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试驾长安CS75四驱版 配置提升诚意足
来源：凤凰汽车
作者：张佳栋
责任编辑：张佳栋 PA011
凤凰汽车·抢先试驾 近几年的发展迅猛，从曾经以生产微型客车为主的企业，一跃成为走向世界的国际化大公司，旗下的汽车产品更是呈明显的递增趋势，车型种类更丰富而全面。这其中自然也包括目前国内最热门的SUV，从第一款CS35的，紧接着CS75的亮相，如今又在广大用户的呼声中推出了CS75四驱版车型。
CS75作为一款自主品牌紧凑型SUV，更偏向年轻人喜欢的城市运动SUV，它的目标更明确、定位更清晰。车身硬朗的线条、方正的前脸、宽辐镀铬格栅和大号镂空英文标识，既有整体又有细节，这些设计颇有些股的味道。当然，CS75也拥有较高的原创度，配合不错的配置与空间表现，为其赢得了大量忠实的用户。
只是之前推出的车型全部采用前轮驱动，从此次试驾途中碰到的一些喜爱自驾出游的用户反馈来看，很多看上CS75的用户都对其推出四驱车型充满期待。于是，在推出两驱车型后一年多的今天，四驱车型的到来就显得更加顺理成章。
在外形方面，四驱版车型相比两驱车型稍有调整。之前大灯内的蓝色装饰改为了时下流行的LED日间行车灯，并引入了氙气光源。尾排由之前的隐藏式设计改为了两侧共双出的尾排造型，并在车尾增加了“4WD”标识来表明其四驱版的身份。同时，轮毂也由17英寸升级为18英寸，鲨鱼鳍天线的造型更具动感。
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升级的不仅是四驱 试驾长安CS75四驱版
来源：汽车之家&&时间： 09:56&&作者：唐仕程&&编辑：马一凡&&
&&& 我一直觉得，对于一款SUV来说，没有配备四驱系统无异于吃泡面少了辣油包，怎么都觉得是残缺的。对于长安CS75这款已经火了一年多的中国品牌SUV来说，虽然一直没有四驱车型看起来并未妨碍它热销，但对于不少像我一样有四驱情结的人来说，这是无法接受的。好在CS75的四驱车型终于来了，那么它真的是“好饭不怕晚”吗？
&&& CS75四驱版最早亮相是在今年4月的上海车展，当时除了知道四驱系统来自于博格华纳之外，并没有关于四驱版的更多细节。直到我们在试驾会之前收到了包含有四款车型的四驱版详细配置单，我才明白这次推出的四驱版并不仅仅只是增加了一套四驱系统这么简单，而是在发动机变速箱、底盘以及大量配置方面，都与之前推出的两驱版本都有不少区别。
&&& 对CS75这款车不了解的朋友可以通过我们之前的众多试驾评测文章去重温。这次试驾我就不再把CS75这款车从头到尾重新描述一遍了，而是从细节配置差异和动力总成四驱系统表现两个大块来讲讲CS75的四驱版的不同之处。
&&& CS75四驱版第一眼看上去大多数人很难马上找出它与两驱版的差别，不过长安还是通过几处很有辨识度的改动，把四驱版车型与之前的两驱版车型区分开来了。
&&& 至于内饰和配置方面，应该是此次四驱版相较之前两驱版变化最多的地方，主要集中在了更丰富的舒适便利配置，更多的电子辅助安全配置和inCall车载互联系统三个方面。
&&& 四驱版在舒适配置上的提升是显而易见的了，不过还是有两处用户特别关心的地方维持了原状：前中控台依然是硬塑料材质以及全景天窗依然未能出现。长安的领导表示这两处也已经在改进过程中了，只是没能赶上这次四驱版一起推出。没关系，好在这次还增加了不少电子辅助安全配置和全新的车载多媒体系统。
