维修案例数据库-丰田
.8行驶无力故障
故障现象：一辆皇冠2.8轿车行驶无力，检查点火系工作状况良好，去修理厂检修了化油器，仍无效。因该车已有14年车龄，发动机未大修过，几个懂行的人都说故障是因发动机老化而造成的。但驾驶员对车况变化很敏感，觉得动力突然大幅下降不正常。驾驶员和乘员都反映，每天汽车开始行驶后约2Omin，车速达到5Okm/h左右时(中小负荷)，车内有强裂的氨臭味，这是以前所没有的。
故障检修：针对以上两种现象，在发动机温度正常时检查了该车的进气恒温装置(自动调节进气温度的装置，见)。将手靠近排气管罩，感到有热空气流向热空气管。当即判断受进气温度控制的双金属片(又称温度感应器)真空控制阀失效。临时堵上通向真空室的真空软管，上述两故障现象消失。
故障分析：
a.所闻到的氨臭应该是NOx，而NOx的生成条件为高温、高压。发动机燃烧温度越高，高温持续时间越长，NOx的生成量就越多。
b.不带EGR(废气再循环装置)的发动机大量生成NOx，表征发动机技术状况尚好，这与该车动力下降似乎有些矛盾。而且该机已运行了14年，出现故障时，时值4月初，发动机的水温不高，又在中小负荷下工作，正常情况下不具备大量生成NOx的条件。
那么，是什么原因既影响了功率，又促使大量生成NOx的呢？我们知道，进气恒温装置是为了改善低温起动性能和减少此阶段排放污染而设置的。在进气温度高于40℃时，双金属片真空控制阀应切断真空通道，进气控制阀在真空室弹簧和膜片的作用下，关闭热空气进口，开启冷空气进口。当双金属片真空控制阀损坏后，进入发动机气缸的始终是热空气。因空气的密度随温度的升高而降低很多，这就大大降低了发动机的充气效率，从而影响发动机的功率。同时，气缸内进入灼热的空气等于加长了NOx生成的反应时间，促进了NOx的生成。这就是该车发动机既大量生成NOx，又动力下降的理论依据。
丰田皇冠轿冷却液缘何翻喷
一台丰田皇冠轿车，装用2JZ-GE型发动机。在更换冷却液后不久，行驶中冷却被突然大量涌入储液桶，并从储液桶的水口溢出。
故障检查与排除
出现冷却液翻喷的可能原因有：气缸垫冲坏，使水套与燃烧室串通；气缸体或气缸盖裂纹；水箱内沉积污垢过多，使冷却液循环受阻；冷却液品质差，受热后产生大量泡沫或膨胀量过大。
首先打开散热器盖检查，在急踏加速踏板的瞬间，冷却液窜出很高。根据经验，这种较强烈的翻喷，基本可确诊为散热器主要管路不畅所致。因故障出现在冷却液更换之后，便对冷却液原包装及品质进行检查，发现是伪劣产品，应将冷却液放出清洗冷却系。但在放出冷却液时十分困难，只好将放水开关卸掉，放出了大量的污垢。接着又加上自来水，按规定放入水箱清洗剂，起动发动机运行一段时间后放出并用自来水反复冲洗。更换优质冷却被进行正常运行，冷却被翻喷现象再来出现。
造成翻喷的现象并不多见，分析认为：劣质冷却液腐蚀冷却系内的沉积物，使其出现堆积现象，形成部分堵塞而影响冷却液的循环，导致温度和蒸气压力过高而出现翻喷现象。为避免这种现象，驾驶员应注意两点：一是更换使用过久的冷却液时，最好使用清洁剂清洁冷却系：二是一定要辨明真伪，选用优质冷却液。
故障现象：一辆MS-122皇冠轿车，中、高速行驶均正常，以2Okm/h-3Okm/h的速度低速行驶时，出现向前一冲一冲的现象。有同志认为是小故障，没多大影响。因为该车易发动，加速、动力都正常，所以带病行驶，结果给驾驶员带来了不少麻烦。
