奥迪a8l 千斤顶顶起来轮胎拆掉，装好了放掉千斤顶但是千斤顶拿不出来了，车子底盘降的好低怎么办_百度知道
奥迪a8l 千斤顶顶起来轮胎拆掉，装好了放掉千斤顶但是千斤顶拿不出来了，车子底盘降的好低怎么办
重新顶起来，在轮胎下边垫上砖头等东西，然后把千斤顶放下来，就能拿出来了
就算垫了砖头拿出来了底盘那么低怎么跑 可以升上去的 不会
哦，我以为地势的问题呢。如果是这样，那应该是悬挂的问题了。轮胎有问题不会是撞坏或者墩坏的吧，是不是也伤到悬挂了。没开过这么好的车，是不是悬挂有气动或者液压调节系统
是空气悬挂 不懂
先把车发动了，看能不能自动恢复到初始状态，一般设备在启动后都能自动恢复到初始状态，然后再是人工调节的。另外，我觉得如果没有问题的话，即使是车辆熄火也不应该底盘下降这么厉害。发动后没有自动升起，自己又不会操作的话，那就找维修厂家吧
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您好应该是空气悬挂往下落了。把车发哗碃糕度蕹道革权宫护动起来。试试【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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题号：1234736试题类型：计算题 知识点：能量守恒的探究&&更新日期：
如图所示是汽车驾驶员常备用的一种y型“千斤顶”,在换汽车轮胎时起顶升作用.顺时针摇手柄E,使水平螺旋杆转动,BC间距变小,平台就将车身顶升起来,反之可使车身下降.顶升其它重物时原理也相同.现用y型“千斤顶”顶起重为G的物体,这时螺旋杆与 CD、BD间的夹角均为θ.设杆AB长为L,所有部件的重力均可不计.某同学认为①图示装置中(不包括手柄E)共有四个转动轴;②C处受到的力有三个,其中螺旋杆对C处的拉力为F,经计算得到F=Gctgθ;③在重物升降过程中C不一定始终在A的正上方;④螺旋杆拉力F对A轴具有顺时针的力矩M,经计算其大小为M=FLcosθ=GLcos2θ/sinθ请你在表格中对以上四个认识及计算作出评价:是否正确?理由?若不正确,请予纠正.
难易度：中等
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动量守恒的探索：1、伽利略斜面实验表明，“有某一量是守恒的”，这个量叫做能量。 2、能量 ①势能：相互作用的物体凭借其位置而具有的能量。 ②动能：物体由于运动而具有的能量。 3、“追寻守恒量”的意义 ①可行性：物质在运动变化过程中存在守恒量； ②重要性：物质在运动变化过程中都要满足一定的守恒定律。
知识拓展：
&1．功与能 (1)区别功是过程量，能量是状态量，只能说处于某一状态的物体(或系统)具有多少能，而不能说这个物体(或系统) 具有多少功；功是能量转化的量度，决不能说“功是能的量度”。功和能是两个不同的概念，不可等同视之。 (2)联系功是能量转化的量度。做功的过程就是能量转化的过程，做了多少功，就有多少能量发生转化。 2．机械能守恒定律与能量守恒定律的区别机械能守恒定律反映的是一个系统中只有重力和弹力做功，系统内物体的重力势能、弹性势能与动能可以相互转化．但总的机械能保持不变。能量守恒定律反映的是一个系统有机械能损失。但损失的机械能转变成其他形式的能，总的能量不变。
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接收老师发送的作业，在线答题。车后轮要换轮胎，千斤顶要顶在哪里啊？急急！急！急！！！_百度知道
车后轮要换轮胎，千斤顶要顶在哪里啊？急急！急！急！！！
快点！正在等你的答案修车呢面包车，谢谢，说的时候详细点
我有更好的答案
大疙瘩顶后钢板前边，钢板前端钓饵，有个突出的地方
后钢板中间，车轮前面一点的那个车身铁边也可以
车门底下那槽
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出门在外也不愁&主题：新轮胎要装后轮上
泡网分: 4.313
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刚才去装轮胎，等待的时候看制造商的小册子。好象是uniroyal的，说推荐换轮胎四只一起换，如果换两只，要把新的放后面的轮子上，不管是否是驱动轮。说这样遇到湿路面的时候不打滑。
