全国参考价：
厂商指导价：31.8-59.9万
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|02-08|02-06|12-27|12-26|12-18|11-29|08-25|07-25
用户口碑对比排行1.4.78分空间大2.4.50分外观好3.4.42分操控好4.4.34分外观好
|12-02|12-02|11-26|11-25|11-19
2.0升 /110kW
参考最低价
CVT无级变速31.8万
CVT无级变速36.8万
CVT无级变速32.8万
CVT无级变速36.8万
2.0升 /175kW 涡轮增压
参考最低价
6挡 手自一体35.8万
6挡 手自一体41.8万
6挡 手自一体52.8万
6挡 手自一体50.8万
2.5升 /发动机：114kW，发电机：105kW
参考最低价
E-CVT无级变速39.9万
2.5升 /发动机：114kW，发电机：155kW
参考最低价
E-CVT无级变速45.9万
E-CVT无级变速56.9万
2.5升 /114kW
参考最低价
E-CVT无级变速59.9万
亮点配置方向盘加热座椅通风可调悬挂混动自适应巡航盲点监测定位互助服务并线辅助偏离预警
中型SUV关注排行
获奖记录暂无
基于42篇网友口碑优点：缺点：
远征的车子2015年10月 购于山东临沂市 临沂和凌&&300h 锋致版油 耗：
Mimo不孤单2015年04月
&&200 锋行版油 耗：
萌萌哒猫2015年06月
&&300h 锋致版油 耗：
还款期限：
扫描二维码下载雷克萨斯es200精英值得买吗？发动机都是国产的？有没有车主过来现身说法一下？
雷克萨斯es200值得买吗？发动机都是国产的？有没有车主过来现身说法一下？跟沃S60L治愈怎么选？es是精英还是舒适？
这些回帖亮了
新车主感受，隔音一般，音响一般，动力很一般。内饰外观优秀，雷车的品牌同价位低调，保养便宜，质量口碑好，看优点是你要的，缺点能接受就买呗。
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用15楼 @ 发表的:
性价比？2.0自吸，百公里加速12秒的车，能卖到30万，也就雷克萨斯干得出来。
老款mini百公里也十二秒 比他卖的还贵呢 手摇布座椅无隔音棉
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用37楼 @ 发表的:
买30w的车的人，追求和买10w车的人一样？
如果ES200动力够用，为何别的国家没有？
别的国家，有几个是玩排量税的？不限制排量的国家，当然是能上更大马力排量发动机，消费者更能青睐，你咋不说，朗逸宝来连车子都是全球特供啊，别提发动机，当年桑塔纳大家不是买了那么多年，够用吗？够用，然而其他国家多少年前就停产了，不见得国人就不买啊？说明就是够用吧，连巴西那种国家都停产多年的货色，我们不一样觉得还是物美价廉皮实耐操多卖了好多年，销量还是一直名列前茅。
买三十万车咋了，就要追求动力飙车？那买百万车一堆人一样买3.0不到的排量，你咋不说买百万级别的追求更不一样，咋不追更大马力排量的？奥迪2.5排量的A8L不一样卖？买的人咋想的？人家花了快一百万就没追求？是谁告诉你买的车贵，就得追求大马力，我就不能追求舒适省心耐操保值内饰精致这些东西？我就没打算开得比人家快只求舒服不可以？
200发动机就是国产的吧，之家一直这个说法
除了发动机，其他都是进口的
车主表示底盘真一般吧，动力也弱
另外，居然有异响，接受不了PS：200还真不是中国特供
