滴滴以保险化解约租车事故索赔难
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　　坐专车、顺风车、快车途中如果意外受伤，医疗费找谁赔偿？昨天，滴滴出行宣布与平安产险上海分公司合作，今起推出“滴滴平台司乘意外综合险”，乘车途中若出事故受伤，司机和乘客单人可最高获赔120万元。　　&&发布　　意外险由滴滴平台统一投保　　今年8月6日，成都63岁的张平在给住院的老伴送饭途中，她乘坐的专车被后车追尾，脊柱因此受伤。专车是张平的女儿李静叫的，事发之后，李静与专车司机、肇事司机等多方协商，但她为母亲垫付的医药费用还是未能解决。随着网络约租车越来越普遍，像张平一样乘专车意外受伤害的乘客并不少见，而索赔却较难成行。　　针对乘车途中司机或乘客可能会遇到的人身意外伤害，昨天，滴滴宣布与平安产险上海分公司正式合作，推出“滴滴平台司乘意外综合险”。据悉，该保险将覆盖滴滴出行平台专车、快车、顺风车、巴士、试驾和企业级业务的司机和乘客。　　滴滴方面称，综合险覆盖了从乘客上车至目的地下车的全行程，在车辆正常行驶过程中，如不幸遇到意外事故，针对乘客产生的意外医疗、伤残、死亡等费用，平安产险将提供每人最高120万元的保险保障。与此同时，该产品还专门扩大了司机端的保障范围，司机自接单开始，便可享受与乘客相同的保险保障。　　对于保费谁来出，滴滴出行相关负责人表示，“滴滴平台司乘意外综合险”由滴滴平台统一投保，不需要司机和乘客额外支付任何费用。　　出事后应及时拨报案专线　　对于如何出保，滴滴方面表示，在意外事故发生后，乘客或司机可第一时间拨打平安产险上海分公司报案专线（），全国包括北京的滴滴用户出险，都可拨打此热线。平安产险将由专业人员了解事故进展和具体情况，并提供高效便捷的理赔服务。　　滴滴方面还表示，此次推出“滴滴平台司乘意外综合险”后，滴滴平台针对司机和乘客形成了一套较完善的保障和安全机制，包括司机车辆准入审核机制、全程技术监控以及先行垫付与保险三个方面，确保事前高门槛准入，事中事后全程可追溯，即使发生交通意外事故，滴滴平台也会通过商业保险及自有保障基金来解决司机和乘客遇到的紧急情况。　　针对用车当中遇到的其他理赔问题，如车辆受损理赔等，滴滴方面表示，目前正积极与政府、保险公司探讨合作，将开发适合移动出行服务的新型保险产品。　　&&反应　　司机与乘客都叫好　　对于滴滴此次推出的“滴滴平台司乘意外综合险”，滴滴快车司机于师傅认为，这个保险对于乘客和司机都非常有利，“申请开快车时滴滴要求车辆必须交全险，但对乘客和司机的意外伤害险还真没有”。于师傅认为滴滴统一投保“司乘意外综合险”等于给司机吃了定心丸。　　乘客刘女士对记者表示，滴滴为乘客投保意外险，让乘客网络约租车时更安心，万一出事受伤，再不会为医疗费而担心，因为可以名正言顺找平安产险索赔了。　　&&专家点评　　行业自治模式创新　　知名互联网律师赵占领认为，此前经常听说网络约租车出现事故后保险公司不予理赔的事，此次滴滴联合平安产险推出综合险，率先为乘客和司机解决了移动出行服务中更为重要的人身安全问题。　　赵占领表示，“滴滴平台司乘意外综合险”在现有险种基础上，扩大了适用范围和保险金额，与滴滴平台自身设立的保障基金、平安产险专业便捷的理赔服务共同形成了比较完整的安全保障体系。滴滴出行和平安产险上海分公司的共同探索将为乘客和司机提供更加全面的安全保障，既体现了行业自治模式的创新，也体现了企业的社会责任担当，值得肯定和鼓励。　　京华时报记者郝少颖京华时报制图何　将成为滴滴专车后还能跑滴滴快车吗_百度知道
成为滴滴专车后还能跑滴滴快车吗
也可以接快车单。快车的话只能接快车单当然可以了。你到时候可以接专车单
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　　造福大众、破解打车难、改变出行方式的专车模式，却陷入了一轮新的麻烦。为了更快地占领市场，专业巨头纷纷推出廉价业务，然而在多个主管部门新一轮约谈、官方平台上马的大背景下，专车业务政策风险加剧；大型平台廉价业务推出后，司机进驻门槛降低，导致服务缩水，平台补贴收紧却了司机的接单热情，受到消费者诟病。目前，专车招揽客户依旧是以价格维系，仍没有形成核心竞争力。
　　三足鼎立
　　●日，Uber中国在北京推出人民优步服务。
　　●日，滴滴快车正式上线。
　　●2015年5月，易到用车先是上线数千款新能源汽车，随后上线“搭车”平台，提供免费搭车服务。
　　出租车行业打车难、黑车盛行广受诟病，在此背景下，高服务质量、高收费标准的专车诞生。不过，伴随激烈的市场竞争，尤其是Uber中国在北京推出人民优步服务后，低廉价格成为专车平台拓展市场的利器。滴滴快的推出了滴滴快车，以丰富的优惠券和优惠活动抢占廉价专车市场。易到用车1个月之内推出新能源汽车和免费搭车，分羹廉价专车市场。就此，廉价专车市场形成三足鼎立局面。
　　疯狂烧钱
　　●人民优步：对司机实行日成单5笔奖励100元，10单奖励260元&&180单奖励9000元。
　　●滴滴快车：无起步价，在北京每公里只需1.5元，相当于出租车价格的6.5折。高峰时段对司机两倍补贴。
　　●易到用车：接一单补贴20元、接三单补贴40元、接五单补贴60元。通过“搭车”平台，用户可以免费搭车。
　　乱象丛生
　　●司机：回流开黑出租，私家车主离职，部分司机狂刷单骗奖励。
　　●乘客：高峰时段叫不到车，遭遇拒载、绕路、不认路司机。
　　●平台：无笔试、面试，对司机实行无门槛进入。
　　进退两难
　　●进：面临政策瓶颈、烧钱大战难止。包括国家五部委在内的多地多个政府部门多次约谈专车平台负责人，责令整改。
　　●退：用户、司机没有忠诚度，无补贴皆弃平台而去，市场份额被其他平台蚕食。
　　优惠活动是最重要的吸客手段，但专车行业缺乏核心竞争力，用户很难对某品牌拥有较高忠诚度，平台促销力度大，用户量增加，随着优惠措施减少，用户也随之流失。同时，廉价专车定位尚不清晰，只是市场竞争时期的短暂产物。经过多年消费习惯的培养，出租车价格已成为用户心中出行价格的标杆，与出租车相比，专车服务质量更高，收取的费用也相对高，合情合理。但廉价专车却以低于出租车的价格，配以高于出租车的服务，这种违反常理的现象只能依靠平台烧钱补贴，但该模式显然难以为继。同时，目前国家对专车态度尚不明确，未来发展存很大变数。
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