我一直以为新轮胎要放驱动轮上。
&浏览：7630&&回帖：118 &&
泡网分: 17.374
帖子: 14484
注册: 2010年06月
尼玛，谁翻出来的？这ID都死了。
泡网分: 8.743
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AVANSYS 发表于
只换两个新轮是一定要装在后轮上的，这是要保证转向或变线时后轮的抓地力。无论前驱还是后驱都是一样的，和驱动轮没有关系。
可以做这样一个实验，无论前驱还是后驱都一样的，先把两条新轮胎装在后轮上，然后在湿滑的地面上定半径的绕圈，逐渐缓慢加速，直到车辆不能按照既定轨迹运行。记下极限数据。
然后再把两条新轮胎装在前轮上，同样的方法进行，记下极限数据。
然后比照两组数据的值，前者一定比后者高。
这是后轮在转向时受到向前和侧向的力的合力要比直行时的力大的缘故，新轮胎能让这个平行四边形大一些，失控的极限来得晚一些。天朝司机喜欢变拐弯变踩刹车
泡网分: 0.762
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我觉得前驱车新的放前边& &后驱车最好4个一起换
泡网分: 13.269
帖子: 1429
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男子汽车出故障用木头当车轮(组图)
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如果前轮用这种方式明显是肯定不行。不知有人是否实验一下，前轮驱动下，两个后轮都换成木头，效果会如何。
泡网分: 31.193
帖子: 1189
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只换两个新轮是一定要装在后轮上的，这是要保证转向或变线时后轮的抓地力。无论前驱还是后驱都是一样的，和驱动轮没有关系。
可以做这样一个实验，无论前驱还是后驱都一样的，先把两条新轮胎装在后轮上，然后在湿滑的地面上定半径的绕圈，逐渐缓慢加速，直到车辆不能按照既定轨迹运行。记下极限数据。
然后再把两条新轮胎装在前轮上，同样的方法进行，记下极限数据。
然后比照两组数据的值，前者一定比后者高。
这是后轮在转向时受到向前和侧向的力的合力要比直行时的力大的缘故，新轮胎能让这个平行四边形大一些，失控的极限来得晚一些。
泡网分: 40.668
精华: 2帖子: 6372
注册: 2004年02月
原文由 huxley 在 20:29发表
你的车是不是后驱的？经常响胎起步？
实际上前轮磨损比较快的原因，除了制动力分配前面比后面大（这是物理原理导致的，与前驱后驱无关）之外，还有是因为前轮是转向轮，后轮是被动的，行驶一定里程，前轮滚过的距离比后轮要长一些。这个看自行车前后胎的轨迹差异就知道了，后轮的比较直，前轮是绕来绕去的。 多谢多谢！俺普通菜车，激烈驾驶木有，随心所欲倒是偶尔有。俺一直怀疑右后悬挂出了点小问题而4s未予关注，所以，自己慢慢排查看看是不是有点问题。
泡网分: 16.513
帖子: 2756
注册: 2009年12月
原文由 huxley 在 20:36发表
有一些差价，但同规格的普通胎差价不至于能1条换2条。
我的做法（前驱车）是就这样开，不定期换位。前胎磨损快，就先换2条新的。过一段时间，后胎快不行了，就前胎挪后胎，再买2条新的装在前面。 这样啊，那回力这个底端牌子的存在价值就很低了
不应该啊，如果你5K~10K一换位的话，基本上磨损是均匀的，要换一起换就是了
这样的做法就怕刮侧壁或者被划胎这样只坏1~2条的情况，因为可能出现2条半新胎
而且如果有全尺寸背胎参与换位也比较麻烦
在有全尺寸背胎的情况下，最好是再买个轮毂，这样有6条胎，自己用千斤顶换位的时候可以只顶4次而不是下面说的5次
泡网分: 59.596
精华: 1帖子: 7643
注册: 2004年04月
想玩过弯甩尾的话，后轮是旧点好。 不过遇到雨雪天就不好玩了。
泡网分: 58.821
帖子: 17819
注册: 2002年08月
原文由 银龙武士 在 09:48发表
