保时捷panamera是跑车吗_百度知道
保时捷panamera是跑车吗
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门轿跑。来满足想买跑车但又不想牺牲空间的消费者，但是也是轿车的一种。就是保时捷在轿车里装了个跑车引擎，跑车悬架和变速器，是跑车的一种
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五门轿跑，911、Boxster、Cayman这些才属于真正的跑车
不是，panamera是轿跑。911才是跑车
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北京保时捷店：朝阳区安立路29号（）保时捷911算不算超跑？如果只算入门级超跑，什么才算超级跑车呢？
和朋友较劲：保时捷911算不算超跑
如果只算入门级超跑 什么才算超级跑车呢 求大神回答~~
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以极品飞车划分好了。。。超级跑车下面是运动跑车
超跑没明确的定义，但诸如它的旗舰918，卡雷拉gt，像兰博基尼的埃文塔多，法拉利F12，恩佐，拉法，迈凯轮675s，p1,F1,奔驰的CLK—GTR,slr722等等不赘述了。算是各大豪华运动品牌数一数二的速度机器，旗舰次旗舰的定位，其特点：稀有，缸数马力大。
911的设计初衷是平民跑车，中后置H6引擎特色鲜明，随时间积淀后变成保时捷的招牌，综合实力强，故而名声大噪，这也是你现在了解它的原因，其死敌,前置V6的日产GTR，战神大名鼎鼎，秒众跑车不在话下，但是这两辆车都不算超跑，算性能跑车巅峰，设计上911较豪华，GTR较糙。性能上各有千秋，分不出来。在BBA的AMG,M,RS之上，911算跑车界传奇，常春藤级，品牌文化深入人心，驾驶乐趣好长久不衰的最成功跑车，不算超跑无妨，有这么多的粉丝认可才是最重要的，题主有眼光，跑车有内涵，然而跑车不要唯速度论，唯乐趣论尚佳，望早日实现梦想，认同请点赞。
超级跑车关键在于超级两个字，而不是跑车！关于超跑没有明确的定义，一般来说要看以下几点：加速，极速，过弯性能，新技术的应用，对极致性能的追求，Unique（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。有些人还会说让人惊艳外形的设计，让对车一窍不通的人也会觉得是很贵的车，个人觉得这一条不是必须的。必须具备以上不能说所有，但是要大多数条件，才能被称作超跑。至于有些人说的中置引擎，不是必须的，奔驰 SLR，SLS，雷克萨斯LFA以及法拉利12缸产品线（现款F12，FF，老款599GTB，575M，550等等）都是前置或者说是前中置的，有谁敢说它们不是超跑！？90年代日本有那么多高性能跑车：3000GT，300ZX，RX7，Supra，但是只有NSX是被欧美媒体公认的，日本第一台超级跑车，也是直到LFA出现之前唯一一台，因为只有NSX是按照精益求精的标准设计，制造的。虽然性能可能没有领先其他车型多少，但是驾驶感受，驾驶乐趣和赛道性能在当时绝对是一流的，所以说，性能并不是唯一的标准，这也是为什么现款GTR有着强大的性能但是不被算作超跑。再举几个反例：奥迪RS6/7，宝马M5/6，奔驰E/CLS63，保时捷Panamer Turbo S动力输出都接近600马力，0到100加速都在4秒左右，0到200也都能跑进12秒，但是都是四/五座轿车/轿跑，过弯性能，赛道性能和一般公认的超跑差很远，售价（保时捷除外）也没有很惊人。宾利欧陆GT Speed最高时速可以达到331km/h，奔驰SL65AMG解除电子限速可以达到338km/h，但是车重惊人，加速略逊，过弯更是和一般意义上的超跑差得很远，一般会把它当做奢华跑车而不是超级跑车。保时捷911 Turbo S，GT3，GT2，还包括雪佛兰科尔维特ZR1，科迈罗ZL1，虽然性能强悍，在知名赛道上圈速也不次于公认的超跑，但是由于是在普通车型的基础上进行的升级，不具有Unique性，所以不完全算超跑。普通的911（从Carrera到GTS）肯定是不算的，如果连普通的911 Carrera都算上，那么大批的其他车型也要被算为超跑，比如福特野马，雪弗兰科迈罗，宝马Z4 35M，SLK55，捷豹F Type都要被算作超跑。超级跑车关键在于超级两个字，这些车型显然不够超级，并且如果这么多车都被算作超跑，也就少了超跑必备的Unique性。高性能版本（GT3系列，Turbo，Turbo S，GT2系列）勉强可以算，但是个人觉得和纯种入门级超跑(488，Huracan，650S,SLS等)还是不一样的，一个是因为他们最开始并不是追求极致性能的，而是普通车型上面进行的升级，同样不具备Unique性，另外一个是因为他们的外形没有一般公认的超跑拉风,。
