另一只眼看神州专车：和滴滴优步到底有啥不同呢？--百度百家
另一只眼看神州专车：和滴滴优步到底有啥不同呢？
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其实内核是一样的。
话说，最近，有些盆友在谈神州专车时，都会有这样一种错觉。爱马，神州专车，看上去模式很重啊，看上去不像是互联网模式啊，也不是时下最火的共享经济啊，貌似跟滴滴、Uber、易到啥的真心不一样啊。
但是，真相是不是真的这样捏？八姐最近恰巧遇到了一个对整个专车行业比较熟悉的“砖家”，听他跟我掰扯了一下。在他的理念里，其实上面的逻辑都是错觉呐，神州专车和滴滴神马的从本质上都是共享经济，是轻资产的互联网模式。
好伐，八姐就来转述一下这位砖家小盆友的言论吧：
1，其实，神州专车的模式也属于共享经济，所不同的是，滴滴优步等大多是C2C，而神州专车则是B2C。
滴滴们是搭建一个平台，把社会上闲散的私家车车辆聚拢到一起，原来打游击的、原来想打游击的“黑车”，有了滴滴之后可以“专车”之名的开干了。而神州则是搭建另一平台，把租赁公司的车拉拢起来，建立一个大型的车辆共享池，为客户提供服务，替代私家车的出行，成为整个城市公共交通的补充。这也是共享经济的一部分。
这么一看，滴滴、Uber们就像是Airbnb，分享民居；神州专车就像是Wework，分享办公地点。Wework自建或整租办公区域，神州自建车队，Wework被称为分享经济的鼻祖，为什么神州却被指责呢？
当然这位盆友也不是没有理论依据的：腾讯研究院日前推出了《中国分享经济风潮全景解读报告》，其中对共享经济的定义是：公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。这里的参与主体“公众”既指个人，也指企业/政府。
这份报告里列举了分享经济独角兽企业，滴滴、Uber、神州专车均在列。
2，神州专车的轻资产。
还有的童鞋说了，你看，神州专车的车都是自己的，这资产多重啊，买车、养车、折旧、上牌这是多么重的运营成本呢。
你们这样说，有没有想过人家汽车租赁公司的感受啊！人家只不过把车租给了神州专车，肿么到你们这儿就变成买断了？
神州专车支付的只不过是租赁费用而已，买车不管，养车不管，折旧、上牌都是租赁公司的要考虑的事儿。
3，神州专车真正重的其实是服务和运营，这也是其竞争力所在。
在这位小盆友看来，神州专车真正重的部分其实是目前管理的庞大的司机队伍和运营的数万台车，那么多司机，服务用户的接触点那么多，还要保持服务的统一和标准化。再说四五万名司机的培训管理体系，还有如何保证车辆的调度运营实现最大效率，这都是苦活累活，还是要耗费脑力的技术活，这可不是谁都愿意干的，而且成本还高。
但话说回来了，天下没有免费的午餐，有付出才有回报呐。专职专业的司机以及服务体系，这才是神州专车相比于滴滴神马的优势所在。毕竟，你不可能要求滴滴的司机在自己的车里不抽烟，也不能要求滴滴的司机都是活地图，还衣着整齐，车辆干净，更不能在叫了一辆帕萨特，却开来一辆QQ时抓狂。
相信八姐的很多读者朋友都体验过这几家专车，谁的服务好谁的服务差，大家心里肯定都跟明镜儿一样。这就是B2C模式的优势，在保证用户体验上有一套。以前大佬们常讲“极致用户体验”，就是这样吧？
4，从政策等层面看，神州专车的风险可能更小。
自去年10月“专车新规”实施开始，好多人其实就开始对滴滴、Uber等C2C的模式感到担忧了。而单从新规的角度而言，神州专车还显然更合规呐。
大家都了解专车新规了吧？简单点来说呢，打击的就是“利用私家车直接加入平台来做‘专车’”的轻资产模式。反正估计，滴滴和Uber神马的估计以后都得自己买车，自己养司机，司机还得拿到证，too hard！
当然啦，现在专车新规还没有严格实行，甚至有说法是，还在博弈当中。但是，如果一旦严格执行，那么滴滴Uber们就郁闷了，而神州专车这种本来就符合规定的，就是没有风险了。没有风险就是利好啊。
好伐，八姐就转述到这里。
对于这位小盆友的言论，大家怎么看呢？嘻嘻，欢迎留言讨论。
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时间： 07:52:21&&
