2016款奥迪a6要买机械增压好还是涡轮增压好_百度知道
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2016款奥迪a6要买机械增压好还是涡轮增压好
我有更好的答案
好，看自己喜好，有自然吸气的选择吗，都是增压的？自然吸气的发动机寿命长
汽车有问题，找汽车大师　
一般是转机械增压是自残式增压方式，这个开启点各家调教不同，需消耗发动机自身功率带动，优点是加速过程线性。涡轮增压需要一个开启时机，表现为加速瞬间突兀
你好，这两个都是一个意思，都是涡轮增压的意思
你好，买自然吸气的好，
请问您是改装吗？
如果要改装建议机械增压
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回答问题，赢新手礼包“动力新王牌”系列十二：奥迪的机械增压和纠结的变速器布局
车云网日报道　奥迪与大众之间从来不乏技术共享。例如中低级别车型（主要以横置平台为代表），动力技术更多源自大众；而中高级别车型（主要以纵置平台为代表）的动力技术则更多源自奥迪。我们此次梳理的，仅包括独属于奥迪的动力技术，而不涵盖源自大众的技术。
超级明星3.0TFSI：机械增压也可以很好用
3.0TFSI机械增压发动机
目前奥迪的中高端车型里，装配量最大的一款发动机就是3.0TFSI。从奥迪A4到奥迪A8，从奥迪Q5到奥迪Q7，我们都能看到它的身影。如果要论奥迪最重要的机型，非3.0TFSI莫属。事实也表明，奥迪凭借这款发动机，大大提升了中高端、尤其是高端车型的竞争力。这款发动机也数度获得沃德十佳发动机的称号。
我们都知道，大众/奥迪是涡轮增压的倡导者。而恰恰是这么一款奥迪最重要的机型，采用的却是机械增压技术。当初奥迪研发这款发动机时采用机械增压，主要是出于动力平台、布局、发动机体积以及应用等多方面的考虑。因为奥迪不光要用这款发动机替代之前的4.2L V8，同时也想用它替代之前的3.2L V6和3.6L VR6，因此它的体积不能过大。为了满足这样的需求，综合权衡之下奥迪放弃了涡轮增压。
得益于奥迪出色的设计，这款发动机的表现显然是达到甚至超出了预期。在原有3.2L发动机的基础上，奥迪引入了一套罗茨式机械增压器。这个增压器可以满足每分钟23000转的转速需求。再结合直喷系统和奥迪的调校，这款发动机一样可以获得333马力的最大功率和440牛米的最大扭矩。这个成绩，甚至超过了宝马的N55 3.0L直喷涡轮增压发动机。同时，机械增压没有迟滞特性，这也让它更能满足中高级豪华车的需求。
从实际表现来看，这款发动机相比过去的非增压版本，优势是显而易见的。例如新引进的奥迪Q545TFSI（采用的3.0TFSI），功率比老款3.2FSI仅高2马力，加速成绩却快了整整一秒钟。奥迪Q7用低功率版3.0TFSI替代之前的3.6 FSI，功率变小了，加速却快了0.6秒；用3.0TFSI高功率版替代之前的4.2FSI，也是功率减小的情况下提速快了0.5秒。性能提升的同时，油耗也均比之前的自然吸气版本更低，竞争优势显而易见。
这款发动机更大的魅力还是在于广泛的应用。得益于机械增压的特性，奥迪不必再为相应车型配备自然吸气版本。同时基于增压的可塑性，它又可以同时替代V6和V8版本。如此一来，成本可以更可控，消费税的开支也可以大大节省，从而在性能提升的同时，开出更具竞争力的价格来。这一点，在新A8、Q7等车型上都有所体现。
高端新秀4.0TFSI：性能提升，填补空白
在过去，奥迪的高端动力主要就是那款W12。W12是有里程碑意义，但近乎“BT”的设计也带来了高昂的成本。除了“光环”以外，并无太多性价比优势。然后再往下数，就是4.2L V8了。而高性能的S系列，则移植R8的V10。这样的格局，伴随着3.0TFSI的更新，变得不尽合理。
3.0TFSI从性能上已经取代了4.2L V8，但价格上并未取代。也就是说，在3.0TFSI和W12之间，还存在一个很大的价格空档。与对手对应也有问题，例如面对宝马750Li，以奥迪之前的格局就拿不出对应的产品。而S系列，采用V10固然噱头十足，但超跑的动力配在这些性能房车上，也并不是很合适。基于这些原因，4.0TFSI应运而生。
V8、直喷双涡轮增压，这些对于奥迪来说太“轻车熟路”了。技术上，这款发动机的一大亮点在于通过AVS系统可以实现变缸功能，大大提升经济性。性能方面，这款发动机有多个版本。搭载在A8上的常规版本拥有420马力的功率，比宝马750Li的4.0T大。600牛米的峰值扭矩启动转速为1500转，同样很不错。这款发动机还同样被应用在S6和S7上（扭矩略有调整），性能比过去的V10更强悍，加速成绩也进入了5秒以内。S8上的高功率版本，功率扭矩飙升到520马力/650牛米，加速成绩也仅4.2秒，大幅度超越老款的V10。
在顶级的RS6上，这台发动机的功率扭矩更是飙升到了恐怖的560马力/700牛米，超过了宝马M5的4.4T，也超过了保时捷Turbo S的4.8T。
