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释放躁动的“心” 体验路虎揽胜运动版
作者：幕严
　　曾几何时，在我心目中早已不是泛泛之辈；曾几何时，路虎在每个男人心目中早已成为梦想之车；曾几何时，路虎在所有人心目中早已变得傲视群雄。对于我来说，无论是上市已久的2、第四代发现，还是让所有年轻人梦寐以求的揽胜，路虎的每一款车我都会仔细品味，尤其是路虎的旗舰车型，在它豪华大气的外观下隐藏着奢华的内饰以及那颗澎湃的“心”。而对于路虎，则是在揽胜的光辉中拥有一颗更为躁动的“心”。接下来的几天，我的任务就是释放它，让这颗躁动的“心”绽放出它正真的魅力，完成一个旗舰车型傲视群雄的梦。　　DAY 1 相约揽胜运动版 第一次“约会”　　我与揽胜运动版第一次邂逅还是一年前的，那是它首次在国内正式亮相，而拥挤的人群以及繁忙工作不允许我仔细欣赏这位帅气的大高个，走马观花式的相见也成为那届的遗憾，之后同事的到店实拍我也未能参与。直至今天，我头一次这么仔细的端详它，对于这次约会，我等了整整一年。　　看着这辆全新一代的路虎揽胜运动版，它不再是“寄人篱下”的“混血儿”，拥有纯正的揽胜血统、名正言顺的显赫身份，那些外界的闲言碎语再也不会影响它的心情，揽胜运动版的名字也正如它威猛的身材一般坚定。取自揽胜和揽胜极光的设计，让这一代的揽胜运动版有了一个更为帅气的模样。它的长宽高分别为80mm，轴距为2923mm。如此之大的车身在城市中驾驶一定事件苦逼的事儿，但全车五个摄像头无死角的为驾驶者展现车身周围的情况，又让这一切变得轻松许多。　　对于揽胜运动版那两个“心灵的窗户”，拥有揽胜极光一样锐利的眼神同时又兼顾着揽胜威严的眼眸。这样的大灯造型定会让驾驶者心情大悦、围观者赞叹不已。OK，要的就是这样的效果。揽胜运动版的发动机盖和翼子板两侧，都拥有通风口。通风口？没错，是通风口装饰，这是揽胜运动版必须传承的经典造型。假设没有这些装饰，你还会觉得它凶悍无比吗？你还会觉得它时尚运动吗？你还会买它吗？你肯定会自己加装吧！　　揽胜运动版的进气口和揽胜的设计一样，位于发动机舱侧面边缘，这样大大提升了它的涉水能力。面对如今各个城市的“海景”以及那些喜欢越野“不安分”的人们来说，这样的设计提升十分应景也很接地气。揽胜运动全系标配了空气悬架，车辆可根据车身动态实时调整车身高度，当然也可以手动进行调节。　　惊喜不光是你所看到的这些，当夜幕降临，并且走进车身解锁车辆的时候，位于后视镜下方的迎宾灯自动变亮，并照射出“RANGE ROVER”的标识。此时我那颗激动地心情再一次被升华，往往这些细节展现的才是一个品牌真正的造车理念和用心程度。　　揽胜运动版那个悬浮式的车顶上方是一个巨大的全景天窗，如今在这个级别它可是必备配置，况且又有那么多喜欢看星星的国人，这样大面积的天窗足够看了吧！红色车身配合着这个黑色车顶，运动感倍增，符合揽胜运动版的定位。　　对于一个不熟悉路虎品牌的人来说，光看揽胜运动版的尾部很容易被误认为是揽胜极光，因为他俩长得太像了。“套娃”现象在汽车界已经不是什么新鲜事物，经典的传承是必然，但过于的一致难免会让消费者产生审美疲劳。好在揽胜运动版那个宽大、敦厚的尾部是其他车型无法比拟的，贯穿整个尾部的银色装饰条更进一步增加了视觉的宽度。这样一来，原本不大的尾灯就显得更为小巧，好在尾灯的造型更为吸引人们注意。　　