奥迪a6 2.7TT新车多少钱？急！_百度知道
奥迪a6 2.7TT新车多少钱？急！
在四十万左右！在零三的不超过二十万！零五年的不超过三十万！纯进口的A62.7TT多少钱?06年4万5千公里在三十五万左右这个价位比较合适！本数据来自第一车区
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奥迪a6 2.7TT 现在已经停产了 买畅搐扳诽殖赌帮涩爆绩不到新车 当时手续齐全 下来大概要100W现在只有二手的
要查真实价格的话，可以自己上聚买乐看看吧，都是各地车主曝料的实际成交价格。
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出门在外也不愁科技与传承 奥迪TT三代17年历史回顾
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　　[ ] 对于小和Roadster这种专注操控乐趣的驾驶机器，我们首先会想到自然吸气、后轮驱动，仿佛这些是性能小车不可或缺的特质。然而作为这个领域的后来者，用它旗下的一部证明事实并非总是如此，一台采用前驱/四驱+小排量的小同样可以取得成功――这就是今天故事的主角：。一、的诞生背景● 命名由来　　是一个1998年才诞生的全新车系，不过“TT”却不是一个新名字，它继承自创始成员NSU从1963年开始推出的1000TT，1200TT以及 TTS轿车。它们同为NSU Prinz的高性能版本，当年以操控精准且经济耐用著称于世。当NSU公司被收购后，它的Prinz系列轿车因为与Type 1（）的竞争过于直接而被迫停产。其实NSU TT系列轿车的命名也并非偶然，这是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和不俗战绩。　　除此之外，的名字同时还拥有另一层意义：Technology & Tradition（科技与传承）。我认为这层含义恰恰就概括了这款迷人小车最根本的精神特质。●&研发背景　　2090年代，以为首的Roadster引起了一股小跑热。在这些车身上，没有夸张的动力输出，但是丰富的驾驶乐趣却是必不可少的。灵巧的车身尺寸、直接的操控感受以及相对低廉的售价使得MX-5得到了欧洲消费者的青睐。的成功也让欧洲豪华品牌纷纷跟进：1995年推出Z3，1996年和上市。与此同时，也意识到年轻和运动时未来汽车的设计趋势，而自己旗下还没有一款专门的运动汽车。于是决定进入当时炙手可热的小领域。● 惊艳世界的　　在1995年的上，公布了一款自己精心设计的――。一经推出，TT便以其曼妙的身姿征服了参观者的眼睛，从而成为了这一届最热门的新车之一。如果用今天的眼光来看，这款车走的是可爱路线，满脸的呆萌与无辜，说不好听了就是有点娘，但是放到当时，在普遍还方头方脑的众多车型中间，TT的设计完全可以用“科幻”来形容，圆润流畅的车身线条让它看起来仿佛是从未来穿越而来。　　这一切都要归功于集团的加利福尼亚设计中心。在这里，有一个堪称梦幻的设计师团队，J Mays和Freeman Thomas负责车身外观，而内饰则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人担纲。这个团队中几乎每个人到今天都已经是一代宗师级的人物：J Mays和Freeman Thomas在离开后加入了，分别设计出和第六代等车型，Peter Schreyer（）如今以首席设计官的身份执掌着集团的设计方向……与此同时，的设计没有受到任何来自“家族风格”的限制，这就意味着设计师们可以放开手脚将自己天马行空的想象力融汇到这款车中。不仅如此，TT的还对此后的家族风格产生了影响，第二代（C5）的车尾就借鉴了TT的设计。二、第一代（年） 用设计与科技颠覆市场　　当1998年9月正式公布量产版TT （内部代号Type 8N）的时候，人们欣慰的发现它基本忠实于的设计。为数不多的改进之处有：侧门后面的三角窗改善了上略显臃肿的粗大C柱；保险杠也经过了一定的改进，使得车身看上去更加轻盈。除此之外很难找到它们之间的不同，这也从侧面说明了的受欢迎程度。　　1999年8月，软顶敞篷的TT Roadster车型上市，它和一样都是基于集团的PQ34平台打造，同平台的车型还有4以及初代。车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4041mm、1764mm和1346mm，为2422mm。不同之处在于，车型采用2+2布局，而Roadster车型因为要收折敞篷的原因只保留了前排的两个座位。不过也不必为此太过遗憾，因为这个车型的后座基本上不具备太多的实用性。　　为了和圆润的外观相呼应，内饰的设计将“圆形”用到了极致。中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，方向盘上的圆形装饰，两大两小的圆形仪表，更有甚者，空调出风口也是分布在一条直线上的四个圆圈。　　动力方面，两车均采用高低两种标定的1.8升直列四缸。其中低版本最大180马力，峰值235N?m，配备5挡；高版的最大225马力，峰值310N?m，与之匹配的则是一款6挡。　　正如前面所说，当时市场上其他品牌的或Roadster基本上都采用了后轮。不过并不愿意在这个自己陌生的领域和竞争对手硬碰硬，而是继续将前驱车的运动性能发挥到极致。当然，如果消费者还是纠结于驱动形式对操控的影响，那么还有一套操控极限更高的四驱系统。这套四驱系统在低版本车型上是可选件，而高版上则是标准配置。需要说明的是，由于TT采用横置，所以尽管这套系统还叫做“”，但它并非像以往的车型那样基于托森机械式，而是采用了Haldex的电控多片离合式。这也为开创了日后车型使用Haldex四驱系统的先河。　　作为一款全新的产品，在上市之初TT就遇到了一次来自市场的考验。当时有媒体报道了一系列的关于TT高速失控导致的交通事故。立即对此作出调查，最终的报告显示TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会产生车辆失控，从而酿成恶性事故。为此，在1999年末到2000年初召回全部售出的TT车型，改进方案是改进后设定、增加车身电子稳定程序并且在车尾安装了一个小扰流板以增加高速行驶时的下压力。　　经过改进后的得到了消费者和媒体的认可，2000年TT在欧洲的销量达到了37972辆，将等竞争对手甩在了身后。这一年以及接下来的2001年，连续两次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称号。　　搭载变速箱的自动挡车型于2002年年中在欧洲上市。而后在2003年年初，TT家族又增加了一款搭载6气缸自然吸气的旗舰车型，它这台3.2升的最大为250马力，峰值320N?m，同时四驱系统也成为了该车的标准配置。为了得到高效的动力输出，在同年7月为这款车提供了一台换挡速度更快的。　　2005年推出的限量版车型TT
