预算200万，买一台双门四座敞篷跑车（软顶硬顶都可以）后排有小座椅那种也算，大家看可以买什么车？
看上了法拉利California T，但是裸车308万加牌加税估计400W了，法拉利每年的保养保险各种杂费也估计有20W多，感觉花这么多钱没必要。又看上了克尔维特C7硬顶可拆卸敞篷版，车型完美内饰性价比都极高，只是没后座。顺便问一下像这样的克尔维特C7可以加后座吗。如果可以改装加后座那就太好了&_&
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要跑车就911，要轿跑就宝马6、奔驰SL
反正是拿来做壁纸，不如选布加迪威龙
二手12年加州，满足你所有需求
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的顶都是自动收缩的吗
（共1个回答）
基本都是可以自动敞蓬的。
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有软顶，没有硬顶
有，不多，大多数是软顶敞蓬。 如果能帮到你，请点“好评”，谢谢
答: 奥迪的跑车就是以时尚,豪华,进口为主要的
现在市场上有以下几款跑车
下面是给楼主的一些介绍
大家还关注
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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display: 'inlay-fix'驾驶和乘坐敞篷跑车是一种怎样的体验？
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在德国开敞篷车的话，那感觉就是：为神马不是天天有太阳啊？？其实我没有跑车，只有一辆硬顶敞篷轿车，雷诺梅甘娜CC，除了车顶之外，其他配置就是个家庭车。当初，我跟许多刚到德国的人一样，觉得环境这么好，随处都是森林，车又不太贵，怎么能不买个敞篷开开呢？呆久的话，应该就无感了，中文论坛上的人大都说：喜欢敞篷的话，出去玩租个开开就行了。而我，是开着上下班的，到现在三个月了，还没过冬。所以我大概讲一下很多人对敞篷车的一些误解：一，敞篷车==跑车其实不是的。敞篷都是双门车倒是真的。没有门柱嘛。然后双门的车都看起来比较运动一点，但论动力配置之类，就可能跟跑车没一毛钱关系了。比如下面这货 甚至于，还有这货都是家庭车啊。如果你是单身+宠物的家庭的话，上面这俩也够用了吧。二，开或坐敞篷车风会很大。其实不是的。另外一个回答里有位匿名美女说“头发时不时会成群魔乱舞状”。我想这美女一定是没升玻璃和没放挡风板。所以那感觉就是风从各个方向吹来，除了前面。我有过不升玻璃，在高速上开始100km/h的经验。这样的时候就不只是头发被吹乱，而是安全带都被吹得啪啪响了。不过呢，把窗玻璃升起来再放上挡风板的话，其实没什么风的。今天气温十六七度，我傍晚开着敞篷回家的，只是觉得头顶有点冷。还有一次在高速上的时候，突然下雨，我看到旁边有辆敞篷车还是继续在小雨里开；那时我还觉得奇怪，后来才想到可能车里的人也看到下雨了，但是完全没有淋到雨，因为都被前挡风挡住了。三，敞篷车噪音很大如果是跑车的话，那大概是真的。但我那家庭车敞篷的时候，也没觉得噪音特别大；我听音乐还是开平时的音量，也有一次在高速上跑一百一二十的时速，跟副驾聊天也没有用喊的。只不过呢，过桥洞的时候，和跟大卡车会车的时候，真的是比不开篷的时候不好受一些。关上篷之后呢，我的是硬顶的，觉得跟普通轿车没有区别；软顶的没体验过，就不知道了。总结起来的话，敞篷不敞篷区别只是你觉得更亲近大自然了，其他方面差别不很大，远没有心理上那种新鲜感那么大。我载过出差来的同事，每个人都很兴奋，经典动作就是把手举过头顶看速度到没到D cup；我也载过在德国长居的中国朋友，然后他说后悔家里买两辆大车了，应该买一大加小敞篷，那样就兼顾实用和兜风了。最后送一个建议加一个警告。建议：去瑞士玩的话，记得祈祷好天气+租个敞篷。这两个都有的话，加上瑞士的湖光山色，一定会给你个永生难忘的驾驶体验。能胜过这个，据我朋友讲，就只有新西兰了。警告：千万记住敞篷车只有四座没有五座，后排的两边被敞篷升降机构占了空间，所以只有两个安全带！最后的最后送半个福利，是我同事在我车上的自拍。（不是图片加载不完整，而是我只放了一半。。）蓝天白云加敞篷的感觉，想想看还是不错的！