面积巨大的尾翼有着向下的线条，让D柱显得更为精悍短小，矫健的身姿也是路虎揽胜运动版应有的姿态。隐藏在尾翼内的后雨刷在保证功能不缺失的情况下，保持了尾窗整体的美观度。然而你打开电吸车门，B柱上的铝制标识或许已经吸引了你的注意，这是什么？　　这个标识代表了全新揽胜运动版采用了全铝制车身设计，这一点和全新揽胜完全相同。不仅如此，全新揽胜运动版对底盘和动力系统也进行了减重处理，整车质量减轻了420公斤，轻盈的身姿更能释放那颗躁动的“心”，这一切的一切都令全新一代路虎揽胜运动版更为强大。与揽胜运动版的第一次“约会”也算告一段落，真正的魅力其实并未体现出来，那颗躁动的“心”貌似还在沉睡中，当然，唤醒他也只需要一个按键。　　昨天跟路虎揽胜运动版的“约会”令我记忆犹新，俊俏的外形加上路虎家族式的风格我想每个经过它的人都愿意多看一眼。品味完外形的狂野，接下来就该感受内饰的精彩。路虎近几年无论在做工还是用料上都进了一大步，内饰的豪华感渲染的恰到好处，没有过分装饰，有的只是简简单单的造型，简约时尚的风格贯穿整个全新路虎品牌。　　DAY 2 体验揽胜运动版 “内心世界”　　打开车门的瞬间，依然是那个带有电吸功能的车门吸引了我，豪华感悠然上升。进入车内，深色的内饰有些许压抑，但很好地演绎了运动的特性。注意，它并不是黑色，而是深灰色配合银色装饰板，零星的黑色钢琴烤漆面板进一步提升了内饰的品质。没有过多的圆形元素，只有和外形一样硬朗的线条构成了内饰的整体造型。　　坐上驾驶座，首先看到的则是采用全新样式的方向盘，老款上那两条喇叭按键早已不复存在，换成了更为顺手的设计。多功能按键和换挡拨片的加入又让它多了几份“责任感”。惟独觉得尺寸稍显过大，但是跟它的身材比较的话却显得和谐很多。接下来看到的则是仪表盘，这次并为装配全数字的仪表盘，有点可惜，但尽管如此指针+LCD显示屏依然拥有不错的显示效果。　　路虎近些年的内饰设计主要以简洁为主，能尽量少用按键绝对不多加一个。所以现在呈现在我们面前的这台全新揽胜运动版的中控除了一块触摸屏和空调控制外，基本就没有其他的了。更多的功能都归功于这个8英寸的液晶触摸屏，它搭载的人机交互系统，早已在路虎和的多款车型中有所建树。至于是否好用，我只想说，谁用谁知道。　　这个早已在路虎、捷豹车型中运用的系统使用起来非常顺手，反应速度也非常灵敏。尤其需要赞扬的是它的导航系统，精准度非常之高，并且支持关键字搜索。蓝牙电话是个好东西，不是说科技有多高，连接蓝牙之后不仅可以接打电话省去交警叔叔给您开罚单的麻烦，主要的是可以听手机里的歌曲，以便收音机里不断的广告影响心情。　　车辆动态展示也能出现在屏幕和仪表盘的LCD显示屏中，它能为你展现四个车轮的实时状态以及差速锁的锁止情况。还记得全新S级那个七彩的内饰氛围灯么，其实不用羡慕，路虎也有。只不过体验的这辆揽胜运动版我始终没找到它的发光点在哪，但是系统上确实存在，这个矛盾点到现在依然纠结着。　　昨天看见在车头前方看见的摄像头，今天在内饰看看它的效果，五个摄像头捕捉了车身周围所有的镜像，如果想细看其中一个或多个镜头，只需将其放大即可。这个功能在后面两天的体验中，发挥了极大的作用，不仅是在人多拥挤的道路中发挥作用，在越野的时候依然是个不错的“好帮手”。　　自认为自己停车技术十分过硬，加上它五个摄像头的辅助，对于揽胜运动版的侧方停车我依然有些力不从心，好在自动泊车功能为我省去了许多麻烦。