韩国为何向美求购核潜艇：德国AIP潜艇又贵又难用|潜艇|AIP|核潜艇_新浪军事_新浪网
韩国为何向美求购核潜艇：德国AIP潜艇又贵又难用
　弗吉尼亚级潜艇
　　在最近的美韩首脑会晤中，韩国更是提出要向美国采购核潜艇。
　　在90年代以来，韩国一直在努力寻求最先进——至少也得比邻国先进的潜艇；这从他们后来引进德国的氢燃料电池AIP潜艇就能看得出来。在相当多方面的性能指标上，基于德国214潜艇授权生产的孙元一级潜艇，确实是中日韩三国常规潜艇中最好的。
　　图：韩国214
　　德式氢燃料电池AIP确实能提供大量优越性能——无机械运动部件，噪音性能天生要优越得多；工作潜深无限制，不像中日潜艇AIP系统存在的排气到艇外问题——无特殊改进，斯特林AIP工作时潜深不能大于200米。
　　但德式AIP的局限性和缺陷也特别大——除了高纯度液氢的运输和储存十分麻烦且危险，而且只有极少数专门设置的码头设施才能补给以外；燃料电池、特别是储氢技术本身的不成熟，不仅表现在氢气的储存质量占全系统的比例依然显著偏低——也就是带不了多少氢，更表现在长期使用以后，系统的故障率高发且难以维护。
　德国212A潜艇的储氢罐，现在德国该艇全部趴窝
　　在现有的储能技术下，常规潜艇再怎么折腾，也解决不了持续高速航行的问题。在推进功率与航速提升成三次方关系——两倍航速，需要至少八倍功率的规律下，没有任何一种常规动力潜艇，能实现2小时20节的持续高速航行——需要消耗的燃料和液氧太多了，根本装不下。
　　更重要的是，没有任何一种常规潜艇，能实施对另一种常规潜艇的主动猎杀——这需要进行主动猎杀作战的一方潜艇，拥有长时间的、超出对手至少7节（13公里/小时）的航速，才有成功的可能性。
　　燃料电池
　　从这一点来说，氢燃料电池AIP虽然技术先进、部分性能指标拥有巨大优势；但是高昂的造价，后勤补给上极度缺乏灵活性和适应能力，也使得它的真正性价比却并不高，实用性远不如瑞典烧柴油的斯特林热气机AIP。
　　如果说中国在引进斯特林AIP技术上，尚且有相关的政治因素限制；日本在瑞典和德国AIP系统之间，选择上可是完全不受限制的。
　斯特拉热机AIP
　　从未来看，燃料电池AIP在未来还有获得显著性能提升的余地——前提都是绕开对氢气的直接使用。比如依靠高效的重整制氢手段，潜艇燃料使用液氧和甲醇/甲烷，由甲醇/甲烷在AIP系统中制取氢气；又或者开发出新的高效燃料电池，直接完成甲醇/甲烷的氧化放电过程。
　　很遗憾的是，这两个方向的技术，都是现在全球最热门的环保技术方向，是各大国的重点烧钱领域。但具体什么时候能突破，拿出真正高效而具备实用价值的产品，从潜艇到汽车上普及使用？没有任何人能给出答案。
　　对潜艇异乎寻常看重的韩国海军，最终走上寻求核潜艇的道路并不令人奇怪。实际上苏联在80年代以后，搞出了氢燃料电池AIP常规潜艇，却始终没有装备；原因也在于这种形式的AIP系统价格太贵，而得到的性能又远远无法与核潜艇相比。（作者署名：候知健）
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　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！中国AIP潜艇用发动机首次曝光：比日本型号强
　　近年来，中国多型AIP（不依赖空气动力系统）动力潜艇陆续服役，其性能据称达到世界领先水平。然而由于潜艇技术的保密程度很高，中国AIP系统的具体参数从未有全面公开。最近，人民日报劳动节报道中提到中国“新型热气机”的功率比引进的国外产品提高117%，这是首次有公开消息提到中国斯特林发动机技术参数细节。这种先进的发动机将成为我军新型AIP的“独门秘技”。
中国039B型潜艇
　　日《人民日报》04版刊登文章《“最美职工”揭晓―劳动者因何美丽》一文中有这样一段话：
　　在特种发动机领域，(,)重工集团公司第七一一研究所热气机事业部特种发动机团队历时近10年，研制成功拥有完全自主知识产权的新型发动机，与国外最先进的同类产品相比，功率提高了117%，属世界首创，现已列入国家下一代舰船的应用计划。
　　据悉，711研究所是我国常规潜艇动力系统的主要研究机构，曾研制多型潜艇的动力系统，其中技术水平最高的是运用在039B型潜艇上的AIP动力系统。
　　039B型潜艇的AIP系统采用的是斯特林发动机，这种发动机是我国80年代引进瑞典技术开始研制。据报道，瑞典目前向国际市场推出的4-275型发动机有多种型号，包括75千瓦和110千瓦的型号，但目前对国际市场出售的是75千瓦的型号。据悉，中国当初引进的就是75千瓦版本的斯特林发动机，国内仿制成功后用于039B型常规动力潜艇。
