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梅赛德斯 - 奔驰的7G-Tronic变速箱
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梅赛德斯 - 奔驰的7G-Tronic变速箱
- 的7G-Tronic
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SPEEDSHIFT MCT
2.1 传动比
2.2的 AMG SPEEDSHIFT（2004年- ）
3 ，请参阅
4 参考文献
5 外部链接
7G-TRONIC七速自动变速器的梅赛德斯-奔驰的商标名称。2003年秋季推出的第五代传输8缸车型，是第一个七速自动变速器生产的汽车上使用过[ 引用 ]
7G-TRONIC开张了5个不同的8缸型号：0，S430，S500，CL500，和SL500。它也可在一些六缸车型，包括新的320 CDI引擎，它使用一个VTG 涡轮增压收取共轨柴油发动机。
然而，所有的V12发动机为动力的汽车，如S600和S65 AMG仍然保留了5G-TRONIC，具有扭矩容量为796磅?英尺（1,079 N?M），作为新的7G-TRONIC是有限的542磅?英尺（735 N?M），足以应付V12发动机的扭矩。[ 1 ]，而后轮驱动的W211 E级车已经适应了4MATIC的7G-TRONIC，这些保留的五速自动变速器虽然新一代的W212 E级轿车发布的2010年车型年通过各地的阵容，包括4MATIC的7G-TRONIC。
该公司声称的7G-TRONIC可以节省燃油0.6升每100公里（上车），比即将卸任的5速自动变速箱的加速时间更短，更快的中间冲刺。[ 2 ]
7G-TRONIC有两个反向齿轮比：3.416和2.231。冬季模式，最近被任命为“舒适”模式，在第二届和第二反向启动。
传输时，可以跳过齿轮减速传动，允许更快的加速。它也有一个锁止变矩器在所有7个齿轮，允许更好的传输的扭矩，以提高加速度。传输的情况下，镁，第一，为行业，以节省重量。[ 需要的引证 ]
梅赛德斯-奔驰的7G-TRONIC是第五代的传输。购买的自动变速器，这一数字上升大约65％的梅赛德斯-奔驰C级轿车，旅行车，运动轿跑车。然而，大约88％的梅赛德斯-奔驰E级轿车和旅行车的购买与自动变速器，自动变速器是标准的梅赛德斯-奔驰S级。
7G-Tronic变速箱在梅赛德斯-奔驰的斯图加特 - Untertuerkheim工厂在德国的戴姆勒-奔驰公司原有的生产设施，该网站的建立。
是目前市面上的双龙主席W的7G-TRONIC 。
2009年7月，梅赛德斯-奔驰宣布，他们正在研究一个新的九速自动变速箱。[ 3 ]
[ 编辑 ] AMG SPEEDSHIFT MCT
梅赛德斯-AMG开发的7速MCT “ M ULTI &C lutch Ţ技“行星半自动变速器。
MCT变速器本质上是没有扭矩转换器的7G-Tronic自动变速箱。相反的扭矩转换器，它采用了紧凑式湿法启动离合器发动车子从停止，同时还支持计算机控制的双脱开离合器。MCT（多-离合器技术）的缩写，是指每个齿轮的行星（自动）传输的多个离合器和频带[ 4 ]。
的MCT是配有4驱动模式：“C”（舒适），“S”（运动），“S +”（运动加号）和“中号”（手动），并拥有100毫秒转移“中号”和“S +”模式。所有MCT-设备齐全的车还配备了新的AMG DRIVE UNIT与创新的开始比赛功能。AMG DRIVE UNIT是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动变速器和全驾驶动态功能的中央控制单元。驱动程序可以使用换档杆，或轻推方向盘换挡拨片换档。新的种族开始函数是一个发射控制系统，使驱动程序调用的最大加速度，同时确保最佳的牵引从动轮。
这是在2009年的SL 63 AMG和E63 AMG，将用于2011年的S63 AMG和CL63 AMG，和2012 CLS63 AMG和C63 AMG。
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奔驰的变速箱真心不错。不知道新的9速变速箱如何？
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1 AMG SPEEDSHIFT MCT