第一次用的时候还担心它是否能停正、别剐蹭等顾虑，揽胜运动版没让我失望，侧方停的非常正。那“非”字形停车位呢？我想，这套系统的研究者现在或许还在加班加点的研究呢。　　挡把的样式并非采用揽胜上那个旋钮式的电子档杆，而是采用了和捷豹F-TYPE相同的造型，档杆后方一堆按键才是路虎的精神所在。全地形反馈系统选择以及一些车辆的控制都在这个位置，方便操作。当然，还有“傻瓜模式”的AUTO模式，一切交给它就行，它仍然会带你去你想去的地方。　　看了半天揽胜运动版的高科技装备，接下来就该日常最常用到的储物空间了。起初我还真不知道手机钱包放在哪合适，只能牺牲杯架了。直到拍车时候才发现，中控最下方隐藏了一个能够放钱包和手机的储物空间，诶，准备工作没做好啊！　　后排无论是常规的储物空间还是提升舒适性的后排娱乐系统，都保证了后排乘客乘坐时候的便捷性和舒适性。全车四区空调以及四个座椅的加热和通风更显示出揽胜运动版的高贵和对乘客的重视程度。784-1761L的后备箱空间绝对超乎你想想，并且可以加装第三排座椅，至于空间，前排绝度宽裕，后排富余有限。好了，静态介绍到此为止吧，我已经迫不及待想着明天感受一把揽胜运动版带来的释放。　　终于等到体验它躁动的“心”这一天了，还记得上一代那个搭载着5.0L V8发动机的揽胜运动版，强有力的发动机至今让我印象深刻。时过境迁，涡轮增压的普及程度简直超乎想象，揽胜运动版也不能免俗，替换掉那个喝油的5.0L V8引擎，换上了3.0L V6机械增压发动机，到底它的表现如何，这颗躁动的“心”到底有多大能量，往下看。　　DAY 3 释放揽胜运动版 躁动的“心”　　先来说说这台3.0L V6机械增压发动机，它是由捷豹和路虎共同研发的一款全铝制发动机，甚至你可以在路虎和捷豹的多款车型中看到它的身影，可靠度可以得到保证。340匹的马力以及450牛的扭矩让它不输老款5.0L V8自然吸气的引擎。　　刚握上揽胜运动版的方向盘稍给点油，它那偏向运动的调校着实让我的肾上腺素上身。全力给油的时候，伴随着变速箱积极的将挡和轰鸣的排气声浪，推背感随之而来。的悬挂保证了高速过弯的稳定性，支撑着车身不出现大幅度的侧倾。　　不过硬朗的悬架在低速过减震带时，显得不够干脆，常常出现让人讨厌的小震动，而且能很明显的传递到车内，从臀部到脑袋我整个人都不好了。我们不去想它的悬架，运动化的调校定会牺牲一部分舒适性，如果您接受不了，那还是劝您选择揽胜吧，或许它更符合你的要求。　　切换至S档时，油门反应的更为积极，换挡的时机也更为靠后。配合着换挡速度相当敏捷的换挡拨片，你可以体验一把，每个档位都能压榨它全部能量的感受。力度偏沉的方向盘在高速时的表现非常不错，细微的旷量能修正驾驶者多余动作保证行驶稳定性，而缺点则是方向盘的指向性并非很精准。　　揽胜运动版搭载了一套车辆并线辅助系统，行驶中如果车辆探测到车身左右后侧有移动物体，相应一方后视镜上则会闪烁警示灯，用来提醒驾驶员安全驾驶。同时，越来越注重环保的今天，揽胜运动版还拥有一套ECO模式，它能在你短暂停车时关闭发动机，瞬时油耗、转速统统为零，其实也就是俗称的发动机启挺功能。　　不过在拥堵的路段，发动机的频繁启停势必会对舒适性造成影响，我劝各位还是暂时关闭它更为合适。同时，在用堵路路段一走一停的时候，这台3.0L V6机械增压发动机显得有些“吃不消”，并不是定力不足的那种，而是憋着不能释放的难受劲儿，你懂得。