凸轮轴位置传感器原理及检测维修-皮卡中国
凸轮轴位置传感器原理及检测维修
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的产物，它是通过各类传感器、执行器及电子控制元件来维持发动机正常工作的。凸轮轴位置传感器是控制系统中最重要的传感器之一，通常安装在分电器内，它与之前介绍的有着相似之处，但又不是完全相同。今天皮卡中国小编将为大家介绍凸轮轴位置传感器的知识。什么是凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器工作原理一条直轴上一般装有许多凸轮，直轴通过机械传动与被检测设备相联，会随设备的转动在圆周上有定的位置移动。凸轮会在需要的位置顶上机械触点，让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了。凸轮轴位置传感器作用凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器优缺点优点：可实现高速化、结构紧凑、可靠性高。缺点：不可变性，不能变更动作时间。凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的区别凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。单纯用曲轴传感器电喷系统的ECU里专门有一个区分点火的程序，来分辨汽缸点火顺序，它区别于用两个传感器的方法就是说通俗点就是“计数”，曲轴在固定的转数里运行“1-3-4-2”。所以程序能通过“计数”区分出在同一曲轴角度的不同的点火汽缸，所以用一个传感器就够用了，(安装的时候也要注意，否则就乱了）。但是这只是一个简单理论，实际情况要考虑到其他因素，例如：正时（包括可变正时），升程（包括可变升程），点火提前，进排气重叠等等。凸轮轴位置传感器检测方法当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，用诊断仪可以检测出故障信息，从而显示出凸轮轴位置传感器故障。它包括两种检测方法：1、传感器电源电压的检测断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表分别与连接1与3端子连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路。或ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检测导线是否存在断路或短路。2、导线电阻的检测用万用表的电阻检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5欧姆。如果电阻过大或无穷大，说明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。凸轮轴位置传感器故障诊断和排除方法1、检查高压火花 拔出各分缸高压线对缸体试火，检查高压火花的强弱，各缸高压火花正常。2、检查火花塞火花塞正常间隙一般为0.8mm，高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm。经检查各火花塞的间隙正常。原文地址：/news/.html &3、检查 清洁空气滤清器的滤网，并检查滤网有没有破损。 &4、检查进气系统有无漏气检查空气流量计后的进气软管有没有破裂。 5、检查燃油压力装上燃油压力表，启动发动机检查油压，其油压力为250kpa,拔下燃油压力调节器真空管，压力为300kpa（正常范围270-310kpa），熄灭发动机,压力也维持在150kpa，说明燃油方面没问题。 6、 检查汽缸压力 用汽缸压力表检测各缸的压力。7、用正时枪检查点火正时，点火提前角正常。结语：一旦凸轴位置传感器发生故障，发动机就会出现加速无力，排放超标，怠速不稳等症状。 车主们在平时一定要重视汽车电路的日常保养，特别是电喷发动机电路日常保养，发现问题及时进行维修。拓展内容：
(责任编辑：李慧)
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发动机拉缸，即为活塞或活塞环将汽缸孔内表面拉毛或拉出沟槽，此故障多发生在新车走合期(包括大修车)。新车上的大部分互相配合的零件，都经过机械加工和其它形式加工，互相配合不论粗糙度如何，都会存在着几何缺陷，如零件表面的微观不平度。当两个具有微观不平度的零件表面靡擦时，高低不平的凸点和沟纹就会互相咬合，较快地磨掉，因而发生较强烈的磨损即所谓的“走合磨损”。根据动配合件的磨损特性曲线来看，在新车走合期内，零件磨损较快，这是机械磨损的一种客观规律。在新车走合时，被磨下的金属颗粒、氧化物，装配时由于清洗不干净而存在的杂质颖粒等混人润滑油后，又会被润滑油带人配合表面，这样就会加快零件表面磨损(磨料磨损)。除上述原因之外还有:①发动机装配时，活塞与缸套(以及其它零部件)配合间隙不当或偏缸;②材料材质不适，热处理不当;③润滑油不足或变质造成润滑不良;④过早地摘下限速片，超载超速;⑤盲目地拆除节温器，堵塞小循环通道，致使水温过低。上述情况往往容易发生发动机拉缸，活塞拉毛，见图
康明斯柴油发动机由于配缸间隙(0.101一0.179mm)大，一般不易出现拉缸现象，个别拉缸多为使用原因。如:
①行驶中冷却系缺水，水温报等系统失灵，使发动机过热。
②润滑油不足或润滑油脏失效，导致润滑不良。
③增压器叶轮损坏，残片进人汽缸或增压器、进排气门弹簧折断后金属物吸人汽缸。
④发动机自然磨损出现缸肩，造成活塞环折断而拉缸。
⑤喷油嘴松动脱落。也会造成拉缸。
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