图片来源：网络
&北京万人司机联名倡议：本周五4月15号，集体停运，让北京无滴滴！无优步！我们的目的就是让优步尊重辛劳的司机朋友们！不要去管别人上不上线，不要去在意歇一天会失去什么，我们要把眼光放长远，为了这个行业能持续下去，为了我们的付出能得以回报，请大家配合。从我做起，只要每个人自己做到了，大家心就齐了。周五停运，让我们一起努力！&
虽然实际上这次4.15北京专车司机罢工应该是没有万人规模，但你没有看错，这次不是传统出租车司机抗议Uber滴滴，而是Uber滴滴的专车司机发起了对这些&平台&公司的抗议！这在中国还比较新鲜，可是在国外就不新鲜了。
盘点&共享经济&里的罢工史
美国Uber司机的罢工在2014年就出现了&&日，上千名Uber司机本周聚集在Uber纽约州长岛市(Long Island City)办公楼前，准备通过罢工来抗议较低的薪水和不公平的工作条件。
Uber司机团体&纽约Uber司机网络&（人家好歹还有个网络）对较低的薪水和不公平的工作条件提出抗议。参与此次罢工的司机主要为SUV和BlackCar(黑色高级计程车)司机。罢工主要有两方面原因。其一是Uber将夏季推出的一项折扣服务延长至秋季，并削减司机工资，强迫司机延长工作时间来弥补。其二是要求SUV和BlackCar司机接受所在区域内的UberX呼叫。（与UberBlack、UberLux和UberSUV等高价打车服务不同，UberX属于低端打车服务，价格接近、甚至低于普通出租车价格。例如在旧金山，UberX的价格比普通出租车的价格低了近25%）。
据SUV司机贝拉(Belal)称，他和其他司机试过该项服务，发现收入还不如之前。于是，他们按照规定通过电子邮件和短信形式要求退出该服务。但之后，他们仍继续接到UberX呼叫。如今，像贝拉这样的司机不仅Uber X乘客量下滑，而且还被Uber暂停Uber Black和Uber SUV高端打车服务。Uber的霸道可见一斑！
贝拉说：&可以说Uber是在虐待司机，把我们的高端打车服务暂停24小时，并威胁我们将失去工作机会。为了拿到那8美元(Uber每10美元车费里司机能拿到约8美元)，我必须要工作一整天。SUV的燃料费和保险费很高，每天燃料费就要80美元至100美元。&
贝拉表示，他们还将组织其他受挫的Uber司机，呼吁他们在本周四、周五和周六不再接受任何Uber服务，或者是彻底关闭手机。
到目前为止，这些行动尚未取得效果，Uber管理层毫无所动。贝拉说：&他们告诉我们，要么继续做，要么离开。&对于像贝拉这样购买汽车完全是为Uber打工的司机而言，即使薪水和工作条件没有任何改善，他们也毫无选择，只能与Uber继续合作。贝拉说：&我们买了昂贵的汽车，如果把车交回银行，那么信用得分就会降低。Uber现在把我们置于危险的处境，他们逼我们把车交回去。&
然后是今年2月7日，根据腾讯科技报道，第50届超级碗之际旧金山Uber司机宣布罢工。虽说旧金山是这一赛事的举办城市，但比赛场馆其实是位于旧金山郊区的圣克拉拉李维斯体育场(Santa Clara Levi&s Stadium)，而从旧金山市区前往体育场最方便的方式无疑就是通过Uber叫车了，但如果Uber司机真如传闻中所言会在明天通过关闭司机端Uber应用的方式来抗议薪水缩水的话，球迷们恐怕就没那么容易前往场馆观看比赛了。
在各大论坛和社交媒体上都出现了有关Uber司机准备进行抗议的消息，而此前不久在Uber旧金山总部外的抗议中也出现了呼吁Uber司机联合进行抗议的呼声。组织者让Uber司机在周日进行联合罢工，并在Twitter上使用#UberSuperBowlStrike的标签来进行宣传。
&单单凭借超级碗赛事能够改变Uber的做法吗？这一罢工对于Uber来说肯定是一种冲击，但该公司恐怕会在此后考虑更多问题，就比如如何同司机进行谈判或者打破司机之间的团结性等。&西雅图劳工律师德米特利-伊哥特林（Dmitri Iglitzin）说道。
嘿嘿嘿！共享经济=烧钱大战
根据界面新闻报道，作为中国专车市场两大玩家，滴滴和优步不仅在司机端的补贴上咬得很紧，对于培育消费者更是不惜支出巨额补贴作为&教育费&。