再一个就是表扬一下揽胜运动版的座椅，软硬适中，且调整范围巨大，并且拥有侧包围调节。只是这个座椅加热和通风必须通过触摸屏完成，每一次操作我都要低头上一眼。这也是所有非真实按键带来的通病，不信你可以问问的车主。　　开着路虎，不去撒个欢越个野，你就对不起那个全地形反馈系统。我们为了对得起这个系统和各位朋友，明天，撒欢去。　　揽胜运动版那颗躁动的“心”昨天我们只能算体验了一半，因为路虎家族传统的强项是对大自然的狂野的征服。我们虽然没有特别专业的交叉轴测试，但我们在实地体验中依然能感受路虎揽胜运动版带来的如履平地的感受。如履平地？有点夸张了，因为它毕竟是辆揽胜运动版，如果去掉“运动版”三个字，我想应该能胜任。　　DAY 4 带着揽胜运动版 尽情狂野　　首先来看揽胜运动版的四驱系统，它可以选配两种全时四驱系统，越野能力较强的一种系统中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时可以提供2.93:1的驱动力。　　较弱的四驱系统采用Torsen中央差速器的结构，且没有低速挡。这套系统的质量比前套系统轻18kg，并默认前后扭矩分配比例为42：58，略微偏向于后驱的设定旨在提升它的驾驶乐趣。同时为了保证越野性能，车辆根据路况和抓地力的不同，Torsen差速器可以将前后轮最大分配比例分别调节至62%、78%。　　首先来测试一下简单的交叉轴，我们首先提升车身高度，选择越野能力最强的岩石模式，注意这次我们并没有开启低速四驱。松软的土地并没对揽胜运动版造成任何影响，前后悬架也呈现了不同程度的拉伸和收缩，这样简单的地形，全程四轮着地，没有出现任何打滑。只需要轻轻给油，就能顺利通过。　　切换至低速四驱，对于难度稍大的交叉轴，左前轮悬空并且出现了一定的空转，电子限滑总觉得犹犹豫豫，并没有果断的进行锁止，好在其他三个车轮都依附在地面，同样顺利通过。虽然揽胜运动版出现轮胎空转的现象，其实我们并不解恨，找到一个坡度更大，同样拥有交叉轴项目的大坡，来考考揽胜运动版。　　面度如此陡峭的土坡，揽胜运动版一鼓作气，并没有使太大劲儿就能轻松登顶，在坡顶的交叉轴，揽胜运动版的问题依然如此，电子限滑总显得有点犹豫，整个过程还算顺利，但是看着那空转的轮子，失去的不仅仅是动力这么简单。　　在低速四驱模式下，陡坡缓降功能默认开启，驾驶员无需踩踏制动踏板，它会按照设定的车速匀速下降。其实，对于揽胜运动版来说，这里并非它的主场，虽然它也能轻松通过，但是装配了R22寸轮毂的轮胎真心对于越野难以驾驭，一不小心就有爆胎的可能。如果想越野，换个轮胎再来吧。　　编辑总结：　　在这四天的相处中，全新一代路虎揽胜运动版，确实让人刮目相看，外形的美观程度这里就不需要多讲，一致和好评已经说明情况。而前些年还是那个与发现同平台，却挂着揽胜名号的青涩小子，如今摇身一变已经真正做到与大哥揽胜资源共享了，同样的开发平台，同样采用了全铝车身，动力系统和四驱结构也与揽胜一模一样。　　如此看来，揽胜运动版已经融入了新一代揽胜的绝大多数优点，而价格又比揽胜便宜那么多，是不是有一种超值的感觉。那个所有人心目中傲视群雄的大家伙，如今已经变得亲民许多。而对于揽胜运动版自己，傲视群雄的梦似乎还欠一点点火候，因为他的身后还有揽胜，但一定不要忽视它的存在，或许过不了多久，揽胜运动版就能成为百万级SUV的“头把交椅”。