迄今为止有幸试开过两台敞篷车，Honda S2000和Mazda MX5。前者是学校里一同学的，仅改装了碳纤维引擎盖，碳纤维套件还有GT尾翼，记得他说过最好的改装是轻量化。后者是去Dealer店里简单试驾了一次，没有任何改装。进入S2000一瞬间，没觉得和其他硬顶普通轿车或者性能车有多大差别，倒是极低的车身给视野带来了一定的限制。车子启动之后最令人影响深刻的是那刻F20的引擎声，我家晚上常常能听见改装车在道路上狂奔的声音，但是听过这么多引擎的怒吼，依旧没有F20那8000转来的震撼。再加上打开软顶敞篷之后，那种被引擎声音包围的感觉，是我目前开过所有车型中都不可比拟的。由于当时仅在学校停车场里随意逛了逛，没机会上赛道和山道体验那被神话了的操控。MX5的试驾倒没有给我太深刻的印象，仅在Dealer店附近绕了一圈。如果真要说和非敞篷车最大的区别，那就是吵，以及近亲空气。Dealer店长说这车适合在海岸线公路上跑，因为那时候略带咸腥味的海风和水天一色的水平线会给驾驶者带来一种自由到极致的感觉。绝大多数敞篷车的视野其实和全景天窗类似，无非就是全方位的观景。乘坐者的体验也许不会太好，因为没有玻璃的隔音，在高速行驶中会很吵，吵到完全无法与驾驶员交流。至于驾驶员的感受，真正的车手会全神贯注的跑，那些渴望虚荣的人，不管开什么车都会在意路人的目光。
从驾驶的角度来说，直行的时候因为一直看着前方的道路，所以大部分时间开敞篷车和非敞篷在视野上并无大区别。不过在变道需要看盲区或者倒车需要看后面的时候，就会觉得视野实在太开阔了，完全没有任何东西挡着呀！或者是确定前方道路没有问题，才能转头看看风景：
这个时候还是挺羡慕副驾驶随时可以看 360 度风景～
这个时候还是挺羡慕副驾驶随时可以看 360 度风景～ 要说天气影响的话，来了北加州这一年还没怎么下过雨，所以最大的困扰不是下雨怎么办（不然太麻烦也不会买敞篷了），而是太阳太晒了...平时在城市道路开，有点风还是挺舒服的，特别是北加州这样一年四季温度都 10 ± 5～25 ± 5 的地方，开着敞篷还是不会觉得冷的。不过到了高速上开还是会觉得风大，如果车上坐有女生，基本下车就会披头散发了。由于开的是 V8 引擎的车，开起来噪声确实略大，不过和车窗全开比起来并没有响多少...但是其实这样能够更好地听车的发动机的声音，决定换档的时期，所以有利有弊？然后开着敞篷车还是挺拉风的，行人看到说不定就会来一句“nice car”之类的，或者有时候等红绿灯旁边的人就会和你搭讪 。（不过不排除变形金刚大黄蜂的外形同样引来的关注，好多次路过的小朋友看到就大喊：“Bumblebee!”）最后放两张图感受一下：
Mazda Miata 2010，4 年驾龄。阳光：中低速行驶是敞篷车最有意思的部分。在天气好时，开篷在市内公路 (local) 驾驶才能全角度地体会南加州的阳光和风。一旦开惯了敞篷，对其他车子会产生轻微的幽闭恐惧。 风：敞篷和其他一些元素经常耦合在一起，譬如低底盘，硬悬挂。从追求速度感来说，在高速行进中的气流，对驾驶者的感官是一个很大的刺激。以至于合上篷后我总觉得自己的车速慢了几英里。 声音：中低速行驶时，能够更清楚听到发动机的声浪。高速时则是风声和轮胎声主导。 缺点：敞篷车不大适合开长途。风浪和噪音太大，加上跑车特有的硬悬挂都会在长途行驶中带来额外的疲劳。如果遇到下雨天要把篷罩上，又会很影响视野