故障检修：针对此故障，在检查油路技术状况时，把重点放在对汽油泵的检查。拆下汽油泵，发现摇臂的作用点有明显的磨薄痕迹，摇臂的间隙增大。于是在摇臂弹簧座处加一个厚0.5Omm的平垫，以消除间隙，增大汽油泵的压力。汽油泵装复后，测试汽油泵压力，其压力为19.6kPa-29.4kPa，压力正常。路试中效果不理想，故障依旧。根据检查的情况分析，问题可能不在发动机上。于是将汽车架起，模拟低速行驶试验，发现右后轮匀速转动，左后轮转速不匀，而且有一甩一甩的现象出现。拆下左后轮，用拆胎机分解，发现胎内有一块大而厚的胶皮(补胎时加的)，使轮胎的动平衡破坏。去掉胶皮，上动平衡机重新平衡后装复试车，低速行驶平稳，故障排除。
轿车水温高
故障现象：一辆皇冠轿车，发动机为6M型，中修后试车发现有怠速水温高故障，在冷车状态下，发动机怠速运转大约20min左右，水温表指针就会到达红色警戒位置。
故障排除：上路试车时，水温表指针维持在一较高位置。检查水温表、风扇皮带、水泵和节温器等易损部件，未见异常。接着对水箱、水道进行了清洗、疏通，为保险起见，加入了冷却液添加剂，但故障依旧。联想到试车时加速有迟滞感觉，在重调气门间隙、点火正时未见效果的情况下，拆下凸轮轴，用游标卡尺进行检查，发现磨损最大的凸轮比极限值小0.3mm，换上新的凸轮轴后，故障消除。
故障分析：凸轮轴在使用中可能会由于润滑不足等原因导致磨损过大，使配气相位发生改变，特别在怠速工况，气缸进气不足或排气不净会使燃烧变得粗暴，导致水温升高。
美起动困难的检修
电子控制汽油喷射发动机正常工况时，不论冷机或热机，都有良好的起动性能。但有时也会碰到起动困难甚至不能起动的故障。这种故障原因比较复杂，有的问题出在点火系，也有的出在燃油系统或控制系统上。下面就以丰田佳美(camry)GLXiV6型轿车为例，介绍诊断与排除该故障的步骤和方法。
1、基本检查
当故障现象出现后，应通过下列方法确定故障的大概方位。
(l)观察发动机故障警告灯(check engine)。如有报警，说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。
(2)观察汽油表指针或油量警告灯。若油箱内无油，应将油加满后再起动。
(3)检查点火系统。取下分电器盖上的中央高压线，使其端头距缸体5-7mm，用起动机带动发动机运转。若高压线端火花弱或无花，则应按程序检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、高压线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，说明点火系统良好，应进行下列检查。
2、检查电动汽油泵
电动汽油泵不工作是造成发动机不能起动的常见原因之一。检查方法为：
(l)打开油管盖，接通点火开关(不起动发动机)，在油管口处察听汽油泵的运转声音。如听不清汽油泵的运转声音，也可以用手如所示的方法检查软管有无压力。如汽油泵工作3-5秒后又停止，说明控制系统工作正常。
(2)若听不到汽油泵运转的声音，可用一根导线如所示的方法，将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔短接。此时接通点火开关，若电动汽油泵运转，说明电脑外部的汽油泵控制电路正常，故障在电脑内部，应检修或更换电脑；若电动汽油泵仍不运转，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝、继电器及电路是否良好。若这些正常，则说明故障在电动汽油泵，应检修或更换。
3、检查燃油系统压力
经过上述检查，电动汽油泵能工作，应检查燃油系统的压力。燃油系统压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。