这个价位最差的机械性能
最好（之一）的品质跟服务
中间档的品牌效应
算不错的内饰
不算差的外观
引用24楼 @ 发表的:
这车主要卖点是内饰和外观。说句实话
说实话，也够了，买车的，大部分人的需求，特别是对动力而言，都是够用省心就好，哪来那么多性能dang啊，会说一般车子2.0的动力完全不够用的，基本八九成都是开车不多或者根本没开车的键盘车神居多，问问老司机们，开个2.0手动的普通老车子，高速一百八都一直开，我单位副职，开着单位车，限速80地方飚超速到了172+，直接被罚了1500，每次开那部老索纳塔车都抱怨，说原来司机告诉他可以开到180，怎么每次他踩到底只能到170+，吓得同车的年轻同事，一路冒汗手抓着把手坐完全程O(∩_∩)O哈哈~
引用38楼 @ 发表的:
然而ES并不舒适，除了牌子，其余都被自己的皇冠完爆
然而宝马M5并不舒适，除了跑得快，其余被740Li完爆。
So What？本身购买人群受众不一样，有人喜欢雷克萨斯牌子以及几年免费保养的政策，愿意多花钱去买，不可以？一定要花更少钱去买更全面的皇冠才行？就跟喜欢宝马M标及性能套件和那个劲爆发动机、运动底盘调教的人，愿意花更多钱买M5而不去买更便宜更大更舒服的740Li，不可以？何罪之有？
按你这么说，尼桑的GTR除了牌子弱点，整体性能可以吊打许多价格比它还贵一倍的所谓豪华品牌的性能跑车，然而，买家们就一定要选GTR而不能为了自己的喜好和某些其它方面的东西去买别的更贵但性能整体不如GTR的跑车吗？再说下，法拉利的许多款跑车也并不是跑得最快性能最佳的，偶尔也会被许多小厂的跑车吊打，但人家法拉利家培养的那些铁杆买家真的在乎这个吗？有多少人就是冲着那个跃马标志去买的，你能说人家不对一定要买性能整体更加出色更便宜的小众跑车才可以？
不是进口车么？难道广丰产的发动机运到九州装配然后再运到中国？？？
我觉得看中空间和质量，预算30万左右的话
这车还是挺好，新款上市后买200的挺多
300h卖的也还不错
反正我是没见过新款的250
新车主感受，隔音一般，音响一般，动力很一般。内饰外观优秀，雷车的品牌同价位低调，保养便宜，质量口碑好，看优点是你要的，缺点能接受就买呗。
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不是进口车么？难道广丰产的发动机运到九州装配然后再运到中国？？？
我觉得看中空间和质量，预算30万左右的话
这车还是挺好，新款上市后买200的挺多
300h卖的也还不错
反正我是没见过新款的250
雷克萨斯不是全进口的吗
引用3楼 @ 发表的:
雷克萨斯不是全进口的吗
是全进口，但是逛汽车之家看了是和广丰一条线，共发动机，地盘还有悬挂还是啥的。所以不懂就问...
引用1楼 @ 发表的:
新车主感受，隔音一般，音响一般，动力很一般。内饰外观优秀，雷车的品牌同价位低调，保养便宜，质量口碑好，看优点是你要的，缺点能接受就买呗。
动力是不是高速超个车都很难...
引用6楼 @ 发表的:
谁跟你说的发动机是国产？
在汽车之家es论坛里面看到的。。。
总体ES200还是挺性价比的吧 ，我舅舅买的老款350，我第一次开的感觉就是： 卧槽，50W的车和10W的车差距太大了
引用4楼 @ 发表的:
是全进口，但是逛汽车之家看了是和广丰一条线，共发动机，地盘还有悬挂还是啥的。所以不懂就问...
全进口还和广丰一条线，广丰在日本的生产线还是在广丰做好了拉去日本再进口到国内，好乱的样子
引用4楼 @ 发表的:
是全进口，但是逛汽车之家看了是和广丰一条线，共发动机，地盘还有悬挂还是啥的。所以不懂就问...