（图/文/摄 迪族车网 胡庆诏）　　曾几何时，路虎在我心目中早已不是泛泛之辈；曾几何时，路虎在每个男人心目中早已成为梦想之车；曾几何时，路虎在所有人心目中早已变得傲视群雄。对于我来说，无论是上市已久的神行者2、第四代发现，还是让所有年轻人梦寐以求的揽胜极光，路虎的每一款车我都会仔细品味，尤其是路虎的旗舰车型揽胜，在它豪华大气的外观下隐藏着奢华的内饰以及那颗澎湃的“心”。而对于路虎揽胜运动版，则是在揽胜的光辉中拥有一颗更为躁动的“心”。接下来的几天，我的任务就是释放它，让这颗躁动的“心”绽放出它正真的魅力，完成一个旗舰车型傲视群雄的梦。　　DAY 1 相约揽胜运动版 第一次“约会”　　我与揽胜运动版第一次邂逅还是一年前的上海车展，那是它首次在国内正式亮相，而拥挤的人群以及繁忙工作不允许我仔细欣赏这位帅气的大高个，走马观花式的相见也成为那届车展的遗憾，之后同事的到店实拍我也未能参与。直至今天，我头一次这么仔细的端详它，对于这次约会，我等了整整一年。　　看着这辆全新一代的路虎揽胜运动版，它不再是“寄人篱下”的“混血儿”，拥有纯正的揽胜血统、名正言顺的显赫身份，那些外界的闲言碎语再也不会影响它的心情，揽胜运动版的名字也正如它威猛的身材一般坚定。取自揽胜和揽胜极光的设计理念，让这一代的揽胜运动版有了一个更为帅气的模样。它的长宽高分别为80mm，轴距为2923mm。如此之大的车身在城市中驾驶一定事件苦逼的事儿，但全车五个摄像头无死角的为驾驶者展现车身周围的情况，又让这一切变得轻松许多。　　对于揽胜运动版那两个“心灵的窗户”，拥有揽胜极光一样锐利的眼神同时又兼顾着揽胜威严的眼眸。这样的大灯造型定会让驾驶者心情大悦、围观者赞叹不已。OK，要的就是这样的效果。揽胜运动版的发动机盖和翼子板两侧，都拥有通风口。通风口？没错，是通风口装饰，这是揽胜运动版必须传承的经典造型。假设没有这些装饰，你还会觉得它凶悍无比吗？你还会觉得它时尚运动吗？你还会买它吗？你肯定会自己加装吧！　　揽胜运动版的进气口和揽胜的设计一样，位于发动机舱侧面边缘，这样大大提升了它的涉水能力。面对如今各个城市的“海景”以及那些喜欢越野“不安分”的人们来说，这样的设计提升十分应景也很接地气。揽胜运动全系标配了空气悬架，车辆可根据车身动态实时调整车身高度，当然也可以手动进行调节。　　惊喜不光是你所看到的这些，当夜幕降临，并且走进车身解锁车辆的时候，位于后视镜下方的迎宾灯自动变亮，并照射出“RANGE ROVER”的标识。此时我那颗激动地心情再一次被升华，往往这些细节展现的才是一个品牌真正的造车理念和用心程度。　　揽胜运动版那个悬浮式的车顶上方是一个巨大的全景天窗，如今在这个级别它可是必备配置，况且又有那么多喜欢看星星的国人，这样大面积的天窗足够看了吧！红色车身配合着这个黑色车顶，运动感倍增，符合揽胜运动版的定位。　　对于一个不熟悉路虎品牌的人来说，光看揽胜运动版的尾部很容易被误认为是揽胜极光，因为他俩长得太像了。“套娃”现象在汽车界已经不是什么新鲜事物，经典的传承是必然，但过于的一致难免会让消费者产生审美疲劳。好在揽胜运动版那个宽大、敦厚的尾部是其他车型无法比拟的，贯穿整个尾部的银色装饰条更进一步增加了视觉的宽度。这样一来，原本不大的尾灯就显得更为小巧，好在尾灯的造型更为吸引人们注意。　　面积巨大的尾翼有着向下的线条，让D柱显得更为精悍短小，矫健的身姿也是路虎揽胜运动版应有的姿态。隐藏在尾翼内的后雨刷在保证功能不缺失的情况下，保持了尾窗整体的美观度。