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怎么还有这么多人买单减震的踏板啊
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& && &&&个人感觉单减震明明就是厂家为了节约成本才想出来的，如果像架子车一样用单减震我感觉还能理解，因为是中置的。但踏板车的在一边啊，单人骑行是没问题可是常期载人我看还是要斜屁股吧，真不能理解有些人还说好车才用单减震，什么单边减震压弯舒服又不是人人都骑赛车压什么弯嘛。两条腿走路总比一条腿走路强吧，希望大家别在用一条腿走路了哈哈，完全是写着玩的你们爱买什么买什么跟我没关系，别来骂我哟，新人混积分的。
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不一定吧,我的老光阳豪迈也单减震，20年的车了，也不见歪屁股
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本田弯刀也是好车
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够用即可 单减震还有一个好处就是修轮胎不用拆那么多东西 各有利弊
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我也不理解为什么一定要双减震，厂家不会为了这１００的成本，不顾安全吧，　来来　　你在街上拍个单减震外屁股的车给我瞧瞧　我没见过世面
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这个问题厂家应该设计好了的，我DIO载三个成年人也不见屁股歪呢！放心用，担心是多余的
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歪不歪屁股与我无鸟关系，我就个人觉得双减震比单减震好看，仅此而已。
双减震三塞款&
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都是单减震的多，这么多年好象也没看到歪的！！！
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反而我觉得单减震更加的舒适，骑过一些双减震的踏板，都太颠了。
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我的2辆小踏板都是单减震，有个感受，就是当后轮遇到有高低落差路面或者小石块时，后轮会扭一扭，车子就平衡了，不会倒车，但是在碎石路面时（不如遇到正在修造道路）那感觉就相对差了些，不知双减震的遇到这种路面会有怎样感受；还有转弯时因为是单减震，后轮转弯弧度与双减震的不一样，类似椭圆，转弯时车子很快就正了，不敢高速压弯的人很合适。
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这个问题厂家应该设计好了的，我DIO载三个成年人也不见屁股歪呢！放心用，担心是多余的
DIO不会歪的 比亚乔有歪的例子
比亚乔不歪不正宗&
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重庆建设雅马哈仿鬼火 没歪
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单减也可以牢固，看吊架的好么？国产双减GY6也不见得稳，好开
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进来看看。
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小踏板双减震太硬，影响舒适度，多，
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依然在意 发表于
歪不歪屁股与我无鸟关系，我就个人觉得双减震比单减震好看，仅此而已。
双减震三塞款
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国产的双减多。
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我的第一辆车就是双减震，骑了八年后卖了，又买了一辆单减震的车，这辆车现在已经骑五年了，两辆车对比还是单减震车子好处多，单减震不是有些人想象的那样，我这辆单减震车子基本上都是骑两人，一天最多跑过350公里（一车两人），只要是好天我就带着老婆去玩，我们两人加起来是290斤，还要带上一些东西，连人带东西应该在300斤以上吧，每次跑最少也在150公里以上，五年了车子还是杠杠的，有人要问说的这么神是什么车啊，就是大家说的最差的买菜车“豪爵悦星”。上个礼拜天还出去跑了200公里，22号准备再出去跑一跑，大约180公里左右。
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兄弟出一品牌双减震我立刻就买，我记得唯一双减震的应该是雅马哈的巡鹰 ，那时候12000
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不一定吧,我的老光阳豪迈也单减震，20年的车了，也不见歪屁股
朋友，你的老光阳豪迈是哪一年的？能否上个图呢？
没记错是97年的，因为老车也没拍过什么照片，最近保养车时候拍到半边脸。。&
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为什么国内的跨骑车很少有中置避震？基本都是后双避震？
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为什么国内的跨骑车很少有中置避震？基本都是后双避震？ 难道成本更低一些？
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估计，是更能承重吧，呵呵！
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大多是当工具车用的，拉得多耐用好维修是王道。
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普通的烂CG能拉3-4个人或者等同重量的货物，中央减震的如果要承受这个重量的话，那要很硬。。一个人骑的时候会硬得要命。要是设计一个人骑都很舒适的话，拉重减震就到底了。。
& &所以呢，中央减震的车车一般都是拿来玩车的，不是拿来拉人拉货的。。。
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解释的到位
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后双避震这个设计很成熟配件多，缺乏创新的企业照搬非常容易！
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多得是& &你没看到而已& &中置减震主要是针对个人骑行的设计&&没考虑拉货和大量负重& &所以你在几千块的低档次农用工具车上是基本看不到的
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Originally posted by 天剑蓝KD at
普通的烂CG能拉3-4个人或者等同重量的货物，中央减震的如果要承受这个重量的话，那要很硬。。一个人骑的时候会硬得要命。要是设计一个人骑都很 ...
同意(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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进来学习学习
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Originally posted by 天剑蓝KD at
普通的烂CG能拉3-4个人或者等同重量的货物，中央减震的如果要承受这个重量的话，那要很硬。。一个人骑的时候会硬得要命。要是设计一个人骑都很 ...
