&主题：这个应该是“涡轮增压到底更省油还是更费油？”最合理的解释了！
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“涡轮增压到底更省油还是更费油？”
& && &自从我当试车员开始，不知道有多少人问过我这个问题，但一直都没有系统回答过。不过在知乎上看到一个问题“涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？”，我决定克服一切困难，把这个问题彻底终结掉！
【问题其实很简单】
& && &涡轮增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，配合等比的燃油，明显提高发动机功率的方案。在这种情况下，气缸的工作压力、温度都会提高，更容易发生爆震。
& && &&&一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。而且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个大家耳熟能详的例子，宝马320i和328i的发动机都是2.0T，很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，比如压缩比。盲目提高320i的增压值的话，爆震等着你呢。
& && &总之，无论过程多复杂，只要效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯地讲，带T的会更费油，而且增压越凶越费油。钻石般清晰的结论，没啥好争论的了吧。
【现实中为何带T更省油？】
& && &现实中很多带T的车子的确表现出更好的燃油经济性。大家难以相信，哪有技术越先进，车子越费油的呢？
出现这个现象的主要原因是：带T的同时，降低了发动机排量。
还有一堆图表，有兴趣可以去看看：
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yfbily 发表于
“涡轮增压到底更省油还是更费油？”
& && &自从我当试车员开始，不知道有多少人问过我这个问题，但一直都没有系统回答过。不过在知乎上看到一个问题“涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比，节油的优势明显吗？”，我决定克服一切困难，把这个问题彻底终结掉！
【问题其实很简单】
& && &涡轮增压（俗称“带T”），就是用涡轮往气缸里泵更多的空气，配合等比的燃油，明显提高发动机功率的方案。在这种情况下，气缸的工作压力、温度都会提高，更容易发生爆震。
& && &&&一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。而且，增压越厉害，压缩比就越是要降低。举个大家耳熟能详的例子，宝马320i和328i的发动机都是2.0T，很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i，其实发动机是不一样的，比如压缩比。盲目提高320i的增压值的话，爆震等着你呢。
& && &总之，无论过程多复杂，只要效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯地讲，带T的会更费油，而且增压越凶越费油。钻石般清晰的结论，没啥好争论的了吧。
【现实中为何带T更省油？】
& && &现实中很多带T的车子的确表现出更好的燃油 ...他这个也是巧妙地舞蹈
要让常用工况和最佳效率重合，最好的办法就是混动
也就是说，发动机只管提高效率，如何利用这个效率区那是传动系的问题
撇开这个谈小排量带套的效率区更容易被用到，那是没有高效传动系的厂子最喜欢的忽悠
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被第5次暂停发贴 发表于
他这个也是巧妙地舞蹈
要让常用工况和最佳效率重合，最好的办法就是混动
也就是说，发动机只管提高效率，如何利用这个效率区那是传动系的问题
撇开这个谈小排量带套的效率区更容易被用到，那是没有高效传动系的厂子最喜欢的忽悠其实省不省油？就是一个效率问题！
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yfbily 发表于
其实省不省油？就是一个效率问题！可套党不认可你的说法啊
因为人家心知肚明套机效率比NA低
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等于没有说。楼主应该去学习一下发动机的负荷特性。
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一会儿热机博士来砸你
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那个本田的还有什么大众的1.5T岂不是打脸？
给的“万有特性图”不知道比这个NA的好到哪里去了。
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花坛 发表于
