​测评报告三：互联驾驶系统整体表现依然不佳
本刊特约撰稿/Real&Car团队
最适合国内的车载系统应该是基于中国自主的稳定操作系统，实现任意安装APP应用，同时搭载3G模块实时同步数据。如此一来，车载系统就完成了可以媲美智能手机终端的蜕变。不过，从目前整体的情况来看，车辆自载的互联驾驶系统的创新性和易用性仍然不足。诸如目前采用定期升级地图的模式和依然沿用国外设计思路的模式已然落后于这个时代了。
地图更新未迎来革新
互联驾驶系统，消费者最关注的功能是导航。由于中国法律法规的限制，导致在国外使用体验较好的谷歌地图以及Here无法进入国内，进入中国后难以保证足够精度，国内的地图市场大都被高德、四图维新以及凯立德占据。
目前大部分合资品牌车型地图使用习惯以及操作方式均沿袭了国外模式，以SYNC&2和Command为例，只是在系统界面上进行了汉化，操作习惯并没有优化，同时地图版本陈旧，路面显示状况不精细，难以达到导航的最基本要求。
荣威360支持CarPlay解决了地图时效性差的难题，但自带系统导航虽然准确性较高，但依然采用了定时定期更新的模式，需要车主在官方发布新版地图之后，前往指定维修店安装升级。
此次参与测试的全部车型，地图升级方式都没有发生根本性的变化，与智能移动终端在便携性以及准确性上难以匹敌。智能移动终端提供的修路绕道提醒、躲避拥堵模式以及实时路况，是很多车型并不具备的。
盲操作体验较差
相比较2015年3月的测试，本刊此次参与测试的品牌鲜有在硬件上注重盲操作体验的突出车型。上次测试中，昂克赛拉采用了同级别均没有采用的旋钮独立控制区域，同时顶配车型提供了抬头显示，中控显示屏顶置都无一例外遵循了“盲操作”这一设计原则---即实现驾驶者最小程度的转移道路视线，从而实现安全驾驶。
在本次测试的车型中，大部分车型采用了更加智能的触屏操作模式，但各家均有不同，个别车型触屏反应速度较快，同时屏幕分辨率较高，但个别车型反应速度较慢，按钮较小，很容易导致驾驶者分神，增加安全隐患。
Citroen&Connect系统、Mylink&2.0系统、inkaNet系统分别搭载在雪铁龙、雪佛兰以及荣威MG等中低端车型上。此类车型注重实用，为了将汽车中央通道空间最大化，使用集成式触屏以及少旋钮设计方式情有可原。Command系统作为豪华品牌奔驰专属系统，有倾向性的舍弃了中央通道处实用性，设置了独立的中央控制区。
SYNC&2系统全面搭载在福特以及林肯品牌旗下车型上，集成式的设计并不符合金牛座以及林肯这种定位高端车型的身份。以参与本次测试的林肯领航员为例，宽敞的中控区域以及较长的横向位置，领航员在操控互联驾驶系统时并没有很好的使用体验。
语音识别和无线互联依旧很差
参与本次测试的车型中，仅有荣威360以及雪铁龙C4世嘉提供了3G模块，可以实现远程通话和导航信息下发，其他车型均不支持。雪佛兰MyLink以及福特SYNC&2支持蓝牙连接手机，使用手机流量。
使用3G&通讯模块可以实现信息实时更新真实路况以及提醒，同时可以发射无线WIFI实现车内移动设备上网冲浪。更重要的是3G模块为实现一键呼叫提供了基础。
搭载通讯模块的雪铁龙C4世嘉以及荣威360均实现了一键呼叫功能，车主只要按下呼叫按钮即可实现完全“盲操作”导航。客户中心会根据需求实时下发导航指令，车主直接省去了导航地址输入环节，有效杜绝了安全隐患。
3G通讯模块应该成为未来车载系统发展的重点，只有车载系统具备了信息收发能力，车载系统才能实现智能化、实时化，才有可能带来地图更新方式的革命性变化，也能实现云端功能的覆盖。云端覆盖之后，才能有效提高各方面的准确率，影响最为直接的就是语音控制系统。可以说，未来未搭载通讯模块的车载系统，在各方面的使用体验上，都不会太好。
另外，SYNC&2以及MyLink2.0提供了语音控制服务，但从实际体验效果来看，两者均无法实现苹果SIRI类似的效果。目前，两者只能实现一些简单的声控命令，个别方言识别率依然很低。这意味着，语音控制系统，依然十分鸡肋。同时意味着，由于语言的限制，导致国外语音系统体验很好，但中文受限于车企的重视程度以及国内相关企业的开发实力。在这一块没解决之前，语音控制系统或许在国外对英语可以很好地支持，但国内体验绝不会很好。
根据不同互联系统在本次测试中的表现，我们对其做出了综合评价，排第一的是Command系统，倒数第一的则是SYNC&2系统。（如图4）
整体上来，即便是最新的互联驾驶系统依然没有解决消费者最迫切的痛点，这些花费了巨资的互联驾驶系统在便利性上依然难以抗衡移动智能终端。不过，我们能注意到已经有很多企业开发更加开放系统的迹象，比如雪佛兰科鲁兹以及雪铁龙C4世嘉，这些系统显然更受中国消费者喜爱。沿袭国外用户使用习惯的奔驰Command以及福特SYNC&2在软件使用环节远远落后其他三款车型，易用性不高。
