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紫金扬柴05涡轮增压器保质保量
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紫金扬柴05涡轮增压器保质保量
&&说明低压油路也被堵塞。这时应检查粗、细柴油滤清器是否堵塞，油管是否有裂纹、碰瘪；各油管接头处垫圈是否忘记安装，或垫圈是否已损坏，造成泄漏或进气。当手油泵泵油时，感觉供油很流畅，但是没有压力，这主要是由于喷油泵上的回油溢流阀中簧折断或疲劳变形，钢球磨损或有污物垫起而密封不严，使低压油路压过低而造成喷油泵供油不足。检查回油溢流阀密封效果时，用手堵住进油口用嘴吹气，吹不动为正常，否则为密封不严。用手油泵泵油时，抽动手柄时应感到有力，压力时很轻松或放开手柄自动回位。对于老式手油泵还应检查喷油泵进
&&制的发动机采用预热塞解决冷起动问题。如果将柴油与汽油作比较，您会发现它们是不同的。它们闻起来不同。柴油更重，油性也更大。柴油汽化比汽油慢很多，实际上它的沸点比水的沸点要高出许多。由于柴油较重，所以蒸发很慢。比起汽油来，它含有更多更长的碳原子链（汽油一般是C9H20，而柴油一般是C14H30）。生产柴油时的精炼过程较少，所以柴油比汽油便宜。柴油比汽油有更高的能量密度。平均算来，3.8升的柴油含有约155x106焦耳能量，而3.8升的汽油含有132x106焦耳。这一优势结合柴油机更高的效率，说明
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
&&连杆瓦；若转动感觉任何位置都很沉，烧的是曲轴瓦。缸套、活塞及环间隙过大，柴油机起动困难，向缸内加少量机油，起动性有好转。刚起动着火冒白烟，温度升高后冒黑烟，工作无力并烧机油，加油门有“当当”的敲缸声。以上故障征兆肯定是缸套、活塞、活塞环磨损严重所致。气门漏气。柴油机在未打开减压摇车时，能分别听到进排气管有漏气声。当起动着火后，低速时排气管有“嘘嘘”音，夜间能看到火苗排出；柴油机熄火时，有从空滤器向外排烟现象。应研磨或更换气门。供油时间太早，柴油机起动时易反转。起动后气缸上部有“咯啦啦”的
潍坊华博增压器有限公司WFHBZYQYXGS由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
&&负荷就可能熄火。2、故障原因：调速器工作不灵活，如：调速器飞锤孔及座架磨损，调速器簧力减弱，钢球偏磨，滑动盘斜面磨损不均；调速器调整螺钉松动等；油路中有空气。使转速产生波动；喷泵油量调节齿杆被卡住，柱塞套偏斜；喷油器针阀卡滞，喷油泵油量调节齿杆被卡滞，柱塞套偏斜。柴油机转速不稳定排除方法：柴油机产生转速不稳定的原因比较复杂，从总体上看，柴油机转速不稳，主要有两个方面：一是燃油供给系统工作不正常，二是发动机机械故障。对于一台发动机来说，气缸内具备有良好的燃烧条件，即压缩行程接近终了时的温度和压
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
&&增压实现高扭矩化。在常用的低中速领域内能得到高扭矩的增压柴油机。比汽油机更有可能实现小排量化，并且在高速巡航中的转速低，燃油经济性越来越好。采用VG涡轮增压，不仅能得到汽车理想的平扭矩曲线，而且能够减少低速时的黑烟和改善加速性。另外，最近研究采用双级涡轮增压等方式，弥补加速时的空气量不足。从减少废气排放角度考虑，预计今后对高增压、高EGR的要求更高。EGR是减少NOx的非常有效的技术。共轨喷射技术 在各种新技术中，对柴油机最有效的是共轨喷射系统。共轨喷射系统最大喷射压力的增加和最小喷射间
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。
&&轴。捣缸的前兆，捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门缸引起捣缸外，大多由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或位伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时同轴箱部位会发出“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。断轴的前兆，当柴油机曲轴轴颈、轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的放大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机
，第三冲程----燃烧膨胀冲程（做功冲程）：这一冲程活塞从上止点到下止点,主要完成燃烧膨胀过程,燃气推动活塞作功,如图（c）至（d）。在压缩冲程活塞到达上止点前某一时刻（曲柄在图中4位置),燃油经喷油器以良好的雾化状态喷入燃烧室与空气混合后自行发火燃烧。当活塞越过上止点后,气缸内的气体压力、温度急剧上升，最高压力可达6～9MPa以上，温度可达K。活塞在高温高压的燃气作用下，从
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扬柴4105带增压为什么会从废气口排机油
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发表于 17-5-:32
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求高手指点一下&&新换的四组合 按厂家数据装配&&为什么会出现这种问题 ， 没维修之前也有这种问题&&急急 急
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发表于 17-5-:52
加注机油时,如果加注的机油过多,超过油标尺的上线,发动机运转时,机油可能会从废气口排出.
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该用户从未签到
发表于 18-5-:14
同意楼上的
还有就是旧的油没排清，一会就没有了。
什么原因造成发动机损坏？搞好没有？
要是装配原因或配件问题！呵呵，麻烦大大。
测量一下缸压，是否漏气。新装的活塞环烂了运气太坏了。。。。
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发表于 25-5-:20
去百度视频搜一下增压器故障，里面有很详细的讲解，你会有满意的答案！出现你说的这种情况有很多种！
该用户从未签到
发表于 26-5-:45
可能是安装上出的问题
总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。
不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用广泛。如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。
1、正确使用柴油机
首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2、正确的冷车起动方法
车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。
3、正确的熄火方法
正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动,但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,最后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。
4、柴油机运转中的正确操作
①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。
②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。
③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。
5、增压器的正确保养
在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500～1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。
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TA的每日心情开心22-7-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 27-5-:06
废弃口是呼吸器那块吗？如果是的话,我想原因最明显的可能有2种
1、就你是的发动机漏气严重,可能是活塞环的原因也可能是缸套的原因
2、就是你的呼吸器有问题,有些呼吸器不能很好地进行油气分离,所以机油很容易从呼吸器处排出
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发表于 29-5-:56
一般新换的四配套的话，环应该没问题，换环时有没有检查下气门坐圈，可能因为坐圈或者气门积碳或磨损厉害的缘故。
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该用户从未签到
发表于 5-6-:06
搂主说的废气口应该是指涡轮增压器进气口端吧，就是与发动机排气管连接端，一般涡端漏油有以下几个原因：
1、发动机问题。发动机缸套等磨损，导致发动机漏机油，直接影响增压器；
2、机油压力偏高：不过会导致压端及涡端同时漏油；
3、增压器回油管不畅通，也会造成两端漏油；
4、曲轴箱呼吸器不畅通，结论同上；
5、涡端密封不良，导致机油压力大于涡端废气背压而漏油；
6、增压器质量问题。不过如果检查增压器涡轮轴部件、压叶轮等部件如果无损坏，那么一般不会是增压器导致的
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该用户从未签到
发表于 8-8-:00
以上各家说的都有一定的道理
说说我的看法:
一般这种现象多数是因
& &&&1,机油加注过多
& &&&2,如果是新装四件套,多是活塞环开口间隙过大
& &&&3,确定油底壳中是否有冷却水进入
& &&&4,配件质量太差(我亲自遇到过)
& && && & 5,废气管,或废气管座损坏,换用了不匹配的配件.(我遇到过,一个月前)
& && && & 气门调整不对,但气门调整不对一般都伴有烟色不正常.
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