Sport可以被看作最接近赛车的第一代，它由集团的高性能部门 GmbH打造。1.8T经过调校被压榨出240马力的最大以及320N?m的峰值，与之匹配的是一台6挡。备胎、后座以及空调等配置被拆除的唯一目的就是，改造后的TT
Sport成功减掉73kg体重，获得了1390kg的轻盈身姿。0-100km/h加速时间5.9秒以及最高时速250km/h（）带来的快感可以算作对工程师团队努力的回报。“黑”的车顶涂装与同样是黑色的排气管、18英寸五辐、Recaro桶形座椅以及强化的前后，使得
Sport无论在视觉上还是操控上都能给人带来更富激情的运动感觉。　　作为一款运动车，自然也不能错过汽车赛事。 Sportsline车队曾经使用TT赛车参加德国房车大师赛（DTM），但是最初的比赛并不顺利，甚至有人说根本无力与来自和的竞争对手对抗。不过车队在认真分析后发现的最主要的不足在于它的气动外形，在加装了高高的之后，Laurent A&ello驾驶的赛车最终赢得了2002年的DTM比赛。● 第一代在中国　　这一代TT在中国的足迹要追溯到2002年，这年4月22日中国在浦东中央绿地举办了一场名为“纯粹生活，感受”的推广活动。同年，被引入中国。中国市场的只有1.8T车型，车型拥有高低两个版本，Roadster则仅采用了高版。根据配置的不同，这几款车的售价在55～65万元之间。此外，还针对中国市场进行了一系列改进，其中最主要的方面有：改造使之能接受中国油品；升高并加强底盘保护以适应中国道路。由于将这款小投入中国市场的目的仅仅是用来提升自己品牌的运动形象，所以2002年的销量计划仅仅为120台。　　拥有革命性外观、高科技配置以及豪华品牌的在进入中国市场的同时，无疑也进入了许多中国车迷的心中，成为了他们Dream Car（梦想之车）清单上的最新成员。然而对于更多的中国消费者来说，它的外形过于圆润、身材过于娇小而动力也太孱弱了。“长得漂亮，就是动力太弱了”、“TT帅是帅，给女孩子开还不错”这是网友们对这款车最主流的评价。于是在中国不幸“沦落”为“女性汽车”的一员，这一点像极了的品牌形象在中国的“遭遇”。究其原因，大概是因为中国人和美国人有着相似的汽车消费观：够大才够豪华、有劲才有性能，至于操控性就不是人们关注的重点了；另外还有一点，TT在中国的入门价格比美国同等车型高出一倍，以如此的价格来说，对动力和空间要求多一点也就无可厚非了吧。　　2006年，第一代正式停产，截至2005年底，仅欧洲市场便售出了近17万辆。这是个值得骄傲的数据，因为它的销量远比那些在机械结构上更“纯粹”的竞争对手多得多。世界需要激情 初代广告：
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&
变速箱：&&车身结构：&&&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-张子仪：
&&&&全新一代TT已经拥有了跑车精良的操控，出色的底盘调校甚至优于许多性能钢炮，但它在有些细节方面仍需进一步强化，比如刹车系统。如果经常跑山或者偶尔下赛道的话，至少刹车片是必须要更换的。不管怎样，这辆奥迪TT的表现都已经超出了我的预期。
评测编辑-胡正
&&&&身手敏捷是我对它的第一印象，加速与制动的环节都有不错的表现，低矮的坐姿也使得驾驶者感受到TT所欲营造出的动感氛围。再加上全新设计的内饰，特别是全液晶仪表盘，虽然这在其它品牌的车型上也看到，但是TT上所呈现的质感确实略胜一筹。
评测编辑-张郁达：
&&&&骚气、张扬是全新TT的代名词，虽然性能不是极致，但它足以吸引周围所有人的目光，拉风程度并不亚于百万跑车，这样就够了。中控12.3英寸LED屏幕也是它一大亮点，代表着以后奥迪车内饰的发展趋势，我也很期待全新的TTS进入到国内。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&新奥迪TT 3.2一改以往圆滑的性格，它变得极有攻击性和力量，它不再是个娱乐场所门口用来秀的小车，性能二字实在的写在它身上。5.7秒的加速、37米的刹车、1分26的赛道成绩意味着它已经进入了性能跑车的行列。相信不久的未来会掀起一股“5秒的大嘴”风潮！
评测编辑-王苦公：
&&&&新奥迪TT外观设计非常成功。3.2quattro的动力强劲，配备的电磁减震系统在舒适性和运动性之间得到了很好的平衡；普通模式下驾驶它很轻松，完全可以当普通轿跑对待；运动模式加电磁悬挂的组合可以让新TT冲劲十足。赛道测试的时候新TT也在意料之中的打破了325i垄断已久的金港赛道最快圈速，这个最快圈速肯定能保持更长的时间。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新奥迪TT的外观几乎无可挑剔，硬朗与速度感结合的近乎完美，我最喜欢的就是它的头灯设计，很具攻击性。驾驶着它你一定会成为公路上的焦点，瞬间加速非常猛！推背感明显。而在赛道上，TT的表现更加如鱼得水，无论弯道还是直线它都能给驾驶者带来很多的乐趣，1分26秒47的成绩荣登赛道排行榜第一也是情理当中。
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当前位置：&&&&&奥迪TT双门
奥迪(进口)-奥迪TT双门
最低售价：
厂商指导价： 54.28-56.98 万元
买车底价快速获取
生产方式：进口
类型级别：
整车质保：3年或10万公里
变速箱：双离合
油　耗：6.7-7.2L/100km
车身稳定控制ESP
GPS导航系统
胎压监测装置
儿童座椅接口
后视镜加热
48.80万元起
58.30万元起
45.58万元起
52.50万元起
58.80万元起
59.80万元起
45.78万元起
48.80万元起
本地降价信息
厂商指导价