(1)先将燃油系统卸压，拆下蓄电池搭铁线，再拆除冷起动喷油器油管接头螺栓(注意防止汽油喷溅)。如所示方法，将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器的油管接头上。油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位，然后装复蓄电池搭铁线。
(2)接通点火开关，在发动机未运转时的正常油压应达到300kPa左右。如果燃油压力过低，可用钳子夹住油压调节器回油管(应在回油管上包软布，防止油管损伤)，阻断回油通路。若油压上升，说明油压调节器漏油，应检修或更换；若油压上升缓慢或基本不上升，说明油路堵塞或电动汽油泵有故障，应先拆检汽油滤清器；若正常，再检修或更换电动汽油泵。
4、检查喷油器
在点火系统和电动汽油泵工作正常的情况下，应检查喷油器工作是否正常。
(1)在起动发动机时，可如所示，用长柄起子或听诊器一端接触喷油器，另一端察听有无“嗒嗒”的工作声音。若不易判断时，可用拔下、再插上喷油器线束插头的方法，同时，察听响声是否有变化，来确定喷油器是否工作。
(2)如果喷油器不工作，可用一大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上，再起动发动机。若试灯闪亮，说明喷油控制系统工作正常，应如所示检查喷油器电阻值(冷起动喷油器为2-4Ω油器为33-39Ω)。电阻值正油器堵塞、针阀卡死，应检修或更换喷器；电阻值不正常，应更换喷油器。
(3)如果试灯不闪亮，说明喷油器控制系统或线路有故障。对此，应检查喷油器电源保险是否烧断，喷油器各线路是否完好。在确定外部电路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。
5、检查气缸压缩压力
在上述检查正常时，应进行此项检查，若气缸压缩压力过低，说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。
电控发动机不能起动故障，因车型、出厂年代的不同在故障诊断与排除上也略有差异，但故障产生的原因却基本一致，维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据，按合适的步骤检修，故障也就不难排除了。
美水温高故障排除
一辆丰田佳美轿车，发动机水温高打开水箱加水时，水不但加不进去，而且还往外翻。
故障分析与判断
发动机温度高，不是发热过多，就是散热不足。该车温度高、缺水，说明散热不足；加水就翻出来，说明散热水箱进出水量不平衡，不是水箱堵塞就是出水管变质、老化被水泵吸瘪。检查水箱及出水管均正常，询问车主，车主说冷车时好象加满水了，热车后又缺水，加又加不进去。分析可能加水时未曾将暖风打开，导致冷却系统出现气室现象。
启动发动机，将暖风开关打开，使发动机边工作边加足冷却液，这样可以避免水箱翻水。该车经如此添加冷却液，温度高故障得到排除。
转速不稳故障
故障现象：丰田佳美轿车发动机转速不稳、抖动、游车。该车装用3VG-FE型V6电喷汽油机。发动机转速不稳，时快时慢，状似游车，加速时发动机抖动，尾气烟色时浓时淡。
检测与分析：经检测，调故障代码显示为25、260根据提供的故障内容、故障原因和检查部位可知，25号故障代码为空燃比过大，混合气过稀，氧传感器输出电压低于0.45V时间超过9Os。主要由主氧传感器线路断路或短路、主氧传感器故障、E1断线、水温传感器故障、点火系工作不良、喷油器卡死或其线圈断路、ECU故障等造成。26号故障代码为空燃比过小，混合气过浓，发动机怠速时水温在80℃以上，空燃比变化超过15%的时间在10s以上。主要由喷油压力过高、喷油器漏油或滴油、正时皮带跳齿、配气正时错乱、气缸压力过低、进在歧管漏气、ECU故障或与发动机搭铁不良等造成。
