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福特探险者轮胎规格 标准新升级
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福特探险者轮胎规格 标准新升级
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新闻摘要: 感受详细的轮胎规格的只是，让您对汽车更好的了解，享受专业的汽车标准的感受专家的分析，您值得了解福特探险者轮胎规格。专属更多的贴心感受。
175/70R 14
77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是 H级。轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎;“R”、“Z”表示子午胎;“一”表示低压胎。层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级;用英文标志，如″14P.R″即14层极。帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”(NYLON)，一般标在层级之后;世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00-20N、7.50-20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
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作为吉利生产平台策略的最新产物，在底盘及动力总成变化不大的情况下，外观成为了SC5-RV的卖点之一。SC5-RV的前脸采用了弓形进气格栅、保龄球瓶造型的原色双柱，它的优缺点很明显。
英伦SC5-RV披着意大利衣裳，三分长相已经具备，而在小型车领域打滚多年的铃木凭借锐利直觉设计的内饰充分发挥优势。英伦SC5-RV把驾驶室设计的很臃肿笨重，看看大家对它的评测。
吉利汽车英伦SC5-RV的前脸采用了弓形进气格栅、保龄球瓶造型的原色双柱，配以蝙蝠翼前大灯、梯形下进气口，车身外观设计个性十足。吉利汽车英伦SC5-RV多少钱很被车友关注。
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正规4S店均可维修保养福特探险者可以换265/50r20的轮胎吗如果换了车身升高多少_百度知道
福特探险者可以换265/50r20的轮胎吗如果换了车身升高多少
全可以换.3公里，车身也就高了5毫米而已。每百公里实际时速比原来的快了1。轮胎直径相差10毫米
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福特探险者2015新款3.5L报价45.80万
类别：车商新闻
&&&&&&&进口福特探险者7座越野车现车销售&&&&&&&TEL： 陆枫&&&&&&&提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。&&&&&&&&&&&&&&外观：车头设计霸气 十足美国肌肉范儿&&&&&&&福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&进口福特探险者7座越野车现车销售&&&&&&&TEL： 陆枫&&&&&&&&&&&&&&探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。&&&&&&&内饰：做工用料中规中矩 配置丰富科技感强&&&&&&&探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。&&&&&&&空间：灵活多变 第三排座椅电动折叠&&&&&&&探险者的车身轴距为2860mm，虽然在同级车中不算出彩，但车内采用了“2+3+2”的三排七座椅布局。因此，拉上全家老小出行还是比较给力的。乘坐空间方面，前排坐姿并不算高。身高1.8米的模特分别对三排座椅进行了体验。总的来说，头部空间的表现还是不错的。腿部方面，第二排的表现尚可，有1拳的距离；第三排有些局促，腿部基本没有余量，因此适合身材娇小的人或儿童乘坐。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&进口福特探险者7座越野车现车销售&&&&&&&TEL： 陆枫&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&福特探险者第三排电动座椅折叠操作演示&&&&&&&&&&&&&&探险者空间上最大的亮点就是第三排座椅，通过按键组合可完全实现电动折叠，而且变化丰富，便利性和实用性都不错。