一会儿热机博士来砸你那个还没毕业呢，还是学生。离博士还有段距离。
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让思域SI和思域1.5T比比油耗不就得了，都用手动挡
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诺诺的这个科普很直观。
看图的感觉怎么NA的车油耗最低的工况区间是接近扭矩最高边际线附近。而加T的车，仅在扭矩连际线中段附近就能实现最经济油耗。这个是什么原理？
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tonypeng 发表于
等于没有说。楼主应该去学习一下发动机的负荷特性。...这个相当于没说，有说法说出来大家学习下。
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何必浮躁 发表于
诺诺的这个科普很直观。
看图的感觉怎么NA的车油耗最低的工况区间是接近扭矩最高边际线附近。而加T的车，仅在扭矩连际线中段附近就能实现最经济油耗。这个是什么原理？节气阀的泵气损失很可观。 涡轮开始增压后一般节气阀几乎完全打开， 没有泵气损失， 反而因为涡轮的废能量回收功能可以用增压和后压的差别来做功，或者通过VVT玩Miller循环。 所以增压后低负荷就能低油耗
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我不知道有多少人把全文看明白了，他就说了这么三点
1，同排量发动机，涡轮机更费油;
2，同样动力的发动机，涡轮机更省油;
3，涡轮机省油的原因来自传动比的降低和小型化。
我看诺诺讲的大体没啥问题，跟我的两个帖子和的方向基本一致。
瑕疵是他没有展开讲小型化带来的泵气、摩擦、散热损失减小等问题，且阻力计算有明显偏差。
由于高速下占主导的空气阻力和速度的平方成正比，也就是说200km/h的空气阻力是100km/h的四倍。所以他明显高估了中高速匀速行驶所需的扭矩。
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其实说明了涡轮车要省油只能是小马拉大车，大排量加T必然比自然吸气费油，老猫说的没错，目前最节能的方案还是混动，混动可以使发动机保持在最高效率范围内运行。
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yfbily 发表于
其实说明了涡轮车要省油只能是小马拉大车，大排量加T必然比自然吸气费油，老猫说的没错，目前最节能的方案还是混动，混动可以使发动机保持在最高效率范围内运行。原来小马拉大车的“小马”是指马个头的大小，厉害厉害。
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odie 发表于
原来小马拉大车的“小马”是指马个头的大小，厉害厉害。多想一下，涡轮启动前是不是“小马”，涡轮转速低是不是“小马”？难道每次加速都是地板油？ 本帖最后由 yfbily 于
12:58 编辑
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小马大马其实也不重要
涡轮这货最适合的其实就是中国懂车族——那些纸面参数上要求极高性能，平时开车一般却都乌龟爬的，一类
这样的驾驶下面，的确省一点，因为就相当于一个进排气不畅的小排量在开
人家会说，如果他想，这个车可以开很快啊——当然他们基本上不那么做
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几乎就是和同排量油耗差不多，但动力超越，现在有很多低转速涡轮介入你能说他是小马？
iPhone6 iOS9.3.2 客户端发布
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被第5次暂停发贴 发表于
他这个也是巧妙地舞蹈
要让常用工况和最佳效率重合，最好的办法就是混动
也就是说，发动机只管提高效率，如何利用这个效率区那是传动系的问题
撇开这个谈小排量带套的效率区更容易被用到，那是没有高效传动系的厂子最喜欢的忽悠这就是为什么宝马那款1.5发动机可以做到逆天马力的原因。发动机只管压榨最大马力，其他交给电机。
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airstream 发表于
我不知道有多少人把全文看明白了，他就说了这么三点
1，同排量发动机，涡轮机更费油;
2，同样动力的发动机，涡轮机更省油;
3，涡轮机省油的原因来自传动比的降低和小型化。
我看诺诺讲的大体没啥问题，跟我的两个帖子和的方向基本一致。
瑕疵是他没有展开讲小型化带来的泵气、摩擦、散热损失减小等问题，且阻力计算有明显偏差。
由于高速下占主导的空气阻力和速度的平方成正比，也就是说200km/h的空气阻力是100km/h的四倍。所以他明显高估了中高速匀速行驶所需的扭矩。+1
我也是这么认为的~~
2，同样动力的发动机，涡轮机更省油;
敢问楼主 同样动力情况下 你敢说 涡轮更费油吗？哈哈哈~~~~~ 本帖最后由 愤怒的乌龟 于