25号与26号故障代码所表示的内容截然相反且相互对立。根据故障代码显示的内容并结合V6结动机的结构特点，初步认为：若一侧配气相位锯误，另一侧配气相位正确，则两侧的燃烧结果会不同。假若氧传感器根据排气管检测到的废气含氧量结果，左、右侧均将信号反馈给ECU，则闭环控制的ECU将不断地修正混合气供给指令，一忽儿加浓、一忽儿跟稀，将使发动机运转工况极不稳定。
故障排除：根据上述思路在拆检凸轮轴装配记号和配气相位左、右侧情况时所呈现的结果与分析完全相符。左侧凸轮轴在原承修厂安装时，错对一齿，配气相位错了24°右。调整后，前述故障现象即被排除。由于该机型在相位错误时，不会出现气门碰撞活塞的后果，因此使该故障更具隐蔽性。
配气机构异响
故障现象:一辆94款丰田佳美3.0轿车，装用V6发动机，无论怠速与加速，配气机构都出现嘈杂的敲击响声，噪音大而严重。
故障分析与判断:丰田佳美3.0轿车，配气机构与凌志发动机相似，进排气凸轮轴均采用减噪齿轮结构，不同的是，凌志ES300进气凸轮上的齿轮为主动齿轮，排气凸轮上的减噪齿轮为从动齿轮，而佳美3.0发动机，排气凸轮上的减噪齿轮为主动齿轮，进气凸轮上的齿轮为从动齿轮。检查这辆佳美3.0，排气凸轮上的减噪齿轮，也是错位3个牙装着，看来，这种错位安装现象非常普遍，均是以前拆卸时，未事先安装上6×18mm螺栓所致。考虑到这台发动机异响声严重，逐缸检查气门脚间隙，在将减噪齿轮复位的同时，更换调整垫片将进气门调整为0.15mm，排气门调整为0.2Omm，试车异响减轻，但没有根除。
故障排除:重新拆卸凸轮轴，更换全部24个气门顶杆后，异响完全排除，发动机声音恢复正常。
一辆94款丰田凌志LS400轿车，装用的是V8发动机，发动机启动后，怠速运转就能听到“嗲嗲嗲”敲击异响，加速时声音变大而嘈杂。
故障分析与判断
听诊分析为典型的气门脚响声，与温度、断火、加速等不相关联。进一步拆卸气门室罩盖检查，首先发现排气凸轮轴上的减噪齿轮错位安装，于是又先拆卸两根排气凸轮轴，用6×18mm螺栓复位固定好减噪齿轮。装上缸盖后，卸掉6mm的螺栓，试车，发动机异响依旧，没有听出什么变化。只好重新逐缸检查进排气门脚间隙，正常值进气应为0.15-0.25mm，排气应为0.25-0.35mm，测量均为正常范围的上限，即进气0.25mm，排气035mm，虽在正常范围内，但噪音过大，只好选择更换气门顶杯上的调整垫片，缩小间隙。
满足需要厚度的垫片当时无现货，只好在每个气门顶杯垫片下剪一铜皮垫上，铜皮厚为0.15mm、0.16mm两种，进气垫0.l0mm铜皮，排气垫0.15mm铜皮。装复试车，气门脚异响得到排除。
00正时皮带的拆装
车型：LS400
年份：发动机编号：lIZ-FE
1.放掉冷却水。
2.拆卸如下部件：
a.电瓶和电瓶架b.发动机护罩c.辅助传动皮带和张紧器d.风扇和耦合器
e.风扇皮带轮f.冷凝器和软管h.空气滤清器和软管i.空调压缩机j.PAS泵k.上部正时皮带罩
l.HT接头和护盖m.左侧点火线圈n.旁通水管O.中部正时皮带罩p.分电器盘、转子和壳体q.发电机
3.转动曲轴至第1缸上止点处，使正时记号对准。
注意：如果重新装回原先的皮带，此时必须检查皮带上的记号是否明显。
a.自动张紧器b.曲轴避震器(有必要可使用工具No：)c.风扇托架
d.底部正时皮带罩、皮带引导器e.正时皮带
注意：确认在安装皮带之前发动机已冷却。
1.检查引导器和张紧器是否运转平顺。