真金白银的优惠补贴，是最直接有效的营销方式。充斥在微信群里的红包链接、用户端弹窗、短信、邮件，通过社交网络平台传播的优惠信息，让打车软件在短短两年左右就从一个新生事物迅速发展成为了大众化的出行工具。
今年3月21日，优步推出&全民拼车&活动，拼车封顶价为每程9.9元。对于铂金卡用户而言价格则更低。例如从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要51.94元，当天选择拼车，活动价仅为1.8元，一单对乘客的补贴高达50元。滴滴方面，今年3月旗下快车业务推出&闪惠行动&，用户最高可享受五折优惠。去年12月拼车刚上线时，补贴则更为疯狂，滴滴推出0元拼快车活动。
优步CEO卡兰尼克公开表示，去年在中国市场亏损超过10亿美元，并准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。据FT中文网报道，滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行&市场培育&。在加入乐视系后，易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿的&弹药&。
&不烧钱我们走不到今天这步。&滴滴快的总裁柳青在去年9月曾表示。烧钱并不是专车市场的&专利&，几乎所有中国的初创互联网企业都靠补贴&红包&扩大自己的用户市场。烧钱背后的商业逻辑是，占据更大的市场份额，拼抢不过的竞争者被淘汰出局，凭借雄厚财力站到最后，就会是市场最大赢家。然而，整个市场都在疯狂融资，指望在花光钱之前，耗死对手赢得战争并不现实。
但烧钱明显是不可持续的。根据界面新闻报道，最近四个月时间，滴滴和优步将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。有司机对界面新闻记者反映，春节时每周都会有三四千进账，而现在每周收入只有一千多元，&照这样下去还不如去找个班上呢，还稳定些。&
这话背后涵盖了专车平台上为数不少的专职司机群体状况。本来是典型的分享经济商业模式，在中国市场因为高额的补贴利益却成为了不少人的全职工作。一方面是专车市场发展迅猛，收益可观；另一方面是传统出租车行业运营走入困境，不少出租车司机也调转车头寻求新饭碗。
据不完全统计，在成都有大约4000部出租车退出，其中不少司机就是选择贷款购买新车或者二手车，加入专车全职司机的行列。而大幅度减少的补贴，显然让这些起早贪黑辛苦挣&奖励&的司机心灰意冷，甚至选择做出愤怒的抗议举动。
苦逼的不只是传统&的哥&&的姐&
图片来源：网络
当互联网公司发现通过融资来烧钱的路不能一直走下去的时候，就会首先拿司机来开刀，在美国如此，在中国也不会有什么不同。以下是《第一财经周刊》的报道，为我们详细介绍了专车司机是怎么被逼到罢工的地步的。
引发这场司机群里号称是&万人大罢工&的原因，正是因为收入的急剧减少。这让快车司机们在心理上感到巨大失衡。
四五天前，蒋师傅在一个一百多人的滴滴司机微信群里，看到了让大家在周五罢工一天的号召。这个号召里说，&选在周五是因为这一天用车量最大，这一天的这一个时间最堵！&&我们司机确实没有改变倍数的权利，但是我们相信平台这样压榨，我们就有每周五都让你在晚高峰瘫痪一天的能力吧？记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber！忘恩负义的东西！&这份号召里说，这次&万人罢工&是由北京大型租赁公司和大型微信司机交流群群主共同组织的，诉求是&拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成。&
蒋师傅的第一反应就是要响应这个罢工号召。平常跟他一块儿趴活儿的其他司机，也都说要罢工。这些司机加入其他司机微信群里，大家也都看到了罢工号召。Uber北京的司机也收到了这份罢工号召。一名张姓Uber司机对《第一财经周刊》说，他加了4个Uber司机QQ群，总共有1000多人，&大部分都说要积极响应。&