全进口怎么跟广丰共用生产线？广丰生产了发动机运到九州组装好好再进口国内？
动力只能说将将够用，要动力这价位ATSL是个不错的选择
引用2楼 @ 发表的:
不是进口车么？难道广丰产的发动机运到九州装配然后再运到中国？？？
我觉得看中空间和质量，预算30万左右的话
这车还是挺好，新款上市后买200的挺多
300h卖的也还不错
反正我是没见过新款的250
ES200是特供中国的，所以就用了广汽凯美瑞的发动机。
反正ES就是加长豪华凯美瑞。
引用6楼 @ 发表的:
谁跟你说的发动机是国产？
广汽凯美瑞的发动机。
日本不会为了特供中国车型来单独开发动机生产线。
引用2楼 @ 发表的:
不是进口车么？难道广丰产的发动机运到九州装配然后再运到中国？？？
我觉得看中空间和质量，预算30万左右的话
这车还是挺好，新款上市后买200的挺多
300h卖的也还不错
反正我是没见过新款的250
看重空间质量，丰田就可以满足了。
引用9楼 @ 发表的:
总体ES200还是挺性价比的吧 ，我舅舅买的老款350，我第一次开的感觉就是： 卧槽，50W的车和10W的车差距太大了
性价比？2.0自吸，百公里加速12秒的车，能卖到30万，也就雷克萨斯干得出来。
引用15楼 @ 发表的:
性价比？2.0自吸，百公里加速12秒的车，能卖到30万，也就雷克萨斯干得出来。
老款mini百公里也十二秒 比他卖的还贵呢 手摇布座椅无隔音棉
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引用2楼 @ 发表的:
不是进口车么？难道广丰产的发动机运到九州装配然后再运到中国？？？
我觉得看中空间和质量，预算30万左右的话
这车还是挺好，新款上市后买200的挺多
300h卖的也还不错
反正我是没见过新款的250
你说对了。。。广州产运日本再回来
引用17楼 @ 发表的:
老款mini百公里也十二秒 比他卖的还贵呢 手摇布座椅无隔音棉
那是什么年代的事情？现在的mini呢？
也看了 ES200
同问、、、不过我是不会买的
毕竟三线小城没有4S店
30w谁要买它啊
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92人参加团购599.00元&1290.00元雷克萨斯es300h 和 es200 什么区别_百度知道
雷克萨斯es300h 和 es200 什么区别
我有更好的答案
其实油电混合车在市区慢速行驶只能省很小的油 如果走高速跟本省不了油 我之前开台丰田油电混合货车跟本省不了油 反比普通五十铃还要费油 同样马力 同样吨位 同样路程和路线 所以现在再买新车都没有买油电混合
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最近我们一直在探讨家族化设计后的雷克萨斯都改变了驾驶风格，风靡北美的LX，全面升级的RX，甚至是偏重于内饰的ES都有了些德国味儿，也就是我们总提到的驾驶乐趣。现在ES推出30万元的车型，只有167马力的ES 200是否也能让我们大吃一惊？
更多详情请登录车评网查看
http://www.cheping.com.cn
ams车评网测试评价：
优点：空间宽大，安全和辅助驾驶配置丰富；操控感提升，整体性出色
缺点：动力稍显不足，但是够用；整体配置与ES 250和ES 300h存在差距
上市时间：已上市
售价：29.80-31.80万元
竞争车型：奥迪A4L，BMW 3系，奔驰C级
中国市场分析：ES偏重内饰舒适性的风格原本就比较适合中国市场，如今ES200降低门槛后会吸引更多的消费者，让30万元购买豪车的客户又多了一种选择，如果销售成绩显著，相信在未来的改款中会相应提高配置水平。
作为雷卡萨斯ES前车主，我有着大部分ES车主的烦恼，就是别人总在你耳边嘲笑般地质问：“干嘛花那么多钱买辆凯美瑞”、“这不就是一辆换了标的凯美瑞吗”。每当听到这种问题基本都是无言以对，毕竟平台一样，数据表上的内容也差不太多。现在新的ES用了丰田亚洲龙的平台，声音也未消减，难道ES就摆脱不掉这些不堪的声音了吗？
经过长时间的思考和研究，我发现说这些话的人有一部分是比较热衷动力和操控的车迷，他们不太重视座椅的舒适和皮料的触感，雷克萨斯带来的那种享受他们不懂品味，你总不能说红酒就是兑了酒精的葡萄汁吧。不过这些人毕竟还是有立场的，更多的人没有立场，人云亦云，他们甚至没有开过ES，不知怎来的对比？通过外表吗？除了轮胎都是圆的之外或许没有太多相似之处了。