觉得有点矛盾啊(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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不懂、帮顶。可能中央避震对车架强度要求更高吧，特别后平叉和座位后面那一节、我觉得中央减震可能是以前为比赛时更方便更换轮胎、后来国外民用车觉得这个很拉风也模仿的吧，摩托车锦标赛那些车后面都是单叉的，为了方便中途换胎、所以必须把减震设计在中间、而后厂家把这种设计推广开来、让那些骑大排的也有赛车手的感觉、但是又不需要像专业赛车那样把后叉设计成单叉（这种单叉肯定比普通车强度高很多倍、成本肯定也高）所以就有了现在的大排的样子、以至于越来越多的车迷也因为赛事迷恋这样的设计、为了满足大家的好奇、所以后来小排也用上了、但是太子又没有这种设计、典型的像哈累、可能太子是专门拿来兜风休闲用的。纯属个人想象猜测、
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学习了，哈哈。
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以前的老木兰 侧面但减震
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双减更实用
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实用性。。。。
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双减的舒适性好，所以太子车用的多
单减的在中间，过弯什么的车子的操控性要比双的好，所以用于赛车居多
到了国内，基本上单减车子只是外观变了，对过弯什么的性能基本起不到什么作用，没有国外的测试了又测试，需要找到单减的最佳性能
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中置避震技术含量高成本高，国内车要求的是价格便宜实用，舒适性操控性不是追求的目标。
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国内对摩托的要求基本还是民工阶段，便宜耐用是主流，
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力帆KP150隆鑫GP，CR3。劲隆自由舰，春风夜猫，宗申&&ZONES，建设无界，战神幻影战鹰。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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很多车都是工具车，拉人拉货，中减适合装逼的…
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后单减震对比传统的后双减震有什么优点
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现在好多的摩托车设计稍前卫些的后减震都设计成后单减，有不单减不高级的心态，难道后单减就比后双减一定更好么？从车架的纵轴受力来说后单减比后双减的受力更大，工作环境更差，所以后单减的车后叉都设计得比较粗壮，但看看现在我国好多车只是做了个后单减的样子，后叉并没有加强，这样一来还有什么优势？
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换胎的时候方便。
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换胎的时候方便。
红色十月/ (本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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减轻重量，精减结构，
要是没有高钢性强度车架，万向力大增，不稳定
双腿好走，独木难行
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跟换胎有什么关系？换胎不管是单减还是双减不都要把整个后轮给拿下来吗？只能说补内胎方便点了，呵呵。
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最大的优点：省钱
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赛车做成单边后叉哪才是为了方便换轮胎，只下一个罗丝就能把后轮拿下了。
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最大的优点：省钱，我觉得这个理由不一定成立，一样的后叉做成单减，虽能少装一个减震器，但车架支撑结构调整能不能省钱还要论证。
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Originally posted by 8G156 at
最大的优点：省钱，我觉得这个理由不一定成立，一样的后叉做成单减，虽能少装一个减震器，但车架支撑结构调整能不能省钱还要论证。
直接买个进口车拆下来照着做就行了,这年头钢材真的比白菜还便宜
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单减震压弯比双减震稳定 单后叉更稳
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Originally posted by fordchen at
直接买个进口车拆下来照着做就行了,这年头钢材真的比白菜还便宜
说是容易，整个车架焊接生产线要调整了吧？钢材下料产生线要调整了吧？焊接工艺要调整了吧？打磨工艺要调整了吧？这个可不是个人买个旧的回来改一改能比的吧？
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上档次啊，这都不懂
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后单减震技术高，价格贵，但是效果相对要好一点（其实好的双减震也不错），赛车，越野必须用它。
最关键是视觉效果，也就是装B专用，平时还是双减震实用，可靠又便宜。
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双减震因使用后滴磨损、弹簧疲劳回位不一、阻尼差异等因素会造成车架的不稳定性，如要达到成本太高。而单减震不会产生上述因素，所以，双减震大多在低速车上使用，单减震在高速车或运动型车上使用。
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Originally posted by 嘲唧唧 at
双减震因使用后滴磨损、弹簧疲劳回位不一、阻尼差异等因素会造成车架的不稳定性，如要达到成本太高。而单减震不会产生上述因素，所以，双减震大多在低速车上使用，单减震在高速车或运动型车上使用。
你的回答比较好，应该是这样的吧。
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Originally posted by 8G156 at
你的回答比较好，应该是这样的吧。
车的可操作性及循迹感强，反正好处大把，坏处也有，跟钱有关
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总结一下，使用后单减车的可操作性及循迹感强，但有个前提条件就是后叉强度一定要强，否则还不如双减，对吧？论坛里曾经有因使用单减而后叉强度不足而造成后叉弯曲的迫使买家自己加强后叉，是哪家车就不点名了。
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中减更舒适，因为减震的冲击力不会直接传递给坐垫。
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Originally posted by 8G156 at
说是容易，整个车架焊接生产线要调整了吧？钢材下料产生线要调整了吧？焊接工艺要调整了吧？打磨工艺要调整了吧？这个可不是个人买个旧的回来改一改能比的吧？
现在哪个整车厂还自己生产这些,都是外协做的,有产业链在很方便的,一个月内全部搞定
[ Last edited by fordchen on
at 11:28 ]
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Originally posted by fordchen at
现在哪个整车厂还自己生产这些,都是外协做的,有产业链在,很方便的,一个月内全部搞定
就算是外包也要加钱的，不加钱谁给你改是不？那这个钱问谁要？
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