拥有优秀的硬件设计，软件无法提升，这意味着合资车企鲜有意愿投巨资针对中国消费者研发。就在我们测试过程中，本田宣布与阿里达成战略合作，未来本田将推出基于阿里Yunos为系统底层的“智导互联”车载系统。这为合资品牌研发适合中国国情的车载系统指明了一条道路。
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*您可自购买地图数据DIY升级之日起一年内使用，升级前请先确认您当前的地图数据版本（请参考）,一旦售出恕不退款；
*此价格仅限DIY自助升级，若需要经销商人工服务，则需根据各地经销商实际情况加收一定比例的人工服务费；
*由于地图版本每年发布频率有限，每个inkaNet车主每年仅可购买一次DIY升级服务；
*地图数据DIY升级后，您将同时获赠自由行导航版本升级。自由行导航和高德实时路况不能直接兼容，因此一旦您升级自由行导航，原先被赠予但未使用完的高德实时路况服务将同时取消。等待验证会员激活方法：请添加小鱼客服QQ或微信号:
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硬件再升级 inkaNet4.0深度体验
本帖最后由 小编达达 于
11:25 编辑
& & 2008年初，一项名为“inkaNet”的项目在上汽内部悄然启动，如今六年多过去，伴随着先行者对行业的持续再教育，以及国内车联网产业的不断升温，“inkaNet”始终以先来者的角色示人，并且踩着步点孵化出了第四代产品——inkaNet4.0。MG GT配备的inkaNet4.0除了功能上的升级外，其出现的最大意义，不仅仅是在3.0基础上的数字+1，使得MG GT车型的车载部分体验更像是一部智能手机，将一直以来存在于车载系统与消费电子产品之间关于用户体验的巨大鸿沟进一步弥合，更重要的是，使得目前大多悬浮于概念阶段的车联网产品，切切实实在用户体验上落地了，现来店就可以体验inkaNet4.0的强大功能。
迭代的硬件、变脸的UI
& & 相比去年推出的inkaNet3.0系统而言，inkaNet4.0在硬件层面有了质的升级。架构由过去的ARM Cortex A8升级到ARM Cortex A9，处理器型号由iMX53升级为iMX6D双核，主频由800MHz提高到1GHz，内存和储存空间也分别升级至1G和16G。据上汽方面介绍，在硬件迭代升级之后，inkaNet4.0可以在多任务条件下运行，速度提升50%以上。
& & 值得注意的是，此次inkaNet4.0车载系统在触摸屏的选择上，一方面摒弃了之前inkaNet3.0上搭载的7寸电阻屏，一方面亦没有使用业内口碑较高的电容屏，而是选择了有些偏门的7英寸红外触控液晶屏，分辨率为800*480。
& & 据业内人士介绍，红外触控液晶屏的工作方式是，首先通过装在触摸屏外框上的红外线发射与接收感测元件，使得屏幕表面形成红外线探测网，当用户的触摸动作改变触点上的红外线网布局时，即可实现触摸屏操作效果。
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inkaNet4.0车载系统主界面
& & 在实际体验中，这块7英寸红外触控液晶屏的触摸反馈速度和精度完全达到甚至超出电容屏的效果，整块屏幕没有触摸盲点。该触摸屏还可以同时支持指甲与指肚的触摸动作，这一点与此前的电阻、电容屏有明显区别。另外，该屏幕也在反光控制、对比度控制方面也较上一代产品又显著提升，之前inkaNet3.0显示屏在高光下看不清的情况得以改善。
& & 除了硬件之外，inkaNet4.0相较inkaNet3.0来说，一眼看出的变化还有UI。这种变化如果用一个词来概括，即简洁化。
& & inkaNet4.0的主屏幕显示采用分屏设计，在初始化情况下，第一屏主要包括导航、多媒体、通讯等常用功能；第二屏主要为应用商店、消息中心、照片、视频等拓展功能；第三屏则主要包括系统升级、维修保养等服务选项。
拖动屏幕可进行分屏切换
& & 与大多数车载系统的应用不可更换调整不同，用户可以根据自己的使用习惯，将inkaNet4.0主屏幕上提供的图标进行随意拖动、排列、组合、甚至跨页移动，操作模式和目前的智能手机、Pad一样，且在硬件的支撑下，不会出现卡滞的现象。用户也可以根据自己的喜好，为inkaNet4.0的显示屏更换主题。
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图标可拖动、排列、组合、跨页移动
& & 为了抑制指纹及反光现象，inkaNet4.0采用了软性屏幕，而非硬屏。