言归正传，在新年之际我们迎来了雷克萨斯ES最年轻也是看似最弱小的ES200，弱小是因为2.0升发动机让人担忧，167马力拉动一辆超过4.9米长、整备质量1600公斤的汽车意味着这款车只能作为一款舒适性家庭或商务用车，关键是30万元的购车价大大降低了门槛。那么当以上这些数字碰撞在了一起，会产生怎样的反应呢？我们也满怀期待地开着它进入了测试场，可是结果出乎意料。
设计：家族化设计，风格不变
雷卡萨斯ES系列进入中国只有短短6年时间，外观上却出现了翻天覆地的变化。2010款雷克萨斯给人的印象非常沉稳，浑然一体的流线从进气格栅一直延续到了刹车灯，从侧面看车身修长。而新的ES受到雷克萨斯家族统一化影响，前脸使用了纺锤形格栅设计，镀铬饰条、大灯和行车灯都用尖锐的棱角勾勒，与雷克萨斯LOGO遥相呼应，可以说犀利，也可以说是庄重中带着调皮，总觉得有些不协调，就个人儿言更偏爱老款的那种一气呵成。
移步到侧面，车身依然圆润修长，饱满的腰线贯穿前后，这种典型的流线型设计理念总能给人带来10厘米以上的视觉偏差
贯穿车侧和行李厢盖的尾灯与扰流板的搭配营造出了宽阔的车尾视觉效果，更加张扬
进入车内雷克萨斯的味道就更重了，没有任何花里胡哨的东西，就是本着豪华的初衷，让人坐上车就感觉自己是个成功人士。一切码放都非常有条理，硕大的LOGO张扬地摆放在三幅方向盘中间。
一块石英表夹在空调出风口中间，液晶显示屏上下长短两条弧线则是整个内饰设计的灵魂。不同于老款雷克萨斯，深棕和浅棕双色皮质触摸起来偏硬，有些德国车的味道。
车身：作为基本配置多而不奢
ES 200分为精英版和舒适版，精英版作为基本配置已经拥有前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压监测、OFIX儿童接口、、及进入系统、刹车辅助EBA、牵引力控制、车身稳定控制()、等安全功能，在其它配置上拥有多功能、前/后驻车雷达、倒车视频影像、前/后中央扶手、、D近光灯、、自动头灯、、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤等。
舒适版还添加了自适应远光灯、感应雨刷、车道偏离预警系统和自适应巡航系统。总体来说在安全和辅助驾驶功能上是很丰富的，但是电动方向盘调节、座椅加热、座椅通风和后视镜记忆这些本与雷克萨斯气质很匹配的功能即使在高配上也不予提供，这些作为了ES200和ES250的分水岭。
所有的按钮布局都很方便，人性化一直是雷克萨斯的立足之本
车顶的触摸灯很显档次，灯光柔和，但是缺少了墨镜盒的设计稍显遗憾
A/C需要进入多媒体屏中才能调节，空调面板上没有设置按钮
中央扶手箱的空间很大，还有两个USB接口，使用非常方便
变速箱挡把后面还有隐藏杯托，触按下面的开关便会弹开，这样的设计美观而实用
后排扶手质感舒服，掀开盖子储物格宽敞，非常便利，彰显了商务用车的大气
扶手箱放倒后便可打开通往行李厢的通道，操作方便
受到整个车身设计理念的影响，行李厢的深度也从中受益，感觉比新款丰田皇冠的行李厢要大很多
动力：动力不足并没有影响绕桩成绩
雷克萨斯ES向来不是靠动力输出著称，如今为了降低门槛又推出了ES 200，小马拉大车让人不禁担忧。ES 200搭载2.0升低能耗直列4缸自然吸气发动机，D-4S燃油复合喷射系统协同VVT-iW智能正时可变气门控制系统及阿特金森循环技术，提供平顺、强劲、高效动力。可以输出167马力和199N·m最大扭矩，搭配6挡自动变速箱，在正式启动发动机之前已经可以预料到它的驾驶感受。
低扭不足，在起步时就能明显感觉动力的不足，即使猛踩油门也很难寻求推背感，最难过的是在高速公路上超车，发动机对油门的相应较为迟钝，速度攀升缓慢，这种再加速能力必须有充足的空间才能让你有把握完成超车。6挡变速箱虽然平顺但不够果敢，2挡有些拖沓，进一步影响了输出的积极性。在蛇形绕桩测试时也能体现出来这种不积极，如果深踩刹车，扭力上的不足丢失了很多速度，发动机显得过于迟疑。但是最终的绕桩成绩并不差，超过了BMW 3系和很多同级别竞争对手，这主要受益于行走机构的调校，车身整体性很好，在急弯中没有出现转弯不足，车尾部非常顺从地矫正身姿。
当修正了驾驶方式后，一切都不一样了，不再把刹车踩到底，保留一些动力，给发动机多一口喘气的机会，速度的丢失通过车身弯道中的稳定很轻松地弥补回来，最终创造了63.2公里/小时的成绩，要知道这是一辆2.0L发动机的前驱车。