第三排座椅的调节分为两种方式，包括将靠背放倒和将座椅完全翻转至地板下方。而在整个过程中，你也可以选择单侧座椅逐一操作，或者两侧同时进行，非常具有灵活性。另外，座椅的变化也能对行李厢的装载能力起到扩充作用，完全折叠后，行李厢的最大容积可达到2290升。&&&&&&&车内的储物空间设置也比较全面，前排储物格完全能够满足日常需求，并且大部分采用了分隔设计，空间利用起来很有规划。值得一提的是，该车对于后排乘客的照顾很周到。具体体现在第三排仍然有非常实用的杯架和储物格布局，这在同级别车中也是不多见的设计。另外，车辆还配备了电动尾门，并可通过按键记忆开启的高度，方便各种身材的人使用。&&&&&&&动力：驾驶平顺 中后段加速动力储备充足&&&&&&&探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm；而达到最大扭矩的转速为4000rpm，也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外，这款发动机也同时搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者2.2吨以上的车重，发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&传动方面，搭配的是6挡手自一体变速箱。这款变速箱的特点是换挡平顺，而且稳定性一直不错。不过，该变速箱并没有配备运动模式，手动模式下的升减挡按键也被设置在挡把侧面，实用性不是很高。目前，福特旗下的众多车型都在使用该变速箱，应用比较广泛。&&&&&&&&&&&&&&在驾驶环节中，探险者带给我更多的感受是它动力输出的平顺性，强调公路行驶的性能和乘坐舒适性。另外，3.5L自然吸气发动机在加速的中后段的动力输出充沛，这是小排量涡轮增压发动机所不具备的优势。虽然在起步阶段，发动机拖拽着2.2吨的车身反应有些慵懒，踩下油门也是软绵绵的感觉，动力缓慢地向四个车轮传递，平稳有余但响应速度略有不足。&&&&&&&但随着车速的攀升这种情况会有所改变，动力开始一点一点的释放出来。到了加速中段，你已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备。这时踩下油门，提速已经变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。&&&&&&&变速箱的换挡逻辑还是偏重于驾驶的舒适性，正常情况下会在发动机转速2000rpm左右换挡，这个过程十分的平顺，哪怕是在车速很低的情况下也不会有顿挫感产生。也正是依托于变速箱的表现，发动机动力输出也是以一种非常线性的方式体现出来。以至于在高速公路上行驶，车辆已逐渐接近限速，而你坐在车中却没有加速的突兀感产生。不过，当你需要急加速的时候，变速箱也不会很积极的去降挡。深踩油门发动机总是在短暂的“迟疑”后，才会将转速拉高。&&&&&&&&&&&&&&这套动力系统在高速下的表现也非常出色，加速后段的动力输出依然充沛。车速达到100km/h后踩下油门，动力依然是随叫随到，并没有明显的衰减。转速在3500rpm-4000rpm这个区间时，动力输出变得更加迅猛。可以说是越到后面越有劲，在高速上并线超车能带给你很大的自信心。&&&&&&&加速测试：0-100km/h加速时间9.63秒&&&&&&&在全力起步的过程中，由于变速箱的保护作用，发动机转速最高只能拉到2000rpm。轮胎丝毫没有打滑的迹象，在车内几乎感受不到爆发力。车身向前推出，整个姿态很平稳，车头也没有上扬的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.63秒，表现基本令人满意。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&从加速度曲线图中，可以看到车辆在起步的一瞬间加速度到达了峰值，G值不到0.5g。而且这个过程非常短暂，持续时间还不足0.5秒。因此，能看出该车在加速初段的爆发力比较一般。升入2挡，加速度曲线变的平滑，最终在3挡后破百。而整个加速过程曲线的走势都很缓和，过程中没有较大起伏。说明这辆车的加速十分平稳，动力输出过程也是比较线性的。&&&&&&&制动测试：100-0km/h刹车距离41.33米&&&&&&&全力踩下刹车踏板，车辆在前段就能够表现出非常不错的制动力度。整个过程车身姿态保持都很稳定，前悬挂没有出现大幅度的压缩现象。