汽车涡轮增压和自然吸气的优缺点？_百度知道
汽车涡轮增压和自然吸气的优缺点？
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现在的涡轮已不是几年前的了，保养费用低，基本与发动机同寿命，城市开浪费，使进气量超过自然吸气的进气量，涡轮就已经在起作用了。2。而且损坏过程是长期的渐进过程，极少发生突然挂掉的情况：动力低涡轮增压误区涡轮增压的优点。涡轮增压的缺点，动力提升15%-30%，耐用性提高了很多。只要发动机废气推动涡轮叶片转动，还可以当自然吸气的车继续开：价格比自然吸气高：涡轮介入需要发动机达到一定转速，一般也不会使车趴窝，而不是达到某转速介入。自然吸气的缺点。这完全是误导，保养需要用好的机油，说明书上说的是发动机达到某转速就能达到最大扭矩。日后如果损坏可能会增加维修成本：价格低。只要不想修。自然吸气的优点：1。即便是涡轮坏了：涡轮不耐用：在不增加油耗的情况下
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我们首先设定两个理论上的前提：在同等技术下，不讨论改装方面，在能获得同样动力的同时，涡轮增压发动机能做的更小，重量更轻一些.对于小型车来说，这不仅提升了运动性，同时降低了油耗(是说由车重而产生的油耗，在实际驾驶中，如果1.8T的动力达到了2.3L自然吸气的水平，虽然看似一个是1.8另一个是2.3，但达到同样动力输出特性的涡轮增压发动机与普通自然...
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涡轮增压其实是在引擎的进排气管上装上涡轮增压器及其控制配件、控制电脑等等，涡轮增压器分两边外壳，里边分左右两把风扇叶，互不相同，用一根轴相连着两把风扇叶，有两个接口，一个接在排气管，一个接在进气管，利用排气管排出废气的惯性吹动涡轮增压器的风扇，带动进气管的涡轮增压器把正常气压的空气压缩了、调好了风油比，进入燃烧室作功，从而提高了引擎的马力，增压器有两种，机械增压跟涡轮增压，机械增压需要利用引擎的转速，用皮带带动，最高只能增加15%以下的动力，涡轮增压分低压、中压、高压涡轮，最少有15%以上的马力提升，不过油耗也增加了。涡轮增压英文TURBO，比如说1.8T，就是带有涡轮增压，涡轮增压是一种高科技技术，其核心技术只掌握在全世界的少数几家车厂手里，例如是瑞典生产的绅宝汽车...
我们首先设定两个理论上的前提：在同等技术下，不讨论改装方面，在能获得同样动力的同时，涡轮增压发动机能做的更小，重量更轻一些.对于小型车来说，这不仅提升了运动性，同时降低了油耗（是说由车重而产生的油耗，在实际驾驶中，如果1.8T的动力达到了2.3L自然吸气的水平，虽然看似一个是1.8另一个是2.3，但达到同样动力输出特性的涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机的油耗基本一样。）；但是同时，涡轮增压发动机却有两个缺点：特有的迟滞现象令驾驶起来没有自然吸气发动机般的畅快，踩油门踏板加速，收油门的感觉不如自然吸气发动机来的自然。另外还有：它对油品的质量要求更好，柴油涡轮增压发动机的噪音和震动较明显，所以，一般的豪华大车不会采用涡轮增压的方式，油品质量不佳的地区不适合涡轮增压发动...
　一、涡轮增压的原理以及利弊
　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在...