&&& 各种配置的提升固然能获得消费者的好感，然而四驱版车型是否会因为传动轴的关系影响后排中央的脚部空间？这是很多四驱版潜在用户都很关心的问题，下面的图片给出了答案。
&&& 整体来讲，这次四驱版从外观辨识度到配置水平都算是挺用心的，并不是简单在原来两驱版配置上增加一套四驱系统。表面的功夫到位了，表里是否能够如一？下面就得看动力总成、四驱系统和底盘是不是更“有料”了。
&&& 相较于外观内饰和配置的不同，四驱版的潜在消费者更关心的自然是搭载四驱系统后的整车驾乘性能。不出意料，CS75的四驱系统是博格华纳的NexTrac，这套系统在哈弗H6等主流中国品牌SUV以及几款韩系SUV中均有配备，算是一套成熟的系统，只不过CS75四驱版增加了四驱锁止模式，可以在需要时通过锁紧多片离合式的中央差速器来接通四驱系统。
&&& 动力总成方面，四驱版目前只提供BlueCore1.8T发动机和爱信6速自动变速箱的组合。不过这套动力总成在各方面都与两驱版有所不同：首先发动机的扭矩提升了15牛?米，达到245牛?米/rpm，且发动机在油门踩到底时，具备10秒钟的“超增压模式”，扭矩最高能去到260牛?米，想必这样的调整也是为了应对四驱车型对动力更高的要求。
&&& 其次变速箱表面上还是那个爱信的6AT，然而四驱版和两驱版却有着本质不同，四驱版的变速箱最高允许输入扭矩是450牛?米，而两驱版的变速箱最高允许输入扭矩仅为230牛?米，这也就是为什么两驱版的1.8T发动机扭矩被限制在230牛?米。自动变速箱这块，看来长安目前还不得不依靠爱信这样的巨头。
&&& 在前往青海湖的国道铺装路面上，其实并不能体验到四驱版的驾驶感受与两驱版有什么不同。1.8T涡轮增压发动机表现得更像一台自然吸气发动机，动力释放得有条不紊。油门比较平稳的情况下，爱信的变速箱表现得也是一如既往的稳健和平顺。当需要全油门超越卡车时，发动机触发超增压模式（据称最大扭矩能提升至260牛?米，保持10秒），变速箱干脆利落地执行降挡指令。这时通过仪表盘可以观察到四驱系统把动力更多地分配到后轮，这时候你才能感觉出四驱版车型的不同之处。超增压模式从感观上的感受并不直接，等我们拿到试驾车，再来看看实际测试成绩吧。
&&& 离开铺装路面，进入沙地，需要先关闭ESC，然后再按下四驱锁止按钮接通四驱，接下来玩玩沙趟个水都不在话下了。在简短的沙地试驾环节中，四驱系统的多片离合器并没有出现过热等现象，前后轮之间的动力转换也很难察觉。唯一需要留心的是灵活的电子助力转向，在浮沙之上并不容易控制方向。
&&& 今天的试驾行程总体而言还是属于铺装+轻度非铺装沙地的体验，并没有出现交叉轴这样的强度比较大的越野路况，这也是CS75日常能用到的大部分场景了，四驱系统应付起来还算是绰绰有余的。
&&& 从产品改进和提升的角度而言，这次CS75四驱版无疑是做得很到位的，多项配置的升级都很及时到位，四驱版的推出也是一个很好地强化CS75产品力的机会。不过按照CS75四驱版目前已经公布的配置单来看，9月成都车展上市的价格估计要到15万元左右，这样的价位已经进入到一些同级别韩系甚至是日系SUV的价格区间。其次对于CS75的不少潜在用户来说，四驱版没有全景天窗、中控台依然是硬塑料以及不少新增配置（比如inCall远程控制功能）只在顶配或次顶配才出现，而两驱版和2.0排量目前都无法享受这些配置的升级，这也确实是一件挺纠结的事情。不过不管怎么说，CS75四驱版的产品力是有了，接下来就看成都车展公布的价格了，你觉得卖多少钱合理？
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(责任编辑：王红掣)