最终，100-0km/h的刹车最好成绩是41.33米。对于一款超过2.2吨车重的SUV来说，能够克服巨大惯性带来的影响，这样的刹车成绩还是很不错的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&进口福特探险者7座越野车现车销售&&&&&&&TEL： 陆枫&&&&&&&我们对探险者做了10组的刹车测试，第一次的制动成绩最为优秀，而前四次的距离都在43米以内。不过，后面六组的测试成绩全都在44米以上，最后一组达到了45.3米。由此可以看出探险者这套刹车系统的热衰退现象比较明显。&&&&&&&操控：公路行驶表现出色 底盘调校偏舒适&&&&&&&探险者的底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整套悬架的调校完全偏重于日常公路驾驶。在软硬度方面，前后表现得都比较适中，并且两侧带有一些韧性。这样在转弯时能够提供支撑力，防止车辆发生过度侧倾，加强行驶中的稳定与舒适性。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&虽然探险者有着庞大的车身，但它的转向系统易于掌控。采用电子助力的方式，即使让这大家伙在原地调头也不需要费太大力气，这在美系SUV车型中并不多见。方向盘两侧的虚位不大，灵活性在同级车中算是比较优秀的，至少比我试驾过的英菲尼迪JX35要强上一些。另外，这套电子助力还带有可随速控制功能，当车速升高时方向盘力度会相应增加，以提升车辆的稳定性。&&&&&&&&&&&&&&在正常行驶中，能感觉到探险者的底盘整体性很强。虽然车长超过了5米，但在过弯时尾部比较紧凑，没有产生过多的拖沓感。以一款适合家用的SUV车型来衡量，探险者的舒适性绝对可以达标。首先，车辆在高速行驶中也能很好的抑制发动机噪音。另外，风噪也不明显，倒是轮胎的噪音有些大。再有就是悬挂部分，对于路面一般的小坑洼能起到明显的过滤作用。行驶至起伏路面，在车内你会感到明显的跳动。另外，车身两侧悬挂能提供一定的支撑力，因此高重心的车身并没有在转弯时有太明显的侧倾。&&&&&&&四驱测试：实时路况管理系统 接近角制约通过性&&&&&&&探险者的四驱系统和锐界车型基本相同，都是常见的适时四驱形式，底盘中部采用多片离合器式的差速器结构，四轮配以电子辅助系统，帮助打滑车轮实施制动。不过，比锐界的四驱更加完善的是，探险者配备了路况实时管理系统，包括普通、泥地、沙石、雪地四种模式可以选择。通过变速挡杆后面的旋钮即可进行切换，四种模式下，发动机的动力输出、油门的反应以及变速箱的换挡逻辑等，都会根据选择发生变化，以适应不同路况车辆所需的通过性能。虽然我们没有同时找到这四种路况来体验，但在正常行驶中切换，依然能够感觉到各模式下油门和变速箱之间的明显差异。另外，这套四驱系统还配有陡坡缓降功能。&&&&&&&&&&&&&&普通模式：扭力输出偏向于前轮，在需要急加速情况下，扭力也会分给后轮一小部分，更加注重车辆在公路的行驶性能以及燃油经济性。&&&&&&&泥地模式：油门反应变得迟缓而渐进，变速箱升挡不那么积极。同时减小车身稳定系统的灵敏度，在发动机保持高转速下，使车辆输出持续的动力，通过泥泞路面。&&&&&&&沙地模式：油门变得异常灵敏，变速箱升挡会更加迟缓。维持低挡状态向车轮持续输出最大扭力，保证车轮的高速转动，通过沙石路面。&&&&&&&雪地模式：油门响应最为迟钝，变速箱升挡更加积极，动力输出变得最为线性，并提升牵引力控制系统的灵敏度，限制车轮打滑。&&&&&&&福特探险者四驱陡坡缓降功能演示&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&福特探险者 四驱系统交叉轴测试&&&&&&&从车身设计和四驱系统看，探险者或许并不能称得上是硬派的越野利器。但以一般城市SUV的标准来衡量，它依然具备良好的通过性。我们对探险者进行了四驱性能的测试，包括通过起伏路小土坡、天然的交叉轴测试以及陡坡缓降测试。发现它应付一般烂路不成问题，交叉轴测试中，当失去附着力的车轮出现空转，电子系统能及时介入，对已离地的车轮实施制动。两到三次明显的锁止后，将扭力分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困，整个过程中的效果还算显著。对于通过性来说，探险者最大的短板还是出现在过小的接近角设计。在通过起伏小土坡测试中，前保险杠下方的护板几次被刮蹭到变了形。而行驶至土坡中间，底盘距离坡顶也不到5厘米的高度，好在整个过程并没对车身造成伤害，属于有惊无险。&&&&&&&油耗：巡航转速低 每百公里耗油12.8升&&&&&&&说到油耗，相信大家一定对这个车重超过2.2吨，有着3.5L排量发动机的大家伙不抱信心。