然而你打开电吸车门，B柱上的铝制标识或许已经吸引了你的注意，这是什么？　　这个标识代表了全新揽胜运动版采用了全铝制车身设计，这一点和全新揽胜完全相同。不仅如此，全新揽胜运动版对底盘和动力系统也进行了减重处理，整车质量减轻了420公斤，轻盈的身姿更能释放那颗躁动的“心”，这一切的一切都令全新一代路虎揽胜运动版更为强大。与揽胜运动版的第一次“约会”也算告一段落，真正的魅力其实并未体现出来，那颗躁动的“心”貌似还在沉睡中，当然，唤醒他也只需要一个按键。　　昨天跟路虎揽胜运动版的“约会”令我记忆犹新，俊俏的外形加上路虎家族式的风格我想每个经过它的人都愿意多看一眼。品味完外形的狂野，接下来就该感受内饰的精彩。路虎近几年无论在做工还是用料上都进了一大步，内饰的豪华感渲染的恰到好处，没有过分装饰，有的只是简简单单的造型，简约时尚的风格贯穿整个全新路虎品牌。　　DAY 2 体验揽胜运动版 “内心世界”　　打开车门的瞬间，依然是那个带有电吸功能的车门吸引了我，豪华感悠然上升。进入车内，深色的内饰有些许压抑，但很好地演绎了运动的特性。注意，它并不是黑色，而是深灰色配合银色装饰板，零星的黑色钢琴烤漆面板进一步提升了内饰的品质。没有过多的圆形元素，只有和外形一样硬朗的线条构成了内饰的整体造型。　　坐上驾驶座，首先看到的则是采用全新样式的方向盘，老款上那两条喇叭按键早已不复存在，换成了大众更为顺手的设计。多功能按键和换挡拨片的加入又让它多了几份“责任感”。惟独觉得尺寸稍显过大，但是跟它的身材比较的话却显得和谐很多。接下来看到的则是仪表盘，这次并为装配全数字的仪表盘，有点可惜，但尽管如此指针+LCD显示屏依然拥有不错的显示效果。　　路虎近些年的内饰设计主要以简洁为主，能尽量少用按键绝对不多加一个。所以现在呈现在我们面前的这台全新揽胜运动版的中控除了一块触摸屏和空调控制外，基本就没有其他的了。更多的功能都归功于这个8英寸的液晶触摸屏，它搭载的人机交互系统，早已在路虎和捷豹的多款车型中有所建树。至于是否好用，我只想说，谁用谁知道。　　这个早已在路虎、捷豹车型中运用的系统使用起来非常顺手，反应速度也非常灵敏。尤其需要赞扬的是它的导航系统，精准度非常之高，并且支持关键字搜索。蓝牙电话是个好东西，不是说科技有多高，连接蓝牙之后不仅可以接打电话省去交警叔叔给您开罚单的麻烦，主要的是可以听手机里的歌曲，以便收音机里不断的广告影响心情。　　车辆动态展示也能出现在屏幕和仪表盘的LCD显示屏中，它能为你展现四个车轮的实时状态以及差速锁的锁止情况。还记得全新奔驰S级那个七彩的内饰氛围灯么，其实不用羡慕，路虎也有。只不过体验的这辆揽胜运动版我始终没找到它的发光点在哪，但是系统上确实存在，这个矛盾点到现在依然纠结着。　　昨天看见在车头前方看见的摄像头，今天在内饰看看它的效果，五个摄像头捕捉了车身周围所有的镜像，如果想细看其中一个或多个镜头，只需将其放大即可。这个功能在后面两天的体验中，发挥了极大的作用，不仅是在人多拥挤的道路中发挥作用，在越野的时候依然是个不错的“好帮手”。　　自认为自己停车技术十分过硬，加上它五个摄像头的辅助，对于揽胜运动版的侧方停车我依然有些力不从心，好在自动泊车功能为我省去了许多麻烦。第一次用的时候还担心它是否能停正、别剐蹭等顾虑，揽胜运动版没让我失望，侧方停的非常正。那“非”字形停车位呢？我想，这套系统的研究者现在或许还在加班加点的研究呢。　　