我认为超跑要满足下面几个方面，第一，超级强悍的性能（起码进4秒）第二 超级运动化的内装 第三 双门双座 第四 超级酷炫的外观 第五 具有品牌独特个性的排气声浪 第六 高昂的价格 第七 纯正的血统 ，下面我聊聊几款有争议的车型 第一 r8
r8无论v8 v10 我认为都不是超跑，原因是它不满足纯正血统这一定义，奥迪并不是纯种跑车品牌 借鉴了很多小牛的技术，而且它价格比起小牛458还是650s等差了一大截！第二 911 turbos 我认为也不是超跑，第一外形并不特别酷炫 而且隶属于911车系 这个车系本来就不是超跑 只不过它强化了，加强版本911 再次是2?2座位设计 不满足超跑只有两座的纯粹运动性能，售价也比不上458小牛等车系 第三 sls 我认为也不是超跑 首先奔驰不是纯种超跑品牌 有人说那slr呢 记住 slr并不是奔驰 而是 奔驰?迈凯轮合作研发 也就是说 它有一半的迈凯轮血统，而且sls的内饰太过日常化 不具备超级运动内饰的条件 再次是售价也并比不上入门超跑 第四 法拉利加州 玛莎拉蒂gt车系 本人认为这不需要争论了 无论是法拉利还是玛莎 这两款车人家都没说是超跑 而且超级gt跑车 都是四个座位 都是舒适兼顾运动 所以一目了然 自然不是超跑
这个问题老生常谈，911属于Sports Car，既不属于Super Car，也不属于GT。
我觉得这个每人的理解不同，我个人不认为911是超跑，GTR也不是，它们应该被称为＂竞速跑车＂，这一类的车相对于真正的超级跑车最大的区别就是它们有性价比而且追求性价比，它们可以为了获得更好的综合性能而采取任何手段和技术、除了性能之外，其它的东西以舒适体贴为主。但是真正的超级跑车，必须保留很多特殊的东西，奢华的内饰、夸张的造型和配置、很多固守传统的做法，哪怕这些东西对车的性价比没有好处，也得这么做。
你们以为保时捷的车都长得差不多，所以是性能价格也都差不多乜！？
随便回答一下。。。。首先这个问题其实没有什么意义。是不是超跑这个问题算一个比较主观的问题，因为没有一个统一或者大部分人公认的标准。楼上那么多yy的标准就不提了。下面说一下本人的看法。现在一般公认的入门级超跑就是458和盖拉多（现在应该升级到488和胡乱砍了）以及性能与其相仿的双座跑车（其他时代自动参考这两款车的前辈，430,、360、355、348等等）supercar大概最公认的标准就是双门双座（MF1奇葩我没话说，先提出来免被打脸）吧，当然现在的话你也得至少有个500马力（V8 Vantage到现在才436马力。。。AM麻烦该换代了）。这样看来保时捷能够得上标准的也就GT2和GT3系列了。911 Carrera这种只有400马力左右的还是4个坐的还是去GT里呆着吧。顺便提一下GT-R和911 Turbo（S）这两货应该算是真正的对手，毕竟都是双门四座GT。。。。然而GT-R粉也不用灰心，GT-R Nismo的出现你们有资格称GT-R是超跑而不是GT了
保时捷911 turbos GT2 GT3 应该可算超跑吧
当然只算入门级别，但毕竟911级别多，低至裸配130W，高至顶配TS，可以说在速度上，低配顶配完全属于两种车，。超跑现在量产的事是迈凯轮P1 法拉利辣法 和保时捷918
当然还有停产的布加迪，就这4个能算量产超跑，别的都低他们一个档次
我去年买了个登山包，还是超耐磨的。在我等穷屌中，现代劳恩斯酷派都算超跑了，何况是保时捷911！！！--------------------我是可耻的分割线--------------------1960 年代中期英国汽车杂志《》中“supercar”（超级跑车）这个术语的定义和现在的不一样，所以严格来说保时捷911不算超跑的。先搞清楚超级跑车的定义：一般是指拥有流畅动感的线条、超凡的动力表现以及高昂售价的汽车类型。超跑的代表产品法拉利(Enzo)恩佐迈凯轮F1ZondaS7Veyron福特GTShelby Cobra 427法拉利F40法拉利430 Scuderia阿斯顿马丁 Aston Martin V12 VANTAGE S这些车的特点是：V8或V12引擎，650匹左右的马力，0-100公里加速维持在3.5秒，最高时速350公里以上，价格贵，大多数限量版。楼主首先要搞清楚的是，911不是一辆车，下面有好几个系列，分别是、 Targa、、Turbo S、GT。在易车网看到的911数据是：厂商指导价129-269万，中置引擎、后轮驱动，六缸双涡轮增压发动机，911 Turbo发动机最大功率达到542匹马力(其它系列均值约为450匹)，0-100公里加速在4.5秒。从数值面看911和上面的超跑还是有一定差距的。