2.检查引导器和张紧器是否有裂纹或损坏，推杆是否可从底表面伸出11.5mm，如果不行，更换张紧器。
3.慢慢压住自动张紧器以完全压下推杆，在张紧器体上的孔上插入直径1.27mm的销钉以固定推杆。
4.在自动张紧器上装上防尘罩。
5.确认正时记号己对准。
6.用曲轴齿轮带动，沿反时针方向装上正时皮带，确保皮带平顺拉紧，所有正时记号对准。
7.再装上：
a.皮带引导器(凸边朝向皮带)b.底部正时皮带罩c.风扇托架d.曲轴避震器
8.装上自动张紧器并交替上紧螺栓至2ON?m。
9.从张紧器上拆下1.27mm直径插销，松开推杆。
10.慢慢转动曲轴两周至第1缸上止点。
11.检查正时记号已对准。
12.装回原先所拆的零部件，上紧曲轴皮带轮螺栓，扭矩为245N?m。
13.加满冷却水。
S300热车后发动机异响
一辆丰田凌志ES300轿车，装用的是V6发动机，冷车启动发动机工作正常；暖机后，发动机就出现“嗒嗒嗒”敲击异响，怠速时异响明显，加速后声音嘈杂听不清。
冷车启动后，怠速与加速声音正常，热车后，怠速就开始出现明显的敲击响声，说明异响与升温相关联。维修实践经验表明，凡升温或加速后出现异响的，多为恶性响声。不宜久拖不修，否则会引发机件事故，造成大的损失。
检查与分析
这辆车升温后异响，判断不是“小事”，估计不是气缸拉伤就是机油质量不良，稠时不响，稀后发响。于是先拆卸气门室罩盖，检查机油的同时，顺便检查配气机构有无异常，检查进气门脚间隙为0.15-0.20mm，排气门脚间隙为0.20-0.25mm，均在正常范围的下限，机油质量良好，仅发现两个排气凸轮轴上的减噪齿轮错位3个牙装着，说明以前拆装排气凸轮轴时，未用6mm螺栓将减噪齿轮固定。
既然发现减噪齿轮错位，就先拆掉2根排气凸轮轴，将减噪齿轮用力转动复位后，找1颗6×l8mm螺栓拧紧，装上缸盖后，再卸掉6mm螺栓，试车异响依旧。无奈我们只好将发动机抬下来，抽检活塞，发现6个气缸中，有4个气缸活塞头部即第一道活塞环的上方严重拉伤。故障原因基本找到了：活塞头部本身与气缸壁配合间隙最大，冷车时，拉伤面没有接触，不响；活塞热膨胀后，头部拉伤面接触缸壁而发生敲击异响。
对拉伤缸体重新镗镶标准缸套，更换全部活塞、活塞环后装复，异响排除。
00发动机异响排除
有一台凌志ES300，发动机怠速抖动严重，当把发动机盖打开，会听到发动机运转时，气缸盖杂音很大，并伴随有类似气门脚异响的“嗒嗒”声，并且异响随发动机转速升高而增大。
故障分析与判断
据了解，该车曾经出现水箱漏水，导致发动机温度过高而自行熄火的故障，后来到一修理厂，把水箱焊补好，发动机冷却后又可启动，但却多了上述的异响声。此后又维修了多次也不见好转，始终没查清到底是什么在响。
经判断，发动机的异响应该是气缸盖里气门机构所发出的，于是把凸轮顶盖拆除，检视其装配有无出现错误。因为凌志ES300的气门驱动方式采用的是顶置双凸轮轴剪刀式齿轮机构，在装配的时候有一特别的方法，如果不知道的话很容易出现差错，而且这种错误极易诱导你误入歧途。
如所示，剪刀式齿轮机构在拆卸之前应该用一根8mm的螺栓穿在进气凸轮轴的维修孔上，将副齿轮和被动齿轮固定在一起，然后再把进气凸轮轴及其轴瓦盖螺栓松开。不然，当你把进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮分开的时候，进气凸轮轴上副凸轮与被动齿轮在剪形弹簧的作用下，会转动一个齿，这个变化进行得很隐蔽，一般很难觉察到。
