赛车有哪几种的种类啊？
赛车有哪几种的种类啊？
体育频道就可以看到很多比赛的。。
我只知道有F1的。。
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世界一级方程式锦标赛（F1） 世界汽车拉力锦标赛（WRC，1999年北京怀柔举办过中国站） 世界房车锦标赛（WTCC） 世界国家杯方程式锦标赛（A1，这个赛事举办完第一届） 达喀尔汽车越野拉力赛 世界杯越野锦标赛 澳门格兰披治大奖赛（每年11-12月举办） 至于其他DTM德国房车大师赛、澳洲V8房车赛、美国纳斯卡房车赛等等都属于国家级别的著名赛事 中国国内目前除举办F1外，还有自己的锦标赛： 全国汽车拉力锦标赛（CRC，7月份六盘水站赛车突破100台，外援车组20台左右，包括阿里斯特·麦克雷、卡龙吉等世界级车手） 全国汽车场地锦标赛（CCC，2000CC组、1600CC组和康巴斯方程式） 全国汽车场地越野锦标赛 中国越野锦标赛（CCCR） 其他集结赛、老爷车赛等等
正规的赛车，通常分为拉力赛，越野赛和场地赛。拉力赛知名的有CRC全国汽车拉力锦标赛，WRC世界汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛。越野赛国际汽联没有太知名的官方赛事，中国有全国汽车越野锦标赛。场地赛，按照赛车类型来分，可以分为方程式赛车和房车赛。房车赛就是量产车当中的改装车参加的比赛，例如WTCC,CTCC,FIA GT,DTM等比赛。方程式赛车都是特别设计的，专业用来比赛的车辆，重量都在700公斤以下，排量3.0一下的赛车。例如A1 GP,F1,GP2,F3000,F3等赛车。
美国的印地(或者是卡特,分不太清楚..),法国的热芒,A1,F3,还有很多各公司\车队自己组织的比赛,比如雷诺方程式
我是汽校学生 喜欢看这方面的书& 希望此条信息能对您所有帮助。
大体上，分为几种大的类别拉力赛方程式房车赛漂移赛房车越野穿越赛摩托越野穿越赛摩托街道赛摩托场地赛涡轮引擎的冲刺赛卡车赛卡丁车赛拖拉机车赛三轮摩托车赛跑车赛双人跑车赛
方程式汽车赛 这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 一级方程式赛车(F1/Formula 1) 格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。 其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。
有F1啊。。
有很多的貌似 但我就晓得有F1了。。
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赛车领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号DAKAR ＆ BAJA赛车竞相亮相2008穿越东方
从2008穿越东方马拉松越野拉力赛汽车组参赛名单看，我们首先要关注两个重量级的赛手：驾驶美国BAJA卡车大奖赛组别的雪佛兰赛车车手Eric Vigouroux以及代表施莱瑟车队Buggy两驱车的Jos&-Luis Montverde。
Vigouroux，既是车手也是Prosystem拉力车队的管理者，2008穿越东方越野拉力赛将是他的反击之战：他在突尼斯的比赛中屈居施莱瑟车队的Buggy两驱赛车之后名列第二。他装配雪佛兰引擎的BAJA卡车大奖赛组别赛车以及令人印象深刻的车轮将会是坎坷路段和强调操控路段变得容易一些。西班牙车手Montverde在Jean-Marie Lurquin（Lurquin是2000年大师杯的获胜者）的帮助之下，将会是另外一个强有力的对手。经过一系列的赛事之后，西班牙车手Montverde看来已经习惯了两驱Buggy赛车。
两驱汽车组名单中还有很多要重量级选手：德国车手Matthias Kahle驾驶本田引擎的Buggy赛车；美国车手Ronn Bailey驾驶一辆装配雪佛兰引擎的Jimco Buggy赛车，法国车手Etienne Smulevici将和同胞Gilles Tixador一起驾驶一辆两座的SMG buggy赛车。还请不要忘记一个达喀尔拉力赛的传奇人物：让－路易&施莱瑟，作为施莱瑟车队的管理者，他也将乘坐救援卡车全程参与穿越东方越野赛。
四驱汽车组中的重要选手当属瑞士籍法国车手J&rome P&lichet和Eug&nie Decr& 驾驶由Bowler以路虎为原型改装的野猫赛车，以及另外的一对法国车手Patrick Martin 和 Yves Fromont。2007年法国BAJA脱颖而出的年轻车手Nicolas Gibon将代表Technoraid车队驾驶丰田车参赛。2005年FIA世界杯获奖者，法国车手Ronan Chabot将驾驶他的丰田陆地巡洋舰为T2组而征战穿越东方越野赛。
继法国车队之后，中国车队也是穿越东方越野赛一支重要力量，目前已确认有7辆车参赛。法国多士德车队会重点关注和支持参赛的中国车队。进入中国境内后中国车手的表现也将是穿越东方越野拉力赛的一个亮点。
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【热点频道】穿越生死之界：Baja赛事掠影
作者：32648
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]曾经有一位恐怖电影导演说过这样的一句话，不管什么画面，没有任何声音的场景永远比充满嚎叫的场景更让观众毛骨悚然。这句话也可以用在汽车运动中的一...