蒋师傅去年5月，被一家汽车租赁公司的人说动，带着一辆8万块的车加入了滴滴。他发现，滴滴的活儿真是挺好干的，单子多、补贴高，他一个月能挣一万多。之前，他拉了六七年的黑活儿，还有辆金杯车来接些拉货的活儿，一年能挣十多万。去年年底，他把因为干滴滴而闲置了的半年的金杯车也卖掉了。但事情急转直下。去年他刚干时，滴滴给全天2倍奖励。到了今年年后，改成了早高峰2倍奖励，晚高峰1.8倍。之后一点点降，现在是早高峰1.5倍，晚高峰1.2倍。对于订单数量的奖励也在减少。去年，一天拉够22单，奖励200元，现在奖励90元；去年，一天拉够12单，奖励100元，现在奖励40元。&基本没法干了，&他说，现在他一个月收入四五千，比去年少了一半还多。
而我们询问的优步北京司机也称，自己最高见过4倍奖励，但现在也降低为早高峰1.7倍奖励，晚高峰无奖励。
让蒋师傅感到愤懑的是，四五千元月收入对应的是每天11到14小时、全月无休的工作时长。因为主要靠早晚高峰期的补贴挣钱，蒋师傅每天早上6点半准时出车，一直到晚上八九点收车。
滴滴的另一项奖励规则，促使他几乎一天都不愿休息。以每天拉500元车资为例：如果头一天没拉活儿，那么第二天就没有任何奖励，扣掉滴滴26%多的抽成，那么他能收到370元；如果头一天拉了一单，按照最低标准拿奖励，能到手四百多；拉够10单，才有正常奖励。因此即使是限号他也照常上工，滴滴会给他派五环外的活儿。
&滴滴就是牵着我们鼻子走。&他现在怀念起了自己拉黑活儿的日子，虽然挣得跟现在差不多，&但是干得少，人舒服啊。&但是他也清楚已经回不到过去了，乘客们已经习惯App叫车，不再打黑车了。
补贴总是要停的，花出去的钱总是要赚回来的。滴滴称自己在北京有90%的市场份额。它很早就开始抽成。而优步虽然晚一点，但现在收取20%的提成了。
在这种转换中，司机遭受的损失经常化为罢工和抗议。在美国，Uber司机进行抗议和罢工的数量可不止一次了。美国司机们跟北京司机们的愤怒感受也很相似：他们也说Uber过河拆桥，司机人微言轻。
一旦停止补贴，司机怎么赚钱？一个可能的办法是，靠乘客在难以叫车时支付成倍的车费，来填补这个缺口。一名司机的个人观察是，现在滴滴在三里屯地区派单时仅就近派单，不向远处调度，&憋乘客一会儿，你们就愿意加价了。&
这位司机的个人观察未能得到滴滴的证实。当《第一财经周刊》向滴滴提出关于罢工的问题时，滴滴公关部称自己仅能给一份统一的声明。
八一八共享经济：21世纪的&倒爷&
&共享经济&在一个互联网泡泡满天飞的市场制度中到底是不是一个伪命题？破土此前刊登过熊节的《八一八共享经济：21世纪的&倒爷&》一文，里面一针见血地指出：
据笔者在美国几个大城市的观察，Uber司机大部分是非洲裔，有少许亚裔和阿拉伯裔，从未见过像Uber广告中的白人中产阶级司机，司机的收入也只堪温饱，比起传统的出租车司机尚自不如。国内的情况也相去不远，随着各家叫车平台补贴逐月减少，滴滴快车的服务水平已经向从前的黑车看齐，神州专车的司机也开始抱怨收入不佳。资本逐利的本性决定了，互联网公司&去中介化&的目的是为了建立垄断力更强的&赛博中介&（http://www.48hills.org//ubers-tax-avoidance-strategy-costs-government-millions/）。想着互联网公司消解了传统行业的&中间人&就会让利给消费者和劳动者？这也未免想得太乐观了一点。
照资本的本性，一旦有了更强力的垄断地位，何止不会让利，还要寻求更多的利润呢。我们回头来看看Airbnb和Uber的诉案，究竟告的是什么缘由。纽约市政府起诉Airbnb，因为他们的房源有相当部分来自于不按照规定缴纳税费的非法酒店；旧金山市政府也立法要求Airbnb缴纳酒店税。Uber最近在加州被起诉的主要争论点则在于&司机是不是Uber的雇员&。Uber宣称自己只是&平台&，司机则是平台上的&合作伙伴&；而司机一方则认为Uber无疑是司机的雇主，该公司将从事工作所必须的开销都转嫁给了司机&&这个&从事工作所必须的开销&，当然不仅是养车、加油和买新衣服，更重要的是医疗、教育、养老等社会保障。这些&共享经济&互联网企业都有一个共同的卖点：&轻资产&。确实，做着跟别人一样的生意，却不用像别人一样承担对员工、对社会的责任，这岂能不盈利、岂能不受全球资本青睐呢？至于谁应该来为市政建设、人民福利买单，不好意思，那可就不是注册在避税天堂的互联网公司们要考虑的啦。&