15:29 编辑
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相同排量，即使排除涡轮增压的因素，由于新技术的使用和变速箱进步的配合，新款发动机的燃油经济性会更好一些。带套之后，动力更是明显提升。
过去的2.0排量07款雅阁K20A7发动机，4AT，发动机最大功率110kw，最大扭矩186nm，压缩比9.8，整备质量1447kg，01是12.4s，标的工信部油耗好像是6.8还是6.9，在高速上基本是在7.8-8.0左右。
现在的2.0T高功版EA888三代14款A4ar，7DCT，发动机最大功率165kw，最大扭矩350nm，压缩比9.6，整备质量1770kg，01是6.7s，标的工信部油耗7.3，在高速上同样驾驶习惯可以跑到7.3-7.5。
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JiangLeLe 发表于
相同排量，即使排除涡轮增压的因素，由于新技术的使用和变速箱进步的配合，新款发动机的燃油经济性会更好一些。带套之后，动力更是明显提升。
过去...你这种比较毫无意义
4AT和7DCT对结果干扰了太多
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fisherwei 发表于
你这种比较毫无意义
4AT和7DCT对结果干扰了太多用户看到的是结果。在自重更大，动力更足，加速更快的情况下油耗更省。
如果要说4AT和7DCT的差别，那要不要再说说330kg重量的差别？ 本帖最后由 JiangLeLe 于
16:05 编辑
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费汽油还可以忍，费机油那就头大
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yfbily 发表于
多想一下，涡轮启动前是不是“小马”，涡轮转速低是不是“小马”？难道每次加速都是地板油？说得好像非涡轮机一直工作在4、5000转似的。
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人造飞兽 发表于
节气阀的泵气损失很可观。 涡轮开始增压后一般节气阀几乎完全打开， 没有泵气损失， 反而因为涡轮的废能量回收功能可以用增压和后压的差别来做功，或者通过VVT玩Miller循环。 所以增压后低负荷就能低油耗同样动力比，同样都是低负荷时，增压的燃油效率高还是自吸的高？
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airstream 发表于
我不知道有多少人把全文看明白了，他就说了这么三点
1，同排量发动机，涡轮机更费油;
2，同样动力的发动机，涡轮机更省油;
3，涡轮机省油的原因来自传动比的降低和小型化。
我看诺诺讲的大体没啥问题，跟我的两个帖子和的方向基本一致。
瑕疵是他没有展开讲小型化带来的泵气、摩擦、散热损失减小等问题，且阻力计算有明显偏差。
由于高速下占主导的空气阻力和速度的平方成正比，也就是说200km/h的空气阻力是100km/h的四倍。所以他明显高估了中高速匀速行驶所需的扭矩。好像不对呀，你的结论二能成立吗？
诺诺针对的问题是“同动力水平的涡轮机和自吸比“
结论是：只要效率下降，就意味着油耗上升，所以单纯地讲，带T的会更费油，而且增压越凶越费油。
涡轮燃油效率低，只是同动力情况下基础排量更小而已
本帖最后由 西球 于
17:28 编辑
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JiangLeLe 发表于
用户看到的是结果。在自重更大，动力更足，加速更快的情况下油耗更省。
如果要说4AT和7DCT的差别，那要不要再说说330kg重量的差别？除了重量，影响更大的是排放标准的变化
所以这个比较更加没有意义了
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愤怒的乌龟 发表于
我也是这么认为的~~
2，同样动力的发动机，涡轮机更省油;
敢问楼主 同样动力情况下 你敢说 涡轮更费油吗？哈哈哈~~~~~不是在实验室测试肯定说不清楚，1000转输出功率和4000转输出功率都不一样，只有在实验室测量两台发动机做了相同的功，然后测量油耗才准确，按物理定律来说，肯定是效率高的油耗低吧！
&版权所有：&&&&1.8T涡轮增压发动机比自然吸气更费油？1.8T和1.8L有什么不同？
相信很多车主都了解过涡轮增压发动机和自然吸气发动机到底哪个更好，也有很多车主听过这样的说法：涡轮增压发动机更费油！真的是这样吗？
编辑：柳絮
& & 相信很多车主都了解过涡轮增压发动机和自然吸气发动机到底哪个更好，也有很多车主听过这样的说法：涡轮增压发动机更费油！真的是这样吗？
涡轮增压发动机更费油？