未来：电动涡轮双增压
奥迪曾经在车展上展出过电动涡轮双增压的技术。这种技术相当于在常规涡轮增压系统中并入了一个电动涡轮增压器。这项技术的目的是更好地缓解涡轮迟滞。在低速段废气涡轮尚未启动时，通过电动涡轮来实现增压。转速提升后，则切换为废气涡轮增压。这种技术也不只有奥迪一家在尝试，它有可能成为未来涡轮增压技术发展的一个新方向。
变速器：multitronic、Stronic、tiptronic，奥迪很纠结
Multitronic就是CVT，Stronic就是DCT双离合，tiptronic就是常规AT。这三种变速器在奥迪旗下都是主力，这样的布局在其他厂商中还真不多见，足以显现出奥迪的纠结。
Multitronic是奥迪的传统项目了。由于通过多片离合器作为动力衔接机构，它的经济性非常突出，舒适性也很好，所以尽管时不时爆出一些可靠性问题，奥迪仍对其恋恋不舍。
Stronic应该是奥迪最纠结的地方。横置版本与大众一样，所以主要纠结的是纵置版本。奥迪Q5曾经搭载的就是Stronic，但因为在中国等市场反响不好，现在用8速tiptronic取代。但奥迪貌似并不想彻底放弃它。在A6等车型的高端版本，以及S6等运动车上，依然可以看到Stronic的身影。
Tiptronic主要就是8AT。采埃孚为奥迪解决了Quattro四驱的问题，所以非常顺利地让它的8AT进入奥迪家族。它已成为高端奥迪车的主力配备，A8、Q7乃至Q5，都采用了这款变速器。从性价比的角度来看，它显然最适合成为所有纵置奥迪车的首选配备。但最终能否如此，就要取决于奥迪对其Multitronic和Stronic的态度了。
车云小结：
近年来奥迪成长很快，除了车型设计出色以外，也与其出色的动力科技和产品布局有关。尤其是3.0TFSI和4.0TFSI，不仅表现出众，而且非常巧妙的规避了中国的消费税政策。如果奥迪在变速器的问题上也能如动力系统这般“理顺”，可能最终的情况会更好。
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热门影院：是涡轮增压好还是&span class='hot-word'&机械&/span&增压好？？
不用买顶配的机械增压，涡轮增压就够了。
奥迪擅长的也是TFSI。不是机械增压。
其他答案（共5个回答）
市场打听。
换句话说，2.4升是市场认知度最高的A6L
至于2.0T升，虽然车价比2.4便宜，且油耗小，但是这只是一时现象。2.0T的后续维护费用太高(主要是涡轮)，开4-5年左右的费用就和2.4升差不多，以后还会更多，而且因为有涡轮，噪音也比较大。
其他比2.4升大的排量，个人认为从实际出发，没有必要选大于2.4的，2.4升完全足够了。当然不排...
2.4的最保值。楼主可以去相关信息市场打听。
换句话说，2.4升是市场认知度最高的A6L
至于2.0T升，虽然车价比2.4便宜，且油耗小，但是这只是一时现象。2.0T的后续维护费用太高(主要是涡轮)，开4-5年左右的费用就和2.4升差不多，以后还会更多，而且因为有涡轮，噪音也比较大。
其他比2.4升大的排量，个人认为从实际出发，没有必要选大于2.4的，2.4升完全足够了。当然不排除楼主喜欢大排量车(钱烧的。呵呵)
补充：楼主如果想选择2.8或者3.0T的，我的意见是，如果有钱买这个价位的车，建议你换BMW
5系或者奔驰 E级。不建议你买奥迪
涡轮增压是在转速达到一定程度时才起作用，并且转速越高，助力越强，但机械增压一开始就能介入，并且在中低速助力更好，到了高速行驶时，机械增压非但不助力，反倒有点阻力。
机械增压装置的润滑与发动机机械润滑一样，因此，它不容易损坏；而涡轮增压如果使用不当，容易出毛病。
最好是国外那种TFSI，即涡轮增压、机械增压、分层燃烧、缸内直喷。可惜，国内的奥迪，也包括大众的其它涡轮增压发动机为省成本未安装机械增压，再加上国内油品质量问题，把分层燃烧改为平均燃烧。
说宝马5操控好基本都是没开过的。你可以去4S体验下，新5系相对A6L动力更充沛，推背感强些，缺点是轮胎过硬。做工不如一汽A6L细致，如预算购，并且...
还是老款的好，最起码是原装的机器。。。。。。。。。。。。。
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答: 汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。
　　对于车载CD音响系统，最应注...
答: 1.4的报价可能是4-5W不等。。。。。。。。。。。
答: 绝对贵！
答: 我家就是千里马，总体性能不错，价格也还可以，就是隔音效果差些，油耗是6-7个百公里
什么是合金的活化性能 什么是合金的活化性能
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