所以，在这些互联网公司的眼里，司机的利益、顾客的利益，都是浮云，他们只在乎市场份额。我们昨天拿到的巨额补贴，他们明天就得让我们加倍奉还！
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百度地图叫优步专车 首单最高减免50元 （有晒单体验心得）
主题帖子充电豆
百度地图叫优步专车 首单最高减免50元
百度地图叫优步专车 首单最高减免50元 。手机安装百度地图，在附近-用车里的uber优步。 如果你的手机号以前没用过优步，需要在百度地图绑卡；如果已经用过，验证完手机号会让你直接登陆uber账号。 很划算啊！
本帖最后由 小妖 于
11:44 编辑
版主使用步骤如下：
（1）打开手机百度地图——附近——用车——右上角的小人头——优惠；
（2）首次使用会验证手机号、银行卡卡号，每个号仅对应一次叫车优惠机会；
（3）该专车为人民优步专车，达到目的地后不用输入任何密码支付，全部由系统自动结算，非常方便。
体验城市：上海，从机场附近到新国际展览中心，全程约30公里
Screenshot_-08-45-36.jpeg (644.37 KB, 下载次数: 0)
10:42 上传
5月30日更新
您行驶49分钟26.82公里，基本费用72.91元,优惠抵扣50元,总计0.00元。系统将从您绑定的支付方式中结算。分享行程可获得百元大礼包哦！【百度】
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我的微信号chongdiantou2015
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哈哈哈神补丁车速疼
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都搞专车，出租车要消失的节奏？
IMAX B6, B8,EBC-A10,白尾巴12代，明智936，AR320红外测温枪，I4，品威618+，品益PY-G8功率计，ML103，ZB206+，BC3100，X100，MH-500，WH5000
网站问题请PM我
Charger-FIX团队成员
白尾巴玩家
占有率最高的表
电池测试中的安兔兔
ANKER粉丝团
Power IQ智能充电器用户
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不撸不舒服斯基
ORICO排插达人
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Powered by说说我打过的一号专车uber优步滴滴专车易到用车百度专车神州专车心得3.0版
最近打的车比较多，从元旦开始尝试了一些各种专车，来对比一下给大家分享下使用心得吧。
先说说一号专车，一号专车是快的日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。
一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。
日，一号专车宣布，将率先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。
快的打车元旦的时候送了4张25元的券，大概都能免费打3公里，于是尝试了一下，来了一辆宝马3，服务态度还不错，司机也算认识道，但个人感觉并不专业，应该也就是私家车的运营，下车付款很是诚信方便，使用优惠券不用支付钱，如果绑定了信用卡就直接从信用卡里扣了，不用非要等着你付款再走。司机的素质也比较高，车内环境好，有的车免费提供纸巾矿泉水，司机还会主动给你开车门。如果司机不认识路，一号专车也会提供导航，跟着导航走就可以了，有的时候周围没有车，等待时间比较长。
之后分别用优惠券体验过红旗B50，奔驰的一个啥SUV忘了，最差的也是荣威550.