无视化操作，双向WiFi互联
& & 从功能角度来说，inkaNet4.0系统除了可以实现常规的导航、收音机、电话等功能外，最吸睛的两项功能当属“自由说”和“双向WiFi互联”。
& & 与一般意义上的语音控制不同，inkaNet4.0系统的语音操控可以实现“自然语义识别”，上汽联合科大讯飞，通过三年的研发，试图让这套语音识别系统从“听懂你”到“理解你”。用户不再需要按照几条固定的词条照本宣科，而是可以随意的与inkaNet4.0交流。
& & 在语音控制模式下，用户可以开启导航、语音电话拨号、发短信、查询天气、查询新闻、调节空调温度、控制大部分常用功能。最有意思的是，当说出“肚子饿了”时，inkaNet4.0系统甚至会马上在屏幕上弹出附近的餐厅。
& & 在上汽工程师的设计愿景里，在inkaNet4.0的语音控制功能的帮助下，用户可以完全实现车内“无视化操作”，以降低驾驶的风险。
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inkaNet4.0的语音控制界面
& & 与inkaNet 3.0系统一样，inkaNet4.0同样在车内为用户提供三张网，3G网、蓝牙网和Wifi网。用户可以将inkaNet4.0提供的WiFi网络作为热点，供手机、Pad等移动设备上网，目前内置的联通3G卡提供每月400M流量，这一点与inkaNet 3.0时代一样。不过，值得注意的是，inkaNet4.0系统可以实现网络的反向支持，即车机也可以将手机作为WiFi热点，进行连接，此时耗费手机流量。
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移动设备可以将车辆当做WiFi热点
& & 既然提到了车机与手机的互联，那就不得不提inkaNet4.0的新增功能——Mirrorlink。通过Mirrorlink，用户可以将手机上的视频、应用直接投射到车机上，并实现车机和手机的双向控制。不过，由于Mirrorlink对inkaNet4.0来说只是一个辅助功能，，于是，上汽工程师将Mirrorlink功能的标识设计在分屏页面中的第三屏中。
& & 另外，inkaNet4.0的实时路况导航依旧是产品整体的亮点之一。通过分钟级的实时路况数据包下发，inkaNet4.0可以在接受到用户导航需求后，清晰的为其规划出三条或以上的线路，并准确提供每条线路的行驶里程、拥堵状况、驾驶用时等信息。
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inkaNet4.0的导航界面
& & 在实际使用时，用户可以通过语音控制、手动输入、手写输入三种方式启用导航。并且，通过分屏显示，用户还可以在导航过程中随时观察到三维实景图与局部具体箭头指示图两种标识。
服务拓展升级，商业模式初探
& & 除了以上的功能外，inkaNet4.0系统的本地POI搜索功能也较此前的inkaNet3.0版本有了升级，这项功能是未来inkaNet4.0系统对接全新商业模式的开端。
& & 在此前的inkaNet3.0版本上，用户可以通过附近推荐功能，搜索附近的加油站、停车场、便利店，ATM等常用地址，这项功能是此前inkaNet2.0版本上没有的，为inkaNet系统整体对接商业模式开了一个好头。
& & 此次，在inkaNet4.0系统上，该版本的基于本地POI搜索实现的附近推荐功能，较上一代系统又有了升级。除了原本提供的加油站、便利店等内容，又新增了餐厅、甜品、咖啡屋、洗车场等选项，这些服务都与车主平时的用车生活息息相关。
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inkaNet4.0附近推荐功能较上一代升级
& & 未来，当inkaNet4.0系统的用户量达到一定规模后，一种关于车联网的理想商业模式将被建构。在车主的一段行程中，车辆不仅可以帮助其规划线路、躲避拥堵，还可以为其提供沿途的餐厅、洗车场、休息区推荐，这些推荐根据用户平时的用车数据分析得出，因此并不会对其构成打扰，反而具有实用价值。
& & 从日第一辆搭载着inkaNet系统的上汽车型在南京下线，到日搭载最新一代inkaNet4.0系统的MG GT车型上市，作为前装产品的inkaNet，升级速度已值得点赞。
& & 现在，想要体验最先进的汽车人机交换，不妨预约来店试驾下最新配备inkaNet4.0的MG GT。
经销商地址：福建省莆田市涵江区白塘镇埭里村
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