F1是靠轮胎的黏性来保持抓地的。 是啊，热熔胎，靠高温下表面熔化提高抓地。我觉得谈普通的民用车去和F1比较好像走远了。
并且讨论新胎该放在前面还是后面，有一个前提是剩下的两条未换的旧胎胎纹还符合继续使用的标准，没有侧面损伤等。如果剩下两条已经磨光了，那自然4条一起换。但一般的车要4条轮胎磨损速度差不多，得经常换位什么的，麻烦啊。
泡网分: 58.821
帖子: 17819
注册: 2002年08月
原文由 国家已沉睡 在 00:19发表
米其林现在是把回力当低端品牌来用的，所以价格上一定是有差的，至于差多少，我还真的不知道——也好久没关心国内牌子的轮胎了
下面个说法其实就是泛指一个轮胎厂商内的不同级别品牌，其实就是同品牌的不同规格轮胎差价也不小 有一些差价，但同规格的普通胎差价不至于能1条换2条。
我的做法（前驱车）是就这样开，不定期换位。前胎磨损快，就先换2条新的。过一段时间，后胎快不行了，就前胎挪后胎，再买2条新的装在前面。
泡网分: 58.821
帖子: 17819
注册: 2002年08月
原文由 低感光度 在 22:38发表
[QUOTE]原文由 huxley 在 20:57发表
我把新胎放前面。
一是因为前胎磨损快
[huxley 编辑于
保留意见，俺3.5万km，后轮比前 ......&&你的车是不是后驱的？经常响胎起步？
实际上前轮磨损比较快的原因，除了制动力分配前面比后面大（这是物理原理导致的，与前驱后驱无关）之外，还有是因为前轮是转向轮，后轮是被动的，行驶一定里程，前轮滚过的距离比后轮要长一些。这个看自行车前后胎的轨迹差异就知道了，后轮的比较直，前轮是绕来绕去的。
泡网分: 50.929
帖子: 8236
注册: 2006年11月
新胎装在后轮上是正确的，而且一定要成对的换，除非另外一条还很新。
泡网分: 74.344
帖子: 17703
注册: 2005年03月
原文由 银龙武士 在 10:17发表
哦，这个样子。
貌似回力也是老牌子了，啥时候让人收的？
还有比较惊异的是，前几天买了管中华的牙膏，在盒子的角落小小的字印着：联合利华出品 被联合利华持有“中华”牙膏品牌
是土产名牌流失的经典案例之一哦
泡网分: 32.427
帖子: 4154
注册: 2008年07月
从安全的角度讲(爆胎), 新的应该放在前轮
泡网分: 40.668
精华: 2帖子: 6372
注册: 2004年02月
原文由 nsf 在 13:33发表
要啥链接啊，极端一点，你把后轮横过来这时候后轮不再转动摩擦最大。
赛赛 赛赛！
泡网分: 23.458
帖子: 3274
注册: 2006年06月
原文由 低感光度 在 13:27发表
哪有示意图？求链接。 要啥链接啊，极端一点，你把后轮横过来这时候后轮不再转动摩擦最大。
承重大，转向轮，驱动轮磨损大，对于前驱和四驱车前轮3个标准都符合。
泡网分: 40.668
精华: 2帖子: 6372
注册: 2004年02月
原文由 nsf 在 13:20发表
车轮与车身不水平（八字形状），摩擦当然就大了。 哪有示意图？求链接。
泡网分: 23.458
帖子: 3274
注册: 2006年06月
原文由 低感光度 在 12:51发表
右后轮比右前轮磨损厉害，悬挂之类的什么问题会致此结果
能分析一下可能的原因？谢谢了。 车轮与车身不水平（八字形状），摩擦当然就大了。
泡网分: 40.668
精华: 2帖子: 6372
注册: 2004年02月
原文由 nsf 在 10:14发表
如果你是前驱或四驱的话，你应该去做4轮定位了。右后轮比右前轮磨损厉害，悬挂之类的什么问题会致此结果
能分析一下可能的原因？谢谢了。
泡网分: 32.725
注册: 2001年09月
原文由 国家已沉睡 在 09:15发表
米其林那个视频其实说的是极端情况
就是几乎已经没有纹理的轮胎，只换两个的时候，要放新胎在后轮上——防止雨天旧胎排水能力太差，抓地力不足，车子打滑失控
这种情况下就不该只换2条，而是应该换4条——哪怕钱只够换两条米其林
你换4条回力不就结了？
两条花纹都那样了的轮胎丢在前轮，就不怕高速上颠个坑，爆了？ 再去看一遍。做实验的车和开头那辆CD5一毛钱关系都没有。人说得明明白白，白车的前胎和蓝车的后胎都是&HALF-WORN&。
泡网分: 36.907
帖子: 2727