一号专车的司机都有特别的要求，扣分不能超过6分，经验要5年以上，车型要10万以上，车况要5年内的新车，比较下来，一号专车的用户体验最好，但是价格最贵，比较偏向于中高端的用户，起步价最低为15，每公里2.9元，每分钟0.5元等候费。每次打车都会有预计价格，你接受了再打车，一般3公里能够控制在20-25元左右，用个优惠券还是合适的，打不到出租的时候，会是个更好的选择。现在一号也推出了经济型，10元起步价，1.9一公里，价格很亲民了，20元可以打3公里，30元5公里，有券的情况下自己都不用掏什么钱。
缺点：有夜间服务费，每分钟0.8元，23:00-5:00，晚上不建议打车。价格较贵，司机有的不专业，无法选择想要的车，有随机性，不过一般都是惊喜，都是超过20万的好车。
优点：服务很是人性化，可以提前预计车费，觉得可以接受再打车，使用信用卡绑定非常方便，下车就走，很是潇洒，一号专车的APP很是高大上，清晰明确。
优惠：目前推广期经常送优惠券，下载APP就送15元的新人代金券，然后输入邀请码可以再得5张20元的优惠券，仅限新人使用，有有效期惠券，仅限新人使用，有有效期，这里提供下我的邀请码
AJZNMV ，有兴趣的筒子可以尝试，打车后我也会有余额返利，互相共赢。
第一次绑定信用卡会赠送60元余额，配合优惠券可以打5次车，还是不错的，近途都可以不用花钱。绑定的时候会扣你1元钱用于验证信用卡的真实性是否可以付费，但是马上就会退还这1元钱不用担心，以后不需要了也可以解绑信用卡。
每个手机号都能注册一个账户，都能得到60余额和代金券。相当于每个账户可以得到15 100 60
60=235。有的时候APP里面还会有新活动送代金券，圣诞节啊新年什么的可以打车。
下面说说新宠uber，中文名优步，也是坐一号专车的时候司机推荐的，刚开始都不知道，后来搜了一下还是个挺高大上的公司，名字也很好听。
北京时间8月23日上午，Uber给所有曾注册为其普通用户的注册用户发了一封邮件。根据该邮件：三年时间，Uber已跨越4大洲为40个城市服务，而该业务扩大到亚洲始于今年2月，首站是新加坡，接着7月进入韩国首尔和台北。目前上海是Uber亚洲的第四个城市，也是进入中国的第一站。大概从11月开始进入的天津，现在的乘客和司机都不多，不过使用体验还不错，重要的是很优惠便宜，没有起步价，准入的标准也没有其他专车那么高，打过3次，司机的素质还都不错，有私家车也有雇佣的租车公司，在APP里面输入uber下载就可以，付款安卓系统需要通过信用卡验证，同样是扣你1块钱然后返还，OS系统可以用信用卡或者支付宝绑定支付。不论车型，2.2一公里，0.35元/分钟，没有夜间服务费和起步价，但是最低消费8元，可以在车到达之前随时取消订单。
界面比较友好，可以看到你当前所在地有几辆车，最近的车可以几分钟到达，也可以预估车费，现在经常有5折的活动，5折后1.1公里，比打车合适，试了下没有五折的情况下10公里打车28元左右，打普通出租24元左右，还可以接受。
缺点：运营的车辆少，早晨有的时候家附近无车，下班时间倒是可以打到车还很快。司机有的不认识路需要你指路，有的则十分专业。
优点：十分服务乘客，司机不能拒单，系统自动默认最近的司机接单，他接你之前不知道你到底要去哪里。支付方便，通过GPS系统自动统计公里数和时间，一般都比实际的少，比较合适。打车成功就会推送你司机照片，车牌号，车型，不用担心安全问题。每次打完车都会给你注册的邮箱发email，告诉你行程和费用，有丢失物品也可以找回，有官网可以随时查询反馈投诉，很是便捷。
优惠：现在推广期，新注册用户输入邀请码可以得30余额，没有使用期限，使用先扣余额再扣信用卡或支付宝。分享下我的邀请码 z7d36
，也是新用户打车之后能给我返账户余额，可以和JMS互惠互利。经常会有五折码活动，所以30余额也能打很多次车，需要先输入邀请码后再输入五折码，现在分享一个最新的
museoff，可以有2次5折到3.31日，最多减免30。