& & 涡轮增压发动机确实有烧机油的缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势越来越小。与它的优点相比，这个缺点可以忽略不计......这里指的费油是相对自然吸气发动机比较费汽油。在以往的对比类文章中，往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带&&T&的问题，却往往忽略功率的问题。
& & 带&&T&的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油！
1.8T和1.8L有什么不同？
& & 很多想买车的朋友会问到这样的问题，到底&T&和&L&代表什么意思呢？
& & &T&是涡轮增压(Turbo)的缩写，是带有进气涡轮增压装置的发动机。1.8T的意思是指1.8升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。
& & &L&在这里就是容积升的单位，指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量。这里可以看出它们的排气量相同，而一个带有涡轮增压装置（1.8T），另一个没有只是得知它的排量大小（1.8L）。&
& & 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力。
& & 一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%&30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
原文地址：/341/53505.html
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就是空气阻力还不大的情况下，空气会靠惯性多进入一点。发动机转速过高，在适当的转速下，空气阻力太大，会阻挡一部分空气进入汽缸，过低能进入正常的量，这就是进气门延迟关闭的原因你好
采纳率：94%
来自团队：
是涡轮增压器的温度过高，缩短使用寿命！
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当然，它们当中有涡轮增压，有自然吸气；有手动，还有各种形式的自动挡变速器；有大排量，有小排量等等差别。
那么，事实真的如他们说的那样吗？如何在选车，用车的过程中实现理想的油耗水平？本文分享一些经验。
1. 涡轮增压相比自然吸气发动机更省油?
在这里，首先要了解涡轮增压发动机的工作特性：在转速较低，涡轮没有介入的时候，涡轮增压发动机相当于是一台自然吸气发动机。时间回到几年前，豪车还普遍使用大排量发动机的时候，确实都是&油老虎&。
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说到这里，似乎印证了这段的标题，但其实不全对，只能说涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮必然会介入。有些厂商纯粹追求&小排量涡轮&这个卖点，把发动机排量做得很小，于是我们在试驾时可以明显感觉到，真正涡轮介入之后，动力才算够用，自吸状态下&肉的不行&。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显：起步的时候动力不够，驾驶者必须深踩油门，这个时候涡轮介入了，没开到100米，后停下来了。这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
最后，一个重要的点，经常有人买车的时候问我车子怎么样，性价比怎么样。但忽略了一个重要的问题：后期用车成本。油耗是一方面，但保养就被大多数人忘了。同等情况下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机在保养、维修方面都更贵。高转速时候的噪音也不太好听，不可能每家厂商做个家用车都给你调出来迈凯伦那种独特的声浪，因此，家用车我还是更推荐自然吸气发动机车型。
2.排量越大越费油？
记得大学的时候，有一节《汽车理论》课上，老师给我们讲了一个实验：一辆卡车空载行驶，另一台相同型号的卡车后面挂上一个拖车行驶。猜猜谁的油耗更大？答案是前者。有人说，不是拖了一个东西跑，不应该更费油吗？
这里就牵涉出一个概念：发动机最优工作工况。后面一台卡车因为挂了拖车，发动机进入了最优工作工况，反而更省油。
举个栗子：搬一块石头，请一个瘦子（排量太小），一个正常人（排量适中）和一个大力士（排量太大）都来试一下，搬完之后要给他们吃饭。瘦子力不从心，吃了两碗才搬好，大力士轻松搞定了，但因为饭量大也吃了两碗，而正常人不轻松也不疲劳，搬完后吃了1.2碗。
因此，在油耗为先的选车条件下，不要刻意追求小排量发动机，排量适中才是最好的选择。就现在的汽车技术来讲:自然吸气发动机中，紧凑级车在1.6升左右就很好了，而中级车在2.0-2.5为合适，涡轮增压发动机适当减小排量。
3. 手动挡比自动挡省油？
这个印象在以前的无论是厂商的资料还是媒体的实测上都得到了印证。那个时候传统的手动变速器拥有更多的挡位，驾驶更能够更好地把发动机控制在最优工作工况，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但现在情况不同了，离我们最近的省油车---丰田雷凌/卡罗拉双擎版通过E-CVT无级变速箱和ECU，电机，发动机的配合，已经比手动挡车型更加省油。