注册: 2003年01月
原文由 银龙武士 在 10:17发表
哦，这个样子。
貌似回力也是老牌子了，啥时候让人收的？
还有比较惊异的是，前几天买了管中华的牙膏，在盒子的角落小小的字印着：联合利华出品 大概90年代？反正上海公司一直处在亏损状态，直到去年中方股份完全退出后，盈利了。
泡网分: 50.875
帖子: 10268
注册: 2002年11月
原文由 smilingman 在 10:07发表
上海米其林回力轮胎股份有限公司 哦，这个样子。
貌似回力也是老牌子了，啥时候让人收的？
还有比较惊异的是，前几天买了管中华的牙膏，在盒子的角落小小的字印着：联合利华出品
泡网分: 23.458
帖子: 3274
注册: 2006年06月
原文由 低感光度 在 22:38发表
保留意见，俺3.5万km，后轮比前轮磨损厉害，右边比左边磨损稍厉害
2万km,左右均匀，前轮比后轮边角磨损略多 ......&&如果你是前驱或四驱的话，你应该去做4轮定位了。
即使是后驱车，后轮一般也不会比前轮磨损厉害。
泡网分: 36.907
帖子: 2727
注册: 2003年01月
原文由 银龙武士 在 09:46发表
真的，米其林和回力啥关系？ 上海米其林回力轮胎股份有限公司乘用轮胎厂
上海米其林回力轮胎股份有限公司钢丝厂
[smilingman 编辑于
泡网分: 24.645
帖子: 3589
注册: 2006年07月
原文由 原版咕咚 在 09:35发表
算了吧，这个论坛里有很多人比所有的轮胎厂和车厂还专业，随他们去吧 在理性探索的道路上，厂家是人脑，消费者也是人脑，不是猿人的脑袋。
更何况存在互相矛盾的厂家说法。
轮胎厂说新胎换到后轮上。
车厂说四轮换位，前驱车是把磨损厉害的前胎换到后胎上，
均匀磨损，延长轮胎寿命。
各自都有道理，理性的界限在哪里，光头胎还是以毫米计的花纹深度？
有没有尽量减免自己产品责任的成分呢？
真要是花纹这么重要，何必不搞出--后胎专用轮胎呢？
泡网分: 50.875
帖子: 10268
注册: 2002年11月
原文由 lsheng 在 00:55发表
谁知道，是不是光头胎在干路面上摩擦力更大。似乎F-1赛车都是光头胎。 F1是靠轮胎的黏性来保持抓地的。
泡网分: 50.875
帖子: 10268
注册: 2002年11月
原文由 极速捕风 在 00:14发表
你把&和&去掉，就是这个关系，我还奇怪呢，你还把这2个单独提出来，你说个三角不好吗， 真的，米其林和回力啥关系？
泡网分: 62.807
帖子: 7638
注册: 2004年05月
原文由 极速捕风 在 23:55发表
既然很多人是为了平衡经济性而选择仅仅更换2条轮胎，那么肯定会要纠结到底放在前面还是后面好，显然，录像里的最后面的文字说明里面的建议可以让经济性的考虑更为有所依据，其中提到轮胎的花纹至少要保证1.6mm的深度，我个人觉得这个深度的最低限应该算是考虑到了安全前提的建议，那么录像中的2辆测试车辆，旧轮胎的花 ......&&算了吧，这个论坛里有很多人比所有的轮胎厂和车厂还专业，随他们去吧
泡网分: 17.274
帖子: 2035
注册: 2007年12月
强烈建议大家多看看赛车运动，了解一些赛车知识，这些问题都不是问题了
比方说，刹车调教最重要的一项之一是前后比例后轮，后轮刹车力度太重，车尾会剧烈摆动，严重影响操控，这个基本上就是前面大家讨论的要保证后轮的抓地力
又比如高档一点的，F1方向盘上有个旋钮，可以让车手根据车子特性、弯道特性、驾驶习惯来自由调整前后刹车比例，话说回来，大概是调教加本身特性使然，F1很少看到后轮先抱死
就我自己而言，轮胎是四个一换的，前胎花纹明显比后胎平一截的时候会对换一次，再之后就四个一起换，直路有ABS稍好，弯道我几乎从来不刹车，绝对从来没有重刹，属于那种规规矩矩刹到安全速度再转向的那种，尤其是陌生路，绝不撒野。尝试过在弯道保持油门并左脚刹车，但技术太差，操作不好，早已放弃
泡网分: 4.313
注册: 2011年02月
原文由 kemmi 在 03:43发表
为了最大限度地避免打滑：放在后轮。
为了最大限度地避免爆胎：放在前轮。
就看你怎么选择了。 我都要，所以换了四只。
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