发展不如人意。尤其是随着国内市场“双积分”实施在即，欧洲市场已明确发布传统燃油车退市时间表，对于旗下尚未明确新能源汽车发展规划的FCA来说，在全球最大汽车消费市场当地寻找一家合作伙伴，无疑是最具现实的。除了常规探讨成立合资公司等业务之外，据智驾研习社获悉，双方互相还存有其他“兴趣”。不差钱的华泰汽车在这庄潜在合作中，除了品牌力可以借势得到改善收益之外，华泰汽车看重的是FCA手中的阿尔法?罗密欧资源。但据接近双方沟通现场的消息人士对据智驾研习社透露，FCA亚太在阿尔法?罗密欧资源处理上并无足够大的话语权。“只能说，还在尝试着沟通中。”该消息人士表示。对全球汽车巨头FCA而言，华泰汽车的众多资产中，唯有华泰汽车金融才是其所看重的优质资源。据官网介绍显示，华泰汽车金融是银监会批准的专营汽车金融业务的非银行金融机构。日正式对外营业。华泰汽车金融也是国内为数不多拥有汽车金融牌照的金融公司。主要提供：个人及机构购车贷款、库存金融、零配件融资及经销商建店融资等。由于采取多品牌经营战略(不仅仅提供华泰汽车自身渠道金融服务)，其在成立当年就实现盈利2亿元人民币，也是同类唯一一家开业当年就实现盈利的汽车金融公司。对于四处寻求收购合并的马尔乔内来说，能够吸金的项目才是其当下所急迫需要的。当然，现在就去下判断合作具体内容还为时尚早，毕竟双方刚刚启动首轮会谈。对双方而言，互相手中有对方需要且看重的资源，这就给接下来的接触创下了足够大的想象空间。11月10日，重庆特瑞新能源材料有限公司(下称“重庆特瑞”)“年产10万吨锂电池正极材料项目二期工程”开工典礼盛大举办。重庆特瑞成立于2016年3月，是重庆特瑞电池材料股份有限公司全资子公司，注册资本2亿元，专业从事锂电池正极材料等产品的研发、制造、销售。公司具有自主知识产权，是国家高新技术企业，获市级企业技术中心认定。在锂电池材料竞争激烈的行业背景下，重庆特瑞凭借国内领先地位的技术研发实力，产品得到国内多家大型锂电池生产企业的规模试用。高工锂电获悉，重庆特瑞年产10万吨锂电池正极材料项目总投资达33亿元，占地1000亩，分二期建设。目前已顺利完成一期工程建设规模为1.5万吨年磷酸铁锂生产线；二期工程将建设规模为6.5万吨年磷酸铁锂生产线、2万吨年镍钴锰酸锂生产线。项目建成后，可实现年产值150亿元，税收11.5亿元，安置就业人员1000人，成为西南片区磷酸铁锂电池材料最大制造商。今日项目二期工程开工典礼的举行，标志着该工程已进入全面快速建设阶段。根据建设规划，二期工程将于2018年6月建成进入设备调试期。亚洲皇冠娱乐赌博城未布局上游原材料的动力电池企业，生存压力将继续加大。继上半年业绩大涨之后，厦门钨业、当升科技、科恒股份、杉杉股份等企业得益于正极材料业务的大幅增长，均在第三季度维持了营收、净利大幅增长的趋势。而正极材料市场的火爆主要得益于上游原材料价格上涨。高工锂电监测数据发现，第三季度镍、钴、碳酸锂、三元前驱体、钴酸锂等材料产品价格均大幅上涨。第三季度部分动力电池原材料价格根据测算，第三季度磷酸铁锂电池材料成本基本与第二季度持平；三元电池材料成本与第二季度相比，涨幅达5%8%，上涨环节主要集中在正极材料、负极材料和铜箔。由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，三元材料电池具备的高比能量优势，更获车企青睐，故三元材料电池虽原材料价格大幅增长，但其渗透率和市场占比仍在快速提升。同时，由于上游供应不足，预计明年钴、镍等材料还将维持上涨趋势。与三元电池不同，磷酸铁锂领域呈现两极状态。一方面，从整体投产情况来看，当前非高端磷酸铁锂电池的产量规模和增速实际大于市场需求，出现明显过剩。同时，由于车企对电池能量密度的倾向变化，非高端磷酸铁锂受限于材料体系等难以满足需求，故而预计明年非高端磷酸铁锂电池价格还将下跌。实际上，当前部分磷酸铁锂企业受三元、碳酸锂价格上涨影响，第三季度应收利润大幅下滑，已开始减产和停产。另一方面，在高端产品领域，由于磷酸铁锂的原材料价格基本维持只降不升的状态，在成本具备优势的情况下，高容量、高压实的磷酸铁锂企业预计明年的市场集中度将再次上升。