不过，我们仍然按照常规对探险者进行了油耗测试。本次的测试路段主要选择了城市道路、环路以及高速公路进行，全程大约103公里。由于测试当天有大雨天气，湿滑路面会影响轮胎的抓地力，因此油耗成绩也会受到一定影响。车辆方面，满箱油状态出发，载重为一人，全程间歇性开启空调。全程并没有激烈驾驶，只有正常的超车和并线动作。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&测试途中，有大约15%的拥堵路况，高速行驶超过了20%，剩下的基本为正常行驶。最终，测试经过了一上午的时间，计算出平均车速为32km/h。而最终每百公里的平均油耗为12.8升，这个成绩比同为中大型SUV，搭载3.5L V6发动机的英菲尼迪JX35（13.28升）要好一些，但整体基本处在同级别车的正常水准内。不过，结合天气状况和空调开启情况，个人认为探险者的油耗表现还是相当不错的。&&&&&&&在正常行驶中，变速箱换挡基本在2000rpm左右完成。另外，车辆在各巡航车速下的转速都不算高。比如在100km/h巡航时，发动机转速为2000rpm左右，这对节省油耗起到了关键的作用。&&&&&&&&&&&&&&总结：家用定位准确 同级别性价比高&&&&&&&总的来说，福特探险者是一款外观早上去很霸道，但是又比较适合家用的SUV车型。无论是配置的丰富程度，还是车内的乘坐空间，以及它在驾驶中所展现出的那种平顺和舒适性都证明了这一点。从使用角度来说，内饰的做工用料出色，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。最后，在燃油经济性方面的表现也能够被人们所接受。至于它的四驱系统，我觉得对于城市SUV来讲刚刚好，没有一味的偏向硬派越野的标准，又在一定程度上保证了通过性。可以说，探险者的家用定位很准确，在居家方面的实力一改美系SUV在人们心中的固有形象。如果说不足之处，我认为探险者的车型配置只有两款，而之间的配置差距也不小。或许可以考虑多加入几款车型，比如搭载涡轮增压发动机，在配置上略微调整。这样消费者可选择余地会更多。&&&&&&&至于探险者的竞争力，目前市面上的中大型SUV不少，但拥有7座布局的并不算多。像别克昂科雷（50.9万-64.9万元）和英菲尼迪QX60（61.8万-71.8万元）最有资格成为探险者的竞争对手。昂科雷的定位更加偏向于商务，也比较注重内饰的豪华感。而探险者在家用属性和配置上显然更胜一筹。英菲尼迪QX60的车型配置可选择余地更多，但价格方面比探险者要贵出不少。如果你非常喜欢美系SUV的那种硬朗气质，而闲暇之余又习惯带上全家人自驾游的话，福特探险者会是不错的选择。&&&&&&&油耗：巡航转速低 每百公里耗油12.8升&&&&&&&说到油耗，相信大家一定对这个车重超过2.2吨，有着3.5L排量发动机的大家伙不抱信心。不过，我们仍然按照常规对探险者进行了油耗测试。本次的测试路段主要选择了城市道路、环路以及高速公路进行，全程大约103公里。由于测试当天有大雨天气，湿滑路面会影响轮胎的抓地力，因此油耗成绩也会受到一定影响。车辆方面，满箱油状态出发，载重为一人，全程间歇性开启空调。全程并没有激烈驾驶，只有正常的超车和并线动作。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&测试途中，有大约15%的拥堵路况，高速行驶超过了20%，剩下的基本为正常行驶。最终，测试经过了一上午的时间，计算出平均车速为32km/h。而最终每百公里的平均油耗为12.8升，这个成绩比同为中大型SUV，搭载3.5L V6发动机的英菲尼迪JX35（13.28升）要好一些，但整体基本处在同级别车的正常水准内。不过，结合天气状况和空调开启情况，个人认为探险者的油耗表现还是相当不错的。&&&&&&&在正常行驶中，变速箱换挡基本在2000rpm左右完成。另外，车辆在各巡航车速下的转速都不算高。比如在100km/h巡航时，发动机转速为2000rpm左右，这对节省油耗起到了关键的作用。&&&&&&&&&&&&&&总结：家用定位准确 同级别性价比高&&&&&&&总的来说，福特探险者是一款外观早上去很霸道，但是又比较适合家用的SUV车型。无论是配置的丰富程度，还是车内的乘坐空间，以及它在驾驶中所展现出的那种平顺和舒适性都证明了这一点。从使用角度来说，内饰的做工用料出色，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。最后，在燃油经济性方面的表现也能够被人们所接受。至于它的四驱系统，我觉得对于城市SUV来讲刚刚好，没有一味的偏向硬派越野的标准，又在一定程度上保证了通过性。