大致这样。
有一次开朋友的一个mazda的敞篷小跑（其实已经很旧了……）快开到Time Square的时候，红灯，旁边一出租车摇下车窗跟我说：“Give me five dollars.” 我说：“What？？”那孙子说：“Come on！You are the rich guy！ Give me five dollars！”妈的，我真想卷他，我那会儿还实习，绝对没有那孙子挣得多好吗！再说那破车……三千卖我都不买！什么眼神儿啊……
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驾驶和乘坐敞篷跑车，跟驾驶非敞篷跑车（同级别车）没有什么太大的区别啊，因为是敞篷，所以感觉头顶 没有压迫感（其实我才156cm，开普通的车都不会有压迫感）…而且视野比较好，前后左右都可以用眼睛看…开着在路上跑，真的是体会到“拉风”这个词，引擎的声音，风的声音……反正车内交流需要大声说……速度在80以内是很爽的，无拘无束自由的风从身边吹过。我猜大概开到160以上的话应该被风吹的会不舒服吧……没试过……哈哈哈。再补两张白天的最后： 照片上的不是我，我借用的闺蜜的照片。尼玛一看那大长腿就知道不是我啊！我这么个小短腿……哭去了……
我会告诉你，时速120在高速开着敞篷吃面包，面包屑是往你脚下飞的么，而且飞得脚下到处都是(*≧m≦*)
补一下各个答案中提到的mazda敞篷
本屌丝虽然买不起，但有幸试驾过很多敞篷车，A5cab,TT,slk350，雷克萨斯sc430（绝版啊），高尔夫第四代的古董漏水版，还有还有……慢慢回忆。所有的敞篷都不会被风吹脸啦，这是基本设计，所以感觉脸凉应该是心里作用，而且好车的颈部都有暖风的。……………………开敞篷嘛，第一，我觉得必须要有好的个人外形，因为一路上公交车乘客呀，别的司机啊，路人都盯着你看。必须要光鲜的示人呀。第二，脸皮要厚，在路上多久，就得被盯多久，特别是杭州坑爹的交通。最后嘛，你的买一支好洗面奶，以国内城市里的卫生状况，你开完车脸上一定有不薄的一层灰。国内开敞篷车装逼的成份果然很大呀
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MX-5硬顶为何一推出,全世界又疯狂了?
21:26 
编辑：名车网
来源：网络
U-CAR日前曾为各位读者报导过,马自达即将于2016纽约车展,替MX-5这辆26年来风靡全球的敞篷后驱小,推出新一代的硬顶版本。而近日原厂率先将厂照及相关资讯曝光,并将其命名为MX-5 RF,造型方面采Fastback斜背配合中央上空的Targa敞篷开启方式,动力则与一般软顶版MX-5无异。外界预期于2016纽约车展登场的MX-5硬顶版,近日由马自达原厂率先将厂照及相关资讯曝光,并将其命名为MX-5 RF,造型方面采斜背配合中央上空的敞篷开启方式。第3代始登场,2006年追加硬顶车型自从初代MX-5于1989年登场以来,几乎都是以软顶敞篷的样貌示人,直到上一代(第3代)MX-5推出一年后,才在车迷多年来的期盼下于2006年推出车系首款电动硬顶款式,但当时是采用较为常见的三片式收缩电动硬顶设计。第3代的MX-5开始推出硬顶敞篷版的MX-5 Roadster Coupé,但其电动硬顶敞篷的设计较为一般。结合Fastback与Targa设计,第4代命名为MX-5 RF但此番第4代MX-5则打破旧有格局,以MX-5 RF (Retractable Fastback) 做为命名,亦即车舱后方会施以Fastback斜背式的设计,但其玻璃尾窗并不会像 911 Targa随着Fastback线条延伸,而是像 488 spider於关篷时立於双座之后。