2.1 传动比
2.2的 AMG SPEEDSHIFT（2004年- ）
3 ，请参阅
4 参考文献
5 外部链接
7G-T ... 增强型的7G已经可以承受V12了， W222新S级轿车的S65,和即将市售的新一代SL65都会装备
目前9速第一个大规模商业运用的是路虎的改款极光， 搭载ZF的9速自动变速箱。 日内瓦已经发布
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奔驰的变速箱真心不错。不知道新的9速变速箱如何？ 7G刚推出的时候， 有1-2档的顿挫强烈问题， 后来修补好了
这个车在用自动模式正常驾驶的时候很不错， 但是用拨片激烈驾驶的时候慢半拍。
奔驰调教如此
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7G刚推出的时候， 有1-2档的顿挫强烈问题， 后来修补好了
这个车在用自动模式正常驾驶的时候很不错， 但是用拨片激烈驾驶的时候慢半拍。
奔驰调教如此 是啊，花版说的极是！本来是发plus的，结果发成老的，删除以后被超版捡回来了
是英国的一个网站翻译来的，有胆乱
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是啊，花版说的极是！本来是发plus的，结果发成老的，删除以后被超版捡回来了
是英国的一个网站翻译来的，有胆乱 有点乱也是很不错的风格
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有点乱也是很不错的风格 不小心，乱出文化，乱出风格了
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不小心，乱出文化，乱出风格了 确实够乱，哈哈！
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7G刚推出的时候， 有1-2档的顿挫强烈问题， 后来修补好了
这个车在用自动模式正常驾驶的时候很不错， 但是用拨片激烈驾驶的时候慢半拍。
奔驰调教如此 当年BMW刚刚升级变速箱时，也有很多卡友说顿挫的问题，经过几次升级就好像就OK了，这说明，厂商升级变速箱的确不是件简单的事，还是需要和逐渐发动机磨合。而且，根据不同的车辆定位取向(舒适、运动)、发动机特定，也不是说档位越多越好。
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已有 226 人申请当你想到奔驰，第一印象是啥？优雅？舒适？霸气？是不是还缺了点运动？所以，奔驰在它们的C级车基础上，推出了高性能型号C63 AMG。这货那可厉害着呢，扭矩吓人，号称轮胎杀手，转弯基本都是后轮冒着滚滚浓烟地过。大家心目中“暴力车”的形象，基本上就是它了。所以跑赛道的话，C63应该不会太快，起码跑不过法拉利吧，但是，您知道不？有一台C63AMG的“改装车”，它可是会让这个星球上所有跑车全都只有吃灰的份儿。就是它↑看起来是不是特别怪异？你也许要问了，C63好好的一车，咋被改成这样子了？到处菱角分明的。细看之下，哎，不对劲啊，C63的车头没这么低的啊，就算改了悬挂，这车头比例明显不对啊，车尾也不对劲，翘起太高了吧？整台车基本上比例完全不对劲啊！这已经不是普通改装车可以做到的了，教授你赶紧从实招来，这货，到底是什么车？DTM好吧，被你看穿了，这车其实并非什么”改装车“，而是一台血统纯正的，由奔驰自家制造的，赛车。这是参加2016年德国房车大师赛（DTM）的奔驰C63DTM赛车。里里外外都是由奔驰竞赛部负责制造研发。奔驰竞赛部是啥？这么说吧，它们除了造这个DTM赛车，还造F1赛车，没错，就是那个年两连冠的奔驰F1赛车的制造方。说那么多，DTM是啥？DTM，全称德国房车大师赛，最早是一项很单纯的改装车比赛。60年代中期，德国几家汽车制造商都在争论自己家造的车是最结实运动性能最好的，但你光嘴上说说没人信啊，所以，这些厂家找了个公司，举办了一次赛事，每家都把自己得意作品拿出来，改装一下投入赛场，谁更牛逼，赛道比比就行了！因为这几家车子的实力真心差不多，比赛非常激烈，吸引了很多人观战。这个赛事就这样打响了名气。后来经过几十年的发展，到了90年代初期，受到当时日本一个叫Skyline GT-R的开挂赛车的影响，当时参赛的德国厂家们灵机一动：哎，我只要车子看着像原装车就能顺利参赛了，那我为啥不把70年代原型车赛场那套套壳车的办法搬过来？