& & 曾经有一位恐怖电影导演说过这样的一句话，不管什么画面，没有任何声音的场景永远比充满嚎叫的场景更让观众毛骨悚然。这句话也可以用在汽车运动中的一个独立赛事上，那就是Baja沙漠穿越挑战赛。Baja沙漠穿越挑战赛在全球主流赛事中提不到它的名字；Baja沙漠穿越挑战赛也没有什么赛季；Baja沙漠穿越挑战赛也没有许多媒体转播，这个寂寥的赛事就像沙漠里的细沙，完美而不被人发觉，Baja沙漠穿越挑战赛是没有任何赛道拘束的比赛，这看似可以驰骋万里的驾驶冲动给了不少外行人一个假象，虽然没有赛道，但是Baja赛事的难度远远高于平坦的赛道。& & Baja沙漠穿越挑战赛的赛道是无形的，是恶劣天气，是体力透支，是复杂路况，是多变风向，是赛车摧毁……套用那位导演的话就是：Baja沙漠穿越挑战赛，没有任何赛道，但远比有赛道的其他赛车运动更让车手们感到危险。& & 因为该赛事的小众化，导致不少国内车迷对Baja赛车以及该赛车参加的比赛有所生疏，我们看到最多的可能是达喀尔比赛，Baja沙漠穿越挑战赛其实和达喀尔的比赛方式有些接近，但Baja沙漠穿越挑战赛更具有观赏性，沿路观众不少。达喀尔许多路段都在荒芜人烟的沙漠中心，大部分画面由直升机拍摄，Baja沙漠穿越挑战赛的选址大部分在砂石山坡和复杂的岩石路段，具有非常精彩的越野观赏性。& & 而且Baja沙漠穿越挑战赛的入门门槛不高，业余车手也可以融入其中，但是一台Baja赛车的改装价格非常昂贵，光是避震部分的投入已经够我们买一台普通家用车的钱，目前支持Baja赛车的避震器品牌主流的有BILSTEIN、KW、欧林斯等，代工避震和车厂原装避震一旦参加Baja赛事，不用开多久就报废了。& & Baja赛车的轮毂与轮胎也是需要改装的，日常越野车的胎宽满足不了砂石地面的行走，更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎提供Baja赛车一个稳定而牢固的抓地，如果谁会开一台途观去参加Baja的话，估计大家伙笑得连手里的火腿肠都掉在黄沙里了。& & Baja赛车的油箱和水箱等液体储存配件也是经过改装的，普通的油箱在砂石路面飞溅的石子打击下，很难避免漏油，双层铁皮加上纤维外膜的油箱外还要包一层反光膜或者是其他防晒材料，因为沙漠中的气温很高，油箱受热之后存在安全隐患。& & Baja赛车上没有哪个地方不需要改装，要让一台赛车无忧无虑在沙漠里撒欢，车手以及俱乐部要花重金打造一只沙漠怪兽，而这些怪兽在几场比赛之后就寿终正寝了，这是赛车的必然过程。& & 除了对爱车的改装之外，参加Baja沙漠穿越挑战赛的车手也需要非凡的勇气和技术，除了对于赛车的驾驶经验外，还需要有一定的地理、天文、自然、自救知识，从广度来说这并不是一场赛车比赛，这是一场和大自然恶魔亦或是大自然天使联手表演的一场优美舞蹈。& & Baja的中文发音叫巴哈，这项赛事从1967年开始被正式列入官方比赛，赛程最初是从下加利福尼亚洲的提瓦那到南下加利福尼亚的拉巴斯。如今则是从往南70英里处的恩森纳达开始。赛事的时间通常是在11月的最后一个星期四，即美国人庆祝感恩节的那个周末。(汽车之家)& & Baja赛事的痴迷车迷大部分是美国人，之所以在美国越野车迷心中意义重大，不单是因为悠久的历史，更是因为Baja1000完全代表了美国式越野风格的典型特质，与欧洲式越野风格完全不同。