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荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。该车拥有的P-4WD专业级全模式驱系统、HFA高强度越野型车体结构（非承载式车身）、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂、进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统等，决定了它在专业越野方面的实力。荣威W5既糅合了轿车的舒适性又具备专业SUV的越野性能，无疑是城市SUV种群中最具备专业性的车型。
荣威W5的前脸设计承袭了荣威家族脸谱的整体思路，并且融入了简洁、硬朗的设计潮流，整体上扬的动感也得以保留，这从发动机罩的隆起、不规则的前大灯等小细节都可见一斑。另外，出于对越野性能提升的考虑，这样的设计也造就了25.4°的接近角成绩。
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荣 威W5侧面线条勾勒的比较丰富，凹凸腰线构造出了更强的立体感，整体的视觉重心得以拉伸。而且侧面的底部还配有银色的下护板，无论是从视觉还是使用的角度都值得肯定。另外，侧面也是区分高低配车型的重点，从车轮和防擦条这两点都可以进行识别。
荣威W5的车尾线条承接车身犀利的特征线，勾勒出丰富曲面，称之为饱满或者雕塑感都不过分。几何切割风格的尾灯在造型上和前大灯呼应，金属色的底盘后部护板与支点式后扰流板及后保险杠搭配，让专业越野性能与设计美感合二为一
外观:荣威W5外观霸气又带有越野风格，前脸和大灯的设计受到不少网友的好评；侧面线条使车身多了一些动感的元素。
荣威W5的中控台整体布局简洁、大气，采用了人性化的“掌控设计”，合理的布局令驾驶者可以通过“盲操作”实施控制，保证驾驶安全。空调出风口采用更具豪华感的镀铬装饰条装饰。
空间:荣威W5车身侧门储物格较小；前排空间宽敞；后排空间略显局促；后备箱空间较大。
操控:荣威W5档位清晰，方向盘处设计有换挡按钮，操作方便，换挡顺畅；配有分时四驱功能使其在同级别车里较有优势；动力输出平稳；减震效果较为理想；车身重心较高，公路行驶不是很平稳。
动力:荣威W5动力还算可以，只是1.8T的版本动力略显不足，网友评价“没有2.0T的是个遗憾”，3.2L发动机技术较为成熟。
油耗:由于上市时间不长，没有网友提供具体的实际油耗数据，所以其油耗还有待考量。
荣威W5的车身尺寸长、宽、高分别为65mm，轴距为2740mm。车头线条饱满，设计风格简洁、大气。贯通式雕刻感腰线使整体车身造型更具动感。
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外形设计：原创度很高
虽然上市的时间不是很长，但是荣威RX5在马路上的可见程度可不算低，很多第一次看到它的人都觉得这台车看上去比例非常协调，外形很漂亮，可见RX5的“律动设计”确实符合国内大部分消费者的审美。在荣威RX5的设计团队中，中国本土的设计师占多数，在设计上他们也没有一味的使用中国化元素来讨好消费者，而是将美感放在了设计的第一位上。
内饰：做工出色 YunOS亮点多多
在内饰部分，最吸引人的莫过于中控台上尺寸巨大的多媒体屏幕了，屏幕下方只保留了HOME键和几个常用的物理按键，其它的操作都将通过屏幕来进行操作。不过在试驾过程中我并没有觉得这样的设计使用起来不方便，因为RX5的语音识别功能实在是太强大了，除了导航和多媒体，连天窗的开启和空调温度的调节都可以通过语音来进行控制。
空间：与竞争对手表现相当
空间部分，RX5的表现没有给我们带来太大的惊喜，后排横向空间并不是非常充裕，坐三个人可能会有些挤，而后备厢的开口也有点小，取放大件物品不是很方便。不过整体的空间表现也没有比竞争对手落后太多，在车内的储物空间随处可见，位置也设计的比较合理。空间：与竞争对手表现相当
动态试驾：2.0T发动机动力够强，但涡轮延迟明显
RX5的外形设计不输合资对手，那么开起来呢？首先给个结论，它的行驶质感和合资对手相比依然存在差距，但这个差距并没有大到哪里去。由于我们试驾的是一台2.0T版本的车型，匹配的是上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱，很多消费者都对这套动力总成的平顺性存在疑虑，不过在实际的试驾中，RX5并没有让我们失望。