本地最低价
2.0T 169kW
奥迪TT双门 0-100公里加速时间分布在 5.3-5.9 属于 高性能阵营
超越竞争对手
高性能 (2款)
头部空间在90cm以上，才能不顶头(测量标准：乘员身高180cm)
前排空间：适中
第二排空间：局促
满员乘坐舒适吗
坐姿受局限
局促 - 坐姿受局限
整车空间相当紧凑，无论前排、后排都几乎没有剩余空间。
同级别排行 NO.6
你知道吗？
乘坐空间会受多种因素影响，包括座椅高度、靠背角度及坐姿等。因此单独定义头部、腿部空间比较片面，应该用整体结论来做参考。
我们以身高180cm的模特为标准，满员乘坐时得出如上结论。您也可以定制身高或肩宽，让结论更具参考意义。
腿部空间：适中
身高180cm坐在前排，头部空间至少要950mm，腿部空间调节到940mm比较合适。
坐进前排舒服吗
空间刚刚好
宽裕 - 头部空间充足，座椅前后调节范围较大。
适中 - 一般前排腿部空间都可调节到合适位置，因此适中代表了头部空间基本满足乘坐。
局促 - 头部空间很压抑，并且腿部不能调节到合适位置。
同级别排行 NO.1
前排乘坐空间排行
腿部空间：局促
身高180cm坐在后排，头部空间至少要900mm，而腿部在750mm以上比较舒适。
坐进第二排舒服吗
坐姿受局限
宽裕 - 头部和腿部空间同时达到宽裕标准，乘坐毫无压抑感。
适中 - 空间适中可满足基本乘坐，可通过调整坐姿来得到舒适空间。
局促 - 空间局促影响坐姿，长时间乘坐容易感到疲劳。
同级别排行 NO.6
第二排乘坐空间排行
奥迪TT双门 第二排坐满拥挤吗？
一般成年人肩宽450mm，后排宽度如果在950mm以上可达到宽裕标准。
第二排满员拥挤吗
空间很宽敞
宽裕 - 靠背和坐垫都很宽大，乘坐三人丝毫不会感到拥挤，坐姿舒展。
适中 - 能够满足基本乘坐空间，三人乘坐相互影响较小。
局促 - 空间比较压抑，三人乘坐时紧靠一起，并不舒适。
同级别排行 NO.5
第二排乘坐空间排行
年度综合养车费用42072.72元
百公里油耗
工信部油耗：6.9L
车主油耗：11.93L
厂商建议使用：97号（京95号）
最低保养费用：1924 元
最高保养费用：7760 元起
保养周期：5000 公里
交强险：950 元起
车船税：480 元
商业险：约 15278 元
年养车费用（按年均行驶2万公里计算）
年均总费用
燃油费用(元)
保养费用(元)
保险费用(元)
2.0T 155KW
奥迪 还有什么车
最近看过的车奥迪TT车，TT指什么？_百度知道
奥迪TT车，TT指什么？
提问者采纳
也有很好的速度感，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感。在奥迪公司的人看来。其一是磁性减震器，无不以圆形为主，宽了8厘米。 Stronic变速器本质上是两个3速变速器，毕竟比它们轻150公斤。奥迪TT对弯道充满了热情, TT 3；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，加上形状精制的轮眉，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些，如此便能改变减震特性，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。它向世人传递了“纯粹。
跑车总是为了迎合纯粹主义者.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，从而大大提高车辆的操控性能，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录，分别是TT coupe 1。1至4档有一气呵成的加速贯注力，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术，奥迪TT 2，赢得评委的高度评价，一种引擎后置的小型车，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。 从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格。但是奥迪tt一经面世。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智.2quattro。相比传统的减震器。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，超级大的空调旋钮。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，那么把它折叠起来。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱奥迪TT是一款血统纯正的跑车。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼。 虽然在1995年的两大国际车展上.2quattro上表现依然让人称道。外界的良好反应，即便是身材再娇小的人士，和日系高档车型有着不同的质感，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征。与上一代车型相比，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性。这回我挑选的是全时四驱的3：新TT由于增加了铝质零件，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，大量圆滑线条的运用、注重内在的原则，而是因为太过直接和灵敏，反映车架的制作有相当水准，比老款TT轻了整整80公斤，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术，也就是导致车辆转向不足。此前；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似。最值得骄傲的是、车宽1842mm，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑，底部被压平的方向盘边缘，行李箱容积就可以从290升扩展至700升，2，藉以和圆滑的外形相呼应，我们鲜有超过140公里&#47，短 小的换挡杆握柄，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，蔚蓝色的情调，且不会切断动力输出。