挡把的样式并非采用揽胜上那个旋钮式的电子档杆，而是采用了和捷豹F-TYPE相同的造型，档杆后方一堆按键才是路虎的精神所在。全地形反馈系统选择以及一些车辆的控制都在这个位置，方便操作。当然，还有“傻瓜模式”的AUTO模式，一切交给它就行，它仍然会带你去你想去的地方。　　看了半天揽胜运动版的高科技装备，接下来就该日常最常用到的储物空间了。起初我还真不知道手机钱包放在哪合适，只能牺牲杯架了。直到拍车时候才发现，中控最下方隐藏了一个能够放钱包和手机的储物空间，诶，准备工作没做好啊！　　后排无论是常规的储物空间还是提升舒适性的后排娱乐系统，都保证了后排乘客乘坐时候的便捷性和舒适性。全车四区空调以及四个座椅的加热和通风更显示出揽胜运动版的高贵和对乘客的重视程度。784-1761L的后备箱空间绝对超乎你想想，并且可以加装第三排座椅，至于空间，前排绝度宽裕，后排富余有限。好了，静态介绍到此为止吧，我已经迫不及待想着明天感受一把揽胜运动版带来的释放。　　终于等到体验它躁动的“心”这一天了，还记得上一代那个搭载着5.0L V8发动机的揽胜运动版，强有力的发动机至今让我印象深刻。时过境迁，涡轮增压的普及程度简直超乎想象，揽胜运动版也不能免俗，替换掉那个喝油的5.0L V8引擎，换上了3.0L V6机械增压发动机，到底它的表现如何，这颗躁动的“心”到底有多大能量，往下看。　　DAY 3 释放揽胜运动版 躁动的“心”　　先来说说这台3.0L V6机械增压发动机，它是由捷豹和路虎共同研发的一款全铝制发动机，甚至你可以在路虎和捷豹的多款车型中看到它的身影，可靠度可以得到保证。340匹的马力以及450牛的扭矩让它不输老款5.0L V8自然吸气的引擎。　　刚握上揽胜运动版的方向盘稍给点油，它那偏向运动的调校着实让我的肾上腺素上身。全力给油的时候，伴随着变速箱积极的将挡和轰鸣的排气声浪，推背感随之而来。英朗的悬挂保证了高速过弯的稳定性，支撑着车身不出现大幅度的侧倾。　　不过硬朗的悬架在低速过减震带时，显得不够干脆，常常出现让人讨厌的小震动，而且能很明显的传递到车内，从臀部到脑袋我整个人都不好了。我们不去想它的悬架，运动化的调校定会牺牲一部分舒适性，如果您接受不了，那还是劝您选择揽胜吧，或许它更符合你的要求。　　切换至S档时，油门反应的更为积极，换挡的时机也更为靠后。配合着换挡速度相当敏捷的换挡拨片，你可以体验一把，每个档位都能压榨它全部能量的感受。力度偏沉的方向盘在高速时的表现非常不错，细微的旷量能修正驾驶者多余动作保证行驶稳定性，而缺点则是方向盘的指向性并非很精准。　　揽胜运动版搭载了一套车辆并线辅助系统，行驶中如果车辆探测到车身左右后侧有移动物体，相应一方后视镜上则会闪烁警示灯，用来提醒驾驶员安全驾驶。同时，越来越注重环保的今天，揽胜运动版还拥有一套ECO模式，它能在你短暂停车时关闭发动机，瞬时油耗、转速统统为零，其实也就是俗称的发动机启挺功能。　　不过在拥堵的路段，发动机的频繁启停势必会对舒适性造成影响，我劝各位还是暂时关闭它更为合适。同时，在用堵路路段一走一停的时候，这台3.0L V6机械增压发动机显得有些“吃不消”，并不是定力不足的那种，而是憋着不能释放的难受劲儿，你懂得。再一个就是表扬一下揽胜运动版的座椅，软硬适中，且调整范围巨大，并且拥有侧包围调节。只是这个座椅加热和通风必须通过触摸屏完成，每一次操作我都要低头上一眼。