值得注意的是，在补贴快速退坡，主机厂要求动力电池企业大幅降价的背景下，今年以来，主流动力电池企业产品价格相较去年已普遍下调20%30%。而明年，原材料价格预计将继续上涨，主机厂喊话压价的态势也将延续，动力电池企业应该如何应对更大的生存压力？高工产研锂电研究所(GGII)认为，将主要呈现以下3个趋势：❶、持续注重轻量化。在市场对比能量要求不断提高，且现有电芯能量密度无法获得突破性提升的背景下，通过直接做大电池尺寸、增加电池容量、减轻电池包重量等物理方式提升电池系统能量密度将继续成为动力电池企业的选择。❷、避免材料库存。受原材料价格上涨，动力电池账期加长，且技术路线受政策影响波动明显等因素，预计明年动力电池企业将尽量减少材料库存，以缓解资金压力与市场风险。❸、产业链延伸到上游矿产。为保证动力电池供应链稳定，如宁德时代、比亚迪、中信国安等企业已经在涉足上游矿产领域延伸。实际上，布局上游矿产除了可以避免企业陷入“买不起”或“买不到”的尴尬境地，也可有有效保证企业毛利率。GGII数据显示，目前未布局上游材料的企业，相关毛利已进一步压缩，部分毛利跌至10%以内。
收购智航新能源剩余股权 尤夫股份加码锂电池(戳此查看)时隔1年后，尤夫股份终于实现了择机收购的想法，作价10.8亿元将智航新能源剩余的49%股权收入囊中，加码新能源汽车锂电池产业。尤夫股份今日公告，公司于11月13日与智航新能源及其股东周发章签订了收购协议，公司拟以10.8亿元收购周发章持有的智航新能源49%股权。本次收购完成后，智航新能源将成为公司的全资子公司。公告显示，周发章目前通过委托设立的信托计划间接持有上市公司3.33%股权。锂电池炙手可热中葡27亿押宝 投服中心发问跨界并购(戳此查看)在主业低迷的情况下，中葡股份(600084.SH)杀入了炙手可热的锂电池行业。近日，其披露重组预案，拟以27.08亿元收购控股股东国安集团下属公司青海国安所有的国安锂业100%股权，从葡萄酒行业跨界进入碳酸锂行业。凭借今年碳酸锂的大幅涨价，“盐湖提锂”概念股盐湖股份(000792.SZ)的市场行情曾一骑绝尘，那么，“疯狂的盐湖提锂”一幕，是否会在中葡股份再次上演?11月13日下午，针对中葡股份的收购预案，投服中心在两个半小时的重组说明会上，抛出了五大类至少十七个问题，涉及跨界收购是否涉及热门概念炒作、标的资产的权属是否清晰，以及业绩能否放量等核心问题。国轩拟36亿建高比能动力电池及高镍三元材料项目11月13日晚间，国轩高科(002074)公告称，公司本次配股拟按每10股配售3股的比例向全体股东配售，募资总额不超36亿元，拟全部用于公司新一代高比能动力锂电池、高镍三元正极材料、硅碳负极材料、新能源汽车关键零部件及动力总成控制系统等项目.国轩高科表示，本次募集资金净额低于上述项目拟投入募集资金金额，则不足部分将由公司自行筹资解决。在不改变本次募投项目前提下，公司董事会可根据项目实际需求，对上述项目的募集资金投入顺序和金额进行适当调整。本次募集资金到位之前，公司将根据项目进度的实际情况以自筹资金先行投入，并在募集资金到位之后按照相关法规规定的程序予以置换。刚宣布收购时空能源 天汽模又1.7亿拍东风实业25%股权(戳此查看)11月14日，天汽模公告披露了其参与竞拍东风实业有限公司部分股权的结果，天汽模成功拍得东风实业25%的股权。而就在11月9日，天汽模还宣布将收购浙江时空能源技术有限公司不超过37.5%的股权，转让价格不超过9.79亿元。浙江时空能源技术有限公司成立于2014年4月，是一家动力电池系统的制造商。拥有百年历史的汽车工业正在迎来一轮新的变革，相对于前几轮变革中的福特汽车流水线、丰田的精益生产、欧洲车企共享平台等聚焦于提升制造效率和降低成本，新一轮的变革要显得更为深刻和彻底。这种深刻体现在两方面，一是从内燃机驱动到电动驱动系统的转变，意味着对于未来能源体系将产生巨大的变革；二是基于电动化基础上的智能化、网联化的融合，这种融合将对于现有的大众出行方式产能颠覆式的变化。而在这场愈演愈烈的变革中，中国已经成为全球的“风暴眼”，之所以能在与欧美日韩“劲敌”中激流而进，核心驱动力就在于国内政策对于电动汽车产业的强力扶持。