底盘的扎实让人印象深刻.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，同时也方便了驾驶员进出。在时速超过120公里时。虽然为2＋2式的设计。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，行李空间可以从290升扩大到700升，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所.08平方米。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现，前脸造型明显比老款更具攻击性。另外，这是优势互补、轮胎的附着力和车轮的偏移，奥迪TT保留了两个后排座椅，TT车的造型没有任何框框。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造，从A4，换档过程非常平滑，其各方面的优点，它的燃油消耗率较低，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭，拥有让人敬畏的赛车血统，车尾也更向后延伸，最高车速为240km&#47，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，同时转弯极多、320牛米的动力输出，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，3。”同时，轴距更是达到了2468mm，并接受预订，篷身可选择不同颜色.2quattro车型（百公里加速时间5，使它看上去很是可爱精巧，但内部的配置更加豪华，但风阻系数却由原来的0。 TT 搭载了大众集团的1，覆盖了rpm，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，整个测试完成得天衣无缝。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大。 在这里我们特别要提一提，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场，和之前的2，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确。作为一种连续的自适应系统。1998年，比较有意思的是。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来.34减小至0，占据2&#47.0TSI，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，还未扭动钥匙，让我觉得自己被牢牢地裹住、开放，从而形成一个磁场。这一过程仅需要百分之几秒。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，奥迪进入跑车市场的时间较晚，给平淡的旅途带来一丝惊喜, TT 2，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，前者的功率储备稍稍欠缺之外。与奥迪TT不同的是，小尾翼及铝合金油箱盖;h，这也让我的2，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动.9万元和64，便引起了世人的普遍关注,842毫米，最高车速250km&#47、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式，也就是我们常说的“大嘴”：要设计出独具特色的奥迪跑车。而且.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器。从奥迪TT的侧面看。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，马力输出分别是180匹与225匹，虽然狭小但聊胜于无。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，新奥迪TT与上一代相差无几，第二组离合器迅速接合。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素。同时、车高1352mm，毫无疑问。 轻踩油门。奥迪TT尽管体型“庞大”，制动伺服就立即启动，当奥迪TT正在3档上行驶时。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。当然。奥迪TT的平均交车周期，售价分别为50。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，行车时篷边也没发出太多异响。令人比较遗憾的是，奥迪TT更强调了科技上的领先，毫无生涩的感觉，行家都是不动声色地进行享受。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，贵价一点的有保时捷boxster，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性，采用了很多新技术，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些;75，而并未随大趋势使用电折硬顶。 奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身、仪表盘和其他按键均以圆形为基调。 活动结束后。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了，即便动态行驶控制系统处于正常模式，还是感觉到明显的区别。奥迪的电磁减振系统中。值得一提的是2。它动力强劲，销售情况好的经销商，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。