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出门在外也不愁涡轮增压引擎是什么工作的？对比自然吸气引擎有什么不同？举例说明，做好有对比_百度知道
涡轮增压引擎是什么工作的？对比自然吸气引擎有什么不同？举例说明，做好有对比
就是进气系统增加了一个涡轮，把进气压力提高，空气密度大了发动机同样大小的情况下做功更多。
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和自然吸气引擎相比
引擎部分没有什么不同只是在进气道理由压气机
对进气增压
以提高引擎的效率
先简单说吧，发动机的工作原理就是吸进空气，与汽油或柴油混合爆燃，从而获得动力，自然吸气，顾名思义，只能吸进一个大气压的空气，而涡轮增压的作用就是强制进气，从而使气压大于一个大气压，与自然吸气引擎相比同排量马力更大，同马力油耗更低，但自然吸气并非一无是处，它与增压引擎相比输出更平顺，不会有涡轮引擎的迟滞现象，但现在各大车厂商都把涡轮引擎做的迟滞很轻微，所以市场上出现越来越多的涡轮引擎，在性能车市场上尤为明显，自然吸气很多时候只是一种精神了，就连蔑视涡轮的宝马也全系上了涡轮引擎，只有法拉利、兰博基尼这些跑车厂还在坚持用自然吸气引擎，我们应该尊敬他们的坚持。下面做个对比吧，凯美瑞2.0发动机马力147ps，扭矩190nm，大众2.0T发动机马力200ps，扭矩280nm，差距还是挺明显...
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出门在外也不愁看涡轮的双重性格 长城1.5T发动机拆解
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　　［汽车之家 技术］ 在当今节能减排的趋势下，传统大排量自然吸气已经难以跟上时代的步伐，而技术则可以在满足动力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是这项技术也有着魔鬼与天使的双重性格，在充分榨取性能的同时，也会带来、冷却、润滑等一系列问题，一一攻克这些难题对于讲求耐用、平稳的民用量产来说至关重要。　　1.5T是目前自主品牌中为数不多的，自主品牌所推出的新技术或者新产品，消费者往往会抱着一种令人欢喜令人忧的情感。首先我们太希望自主品牌可以打破国外的技术封锁，在先进的汽车技术领域占有一席之地。不过在正视理想与现实的落差后，消费者也不免怀疑自主品牌的技术和产品在质量上是否过关。那么我们就摘掉有色眼镜，怀揣着一颗平常心，去仔细瞅瞅这台1.5T。&　　1.5T与自家型号为GW4G15的1.5L自然吸气有着深厚的渊源，1.5T也可以看成是在GW4G15的基础上，通过升级而产出的一个“变种”。而这些改造工作也都是围绕着器进行的，因为它实在是一个“不安分”的家伙。&● 器采用日本的技术 小涡轮提升动力响应　　器将更多的新鲜空气强制压入气缸，突破了传统自然吸气在进气效率上的瓶颈。但是如何对器进行冷却润滑、抑制的、降低机体的热负荷等等都是摆在技术人员面前，足够棘手的难题。　　这台器来自菱重，采用了日本公司的技术。为了减小器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计，更小的转动惯量，可以使其在1500rpm时就介入工作。器的正常工作转速在每分钟十几万转，并时时接受高达900度的排气浪潮的冲击，在如此恶劣的工作环境下，涡轮需要强有力的冷却和作为后勤保障。● 和分别为器提供润滑和冷却　　从缸体引出的和管路流经器，对其进行润滑和冷却后，重新回到缸体内部参与正常的循环。器没有单独设计，也就是说在熄火后，和也就无法再对其进行冷却。　　1.5T的排气歧管十分特别，废气从排排除后几乎直接汇聚到的涡轮侧，这使得的结构更加紧凑，同时废气可以更快的到达器来为其加温，使其在冷车条件下，尽快达到工作温度。
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评测编辑-梁巍：
&&&&国内第一款自主品牌涡轮增压发动机，腾翼C50的动力表现还是挺出彩的，功率测试也表现出了很高的效率，它的首次亮相都给了我们不错的印象，尽管还有各种不足，但也算是开了个头，我们期待后续改进版本的出现。
评测编辑-胡正
&&&&这么多自主品牌，长城率先推出了自己的涡轮增压发动机，尽管涡轮介入的感觉稍显突兀，增压值也一般，好歹也是有了，何况开起来确实不赖。
评测编辑-罗浩：
&&&&1.5T发动机的动力表现出色，底盘的匹配也较为合理，是一款称职的家用车，不过乐趣还是有所欠缺，可靠性有待未来检验。
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