（套壳车：一种特制赛车，骨子里是百分百的纯种赛车，外表披着一个量产车的壳子，这种车跟量产车毫无关系）于是，DTM的参赛厂家们开始慢慢把自己车子的专业化水平提高，看着赛会没意见，干脆所有厂家都玩起了套壳车的把戏。赛会到发现的时候，已经完全无法阻止了，所以在90年代末，DTM赛会出台新的规定，所有赛车统一为套壳车规格，只要外观看着像量产车就行。这下子厂家们开心了，大把大把钱砸进去研发赛车，这些车子的速度也越来越跟F1接近，于是，我们就看到了上面的这家伙。骨子里就是个怪物别看它挂着C63的名字，这些车另外一个名字估计更吓人：披着车壳的F1。就以这台车为例，它的整个车身，包括其他部件的设计，全都是按照F1的样子来造的，发动机罩下没有发动机，发动机放在本该是后排的地方，那是个V8自然吸气发动机，DTM赛会统一规定的，功率不到500匹，也是赛会限制的。除此之外，这就是台F1。那些翼片，那些看着不协调的东西，能让这台车产生接近4吨的空气下压力！什么概念？十多年前的2004年，当时下压力水平只有2吨多一点的奔驰CLK级DTM赛车，在上海街道赛中，因为底盘吸力过大，活生生把一个已经焊接起来的钢制下水道盖吸了起来！当时的DTM已经有如此能力，想想看今天的DTM车子，走在街道上会出现什么状况？然而你不可能见到它如今，DTM没有了中国的分站赛事，大部分国人也对这项刺激的比赛了解不多，很多人并不知道，世界上还存在着一种如此疯狂的赛车，也很难想象这是出自德国人，一个公认严谨的国度之手。玩车教授(gzwcjs)　
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分分钟看懂 奔驰9G-Tronic变速箱优势何在
作者:赵鹏翔
【 报道】由很多个部件组成，像发动机、变速箱、悬架等都是不可或缺的，而一辆性能出色的汽车拥有好的零部件和技术是至关重要的，我一直认为拥有好发动机的同时必须有一台好的变速箱。在采埃孚早早把9速自动变速箱应用在量产车上后，也紧跟着推出了9G-Tronic自动变速箱，它问世的意义不仅仅是与对手抗衡，也同样显示出奔驰在技术上的雄厚实力。
9G-Tronic与9HP齿比对比
奔驰9G-Tronic
　　其实最早推出9速变速箱的是工业巨头采埃孚，在并且应用在路虎和自由光上，虽然都是9速变速箱但是奔驰与它截然不同，采埃孚使用的是横置布局，而奔驰则使用的是纵置布局，最大齿比范围奔驰9G-Tronic略逊与采埃孚的9HP，但是能够承受的最大扭矩9G-Tronic达到了1000Nm，远远超越采埃孚，这样一来如果是那些大排量发动机，奔驰的9G-Tronic便突出了自身的优势。
　　而齿比方面，在每个挡位中奔驰9G-Tronic的齿比都要高于采埃孚的9HP，两台变速箱便突出了不同的特点，奔驰的9G-Tronic齿比交大，这样对于车辆的性能可以提供更好的转速输出，而采埃孚的9HP的齿比则更倾向于经济的油耗。
　　变速箱通过4组行星齿轮和6个换挡原件来实现变换挡位，而行星齿轮的作用绝不仅仅是这些，它可以实现运动的分解，这样一来变速箱可是实现跳跃式的升档，比如在起步时直接换入2挡，这样的好处就是避免了更多的换挡顿挫，并且提高了工作效率节省了燃油的消耗。
9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比
奔驰9G-Tronic
奔驰7G-Tronic
　　奔驰9G-Tronic变速箱相比之前的7G-Tronic而言不仅仅是多了两个挡位，7G-Tronic的最大齿比范围仅为6.01，而9G-Tronic扩大到了9.15，这样一来同速度下发动机转速更低，从而油耗也就得到了更好的节省。除此之外，在原来7速变速箱上奔驰就是用的更轻量化的铝合金材料，而在9速变速箱也得以了保持，并且在油底壳上还采用了更轻的镁合金材质，让它的总重量接近一台6速自动变速箱。
　　奔驰在推出9速变速箱之前，使用的也是自家开发的7速变速箱，像所带领的阵营，以及众多SUV都是用了这台7速变速箱。而9速变速箱正式的应用是在奔驰GLE的身上，它是奔驰首款搭载9速变速箱的车型，后续推出的GLK换代车型GLC也搭载了这台9速变速箱，未来在奔驰家族中会更多的普及这台9速变速箱，下一个搭载它的我想很有可能是即将要推出的奔驰新E级。
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