不要迷恋手动挡，给我一台手动奥拓，我也能给你开出百公里15升油耗来。对于掌握不好离合和换挡时机的新手，手动挡比自动挡更费油。
4. 小车比大车更省油？
这种错误的认识是建立在：仅考虑小车比大车轻的基础上。实际上影响整车油耗的因素有很多：车重，风阻，变速箱和发动机的匹配（能否尽量保持在发动机最优工况）以及排量。
从以上几个因素来看，小车比大车轻，同一台发动机确实更省油。但后面几个就不占优势了：大家可以去看一下车企对于车型的布置，没有说尺寸越小越高端，奔驰S级比A级小两号吧？越小的车，越像&一坨&，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空气动力学的外观设计，在这点上，小车有劣势，在行驶时风阻更大。
另外，最新的技术往往是搭载在更高级的车型上，车厂喜欢把&成熟&的技术用在小车上，而大车带来更大的利润率，这才值得上新技术，这些技术其实小车的买家敏感度较低，何必费力不讨好呢，宣传噱头多得是。
所以综合下来，这么一来一回，例如：紧凑级车和小型车的油耗拉不开差距，甚至小型车更省油。小车不一定比大车更省油。
5. 转速越高越费油？
还是刚才的概念：发动机最优工作工况。每台发动机的情况不一样，所以不能用转速高低对油耗一概而论。我用自己的手动卡罗拉做过一个实验：3000转换挡和2000转换挡（实际上它的最优工况区间是转之间）。很明显的一个区别就是2000转升挡后，发动机转速降低，觉得动力不够，要深踩油门，这个时候反而用掉更多油；而3000转换挡，此时转速掉到转，反而省油，最后，100公里能省1升油。
6.工信部油耗就是实际油耗？
一提起工信部油耗，也就是你买的新车上贴的小黄片（哦不，小黄纸），很多人都大呼：坑爹！为什么？因为自己根本跑不出这种油耗啊！
我们先来看看工信部是怎么测油耗的：
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50公里/小时;郊区工况400秒，最高车速120公里/小时。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
我正好有个哥们儿是做这方面测试的，我到试验场观察过，给我的感觉就是这种方法比较落后，速度变化太少，如果你的车是涡轮增压+双离合的组合，那么做下来油耗非常好看。但其实呢？在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。
那么买车钱，哪里去看真实油耗？工信部数据可以作为参考，同时找些身边有这些车的朋友，问一下实际使用的油耗。论坛就别去了，水军太多，我都傻傻分不清楚。
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带T就好？一篇揭秘涡轮增压真相
&BB哥&！欢 迎 来 到 第 十 五 期 《 B B 大 讲 堂 》今 天 B B 哥 带 大 家 了 解全 面 了 解 涡 轮 增 压 的 一 些 事壹涡轮增压VS自然吸气贰机械/涡轮傻傻分不清叁涡轮增压的小误区壹涡轮增压VS自然吸气随着科技的不断进步，汽车业也一直在不断的革新，相信不少车友都纠结过买涡轮增压好还是自然吸气的好，而从4S店销售员的口中也听不出来一二，公说公有理婆说婆有理，确实很难分辨。BB哥就从大家比较关注的动力表现、油耗和保养维修这三方面，进行一下比较。涡轮增压的工作原理是什么?涡轮，就是一个汽车发动机部件。涡轮增压，就是在发动机工作的时候增加气压从而提高发动机效率的。简单点就是，涡轮增压就是将废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高气缸内燃烧的质量。从而达到提升动力的目的！自然吸气是什么?自然吸气是汽车发动机进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。汽车发动机转速快，进的气就多，转速慢，进的气就少。科普完这些，咱们再往细致里分析：关于动力对于大多数车型来说，涡轮增压的动力，比同排量的自然吸气发动机的动力强，低转速能爆发出强大的扭矩，提速快。但也存在不足，加速没有自然吸气发动机线性，大多车型转速在1500转以上，涡轮才会介入，也就是说1500转以下，涡轮增压的动力不及自然吸气发动机，当然，这些不足也可以改善，比如可以通过提高涡轮增压器的响应速度来改进，像宝马的涡轮增压发动机，在这方面优化的就很好。关于油耗涡轮增压发动机是利用废气的动力带动涡轮增压器，从而产生更多的进气量，并提高发动机的工作效率。从理论上来说涡轮增压发动机工作效率更高，更省油，但事实真是如此吗？比如大众1.8T发动机油耗比日产2.5发动机、本田2.4发动机、马自达2.5发动机油耗高，且动力不相上下。这怎么解释？ 只能说明日系车把自然吸气发动机做到了极致，从这也可以推测，自然吸气发动机的开发几乎已达到极限，但涡轮增压器技术还有提升的空间。对于大多数动力接近的涡轮与自吸车型的油耗来说，涡轮增压是向下走的斜线，自然吸气是水平的直线，可以说现在正处于交点位置。