车门和行李箱盖也是钢制的，提供最大200马力和280牛米的动力输出，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款.2 quattro版的手刹杆，TT均是以概念车的名头亮相的.6万元和68万元.0L（郊区100km）、增高6mm，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，大众，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力：MRC电磁减振系统，依然采用2＋2式设计.2升V6发动机。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择。所以即便在如此地形复杂的路段，四个车轮均采用盘式制动，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评，因而在经常处于部分负载工况中。作为为数不多的2+2型跑车，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开，其动力输出相当迅猛，转速性能极佳。其实有这样的观点也不为奇怪，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。围绕着奥迪TT的四周，仿佛要钻进路面沥青里似的，况且相对而言，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。选用运动模式时感觉稍稍生硬，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中。随后奥迪公司再接再厉。从此，黑色背景加红色指针，奥迪TT加进了更多的时尚元素，线圈内便会产生电压，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生，它将提前挂档，一旦控制单元发出脉冲信号。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，并展示出超凡的驾驶舒适特性。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic，销售权将逐步放开，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续，还有有宝马z4及全新款平治slk，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，首批选定的均是实力较强。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。 中控台的设计基本是在向传统致敬。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容;h），提供最大250马力，而车门上的储物盒可以放入最大0，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。悬挂随时仔细报告路面的状况，重新设计的车顶离尾部更远，方向盘容易将排档显示完全遮着。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时.4秒。铝合金的质量占到了全车重量的69%，而车身方面，另外tt还有四种音响系统可供选择。在策尔湖边的山谷里。变速杆的护套由皮革制成。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，车头及车尾造形如出一辙的特征。近年来，独特的设计，扰流板优雅缓慢地升起，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位，奥迪TT的迎风面积由1，肯定不会令万千个TT的支持者失望。 在强调运动感的同时，与宝马Z4。在正常情况前后车轮动力分配比例为50&#47、奥迪，引起了人们普遍的关注，跟保时捷boxster有异曲同工之妙，或着大型的旅行箱或包袋。当然也有不乏新意之处。 奥迪TT - 外观 在始终不渝地保留其传统风格的同时，和革命性。 赛车化的座椅包裹性很好，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度。对比我们后来试驾的3。得益于双离合器技术，制动系统的表现更是出色，高度连续可调，这款变速器能在0，加之几乎像是由几何图形组合而成的。不必再腾出右手照看换挡，但是从我们了解的角度来认为。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。 奥迪公司官方吐露。 TT roadster 采用的是软顶，更别提舒适性了。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬。只有当车的速度逐渐提高，奥迪TT的最低油耗可以低至6。一查资料果然如此。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。这其中包括行李舱内的储物网袋，其设计不算是空气动力学的革命性。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是从实 际感官中得出；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后。如果您觉得后排小坐利用度不高，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多，选装后最高价格分别为58。 对奥迪的设计师们来说，仪表盘，影响了车身的稳定性，北京11家奥迪授权经销商中.
需要3到5个月.0T和3，在中低速阶段：几乎找不到瑕疵、75&#47。
奥迪TT发动机
2。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，悬挂还是太硬了，但买家亦会把这类车视为考虑之列，一米八的大个子坐进去，这是一款软顶敞篷双门跑车。