(汽车之家)& & Baja沙漠穿越挑战赛中，有许多路程充满危险，其实很多危险路段并不是被故意用来为难参赛选手的，多数情况是因为众多的围观者为了看清比赛所做的“看台”。因此所带来的赛道的改变对车手来说相当危险，并且会让赛车在高速行驶中失去控制。当车手发现这些陷阱和赛道的改变后通常都会及时地通过赛车上的无线电通知其他的选手多加注意。& & 今天，我们所要参观的是在国王谷沙漠中的一次Baja赛事，所有的Baja赛车俱乐部已经在比赛前一晚上把战车运送到此，当然还有充足的食物和药品。寂静的沙漠里扎满了帐篷，本来安静的天空下，现在充满了发动机的咆哮声。& & 初到赛场的车手都会试车，天气恶劣，气温也持续攀升，把水倒在地上不一会已经找不到水迹的所在，这里只有满眼的灰尘。超过300个选手来到加利福尼亚州参加比赛（汽车，卡车，摩托车和ATV），而且分散在比赛路线周边狂热的爱好者会有将近15万名左右，看似灰灰的国王谷里，布满了不安分的灵魂。& &&一般能够载着Baja赛车来这里的，都属于“正规军”，也就是具有一定资质和资金的大型俱乐部和车队，他们的赛车对车迷的吸引力更大，一般主流的Baja俱乐部会用福特F型、悍马、道奇、丰田、本田、三菱等原型车进行改装。& &&ATV在比赛里也是常见的车，可是今天我们看到了更加可爱版本的小赛车，图中的车手坐在了一个什么上面？那是一台什么车？下面的图会解开大家的疑惑。& & 原来是一台有喜感的儿童赛车，这位车手实在太惹人喜欢了，这是比赛吗？当然不是，这是比赛前大家的娱乐活动，和这位喜欢玩儿童小赛车的车手比起来，其他的车手更喜欢玩模型车。& &&这位老兄玩的也是Baja，这是Baja模型车，目前国内车迷也有许多模型Baja爱好者，国产的Baja模型车价格在元之间，一般模型比例在1：10或是1：8，有甲醇机和汽油机两种，这类Baja模型可以满足许多不能参与真正赛事车迷的观赏欲望。& &&Baja模型也具有巨大的改装空间，baja是组装模型车，所以你能看到的地方基本都可以进行改装，其强劲的爆发力和销魂的马达轰鸣声，如不改装消音排气或安装消音装置，其马达声盖过一般山路摩托车的引擎声。　　& &&看到现在，我们能感触到的是这压根不是一场紧张的比赛，反而像是车迷的沙漠大聚会，Baja赛车的确是充满美国炭烧味道的比赛，轻松随意，各有所好。& &&在车手、车迷和观众享受沙漠日光浴的时候，赛事主办方正在忙着探测比赛场地，适当选择一些具有挑战性的路段，避免一些容易出现人员伤亡事故的区域，这些探测车的驾驶者也是具有丰富越野经验的车手。& &&整个比赛区域的勘探工作要持续很久，直到夜幕渐渐降临。& & 在每一个Baja赛车俱乐部的驻扎帐篷里，工程师和车手在进行最后的赛车调试和改装，这里并没有F1维修车间那么整洁、高端、有规模，你到处可以看到泥巴、沙子和各种沙漠爬虫，在最自然的环境里，才能显出Baja赛车的原始狂野。& &&这台Baja赛车看着是不是很有肌肉感，其实它的原型是铃木的吉姆尼，发动机排量为1.3L，空间很小。非常小众的一台轻型越野车被鬼斧神工的技师改成了一辆能够适应沙漠的怪兽。& & 想要找仪表盘？想要找空调出风口？想要找点烟器？想要找音响？想要找车窗？