持续的财政补贴、双积分政策落地，燃油车禁售时间表的酝酿、新能源汽车股比放开。目前，国内新能源汽车的政策已经基本形成系统化和体系化。通过正向和反向同时用力，正在激活中国汽车产业链的在技术、资本、市场、商业模式等方面的创新活力。数据能直观的反映这种变化，今年10月，国内新源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。预计全年产销量将超过70万辆，和去年一样，将占据全球电动汽车产销量的50%左右，排名第一。在全球电动汽车产业发展进入“中国时间”之后，我们应该关注这种变革对于现有汽车竞争格局，供应链体系、下游商业模式等带来的深度调整，这对于中国企业而言，将带来新的机遇与挑战。11月18日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会将联合高工电动车，共同举办2017(第三届)广州国际电动汽车产业峰会(报名参会戳此)。届时，来自传统车企、新兴造车企业、合资车企、互联网企业、国内外核心零部件企业等超300家企业负责人共聚一堂，共同探讨中国汽车领域的深度变革。整个行业正在经历一场来自汽车企业竞争格局、供应链体系、出行方式等的颠覆式变革。汽车企业竞争格局的变化。在转型电动化的车企中，目前已经出现了多方力量角力的局面，转型加速的传统车企、双积分压力下的新合资车企、荷枪实弹的新兴势力造车企业势均力敌。值得注意的是，在多股势力中，新兴造车企业扮演的鲶鱼效应正在凸显，作为重构未来汽车格局的重要势力，新兴造车势力正从前期的车型开发向产品定型和规模制造推进，其带来的互联网理念和商业模式创新将对传统车企带来巨大的冲击。在产业化初期，存在很大的不确定性，需要通过大量试错走向成熟。新的进入者他们愿意拿自己的真金白银投进来参与试错，分担试错成本，缩短试错的过程，促进产业的发展。供应链体系的重塑与变革。燃油车的零部件板块已经被固化，而电动车正在深刻改变着整个零部件体系。如电池、电机、电控所涉及的硬件和软件，转向助力、空调等功能部件的电动化，自动驾驶涉及的感知传感元器件等，使整个零部件的范畴大大扩展，很多领域技术依然存在空白，国外技术壁垒尚未形成，还存在巨大的创新空间。一方面是巨大的市场机会和空间，而另一方面是，是国内在电动汽车核心零部件领域企业分散化、技术空心化的现状。在电机领域，在国内产品搭载在整车之上的有120家左右，但其中近100家在技术上都没有储备，在动力电池领域，虽然已经出现了像宁德时代这样的国际化龙头企业，但分散的产业格局依然是行业的一大现状。国内电动汽车的壮大，核心零部件环节必须先要崛起。国内汽车零部件企业应专注于提高零部件质量，在关键环节实现自动化，提高产品一致性，抓住当前新能源汽车供应链重构的机遇，做大、做强自主零部件企业，为中国的新能源汽车发展提供有力支撑。出行方式的颠覆式改变。基于电动化基础上，智能化、网联化是作为一个全新的技术，未来会改变出行方式的产品创新。互联网在中国发展了15年，衣食住行里的“衣食住”都被互联网改变了，人们从中获得了幸福感。但只有出行还是传统的，它变得越来越困难了。“电动车+互联网+自动驾驶”的未来出行模式，有望较大程度上缓解、甚至于破解出行的难题。共享单车已经成功地进行了一次大规模的社会实践，因此电动化仅仅是汽车变革基础性的第一步，接下来必须使电动化和智能化、网联化，共享化深入融合，快步进入2.0阶段，才能释放电动车造福社会的潜能，才能走进智能网联时代的共享出行。随着电池等核心技术的进一步成熟，随着电子信息、互联网新势力的大举进入，随着更安全、更高效的自动驾驶和共享模式的到来，我们将走出城市交通的困境，给未来出行带来美好的体验。汽车电动化是一场波澜壮阔的工业革命，每一方面都是周期很长、牵动全社会的巨大系统工程，也是拉动经济增长、技术进步和产业升级的一股巨大力量，为此政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，并进行系统的部署，有序推进。同时，我们需要比亚迪、上汽、北汽、长安这样勇于变革传统车企、需要百度、阿里、滴滴这样的互联网企业、还需要像车和家、蔚来、小鹏这样的新兴造车势力，这样才能创造国内电动车更加美好的前景。