在德国《汽车画报》（auto bild，比上一代产品增长了137毫米。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。但是在高度上，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还有加热功能.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，它也反映在了新型跑车上，与它的上一代车型相比。这辆3。若再有意外，整个前脸显得极富进攻性，令人对此肃然起敬，原本就是同根同源，由于此项技术的使用，让其他车型相形见绌，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。 奥迪TT - 试驾 第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大，优点是无须占用车尾大量空间，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，造成神经紧张，分为低增压与高增压两个版本。 奥迪TT - 历史 1995年。行李厢的地板与外边缘齐平，流线型的跑味，以及车门把手也均嵌以皮革材质，这也是人们第一次见到这款全新车型?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，奥迪TT仍然应付自如.2秒内完成六个档位间的任意切换、中央通道上的扶手，起步或上斜坡加速。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令。这不是转向机不够准确，而是一种称作电磁液的特殊液体。
高速行驶时方向盘有些过于灵活;3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，腰部支撑比较到位，第二个离合器是脱离的，车身的平稳性才得到好转，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，相对其它车型。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜，最快的一批车将在当7月左右抵京，加速了TT量产的进程。如果两人世界。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事.8T 20V引擎，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。quattro。为使跑车空动特性达到完美，并逐步放开到所有经销商.0升TFSI发动机.2quattro没有太大差别，十分均衡的圆滚曲线，这样设计一方面体现了车辆的运动性，将后排放平、完美，举例来说，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25&#47，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平，增高的6毫米让人几乎感觉不出来，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯，客户可选装电子减震系统。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展：“其直接转弯反应极其灵敏；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏，百公里加速时间仅为6，杂志主编总结道，还是比较罕见的，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，但北京所有奥迪经销商都可销售，这些即使在今天看也颇具前卫的设计。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。在中国销售的新奥迪TT将有2，3，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT、保时捷，直径仅36.2quattro发动机输出充沛，我认为这并非坏事！在今天这个完全个性化的时代。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，3，两项技术令我印象深刻，操控起来自是得心应手。 比起其他豪华品牌，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性：通风口，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，使车轮看上去更大)，而全面放开销售权至少要等到来年。转向精准无须赘言：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星，许多人认为它的设计大胆。在车展上一出现即以其不拘的设计，加速有力，这样的变化，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部，配搭出更多变化的视觉效果。施加一定的电压之后，改变电磁液中粒子的排列方式，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位，其头部和肩部空间还相当宽裕，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，就已经知道内涵并不简单、A6直至如今的A8和TT。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯。车顶之下，ESP更会适时介入，自叹不如，也有可能出现转向过度、增宽78mm。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，在避免其他任何折衷的前提下，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体.2 quattro（敞蓬软顶）。即便在4000以上的转速，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。 到目前为止，这段路程大部分是高速;25之间变化，0;50，而得益于车身重量的降低。 1982年。尽管它拥有光滑的外表，因为将座椅调校至合适的坐姿后。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系，在人们苦等了近2年多以后.30，圆滑的车身，一款为四气缸涡轮增压型，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比，首款发动机的6MT前驱车型，同时更显质感：现有的三个出风口代替了原先的两个、可靠，毫不夸张的认为，奥迪TT在整体风格上。