在入弯时车头虽然有些下沉，但依然能感受到强大的侧向支撑，这里速度丢失的并不明。并且转向精准，可以很从容地保持准确路线。
弯道中车身整体性出色，让驾驶员不会感到慌张，重心非常稳定。
出弯时一定要提前踩油门，发动机响应有些迟缓，如果动作慢可能会丧失最佳出弯速度，即使提早加速ES 200也会顺从完成动作，而不会失态。
成也弯道败也弯道，出色的支撑力和整体性在弯道中优势明显，这区别于传统的日式偏软的风格，行走机构调节的野性十足，让驾驶员很有信心地挥动着方向盘。但是动力上的欠缺，尤其是迟钝的发动机反应速度确实在出弯时增加了难度，在几番尝试后才找到了最合理的踏板配合方式，利用抓地力的优势尽量降低减速的幅度，但即便如此也影响到了出弯速度，最终操控圈的成绩为1分20秒97，在同级别车型中还算不错，如果未来改款时对发动机和油门稍微进行些修正，相信ES 200会取得让人惊讶的成绩。
驾驶：德系雷克萨斯
当你手握方向盘原地打轮是或许会质疑这是否是辆日系车，我记得最早进入国内的ES我只需要用一根大拇指便可以轻松操控颇大的方向盘，然后车身会跟着甩动，像一艘摇曳的巨轮。但是新款的ES 200驾驶风格与之前大相近庭，甚至说完全相悖，BMW口味的方向盘出现在了驾驶席前面，握敢殷实，转向精准而有力，车身随之轻盈地舞动身姿，充满活力和操控感，让你很容易忘掉动力缺失的遗憾。这时不再像以前一样把另外一只胳膊搭在扶手箱或者车门上，而是双手紧握方向盘，品味新一代ES带来的德系驾驶乐趣。
虽然没有抬头显示，但是仪表盘中间的液晶屏可以同时显示很多信息，然后通过方向盘上的按键进行翻页。
方向盘一边是媒体控制区，一边是功能控制区，很方便操作
定速巡航没有占用方向盘上面的空间，而是使用了传统的拨杆
宽体中控台一直延伸到扶手箱，这里有两个旋钮，多媒体控制旋钮和驾驶模式选择旋钮，自动启停和其它按钮镶嵌在周围，然后它们与变速箱挡板、杯架形成了田字格，井井有条，方便驾驶员操作
驾驶模式旋钮可调节环保模式和运动模式，但是收到发动机限制区别并不十分明显。自动启停按钮也在这个区域
乘坐：底盘调校偏硬，座椅舒适
与以往不同，新一代ES的底盘调校偏硬，因此获得了很好的操控性，但是对减震舒适性造成了些影响，不能完全过滤掉路面的不平整，但这并不算真正的缺点，只有遇到破坏十分严重的路面才会体现出来，并且硬朗的风格在高速时减少了车身的晃动，对乘客来说反而提高了舒适性。
另一方面，ES 200没有提供真皮座椅，使用的仿皮材质尚佳，软硬适中，座椅的侧向支撑也不错。ES最大的竞争优势是空间，前后排的头部空间和膝部空间无可挑剔，只是后排座椅的坐垫略浅。
在噪音方面处理的也很好，高速行驶时也没有明显的噪音打扰，车内始终可以保持安静的氛围。如果作为商务用车，在乘坐舒适性上达到了很高的标准。
环保：优势不大
虽然只有1998 cm3的排量，但受制于相对较沉的车身ES 200油耗并没有太大优势。在高速公路上经常要使用油门来补差速度，很难完成省油的目标。在路况较差的城市道路中油耗经常会在11L/100km左右徘徊，甚至达到12L/100km。最终测试成绩为8.7L/100km。
安全：配置丰富，刹车和紧急变线表现尚可
制动踏板比较硬，在拥堵城市中可能脚脖子会感觉累，灵敏度还可以，回馈比较积极。在热衰减的测试中表现得也很出色，没有出现刹车片温度过高的情况，紧急制动时车身比较稳定，没有出现过激的晃动。
在紧急变线测试中123.4公里/小时的成绩比较一般，这也很大程度取决于发动机受限很难在测试场通过更高的速度完成变线，至少在这个速度下车身并没失态。
轮胎抓体力很强，在第一组和第二组桩桶间非常从容，在二、三组桩桶时产生了些滑动，但很快就纠正了回来，并且在这里测试员再次称赞了ES 200的转向精准性。
作为ES入门级车型，ES 200的减配并没影响在安全功能上，如果选择舒适版，还配备LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA，这些功能在同级别车中还算不上标配，所以在这方面也能看出雷克萨斯对安全性能的重视。
费用：进入30万内