根据乘联会厂家数据，17年新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万，环比9月增长0.7万台，同比增速102%。在17年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局突破，新能源车产销逐步走强的特征。一、新能源乘用车销量暴增。1.10月新能源车销量持续高增长在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年13月新能源车快速恢复性增长，3月冲刺到2.7万台水平。随后4月和67月、10月环比增长速度放缓，但5月和8月两次环比上月的增量都达到0.9万台，体现的增长的强劲动力。17年补贴目录是每月一批，因此形成2月开始的目录产品的产销增长，而购置税目录在4月和7月、9月、11月发布，加之各地的地方补贴政策在陆续发布，共同推动了5月和80月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情，形成90月的超强拉升局面。2.新能源车的纯电动占80%10月新能源乘用车呈现结构性走强特征。17年10月新能源乘用车车销量达到6.5万，总体同比增速102%。10月的纯电动轿车87%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，10月插电混动同比增速200%，较纯电动差距缩小。3.新能源车的级别趋于经济型化10月纯电动中的A00级电动车有3.43万台，同比增210%，占乘用车65%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的10月的A级电动车同比增3%，环比9月增15%，体现北京市场需求的回落。二、10月新能源车主力车型销量表现较强1.10月新能源车主力厂家销量走势新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年10月的新能源车厂家销量分化。吉利从本月开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计，这样也是吉利的体系强大的体现。17年新能源销量是比亚迪绝对领先，但10月的北汽新能源超越比亚迪成为销量领军，而且单一车型也接近万台。上汽乘用车的环比表现突出，而长安汽车和五菱汽车的表现也很好，成为新能源的主力厂家。2.10月新能源车主力车型销量增长较稳16年电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。17年10月相对走强的电动车主要是A00级电动车，北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EC180等表现的很好。10月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。插电混动车型的10月同比增长，也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
2017高工锂电电动车金球奖报名评选已全面开启。从2013年至今，高工金球奖已成功举办过四届，获得整个锂电行业的高度关注和业内细分领域企业的积极参与。评选旨在评选行业中具有公信力的产品和企业品牌，以激励行业技术创新，激发企业争做第一品牌的精神。深圳市众迈科技有限公司(下称“众迈科技”)报名参评“年度创新产品”奖项。参评产品为模块化、标准化的注液设备，目前该产品已经在客户处使用。众迈科技主营产品包括圆柱电池全自动注液机和方形全自动注液机，主要应用于新能源汽车动力、储能及消费电子产品三大领域锂离子电池生产线。众迈科技称，公司研发生产的自动注液设备，目前均采取模块化、标准化，注液设备关键部位(注液嘴、拉线等)均采取标准化的设计模式。这种模式有两大创新优势：一是使用该注液设备模块后，不同型号的电池只需更换夹具则可进行兼容，提升整个注液机的兼容性；二是注液机整机设备采取模块化的设计组装，模块可便捷操作进行增减，改变了以往增加产能则必须购买整台设备模式。