可以说，探险者的家用定位很准确，在居家方面的实力一改美系SUV在人们心中的固有形象。如果说不足之处，我认为探险者的车型配置只有两款，而之间的配置差距也不小。或许可以考虑多加入几款车型，比如搭载涡轮增压发动机，在配置上略微调整。这样消费者可选择余地会更多。&&&&&&&至于探险者的竞争力，目前市面上的中大型SUV不少，但拥有7座布局的并不算多。像别克昂科雷（50.9万-64.9万元）和英菲尼迪QX60（61.8万-71.8万元）最有资格成为探险者的竞争对手。昂科雷的定位更加偏向于商务，也比较注重内饰的豪华感。而探险者在家用属性和配置上显然更胜一筹。英菲尼迪QX60的车型配置可选择余地更多，但价格方面比探险者要贵出不少。如果你非常喜欢美系SUV的那种硬朗气质，而闲暇之余又习惯带上全家人自驾游的话，福特探险者会是不错的选择。&&&&&&&&&&&&&&进口福特探险者7座越野车现车销售&&&&&&&TEL： 陆枫&&&&&&&
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1试驾车简要介绍　　[汽车之家 ]& 即使作为一个北方人，每年冬天下雪还是会非常兴奋，尤其是那种落在地上不化，形成了一定积雪的时候，总想在雪地里踩一踩，然后抓点雪玩一玩，但这种天气一定是需要开车的朋友最不愿遇到的，因为有了积雪的路面会变滑，各种突发状况会导致交通事故的发生率大大提升，如果这个时候有辆靠得住的车，相信会在出行安全性方面有很大保障。　　文章开始前我先来简单介绍几句新款福特探险者，这一代探险者是整个探险者车系中的第五代车型，我们眼前的新款车型是老款的中期改款版本，除了外观有所升级外，动力系统也有所改变。　　这次进口到中国的新款探险者共有5款，分别为2款配备2.3T发动机的车型和3款配备3.5T发动机的车型，在外观上则有上面图片中的三种样式，三种样式的主要差别在前脸的进气格栅上。 |
| 厂商指导价　　探险者讨人喜欢的一大秘诀就是这车看着真霸气，这种美式设计风格不仅美国人喜欢，在中国也很吃香。新款车型前脸的变化较大，看上去要比老款车型更硬派一些，我们本次试驾的运动版车型前进气格栅采用的熏黑的处理，个人感觉要比铂金版和精英版的前脸看着更有特点。　　新款车型用3.5T涡轮增压发动机代替了之前的3.5L自然吸气发动机，这款发动机较老款最大功率提升65马力（48千瓦），最大扭矩提升了147牛?米，数据上还是很抢眼的。变速箱则沿用之前的6速手自一体变速箱，不过手动模式的操作方式由之前在挡把上的按键换成了方向盘上的换挡拨片。　　第五代探险者抛弃了之前的非承载式车身，采用了承载式车身结构，用来提升更多的公路驾驶能力，搭载的适时四驱系统和我们一般常见的城市SUV一样，中央差速机构为多片离合器式限滑差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。探险者上的这套四驱系统不是为越野而生，是为了为提升公路性能而存在的。　　冬季雪天驾驶，一套冬季胎绝对是必须品，我们这次的试驾车全部换装了倍耐力蝎子系列冬季轮胎（SCORPION WINTER），这款轮胎采用硅树脂和碳黑树脂混合物制成，花纹下方的内束带采用弹性设计，可最大限度地扩大接触面，提高操控稳定性。当然这款轮胎的价格也是比较高的，以探险者高配车型的轮胎尺寸255/50 R20为例，单条轮胎的价格在2400元左右。　　我们试驾的地点气温在零下十几度，在外面呆一会就感觉身体要被冻透了，所有人上车后的第一件事就是打开座椅加热功能，我们试驾的这款运动版车型前后排都配有此功能，座椅加热开启后很快就能感觉到暖意，还是非常给力的，另外探险者的后排提供了两个USB充电口和一个电源插口，一下解决了冬季电子设备电池衰退的问题，我想很多朋友都遇到过天气太冷手机刚拿出来就没电了，探险者上多个充电口能让乘客的电子设备都恢复活力，后排的电源插座也能给相机充电，这个一定要给好评。　　因为之前我的同事已经对新款探险者的外观、内饰、空间等等方面做了非常详尽的解读，本篇文章就不再过多介绍了，想要了解探险者静态方面的内容直接点击下方的链接即可。2“雪地”模式很管用　◆ 试驾感受　　本次试驾活动的地点选在了长白山地区，这里到了冬季路面就成这样了，所以在这开车一定要谨慎，我们此次活动的7辆编队行驶，每辆车之间也会保持很长的间距。　　刚开上车时我很谨慎，轻踩油门缓刹车，探险者这车虽然个头很大，但开起来的感觉并不笨重，上手轻松，电动助力转向轻盈，3.5T V6发动机也有足够的动力储备，给我留下了非常不错的第一印象。　　　　不过灵敏的油门踏板对于冰雪路面的驾驶并不是什么好事，因为路面的附着力低，稍微控制不好力度车身稳定系统就会强制介入，好在探险者配备了“路况实时管理系统”。　　