其实911的一些型号性能完全是超跑级别。只是911设计的太好了，日常使用也没问题，显得不够"dedicated"。 莲花的车，都说是超跑。马力很多也不如911，性能和911也不差多少。因为人家没空调，没电动车窗，车把手都没有。就为了性能，价格还贼贵。总结下吧。要算作超跑，首先要贵，相对配置的贵。然后要日常使用没那么舒服，底盘要不舒服的低，要hardcore，整车一定要赛道上设计出来的。只有这样才能证明买家在开着这辆车的时候，一定还有好几辆车在家！如果能加个限量，GT，XX啥的在型号上，更好了！不过话说回来，现在新出的超跑都越来越兼顾日常使用了。以后超跑的概念恐怕会模糊起来。
主要还是看超跑如何定义，对于一台 来说，捷达也是超跑啊
911和R8是入门级超跑。 首先中置后驱或后置后驱，两座或后排无乘坐空间，性能，品牌，内饰做工。 以上条件有很多例外也可以跻身超跑比如SLS，I8，马丁等等。911符合发动机中后置，保时捷911也具有悠久的跑车血统，但同门的cayman由于市场定位以及发动机性能不及911所以不能算虽然它是中置引擎。美国车中的VIPER和克尔维特算是超跑但shelby以及CTSV只能算高性能GT和GTR一样。日本只有两台超跑，NSX与LFA。
超级跑车的定义并无官方答案。一说百公里加速4秒内，最高时速280km/h以上。又一说纽博格林赛道北环7:40以内。又一说必须中置发动机，后置也凑活，但你起码不能前置。又一说保时捷911以上都算超跑。其实，TAT，这些说法都不全面，但都对。所以呢，第一点保时捷911是超跑。第二，关于超跑的定义，建议你去看一看coupe的定义，然后你就知道了什么是真正的超跑，而不是“像超跑的两座轿车”。最后，上面竟然出现了car的前主编，一定有很精彩的试驾经历，我觉得可以考虑邀请他回答“驾驶超跑是怎么一种体验”的问题！真心的！以上
更新“超级跑车”是一个比较广泛而模糊的称呼，不少车系按性能和价格都可以按“超跑”来称呼。但细分的话还是有很多不同的。就拿最经典的911来说，911 carrera和911 Turbo S可以说不是一辆车，后者可以轻松拿下像Ferrari 458，Audi RS7,CLS63 AMG等一系列高性能房车和入门级超跑，并且在国内像SSCC等一些超跑俱乐部的入会最低要求就是911，所以按上述来说，911就是超跑。( 911 Turbo S 和 AMG GTS )而私以为真正严格意义上的超级跑车，是那种产量一定，不包含后期改装，价格和速度都一骑绝尘的跑车，也是各品牌超跑的旗舰车型，如迈凯轮 P1,保时捷918等。（上图：法拉利 La Ferrari，保时捷 918 spyder, 布加迪威航）添加 很多人提到了Hypercar这个词，国内对hyperbar的解释也有很多，为此我查了维基百科对于"hypercar"的定义:"This vehicle would have ultra-light construction with an
body using advanced , low- design, and . Designers of the Hypercar claim that it would achieve a three- to five-fold improvement in , equal or better performance, safety, amenity, and affordability, compared with today's ."简单来说，就是hypercar应满足高效空气动力学的轻量化复合车身，低排放，混合动力，具有较高的燃油经济性。值得注意的是，维基百科中还将 BMW i3 和 Volkswagen XL1视为商业化的hypercar，也就是说hypercar并不仅限于超跑。( BMW i3 )( Volkswagen XL1 )( Volkswagen XL1 )所以结论就是: Supercar和Hypercar各为一个车系，Supercar从入门的911到布加迪威航，hypercar从BMW i3到BMW i8等，而它们之间的交集就是保时捷918 spyder，法拉利 La Ferrari，迈凯轮P1和BMW i8等。图片来源：， 英语段落引用自wikipedia