应用众迈科技模块化、标准化注液设备后，可以帮助电池企业达到三重效果：①降低电池客户成本。采用模块化注液设备，电池企业扩大产能时，可减少企业重新购买整套设备成本。②提升产品性能。众迈科技整个注液机设备模块本身采用标准化生产，这有助于动力电池企业精确控制每一模块生产节奏，保持电芯一致性、稳定性。③提升产线美观度。众迈科技注液设备进行模块化设计，尤其每一模块下的对应单站程序也是模块化配置，这不仅使得线路更加规范美观，而且每一个模块有相应的控制系统，保证数据最终汇总到总成系统。在主业低迷的情况下,中葡股份(600084.SH)杀入了炙手可热的锂电池行业。近日,其披露重组预案,拟以27.08亿元收购控股股东国安集团下属公司青海国安所有的国安锂业100%股权,从葡萄酒行业跨界进入碳酸锂行业。凭借今年碳酸锂的大幅涨价,“盐湖提锂”概念股盐湖股份(000792.SZ)的市场行情曾一骑绝尘,那么,“疯狂的盐湖提锂”一幕,是否会在中葡股份再次上演?11月13日下午,针对中葡股份的收购预案,投服中心在两个半小时的重组说明会上,抛出了五大类至少十七个问题,涉及跨界收购是否涉及热门概念炒作、标的资产的权属是否清晰,以及业绩能否放量等核心问题。为何坚持跨界并购?公开资料显示,中葡股份主营葡萄酒生产和销售,尽管拥有新疆天山北麓的酿酒葡萄种植基地,玛纳斯、阜康、西域、伊犁、烟台五大生产厂及徐州仓储物流中心,但是主业却接连遭遇“滑铁卢”。数据显示,其常年依靠非经常性损益实现盈利,从2007年以来,已经连续十年扣非净利润为负,如2013年至2017年三季度扣非后净利润分别亏损9500万元、1.1亿元、2.4亿元、1.33亿元以及9418万元。而国安锂业是青海国安今年5月成立的全资子公司,依托青海省西台吉乃尔盐湖,通过卤水提锂,生产电池级碳酸锂、农用硫酸钾、农用氯化钾等产品。两个截然不同的行业,如何在上市公司层面实现协同?投服中心就此抛出问题:对于新能源领域等热门题材的并购重组,证监会“从严审查”,重点遏制忽悠式、跟风式、盲目跨界重组,为何在这样的背景下,中葡股份仍然进行以上收购?是不是存在合并子公司报表,实现上市公司保壳的目的?对此,中葡股份董秘侯伟表示,“由于近年来国内国际的葡萄酒行业受到了一些影响,公司整体的盈利确实遇到了一些困难,葡萄酒行业属于长期投资的产业项目,需要一定时间培育市场,在这种情况下。我们积极的寻找相关新的盈利增长点,推动企业向多元化发展。”中德证券保荐代表人、项目主办人左刚也补充,“中葡股份近年来业务调整和控股股东国安集团也做过沟通,跟大量向第三方跨界收购的情况不同,此次标的公司国安锂业是国安集团下属的公司,下次我们也会着重披露,国安锂业经营的历史沿革情况,如果有机会,欢迎大家去青海实地看看。”标的资产是否存在瑕疵?投服中心还关注到,青海国安尚未取得部分生产资质,如采矿许可证、安全生产许可证、危险化学品安全许可证、取水许可证等,标的资产是否存在瑕疵?对此,北京环球律师事务所合伙人强高厚在现场解释,“2015年合众资产跟青海国安签署了资产债权相关合同,将采矿许可证作为抵押,在主债权的履行过程当中,合众资产给青海国安提供了13亿多资金,这是预案披露的内容。不过,10月9日和11日,青海国安已经按照合同约定,将13亿元归还给合众资产,其会把采矿权证的正本归还,然后解除质押。”“10月19日,我们跟采矿权证的主管机关青海省国土资源厅也进行了沟通,对方的态度很明确,说你们除了采矿权证设置了抵押以外,其他都符合从青海国安到国安锂业的各种转让条件。11月2日,青海省国土资源厅正式给了受理通知书,相关工作将在40个工作日以内办结。”左刚同时强调,取水许可证、安全生产许可证不存在归属瑕疵,危险化学品的生产许可证,目前仅仅针对精硼酸的产品,其在整个收入占比中极小,“目前我们的团队驻守盯在青海,同时现场保证有一到两人,每天都盯着标的公司办理这些证件”。1万吨电池级碳酸锂能否放量?尽管中葡股份一直强调,收购国安锂业后,将形成年产1万吨电池级碳酸锂和年产40万吨级钾肥的产业布局,不过其业绩能否放量,仍然是一个问号。