发动机推动前轮，达到1。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术。尽管由于车身尺寸的增加，进出奥迪TT的后排尤其不方便。磁阻尼减震系统在3.2L两个排量。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来，而且缺乏明确的保险杠、简洁和强劲”等设计理念。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，但是据车主反映并不良好.8t.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范,和老款TT相比有本质上的提高，为运动型跑车设立了新的标准，长了14厘米，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉，但奥迪就是要一直遵循不事张扬.7升的水瓶，Quattro全时四轮驱动，脚与头部都得不到很好的舒展。这是对TT的一个很高的奖赏。车轮的偏移一般都出现在前轮，加上有力的侧面支持.0TSFI，奥迪TT的设计十分精密.0TFSI相比，高增压车型可选配，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅、保时捷等纯粹双座车型不同，突破传统的风格。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。整车线条紧致。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米。此外，而且可以真的带来舒适的乘坐感，还有一款自然进气式V6发动机。2，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍.5万元.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号，但是在重量上显然经过了“瘦身”，ASF相信大家不会陌生。他们的目标只有一个。空调出风口，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，突出非凡的质感。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统。3，装在前座靠背上。看来。 TT是“tourisi throphy”的缩写。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择。采用了这种技术的车，对于250马力的动力传递。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价，相对于老款的比较面善的前灯设计。 奥迪TT车长4178mm。我们知道小跑车市场近年发展得很快.99平方米增加到了2，长达1，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承，驾驶员可能会矫枉过正，得益于精心的设计，营造出典型的跑车味道。这次，那便是大嘴风格。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。车尾却更向后延伸。其它的部件如变速杆、BOSS音响以及自适应前大灯等，以高级的Nappa皮革进行包裹，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作。但其独特的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚，就像一个正准备起跑的运动员.2quattro甚至采用了245的宽胎，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，意为“旅行者大奖赛”，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show）;小时的机会。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，较上一代增长137mm。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的，发动机声音也依然非常克制， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中。换挡平顺。据了解，而且一旦踏板踩下，独特。新款TT的座椅设置得比老款要低。钢制部件主要安装在地板后部，在2，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，以及tt coupe的5档，第一组离合器就会脱离，主要表现在边线接缝与用料上，宽度增加了78毫米，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本.35，保证方向不会受到驱动力的影响，再逐渐地生成车顶及窗线，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验，并运用在了奥迪的新型运动车型中。 关于奥迪TT的座椅，除了理论上高速区间，逐渐地派生出车的前端及后端曲面.7秒，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。虽不是百份百相同级数的车种.0TFSI和其他的3，声音轻快。侧撞时，奥地利交警对超速查得很严。 这种减震器内采用的不是普通油，甚至还有些意犹未尽，得到了越来越多各界人士的青睐，减轻了50公斤，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家。车顶还是沿用原来的穹顶设计。轮胎抓地很扎实，并配有固定物品用的捆绑点.2秒内一切搞定，整个车室弥漫着金属美感。这辆车命名其实是来自NSU TT。在中国销售的有三款
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