都没有了，这台吉姆尼已经剩下一副扎实的骨架，所有功能和汽车电路变成了粗狂的开关面板，所有点缀内饰的塑料板都扒光，剩下简单的壳子和暴力的心脏，顶多放着车手爱吃的膨化零食。& & 鬼爪车队的战车，运动狂的福特又涉猎Baja赛事了，明天是否是鬼爪车队的独演，还得看运气。& & 第二天早晨，比赛开始之前，有两件事情很重要，一是检查赛车，补充足够的燃料，二就是填饱肚子，这是一场艰苦而疲劳的战斗，没有足够的食物，饥饿会耗尽所有体力，所以这顿美食成了早晨车手的主题，别看只是牛排和鸡蛋，在国王谷这个远离城镇的沙漠中心，能吃这些已经是饕餮大餐了。& &&早晨的空气质量很好，没有昨天下午看到的那些尘埃飞扬，不过在比赛开始之后，这里的天空里肯定又飘满尘埃。早晨已经有一些车队开到远处拍照、留念了，一些业余车手更享受的是参加比赛的过程和记录，而不是奖牌。& &&救援直升机已经进入备战状态，救援直升机会紧紧跟随每一批赛车，发现伤亡立即把人员送去镇上救治，但是比起F1、DTM、勒芒等场地赛事的安全措施，Baja的救援直升机给不了车手一个足够的信心保障，祈祷的是不要出现可怕的车祸。& & 比赛区域已经被发送到了每台赛车的导航仪上，天气还算帮忙，能见度很高，参赛选手也精神十足，看来这应该不会是一场糟糕的比赛。& & 因为大型俱乐部和车队不愿意有媒体人影响，所以最后跟着一位业余车手上了征途，驾驶过程和普通的开车没什么区别，你不会从Baja里面看到紧张气氛，不过车手说一切艰险还没开始，现在只是让你吃一粒糖而已。& & 车手说他们最害怕的就是图中这样的路况，要么全是沙子，要么全是石头，这类有沙子有石头混杂的地形会轮胎的伤害非常大，而且方向盘容易被“抢”，开这样的路需要花更大的臂力来维持方向盘的稳定。& & 更加危险的是这种路况的下坡路段，因为地心引力和惯性的作用，轮胎与地面摩擦更小，遇到一些石子表面光滑，下坡速度较快，翻车的可能性很大。& & 在“独自表演”了一段时间后，竞争者已经来到身边，我们亲眼目睹两台Baja赛车在沙漠中比速度，这是一种凌驾在越野技术之上的竞速，不过Baja赛车如果碰擦或者轻度撞车之后，影响不会很大，怕的是路面上的挑战而不是对手。& &&运气好的车手则可以率先跑在众车前面，没有任何对手的干扰，这段顺沙子的路上只有植被的轻微干扰，算是一路平川了，因为太远的缘故，我们看不清这是哪一家车队的赛车。& & 这显然是一台“重装”Baja赛车了，不需要担心爆胎的烦恼，背着一个巨大的轮胎比赛个性十足，不过这么重的备胎也让该车在操控性和动力上损失了一些优势。& &&纵观国王谷沙漠，已经有许多的“小爬虫”在东奔西跑了，半天的比赛中，一条条车辙刻满了车手的激情和车迷的欢呼。& & 这段路开始艰难了，一般没有经过重度改装的Baja赛车已经不能胜任这段赛道，纯天然的石头地面只有部分专业级的Baja赛车可以经过，但是能够完完整整经过此地的赛车也寥寥无几，这个赛段的观众最多，为什么？因为这里是翻车、翻滚、仰天、赛车报废的集中地，也是观赏度最高的地方。& &&当你的Baja赛车不能够再撩起滚滚的尘埃，那么恭喜你，你已经到了石路场地，你需要和赛车保持一致的攀岩精神，还有丝毫不差的越野技术和神佑的运气支持，如果这两个你都不拥有，那么请忍受翻车和糟糕的画面吧。& &&刚刚说到糟糕，这里就已经开始出了状况，因为技术的不娴熟，一辆赛车卡在了石头阶梯前，无论如何踩油门都上不了台阶，领航员只能走下赛车，用臂力提起赛车前保险杠，用蛮力把赛车拉上台阶。