当重新按照正时标记把进气凸轮轴装配后，由于剪形弹簧的预紧力已消失，无法消除进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮啮合时的间隙，剪刀式齿轮的减噪功能.遭到破坏，因此发动机启动后气缸盖会出现异常的噪音。当此噪音出现后，由于维修人员不得要领，又往往认为是气门间隙过大所致，于是会更换较厚的调整垫片或者在圆筒状气门挺杆里面加铜垫，导致气门间隙过小。这样的话，会令发动机怠速时抖动，但异响却没有消除。
果然，当把凸轮顶盖拆除后，发现其进气凸轮轴齿轮维修孔已错位，测量气门间隙过小，只有0.02-0.03mm。正常标准值是：在冷车状态下，进气门间隙是0.20mm，排气门是0.30mm。于是，按照正确的装配方式，将气门驱动机构重新装配，然后发动试车。
怠速非常平稳，发动机声响听起来舒服多了。
00发动机水温偏高
一辆凌志300轿车的发动机水温偏高，水温经常保持在95℃左右，但从未开锅。
发动机水温偏高的原因一般有以下几点：
(1)冷却系统中缺少冷却液。
(2)冷却软管泄漏或堵塞。
(3)冷却风扇皮带松弛。
(4)节温器损坏，不能打开。
(5)冷却水道堵塞。
(6)散热器的空气通道堵塞。
(7)冷却风扇故障。
(8)点火正时不准确。
(9)化油器混合气调整不当。
(10)气缸垫损坏。
(11)冷却水泵故障。
除以上原因外，发动机的工作温度还随气候和发动机负荷的不同而发生变化。例如：在热天长途爬坡行驶、高速行驶后再减速或停车、在交通拥挤地区行驶、使用车上空调、发动机长时间空转等情况，发动机的工作温度都会有所升高，这属于正常现象。
但长时间水温偏高时，就应引起足够的重视，必须及时进行检修，以排除故障隐患。
故障诊断及排除
针对以上故障原因做了以下几项检查：
(1)先后更换节温器、冷却风扇离合器和冷却水泵后，故障均未排除。
(2)拆下缸盖，检查缸盖、缸体平面及缸垫均完好，内部水道亦畅通。
(3)检查水箱
首先，拆掉节温器，使冷却液形成大循环，怠速运转时，发现水箱上部温度高，下部有一小部分温度较低。然后，拆除水箱，使水箱的进水软管与出水软管直接相通，怠速运转时，水温上升很快，几分钟就开锅。最后，向拆下的水箱内注水，只加了不到2.5L，这与该水箱的容积11L相差很大。因此，可以断定故障原因为水箱堵塞。更换后，故障排除。江铃顺达突然熄火无法启动是什么原因_百度知道
江铃顺达突然熄火无法启动是什么原因
发机怠速候熄火且重新启称间隙性怠速熄火由于发机偶尔熄火重新启恢复所算由于传器原导致发机怠速熄火发机电控制单元认种现象故障发机电控制单元记录案故发机电控制单元故障诊断系统获关故障信息间隙性怠速熄火原般：发机怠速马达卡滞；怠速马达电线外皮些磨破；怠速空气孔太脏；发机节气门位置传器问题；凸轮轴位置传器或者曲轴位置传器问题；发机转速传器问题或者太脏；发机电控制单元怠速控制程序问题等等我曾经修辆3.8升雪弗兰弹车辆修理厂驾驶员报修项目发机没怠速经试车确认没怠速经检查发现发机怠速马达积炭卡死已经修复能更换怠速马达交谈知该车月前始怠速熄火现象每熄火重新启所没维修彻底没怠速清洗节气门体并更换怠速马达试车切恢复所我估计都怠速马达引起告诉驾驶员再怠速熄火现象两驾驶员车说：候发怠速熄火现象原毛病发机故障灯亮所能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）检测发机态数据约半发现转速传器数值突降现象发机随熄火重新启发机怠速恢复马检查发机转速传器发现该传器脏表面层厚厚油垢该传器拆并清洗安装再启发机试约半没再发熄火现象由结论：该车间隙性怠速熄火由于发机转速传器太脏引起怠速马达卡死引起没怠速碰巧已
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