这也是所有非真实按键带来的通病，不信你可以问问凯迪拉克的车主。　　开着路虎，不去撒个欢越个野，你就对不起那个全地形反馈系统。我们为了对得起这个系统和各位朋友，明天，撒欢去。　　揽胜运动版那颗躁动的“心”昨天我们只能算体验了一半，因为路虎家族传统的强项是对大自然的狂野的征服。我们虽然没有特别专业的交叉轴测试，但我们在实地体验中依然能感受路虎揽胜运动版带来的如履平地的感受。如履平地？有点夸张了，因为它毕竟是辆揽胜运动版，如果去掉“运动版”三个字，我想应该能胜任。　　DAY 4 带着揽胜运动版 尽情狂野　　首先来看揽胜运动版的四驱系统，它可以选配两种全时四驱系统，越野能力较强的一种系统中央差速器为多片离合器式结构，且带有低速挡。该系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡保证了出色的越野能力，在低速挡时可以提供2.93:1的驱动力。　　较弱的四驱系统采用Torsen中央差速器的结构，且没有低速挡。这套系统的质量比前套系统轻18kg，并默认前后扭矩分配比例为42：58，略微偏向于后驱的设定旨在提升它的驾驶乐趣。同时为了保证越野性能，车辆根据路况和抓地力的不同，Torsen差速器可以将前后轮最大分配比例分别调节至62%、78%。　　首先来测试一下简单的交叉轴，我们首先提升车身高度，选择越野能力最强的岩石模式，注意这次我们并没有开启低速四驱。松软的土地并没对揽胜运动版造成任何影响，前后悬架也呈现了不同程度的拉伸和收缩，这样简单的地形，全程四轮着地，没有出现任何打滑。只需要轻轻给油，就能顺利通过。　　切换至低速四驱，对于难度稍大的交叉轴，左前轮悬空并且出现了一定的空转，电子限滑总觉得犹犹豫豫，并没有果断的进行锁止，好在其他三个车轮都依附在地面，同样顺利通过。虽然揽胜运动版出现轮胎空转的现象，其实我们并不解恨，找到一个坡度更大，同样拥有交叉轴项目的大坡，来考考揽胜运动版。　　面度如此陡峭的土坡，揽胜运动版一鼓作气，并没有使太大劲儿就能轻松登顶，在坡顶的交叉轴，揽胜运动版的问题依然如此，电子限滑总显得有点犹豫，整个过程还算顺利，但是看着那空转的轮子，失去的不仅仅是动力这么简单。　　在低速四驱模式下，陡坡缓降功能默认开启，驾驶员无需踩踏制动踏板，它会按照设定的车速匀速下降。其实，对于揽胜运动版来说，这里并非它的主场，虽然它也能轻松通过，但是装配了R22寸轮毂的轮胎真心对于越野难以驾驭，一不小心就有爆胎的可能。如果想越野，换个轮胎再来吧。　　编辑总结：　　在这四天的相处中，全新一代路虎揽胜运动版，确实让人刮目相看，外形的美观程度这里就不需要多讲，一致和好评已经说明情况。而前些年还是那个与发现同平台，却挂着揽胜名号的青涩小子，如今摇身一变已经真正做到与大哥揽胜资源共享了，同样的开发平台，同样采用了全铝车身，动力系统和四驱结构也与揽胜一模一样。　　如此看来，揽胜运动版已经融入了新一代揽胜的绝大多数优点，而价格又比揽胜便宜那么多，是不是有一种超值的感觉。那个所有人心目中傲视群雄的大家伙，如今已经变得亲民许多。而对于揽胜运动版自己，傲视群雄的梦似乎还欠一点点火候，因为他的身后还有揽胜，但一定不要忽视它的存在，或许过不了多久，揽胜运动版就能成为百万级SUV的“头把交椅”。（图/文/摄 迪族车网 胡庆诏）
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