试驾期间，随车教练会叫我们把旋钮转到“雪地模式”，在雪地模式下，系统会降低油门踏板和刹车踏板的灵敏度，说简单点，就是你像平常一样驾驶，电脑会自动帮你完成轻踩油门缓刹车的动作，这能大大减小驾驶者的疲劳程度，因为长时间小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。&　　在这种条件的路面驾驶，车速一般都会控制的比较低，我把驾驶模式偷偷换回“标准”，谨慎地控制着油门深浅，这时发动机就好像一头不满的狮子，低沉的声音在宣泄着自己的不满，稍不留神就会有过多的动力涌出，而把它换回“雪地模式”后，这头狮子完全被驯服了，乖乖的听你发号施令，想要提高车速，可以从容地踩下加速踏板。　　2.3T发动机最大功率276马力（203千瓦），最大扭矩410牛?米，要比3.5T发动机少了80马力，91牛?米，但如果不告诉你排量信息，大多数朋友是开不出两者间的差异，这也就是“路况实时管理系统”中雪地模式所发挥的作用。　　看似平整的路面底下都暗藏着冰块，路面还是比较颠簸的，探险者的悬架则把多数颠簸产生的振动传递到了车内，它的悬架并不像我们固有印象中美系车那么柔软舒适，偏向硬朗的调校是为了提升车身的平稳性和减小弯道中的侧倾，但确实牺牲了一定的舒适性。　　总结：　　40-60万元的价格区间，普拉多和大切诺基一定是想买探险者的朋友所关注的对象，这个价格区间已经能够买到新款3.5L的普拉多了，探险者和普拉多相比，越野能力不够强，但是在城市中使用，探险者偏向于公路驾驶的调校会比采用非承载式车身的普拉多更舒服一些，而采用承载式车身的大切诺基定位和探险者更为接近，但大切全系均为5座车型，探险者全系为7座，在二胎政策全面放开的今天，想必也是探险者能在家庭方面照顾的更周到一些。　　这个季节的长白山虽然寒冷，但景色也十分美丽，探险者的“路况实施管理系统”配上雪地轮胎能让我们从容地欣赏道路两旁的景色，车内前后座椅加热功能帮我们驱逐寒意，而多种充电接口解决了电子设备电池衰退的现象，所以冬季开着它来这里，并没有什么可畏惧的。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）相关链接：3相关车型配置参数车型图片基本参数厂商指导价59.98万厂商福特(进口)级别中大型SUV发动机3.5T 356马力 V6变速箱6挡手自一体长*宽*高(mm)18车身结构5门7座SUV最高车速(km/h)-官方0-100km/h加速(s)-实测0-100km/h加速(s)-实测100-0km/h制动(m)-实测油耗(L/100km)-工信部综合油耗(L/100km)-实测离地间隙(mm)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)5037宽度(mm)2005高度(mm)1818轴距(mm)2860前轮距(mm)1698后轮距(mm)1700最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)2259车身结构SUV车门数(个)5座位数(个)7油箱容积(L)70行李厢容积(L)-发动机发动机型号-排量(mL)3496排量(L)3.5进气形式涡轮增压气缸排列形式V气缸数(个)6每缸气门数(个)4压缩比10配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)356最大功率(kW)262最大功率转速(rpm)5500最大扭矩(N?m)501最大扭矩转速(rpm)2500发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号93号(京92号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国V变速箱简称6挡手自一体挡位个数6变速箱类型手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置四驱四驱形式适时四驱中央差速器结构多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型脚刹前轮胎规格255/50 R20后轮胎规格255/50 