长安CS75指导价：10.88-14.38万厂商：长安汽车级别：紧凑型SUV发动机：2.0L 1.8T
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在国内迷们盛行玩穿越玩越野的今天，开着一辆两驱的出门都不好意思跟人说自己开的是，&买？那必须得是四驱！&的观念似乎已经深入人心。比如我身边一位一心想要购置四驱的朋友，几个月前在我的忽悠之下买了一台两驱的，对于他来说，每天都在市区以及高速上通勤，或许十年都不会驾车下到非铺装路面行驶，四驱对于他来说几乎没有太大的用处。当然，购车最重要的是根据自身的实际需求选择，对于预算十五万元左右、心中有四驱情结却不怎么玩高难度越野的朋友来说，下面这款车或许能够对你的胃口。
对于一款自主品牌的紧凑级来说，仅仅依靠着两驱版车型在半年时间卖出近十万台，这样的数据已经足够抢眼。没错，这就是来自的CS75，不过这次试驾的是全新推出的四驱版车型，除了发生变化外，整车在外观、动力、配置等方面也做了一定幅度的调整。嫌我絮絮叨叨说了半天还是没什么干货？下面直奔主题，四驱走起。
四驱系统：配备系统&通过性有所提升
说到的变化，那么四驱系统的加入显然是大家最关心的，CS75配备了一套采用博格华纳NexTrac适时电子四驱系统，前后轴动力由中央多变自由分配，后轮扭矩可实现0-100%扭矩连续可变传递，配合一键锁止功能可使车辆强制保持。由于前后轴间均采用开放式，轮间具备电子限滑功能，在通过性方面让人有所期待。
&1.8T四驱&爬坡表现
&1.8T四驱&综合越野路面表现
除了为190mm外，官方并未公布CS75的、等数据，就CS75在非铺装路面以及轻度越野路面的行驶表现来看，即便未打开强制四驱功能，后轮始终能够获得相应比例的动力。相比于某些系统在前轮开始打滑之后电子系统才将动力分配至后轮的逻辑，CS75上这套四驱系统很好的避免了这种问题，在面对小幅度的爬坡路况时就能感觉到来自后轮的动力输出，应付轻度越野路面还是比较从容的。
如果对于四驱的自动模式不放心，按下位于挡把后方的LOCK按钮即可开启强制四驱模式，在此模式下，四个都能够获得一定的动力，通过中央的行车电脑也能很直观的看到各个当前的动力分配情况。不过使用强制四驱功能会有一些限制条件，当车速高于40km/h时便会转入自动模式，同时在车速高于40km/h时也无法从自动模式切换至LOCK模式。在附着力较差的松软沙地里，会出现明显的打滑，而当一侧开始打滑后，基于C电子稳定系统的轮间电子限滑功能开始工作，但从实际的体验来看，这套限滑系统对于的力度比较有限，持续打滑的消耗了较多的动力，车辆在面对难度较高越野路面时还是显得有些力不从心。
难道这套四驱系统并没有什么卵用？非也。CS75选用的邓禄普GRANDTREK&ST30系列更加偏重于公路抓地力以及排水性方面的表现，在某种程度上也牵制了车辆在越野方面的表现，打个比方更加直观：如果穿着高跟鞋的刘翔和穿着运动鞋的你来场百米赛跑，你觉得他一定就能跑过你吗？考虑到CS75的定位，轻松完成轻度越野已经能够让人满意了，毕竟在大部分时间里，车主还是会驾驶着它在铺装路面上行驶。
小结：此次升级的核心就是四驱，从这两天的试驾感受来看，这套系统总是非常乐意于将动力传递至后轮，在绝大多数情况下，车辆都保持着的状态。从CS75的产品定位以及我个人的理解来看，这套四驱系统存在的意义是为了提升车辆在湿滑路面以及弯道中的操控表现，同时也能胜任轻度越野。如果你真是一位越野发烧友，同样的价钱请给我一个不买、或是的理由。
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