& & 不过另一边的情况更糟糕，一台赛车已经千钧一发，一半车身已经悬在坑上，这里没有任何人会帮助你，观众享受的就是这样的画面，也没有车手会大喊帮忙，在相机的快门声和油门空转的咆哮下，所有的麻烦都需要自己摆平。& &&这位车手只有一个办法，就是用尽全身的力气，把赛车从坑里拉出来，继续比赛，自己掉的坑，自己挖出来，这也是Baja比赛的一种乐趣。& &在这种地形上，没有什么大车队经验足，小车队容易失败的说法，也没有任何赛车高级、低级之分，大家受到的待遇都是大自然赐予的，在这段赛程中，福特鬼爪车队也遇到了麻烦，接近70度的爬坡让赛车仰起头，但依然借不到助力点。& &&因为赛车仰起角度太大，加上不断滚动的车轮，鬼爪车队的车最终歇菜了，剩下的脱困方式可谓是与其他在此失败的赛车别无二致，那就是拿起绳索，死拉硬拽。& &&因为车重的缘故，鬼爪车队的赛车需要三个人一起拉拽，也就是说，超过一吨的车要在三个成年男人的拉动下，拽上一米高的阶梯，看到这里很多观众已经觉得这不是一场赛车比赛了，更像是大力士选拔。& & 此时，一些进度较慢的赛车还在享受沙漠路段的驰骋，他们或许已经意料到前面石头赛段的艰苦，正在享受这最后一段平顺的激情。他们担心吗？当然不担心，就像之前说过，Baja比赛重要的是享受和记录，而不是站在领奖台上撒葡萄酒。& &&回头看看这段最困难的石头赛程，越来越多的车手需要拖拽自己的赛车，这段路程到底是赛事主办方故意的刁难，还是大家都无法战胜？谁心里都有不一样的答案，经过这段石头赛程的车手都已经精疲力尽。& &&在一番挣扎和痛苦之后，很多赛车都成果逾越了这段“魔鬼路程”，鬼爪车队的赛车已经开足马力，打算“击碎”这里所有的石头。& &&这台赛车又一次遇到了困难，这下子基本上是90度站了起来，看来车手又要下车捆上麻绳拉车了。& & 充满乐观精神是很多美国人的特征，这位老兄索性不管不问了，赛车翻了就翻了，总之在这样炎热而饥饿的沙漠里面，有一块披萨饼吃就足够开心了，也充当一次观众看看对手们推车时候那纠结的表情，啃一口披萨，赛车生涯如此自由。& & 你以为我车里只有披萨吗？错了，我不是来参加Baja的，我是来沙漠里面边吃边看对手翻车的，哈哈。& & 穿越过石头赛程之后，是一段爬坡，这里的黄沙更加细腻，抓地力更小，能开到这里的Baja赛车已经是精英赛车了，这是最后一段筛选的路程，下午炙热的太阳光把所有人的精力吸干。& & 在这里，翻车的更多，能够留下来的是一些有规模车队的赛车，而业余车手的赛车已经看不到几台，再努力一把，胜利就在眼前，福特鬼爪赛车的“魔鬼”身躯又一次出现。& & 回到大本营的时候，从山顶望去，壮观不已，各个车队组成的队形和站满山头的观众给了国王谷一个新的形象。& & 最后，胜利的曙光在夕阳的余晖下映红了整个国王谷，一整天的比赛进入了尾声，当然还有第二天和第三天的赛事，不过今天一天的折腾下来，已经让一些刚刚接触Baja的新车手心率憔悴，这是一场关于自由的比赛，这是一场象征着与自由之路上任何艰险斗争的比赛，这就是Baja沙漠穿越挑战赛。【加入主任的聊车群，吃吃小龙虾探讨车涯】群号：【关注主任的微博，刷刷微博发现亮点】微博地址：/
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