R20备胎规格非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●膝部气囊●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统●无钥匙进入系统●操控配置ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●上坡辅助●自动驻车-陡坡缓降●可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置电动天窗●全景天窗●运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢●感应后备厢●车顶行李架●内部配置真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节●多功能方向盘●方向盘换挡●方向盘加热●方向盘记忆-定速巡航●前/后驻车雷达前●&/&后●倒车视频影像●行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置座椅材质真皮运动风格座椅-座椅高低调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节主●&/&副●第二排靠背角度调节●第二排座椅移动●后排座椅电动调节●电动座椅记忆●前/后排座椅加热前●&/&后●前/后排座椅通风前●&/&后-前/后排座椅按摩-第三排座椅2座后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●后排杯架●多媒体配置GPS导航系统●定位互动服务●中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏○220V/230V电源●外接音源接口USB+SD卡插槽CD支持MP3/WMA●多媒体系统单碟CD(选装单碟DVD)扬声器品牌SONY索尼扬声器数量≥12喇叭灯光配置近光灯LED远光灯卤素日间行车灯●自适应远近光●自动头灯●转向辅助灯-转向头灯-前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置-车内氛围灯●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目-后视镜电动折叠●后视镜记忆●后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃●遮阳板化妆镜●后雨刷●感应雨刷●空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调●后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置自动泊车入位●发动机启停技术-并线辅助●车道偏离预警系统●主动刹车/主动安全系统-整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航●全景摄像头-&查看同类文章：更多精彩内容：
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&新的2.3T发动机无论在动力还是油耗上都要优于之前的3.5L发动机，并且平顺性也很不错，要是没有六缸情节的话就不用纠结了。偏硬的悬架对于舒适性有一定影响，故扣除2分。
评测编辑-郑宇：
&&&&发动机的表现令人满意，但是排量降低了，税费也相应降低，可售价还是和老款3.5L保持一致，这就让人觉得不厚道了。
评测编辑-李伟龙：
&&&&新款探险者在外观上缺少老款的美式气息，看着不那么霸气了，扣1分；后悬架偏硬，走坑洼路段时颠簸明显，再扣1分。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张子仪：
&&&&仅从外观来看，探险者这种美式大块头就很招人喜欢，而且它开起来很轻松，加速也不慢。夸张点说，驾驶它就像驾驶一辆坦克一样，可以让你自信满满。如果油耗能够有更好的表现，那么我认为这辆价值50万的7座SUV将是完美的。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&大尺寸SUV对于国人来说有着很强的吸引力，它们既有面子，也是安全的象征。福特探险者很好的满足了这部分消费者的需求，它的尺寸、空间都令人满意，7个座位可以很好的满足全家出行，50万上下的价格对于这个级别的进口车来说也不算贵。如果越野能力再强一些，我可能会考虑给它10分。
评测编辑-胡正
&&&&50万附近的中大型SUV太少了，像探险者这样又阳刚、相对又便宜的大家伙自然一来就能给人天然的好感。这款车各方面能力都还可以，不过油耗跟预期一样偏高。总的来说，这块细分市场内咱们的选择不多，探险者是个令人满意的答案。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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