在打车之前不知道你会遇到什么样的人和车，还挺有意思的，论安全性还是可以保证，有比较完善的约束系统，据司机说现在一单给他们返10元，如果五星评价再加5元，所以服务态度都蛮好，高峰期再多返10元，属于福利最高的时段。
在各个专车中属于价格最便宜的，但是车型层次不齐，打到过普通的起亚，也打到过奥迪A6，价格没有区别，碰运气。
再说说易到用车，也是在招行掌上生活的9积分活动里面看到的，现在可以兑换一个120的抵用券，去远途比方说接送机也很方便，还可以帮别人叫车，感觉比较高大上。可以提前预约叫车，适合有特殊活动比方说去机场什么的商务人士，感觉和老百姓距离还是大一些，体验下还是不错的。
优点：用户界面很简单，很大气，公司管理比较正规，放心。
缺点：价格较贵，优惠活动太少。没有什么推广活动。
优惠：新注册用户送70元的优惠券，好像是50机场券20普通券，招行9积分可以兑换120元的通用券，适合长途，价格和一号专车差不多。
跟前面比起来，还有滴滴专车和百度专车，后两者我使用的不多，而且比较让我反感的是之前滴滴打车送的红包总是很少，10元以上的都是滴滴专车的券，以滴滴专车起步价就15元来说，专车券有时候连起步价都不够，实在是没有必要打车，所以如果不是送20元以上的券不推荐打这个，宁可打一号专车，而且也没有什么充值送券的活动等。最近好像滴滴专车和政府搞的关系也不好，总有负面消息，其他的好像没有特殊针对性。现在好像因为竞争激烈，滴滴专车也下降了起步价为11,2元/公里，等候费0.4-1.2元/分钟，希望以后优惠力度能大些，毕竟有竞争消费者才有实惠。滴滴专车送的优惠券也没有一号专车给力，后者最少都是15元的券。感觉在竞争这个专车方面是输给了快的。坐车时候司机也说叫这个的人很少，现在最便宜的还是优步。有的时候滴滴会给20以上的大券还是不错的，坐优选型可以看到自己用了多少钱，觉得抵用券的额度到了可以下车，比较人性化。
百度专车是捆绑在百度地图里面的，平台很好，用百度地图就能使用，可以用现金和支付宝进行支付，用的人非常的少，据说是和易到用车合作的，车况也都还不错。
缺点：有夜间服务费，优惠很少。没有官网，有问题无处投诉，也没有行程跟踪汇报和用车评价，都是和租车公司合作挂靠的，感觉不是那么专业。
优点：可以预估车费（不过所有专车都可以），用百度地图很方便。
优惠：新用户首单减20，输入老用户的推荐码得20元优惠券，有需要的JMS可以输入我的 izewdm
，但是现在优惠好像都变少了只有10元了，感觉不太合适，如果有其他选择还是推荐一号和优步。以前优步输入推荐码能得50现在减少到30了，由此可见优惠幅度只会越来越小，免费的午餐不会太久，希望大家如果有机会使用就趁早，肯定公司不会一直烧钱。
去年好像首单减40，到今年优惠力度就降低了许多，但百度专车也一直没有火起来。
最近尝试了神州专车，也是别人推荐的，首单减50，服务还不错，有水，接单快，主动开车门，客服也很及时，不过车比较少，最好还是预约，都能约到，价格比一号专车贵一点。
最后说说“黑车之争”，一开始我也是不敢打这个专车，舆论感觉还是认为没有合理的管理，怕有安全问题，也没有规范化的运营。这个肯定是动了出租车的奶酪的，很多地区都有出租车罢工，高额的份子钱，良莠不齐的服务态度，限号打不上车，司机挑活，高端人士需求等等滋生了专车，打了几次车和司机谈论这个问题，说现在也已经开始规避风险，都和公司签约，有一大部分都是雇佣的租车公司，有一些是私家车出来拉外快，确实是有很好的坐车体验，司机为了五星好评能多加奖励也会态度很好，车况也比普通出租强，在打不到车又有优惠的情况下是个很好的选择，同事们说自己居住的小区上班高峰总打不上车，有了这个多了一个选择。我的建议是尽量不要打车去太偏僻的地方，远途核算一下自己是否能承担车费，晚间女生尽量不要单独打车，白天应该还是可以的，可以尝试一下不同的打车方式。司机说看电视节目探讨这个问题大众还是欢迎的，但期待更好的监督机制，合法管理，哪怕是交一些手续费考核什么的，让某些被宠坏的出租车大爷们也有危机感还是不错的。
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