唧唧歪歪的王洪浩小编给大家絮叨一下“超级跑车”、“跑车”我担任过英国著名汽车杂志《car》中文版《座驾》杂志5年的主编。《car》有一个传统奖项Sports car of the year（SCOTY）。看一下《car》的评选分类，或许可以理解欧洲人对跑车的理解。我拿2008年的《car》年度跑车评选为例参加评选的一共29款车，《car》主编Phil McNamara将它们分成几个组别参加评选的一共29款车，《car》主编Phil McNamara将它们分成几个组别Hot Hatches组，小钢炮组，包括车型有MINI JCW、沃克斯豪尔雅特 VXR、福特福克斯ST、雷诺Clio Cup。胜出的是MINI JCW。Off Roader组，四驱拉力组，包括车型十代三菱EVO、斯巴鲁Impreza STI。胜出的是EVOSharp Coupe组，入门轿跑组，包括车型1系、尚酷、RX8、TTS。胜出的是的尚酷Super Saloon组，超级房车组，包括M3 C63 雷克萨斯IS-F。胜出的是宝马M3MEGA Coupe组，豪华轿跑组，包括奔驰SL63 AMG、捷豹XKR-S、阿斯顿马丁 V8 Vantage、保时捷911 S、日产GTR。胜出的是GTR。The Heavyweight组，跨界组，包括X6、RS6。胜出的是X6。Track Cars，赛道组，包括KTM、Caterham、Ariel、Lotus 2-11。胜出的是KTM X-Bow。Super cars，超跑组，包括兰博基尼盖拉多560-4、阿波罗、阿斯顿马丁DBS、911GT2、奔驰CLK胜出的是小牛。所有组别的总冠军是盖拉多（不好意思昨天记错了）这是赛道PK的成绩表，但仅作为评选的参考。这是FINAL SHOT，排在前面的是2008年年度最受欢迎的车。战神第二，小牛第一。这是FINAL SHOT，排在前面的是2008年年度最受欢迎的车。战神第二，小牛第一。补充聊一下关于Super Car的来历日宾利在《时代》杂志上打出广告词 ——If you are interested in a
supercar, you cannot afford to ignore the claims of the Ensign 6。这是Supercar第一次出现在汽车历史上。各种国家级或者协会级的组织都没有对于Super car的定义。民间约定俗成。以前SCC可乐跟我说，入会的底线是911和GTR。或许这就是中国对于超跑的入门定义吧。絮叨完了，然并卵。其实多聊聊民用车，对老百姓帮助多。
能让搭讪的妹子敢上车，并直言开这种车的人不会是坏人的两门车就是超跑
我的分类小sports跑911超super跑Carrera GTHyper
超级跑车：炫目的外形，超强的性能，令人咋舌的价格。低矮的车身，双门双座。500匹以上的马力，百米加速进三秒，高达百万的售价！ [图片未上传成功]sorry
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2014年全球销量11,020辆，较2013年同期增长9%，销售业绩上的表现使其对未来市场前景充满了信心。继去年相继推出了GT V8等三款全新车型后，将继续推出一款全新双座入门。日前网通社从美国媒体autoblog获悉，EXP 10 Speed 6已在日内瓦国际全球首发亮相，日后此车量产版车型即是入门级全新。新车将采用主导研发的MSB平台打造，而新一代也将基于此平台打造。
将基于EXP 10 Speed 6推入门级 定位低于GT
未来上市的入门级将以EXP 10 Speed 6为蓝本，且定位于GT之下，该车的量产不仅能够丰富产品阵营，还可降低该品牌的购买门槛，利于扩大其销量。根据相关规划，新车有望在2018年亮相，并于2020年正式上市销售。该车将基于MSB平台打造。
量产入门与新一代911和Huracan均基于MSB平台打造
全新入门级有望与全新采用相同的MSB平台打造。该模块化平台技术是集团专为大型开发的前置/中置+后驱/四驱平台，由于多采用碳纤维级铝合金等材质，为此基于这一平台打造的车型还拥有轻量化的特性。因此的这款全新也有望应用这一技术，使其整车重量得到一定程度上的下降。此外集团旗下的Huracan也基于此平台打造。
到2018年旗下产品将覆盖多个级别车型
目前旗下的车型有、、系列（包含GT Coupe和GTC敞篷版等车型)3个系列，随着今年首款--Bentayga以及未来全新入门的上市，旗下车型将扩展到5个系列，覆盖了大型豪华轿车、大型轿跑、及入门等多级别车型。
随着全新入门级推出 将有望实现其2020年全球销量目标
隶属于集团的，之前2018战略要求它在2018年达到全球年销量15,000辆的水平，不过随着近两年全球销量稳步的大幅提升，有信心将2020年全球年销量目标设定在20,000辆，这较之2014年销量的11,020辆，新目标几乎提高一倍。然而没有产品就没有销量，显然早已经意识到这一点，去年GT V8 S、GT极速版以及新V8的相继推出，而未来将基于平台所打造的入门级则有望助力取得更好的市场表现。（网通社 日 报道）
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