ES 200精英版的推出意味着这系列车型第一次进入30万元范围，让它的竞争领域更阔进一步，新一代雷克萨斯ES的售价如下：ES 200精英版298000元、ES 200舒适版318000元、ES 250典雅版348000元、ES 250豪华版398000元、ES 300h378000元、ES 300h豪华版428000元和ES 300h尊贵版498000元。可以看出价格的差距很大，主要的原因是ES进入中国后一直是雷克萨斯销售最好的系列，修长的车身设计和宽大的空间受到中国消费者的青睐，再次细分市场后可以有更多的市场空间。ES系列正在从偏商务向商务与家庭车兼备的方向发展，同时更加个性化的风格改变还能吸引到一些年轻人的关注。
抛开混动版ES 300h，只比较ES 250和ES 200的话，从款式名称就可以看到它们在整体配置上进行了整体区分，低配ES 250也比高配ES 200多出很多配置，比如氛围灯、实木内饰板、座椅记忆、座椅通风和方向盘记忆等，如果多花3万块钱就能拥有这些功能的话比较划算，毕竟作为高端车型如果放弃它们会略显寒酸，而且同为4缸发动机ES 200的油耗并没有明显优势。
ES 200和ES 250都可以享受4年10万公里的免费保养政策，作为混动版的ES 300h为6年15万公里，在这方面要比德系的几大竞争对手厚道很多，为车主省下不少钱。
购买指南 家庭商务兼备
主观上我非常推荐雷克萨斯ES，它的设计传统中透着个性，没有为了争奇斗艳把车身搞的零七八碎，而且它的驾驶风格明显改善，更加注重驾驶乐趣。客观上我还是很推荐它，ES的质量毋庸置疑，基本没有过负面消息，平台的升级也让他摆脱了豪华版凯美瑞的阴影（这里没有任何贬低的意思，只是定位不同）。
作为家庭用车ES最大优势是人性化的设计和乘坐空间，第二排坐3个成年人也不会感到拥挤，行李厢的空间够大，一家出行非常方便，同时无论前排还是后排都可以随手找到很多储物空间，多媒体平台内容也很丰富。如果作为商务车ES很有气质，内饰豪华，皮饰和木纹都给人带来愉悦的心情。有待提高的是音响系统，有些差强人意，或许可以为客户提供选配的高级音响。
ES系列最大的劣势是保值率，过了免保期间后的ES在二手车市场换手率不高，并且价格偏低，其实也很好理解，靠内饰和配置吃饭的车型都存在这个问题，内饰会旧，配置淘汰速度快，所以很难保值。
技术数据：
车型：前置前驱，行政级轿车
发动机：直4，自然吸气，排量1998 cm3，最大功率123 kW(167 PS)/6500rpm，最大扭矩199 Nm/4600 rpm，缸径86.0 mm，行程86 mm，压缩比12.7:1，机油容积65 L
传动系统：6 挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后麦弗逊式独立悬挂，轮胎前、后215/55 R17，电子助力转向系统，前通风盘、后盘式刹车系统
车身：轮距 前1590 mm，后1575 mm，风阻系数(Cd) -，整备质量1600 kg，承载质量565kg，
工信部油耗（L/100 km）：6.9，油品类型93＃（京92＃）以上无铅汽油
排放标准：欧IV
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虽然在国产问题上一波三折，但实惠的价格和稳定的产品越来越受到中国市场的认可。
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我记得发动机和电动机配合的最大马力好像是209
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扭矩比较复杂了。因为转速不同好像。
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官方好像说是202匹马力左右
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那是250动力强呢，还是300H动力强啊
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理论上联合动力可以达到500牛米。实际输出可以参考一台2.0升涡轮增压柴油发动机的动力输出。即一台强调低扭爆发的2.7升V型6缸自然吸气汽油发动机的输出水平，匹配CVT无级变速。大概是270~310牛米这个区间吧，匹配转速应该是在rPM这个水平。至于功率，妥妥的118KW。最高时速190~200公里H也说明了这个问题。我的理论是基于网友们说的“ES300h在0~160公里H动力较为强劲”而推出的。
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