此次预案中,国安锂业给出了2017年72月、2018年、2019年、2020年矿业权评估口径下分别为8741.45万元、1.86亿元、2.2亿元、2.36亿元的业绩承诺。不过,相比于国安锂业两年前亏损1.72亿元,给出一年后预计盈利1.86亿元的承诺,这样的巨大反差,还是引发了市场关注。现场,中德证券项目主办人左刚也提到,“关于盈利预测的事情,不只是咱们媒体关注,这个也是包括投资者、监管部门和中介机构最关注的问题”。他表示,“我们认为标的资产预测业绩具有合理性和可实现性,主要是在以下几方面:首先标的资产的电池级碳酸锂产品生产正在稳步提升。截至11月10日最新的情况,标的公司已经生产电池级碳酸锂超过3000吨,预计今年完成3500吨的预测产能不存在障碍”。此外,青海国安董事兼副总经理孙洪波提到,“我们的单套窑系统现在可以实现月产400吨高品质的电池级碳酸锂,比之前工业级碳酸锂的生产要前进一大步。其表示,公司未来将定位中高端市场,下游客户主要是国内的龙头锂电池企业,“我们单一的一个客户,订购量可以达到200吨、300吨甚至400吨,相当于一个客户就具备把我们现有产能全部消化的能力”,其强调,现有客户对锂电材料的需求,初步估算超过3万吨。孙洪波还补充,国安锂业的钾肥业务板块,核心产品硫酸钾的价格,也从去年年底上涨了25%。中锋评估副总经理张宗良也提到了一组数据,“2015年10月,碳酸锂的价格大概是5万元吨,到2015年末已经达到了大概10.5万元吨,进入2016年,碳酸锂价格上半年持续走高,一度超过了14万元吨,目前基本上在16万元吨,所以主营产品的价格大幅增长是这次利润预测增幅较大的最主要原因”。不过,安信证券研报指出,国安锂业的盐湖提锂采用煅烧法的工艺,对原料的浓度要求较高,能否放量存在不稳定性,而五矿和蓝科等采用膜分离等主流技术,那么,国安锂业是不是会考虑用其他的工艺来实现扩产计划呢?现场,孙洪波告诉记者,“采用煅烧法反而能够实现产能的稳定释放,当然我们也不排除尝试其他的工艺手法”。
根据乘联会厂家数据，17年新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万，环比9月增长0.7万台，同比增速102%。在17年补贴政策重新规范调整和市场需求逐步回归正常情况下，各厂家努力实现新能源车的新品布局突破，新能源车产销逐步走强的特征。一、新能源乘用车销量暴增。1.10月新能源车销量持续高增长在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年13月新能源车快速恢复性增长，3月冲刺到2.7万台水平。随后4月和67月、10月环比增长速度放缓，但5月和8月两次环比上月的增量都达到0.9万台，体现的增长的强劲动力。17年补贴目录是每月一批，因此形成2月开始的目录产品的产销增长，而购置税目录在4月和7月、9月、11月发布，加之各地的地方补贴政策在陆续发布，共同推动了5月和80月的两轮较好增长。尤其是9月的双积分政策的发布进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情，形成90月的超强拉升局面。2.新能源车的纯电动占80%10月新能源乘用车呈现结构性走强特征。17年10月新能源乘用车车销量达到6.5万，总体同比增速102%。10月的纯电动轿车87%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，10月插电混动同比增速200%，较纯电动差距缩小。3.新能源车的级别趋于经济型化10月纯电动中的A00级电动车有3.43万台，同比增210%，占乘用车65%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的10月的A级电动车同比增3%，环比9月增15%，体现北京市场需求的回落。二、10月新能源车主力车型销量表现较强1.10月新能源车主力厂家销量走势新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年10月的新能源车厂家销量分化。