2.0T发动机有着足够强大的动力性能，但是变速箱在挡位的选择上有些犹豫，对驾驶员意图的理解不够到位，换挡的速度也不够快，加上较为明显的涡轮延迟，在加速超车的过程中，动力的爆发有一定的延迟。
荣威RX5还是适合以一种较为平和的心态进行驾驶，变速箱的换挡速度不够快，但是在平顺性方面做得还不错，在日常驾驶过程中并没有早期双离合变速箱那种恼人的低速顿挫感。
我们试驾的这台车型配备有电子手刹和Autohold自动驻车，等红绿灯时可以放松一下右脚，对于那些经常在城市里走走停停的车主来说很实用。
指向性虽然比较模糊，但是转向虚位不大，转向力度和回馈感都处于适中水平，开起来也不会感觉很累，作为一台家用为主的SUV来说，这样的转向设定倒也无可厚非。
底盘悬架的调校不错，软硬适中，对各种坑洼路况都能起到良好的减振效果，通过减速带也非常干脆利落，车身不会有多余的晃动。不过在开过一些搓板路的时候，底盘不够紧致，主观的感受会觉得底盘有些散。
性能测试
0-100km/h加速测试：8.57秒
由于变速箱的自我保护，起步瞬间动力并没有得到完全的释放，不过在之后的加速过程，这台2.0T发动机的动力表现还是十分强劲的， 即使变速箱不够给力，RX5依然取得了8.57秒的0-100km/h加速成绩，成绩非常抢眼。
100-0km/h制动测试：刹车距离40.59米
刹车踏板的前段行程会让人产生刹车偏软的错觉，但在测试中制动力很线性，测试成绩也中规中矩。不过在测试过程中（关闭了ESP），荣威RX5的车尾在制动的中后段存在小幅度的摆动。
总结：
荣威RX5顶配车型的售价已经和部分合资品牌紧凑型SUV低配车型相接近了，虽然不会成为主力销售车型，但是也表明了自主品牌汽车厂商对更高端市场的一种尝试。在试驾过程中，虽然RX5的动力匹配做的并不够完美，但是整体的行驶品质相比过去的自主品牌车型的表现已经有了很大的进步。而RX5靓丽的外形设计和阿里打造的YunOS的智能互联系统，对很多年轻消费者来说充满吸引力。
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12-25 11:13将四驱进行到底 路虎全系教你如何玩越野
23:22&来源：网上车市&&作者：&&编辑：李晓磊&&
作为越野领域的领军人物，品牌一直都在不断追寻着一条不败的越野之路，作为越野的基础，四驱成为所有具备越野能力的必备配置。而路虎旗下所生产的车型，也都一直都没有忘记自己与生俱来的使命，即便是主打的。从售价高昂的，到价格最亲民的代，四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，一直都在帮助着越野爱好者们征服者一座又一座的高山。
目前国内市场在售的路虎车型共有六款，它们分别为揽胜、、发现4、、揽胜极光以及刚刚搭载2.0T引擎的神行者2代。对于以上这六款车型，单凭名字大家相比都比较熟悉，毕竟它们都拥有着颇具特色的设计风格，卫士、极光、发现4、神2，这四款车在设计风格上可以说都采用了截然不同的设计，所以在区分上也比较直观。而揽胜和，两款看似相似的车型，其实却有着很大的差别。在路虎带我们走进越野世界之前，让我们先来学习一下如何从外形上区分这两款越野车。
如何区分揽胜和揽胜运动版
在路上看到这两款车，很多人会因为样貌过于相似而很难分辨的清，其实揽胜运动版和揽胜在更深的层面上，根本就是两款完全不同的车型。因为揽胜运动版配备的是发现4的地盘，只不过因为套上了揽胜的外衣，所以被称之为揽胜运动版。
两道杠与三道杠的区别，是揽胜运动版和揽胜前脸最大的差别所在，这些设计的出现，似乎也在像我们说明着什么。那就是定位和级别的完全差异，两款车除了都具备强大的越野能力之外，揽胜倾向于商务使用，而揽胜运动版则更倾向于性格张扬的人群使用。
当两款车并排放在一起的时候，你会发现它们的车身高度并不相同，揽胜要明显高于揽胜运动版，这与运动版采用更扁车胎和悬架的调校有着直接关系。更低的车身姿态可以让这款车在正常路面上的操控性更佳，而揽胜则并不需要过于在乎这些东西。
用年轻和年长来形容这两款车的定位同样比较直观，丰富的运动套件直接证实了揽胜运动版所针对的人群年龄与性格，而看起来更加低调朴实的揽胜，则更能表露出成熟男人所具备的沉稳一面。
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