不过，随着技术的至臻成熟，可以预见以后涡轮增压发动机会更省油。如果在高速驾驶，涡轮增压发动机的优势可能会比较明显，油耗会比一台相同排量的自然吸气发动机省油。如果在拥堵路面，绝对是自然吸气的车型更有优势的。原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高!这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力!因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势!关于保养维修费用有人说涡轮增压的发动机容易坏，维修的成本也高于自然吸气发动机，其实现在大可不必担心这个问题，对于大多数车型来说，至少能够保证在20万公里范围内，涡轮增压发动机的的可靠性还是很好的，不过因为涡轮增加发动机本身较自吸的机器成本高且复杂，因此一旦出现问题，维修成本会比自然吸气发动机更高。还有保养方面，涡轮增压器在工作中需要良好的润滑，从而对机油质量的要求较高，且保养周期较短，因此保养的成本更高。BB哥总结虽然从现在的全球汽车发展来看，涡轮增压势必是个大趋势，但也并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰。自然吸气发动机技术成熟，特点是动力输出线性、稳定性好和保养费用低。而涡轮增压发动机也有优势，相较于同排量的自吸发动机，其动力普遍能达到1.3～1.5倍的水平，并且加速表现要更好。至于是选择涡轮还是自吸，BB哥觉着其实也没什么太纠结的，毕竟各有各的优势，稳定性、可靠性也都经过验证，所谓萝卜白菜，各有所爱，根据自己的喜好选择就好啦~贰机械/涡轮傻傻分不清咱们聊过了自然吸气和涡轮增压，肯定还有小伙伴对于机械增压有一点迷惑。我们再来做对比，先给大家科普一下什么事机械增压。机械增压机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。低速堵车堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右，也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。反之，机械增压的发动机是由发动机v型皮带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。高转速通行到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。极速直道说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约30%甚至更多。不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，废气驱动的涡轮增压器在400℃-900℃的高温环境中工作，因此发动机比同样排量没有经过增压的发动机使用寿命更短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，因此对于涡轮增压发动机选择合适的发动机机油，是非常重要的。叁涡轮增压的小误区对于涡轮增压，我们有哪些认知误区呢？今天BB哥就为大家分析总结一下。涡轮增压容易坏？维修费用高？涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的豁好”。这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，那就不是这样了。这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。如果保养得好，在整车的生命周期都无需更换也不无可能。相比涡轮车这么长公里数带给你的驾驶乐趣来说，换一颗涡轮费用也仅在数千到一万不等的价格而已。涡轮增压停车后需要原地散热？我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。涡轮发动机需要高品质机油？涡轮运行，是在极高温的工况下完成，所以发动机对机油的润滑和冷却功能要求要来得更高。机油的选择，其实就跟你想喂它粗茶淡饭还是山珍海味的道理一样，而全合成机油，有更好的高低温黏度性能，当涡轮工作时，爆发出的扭矩，使用全合成机油覆盖在曲轴上的机油膜要承受比先前高出数倍的剪切值，品质较高的全合成机油就能够满足要求，并且更换的周期更长，省麻烦。所以，涡轮增压选用高品质机油这个流言，BB哥是赞同的。点火后要热车几分钟？热车，太冷时是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。按BB哥的习惯，点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。涡轮车型要加高标号汽油？不需要，具体加什么标号汽油看随车手册，让加多少加多少就没错。但是有个小贴士，如果大家追求动力感的话，辛烷值添加剂能够有效提高动力性。相比自然吸气，涡轮增压的作用会更加明显。
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