吉利从本月开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计，这样也是吉利的体系强大的体现。17年新能源销量是比亚迪绝对领先，但10月的北汽新能源超越比亚迪成为销量领军，而且单一车型也接近万台。上汽乘用车的环比表现突出，而长安汽车和五菱汽车的表现也很好，成为新能源的主力厂家。2.10月新能源车主力车型销量增长较稳16年电动车销量较高的是帝豪电动、北汽E系电动、知豆D2、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。17年10月相对走强的电动车主要是A00级电动车，北汽EC180、吉利知豆、奇瑞EQ等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EC180等表现的很好。10月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。插电混动车型的10月同比增长，也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。亚洲皇冠娱乐赌博城似乎，我们正要迎来一场固态电池革命。最新一家宣布在电池业务上有进展的公司是菲斯克，日前，该公司宣布它已就固态锂电池申请了专利，预计可在2023年量产。由宝马前设计师 Henrik Fker于2005年创办的菲斯克目前还只是一个很小的新能源跑车公司，眼下，它还在为自己的EMotion电动车积蓄力量，但我们有理由相信，它可以实现这一目标。菲斯克电池开发团队有一个重要成员曾是Sakti3公司的联合创始人――Sakti3公司自2011年成立后就一直致力于固态电池的研究，但后来被卖给了正打算电动车的Dyson公司。此前，丰田也曾宣布将在2022年开始生产固态电池，比菲斯克早一年。这么多公司都在跃跃欲试发力固态电池，主要是因为与我们当前在手机、电脑和汽车上使用的电池相比，固态电池有一系列优越性――其中最重要的两项是：能量密度高；充电速度快。菲斯克宣称，它正在开发的固态电池的能力密度是现有电池的2.5倍，续航里程可达500英里；而充电时间，最快可在1分钟之内完成。(Sakti3此前宣称能达到的目标也与此相当)此外，与传统的锂离子电池低，固态电池的成本也要低一些，并且，爆炸的风险也特别低。菲斯克还称将在明年1月份的CES展上展示这一新科技。时隔1年后，尤夫股份终于实现了择机收购的想法，作价10.8亿元将智航新能源剩余的49%股权收入囊中，加码新能源汽车锂电池产业。尤夫股份今日公告，公司于11月13日与智航新能源及其股东周发章签订了收购协议，公司拟以10.8亿元收购周发章持有的智航新能源49%股权。本次收购完成后，智航新能源将成为公司的全资子公司。公告显示，周发章目前通过委托设立的信托计划间接持有上市公司3.33%股权。智航新能源专注于汽车动力电池电芯及电池系统的研发、设计、生产，受益于新能源汽车产业的高速发展，正呈现快速增长态势。财务数据显示，截至日，智航新能源的资产总额为21.44亿元，净资产为9.3亿元。2016年度的营业收入和净利润分别为6.46亿元、1.5亿元；2017年前三季度的营业收入和净利润分别为11.03亿元、2.01亿元，同比均实现增长。去年9月底，尤夫股份约10亿元收购了智航新能源51%的股权，借此进军新能源汽车领域。当时公司表示，将择机启动收购智航新能源剩余49%的股权。交易对手彼时承诺，智航新能源2016年至2018年净利润分别为1.36亿元、3.8亿元和4.2亿元。公司在今日公告中表示，本次交易将继续执行前次交易的制定的业绩承诺、业绩补偿等。对比前述业绩情况可以看出，智航新能源完成了其2016年的业绩承诺，但距离2017年承诺的净利润尚有距离。公司表示，本次收购完成后，智航新能源将成为公司的全资子公司，有助于公司更好地完成经营目标，提高公司的抗风险能力，增强公司盈利能力的持续性和稳定性，将对公司生产经营业绩产生积极影响，符合公司长远发展战略。
（责任编辑：况文琪）
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