第4代MX-5硬顶版,以MX-5 RF做为命名,车舱后方会施以与法拉利 488 spider相同的Fastback斜背式设计。而由于尾厢采Fastback斜背设计,让MX-5 RF也可以直接师法法拉利 488 Spider於中央上空的Targa敞篷开启方式,后方整片固定的Fastback敞篷机构抬起后,可在时速10 km/h以内关篷、或将中央的车顶收缩於下方的尾厢之内,隔音静肃性可望提升。MX-5 RF虽然在中央采上空的Targa敞篷开启方式,但其玻璃尾窗并不会像保时捷 911 Targa随着Fastback线条延伸。后方整片固定的Fastback敞篷机构抬起后,可在时速10 km/h以内关篷、或将中央的车顶收缩於下方的尾厢之内。Fastback线条与饰板,创造伪B、C柱错觉车侧方面,MX-5 RF则像是比一般软顶版於车舱后多一个尾窗,但事实上其仅是延伸Fastback线条与车窗的黑色饰板,让MX-5 RF看起来像是比软顶版多出B柱、C柱的错觉。但在车窗以后,仍维持与软顶版相同、马自达近年来力推的「魂动Kodo(こどう)」设计哲学,透过上下蛰伏的线条,创造跃动感。延伸Fastback线条与车窗的黑色饰板,让MX-5 RF看起来像是比软顶版多出B柱、C柱的错觉。车窗以后仍维持「魂动Kodo(こどう)」设计哲学,跃动感十足。双玻璃设计巧妙,行李箱容积与软顶版相同车尾方面,马自达工程师相当巧妙的让硬顶版保有与软顶版相同的130公升行李箱容积。还设计两种玻璃开启模式,关篷时隐藏於尾厢的玻璃会随之升起,开篷时后方玻璃则会收起,让置于前面双座防翻覆安全机构间的小玻璃,产生抵挡乱流的功效,相较于软顶版MX-5则可於开篷时,省去安装回风网的不便。马自达工程师替MX-5 RF设计双玻璃、两种开启模式,关篷时(下)隐藏於尾厢的玻璃会随之升起;开篷时(上)后方玻璃则会收起,让置于前面双座防翻覆安全机构间的小玻璃抵挡乱流。马自达工程师巧妙的降低硬顶敞篷机构作动空间,让MX-5 RF仍拥有与软顶敞篷版相同的130公升行李箱容积。新增亮黑对比车顶、Machine Grey专属车色另外在车色方面,马自达原厂也借此会大做文章,除了MX-5全车系都可加价选购的魂动红之外,也替MX-5 RF推出专属的Machine Grey车色,而且车主还可以在身同色之外,选配对比性高、亮黑色仕样的中央硬顶,塑造MX-5 RF与众不同的性格。马自达原厂替MX-5 RF推出专属的Machine Grey车色,而且车主还可以在身同色之外,选配对比性高、亮黑色仕样的中央硬顶。而MX-5 RF车头设计与引擎盖下方的动力,择与一般软顶版MX-5无异,欧洲市场将会采用Skyactiv-G 1.5 升与Skyactiv-G 2.0升自然进汽引擎,1.5 升最大马力为131匹,2.0升最大马力则为160匹於6,000转产生、最大扭矩200N.m於4,600转产生,搭配Skyactiv技术6速纯手动或6速手自一体的动力编成,主被动安全配备方面也与软顶版相同。车重部分马自达虽尚未公布,但各方预期会较软顶版增重些许。而MX-5 RF车头设计与引擎盖下方的动力,择与一般软顶版MX-5的SKYACTIV-G 1.5 升、SKYACTIV-G 2.0升自然进汽引擎选择无异,搭配6速纯手动或6速手自一体,主被动安全配备方面也与软顶版相同,但车重预期会较软顶版增加。MX-5 RF导入时机将视产能、车迷反应而定至于车迷关切的国内市场部分,经U-CAR的了解,马自达原厂在全球市场的规划,便是要在全球各地市场提供硬顶与软顶两种版本,借由电动硬顶的便利性与绝美外型,吸引对手动软顶处于观望的目标族群。微信关注UCARCN,最强最快最丰满的汽车新闻!U-CAR汽车网站全球日传播人次达400万,微信关注UCARCN,您最聪明的选择!
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