　　由于斯特林发动机的功率较小，所以一般来说直接用来驱动潜艇在水下缓慢航行。而我国独创的新型发电机技术可同时满足潜艇水下缓慢航行和为主电池充电的要求，因此虽然安装的4台斯特林机总功率和“苍龙”等同样采用瑞典斯特林机驱动的AIP潜艇一样，但却具备更高的战术灵活性。在艇上搭载的液氧耗尽之前，潜艇始终不必进入通气管状态航行，从而达到接近“小核潜艇”的性能。
　　虽然如此，但受制于斯特林发动机功率小的问题，039B型潜艇的水下充电速度比较慢。在以20节航速在水下航行几小时后，可能要以2节左右的速度在水下“徘徊”数日，才能充满主电池。可见，提高斯特林发动机的功率是提高039B型及未来新一代AIP潜艇性能的关键技术。
　　而711所研制的“热气机”就是我国这一方面的最新成果。据2004年新华网报道：711研究所研制的这种热气机，是一种具有国际水准的科研新成果。它有分别带动20千瓦和100千瓦发电机的不同机型，其优点是，既可以使用天然气、柴油、太阳能，又可使用其它固体燃料作动力进行发电，而排放的污染气体比目前市面上的其它发动机都要小，达到欧洲排放标准。
　　也就是说，我国的斯特林机在当时已经接近瑞典4-275型发动机中功率较大的110千瓦型的功率水平。
　　以此推算，我国新一代斯特林机的功率应为160千瓦或217千瓦，新型潜艇如果和039B一样使用4台斯特林机，功率可以达到640千瓦-868千瓦（868马力-1180马力）。该发动机要同时驱动充电用发电机和动力系统。在“基洛”级常规动力潜艇上，有1具150马力的巡航用发电机组和2具102马力紧急用发电机组。也就是说，中国新型斯特林机可以用相当于常规动力潜艇在通气管状态下的速度为主电池充电，同时仍能以2-3节的速度来驱动潜艇低速航行。这一性能是当前在世界上独一无二的，即使是未来研制成功锂电池潜艇，其能量密度也无法与柴油相提并论，仍需要在通气管状态下为电池充电。可以说我国对斯特林机技术的突破已经让中国常规潜艇动力系统性能对他国同类潜艇的优势进一步扩大。
（责任编辑：HN006）
04/21 07:3704/08 09:5004/07 07:2004/05 10:0204/01 09:12
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　自上个世纪90 年代中期aip技术进入实用化
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AIP潜艇性能大比拼
自上个世纪90年代中期AIP技术进入实用化以来，常规潜艇便走上了再生和复兴之路。众所周知，传统常规潜艇（也称柴-电潜艇）是靠蓄电池供电和电机推进的，艇上装有柴油发电机，当电池放电将尽时，潜艇需要上浮至海面或升至通气管状态，由柴油机发电为蓄电池充电，然而此时潜艇易暴露并遭致攻击。AIP技术，即不依赖空气推进技术，是解决这一问题的关键技术，它可使潜艇无需借助外界空气，能够在水下长时间航行或停留，达到与核潜艇水下航行能力相当的效果。目前，瑞典的A19型“哥得兰”级、德国的U212A/U214级AIP潜艇均已经航行在大洋上；法国和意大利联合研制的“?鱼”级、俄罗斯的“阿穆尔/拉达”级以及荷兰的“海鳝”级AIP潜艇呼之欲出。此外，巴基斯坦正为其“阿戈斯塔”-90B级潜艇加装AIP系统，日本海上自卫队已着手建造新一代AIP潜艇。
目前世界上主要的几级AIP潜艇，包括瑞典的A19型“哥得兰”级、德国的U212A/U214级、法国和意大利联合研制的“?鱼”级、俄罗斯的“拉达”级以及荷兰的“海鳝”级AIP潜艇，均采用水滴形艇体，在外形设计上运用了最先进的流体力学，艇载设备的自动化程度非常高，所需艇员很少。上述潜艇均代表了世界常规潜艇发展的先进水平，在基本设计上难分伯仲，有区别但各有优势。“哥得兰”级和U212A级潜艇因已经投入使用而备受关注，特别是德国的U212A级潜艇携209级潜艇誉满天下的余威而更具有魅力。但是其他几级潜艇在下潜深度、系列化设计方面的优势则超过U212A级。
“哥得兰”级和U212A级潜艇在外形设计上有诸多相似之处。“哥得兰”级采用长水滴形单壳舰体，沿用了A12型以来瑞典潜艇惯用的X型尾舵，前水平舵位于指挥台围壳上，水面排水量1240吨，水下1490吨，艇长60.4米，宽6.2米，吃水5.6米。艇体以HY-80与HY-100高张力钢材制造，最大下潜深度300米，编制仅25人。U212A级潜艇采用单壳体结构，但部分分段采用双壳体，在防护性（双壳艇体见长）以及内部空间（单壳艇体较佳）之间取得平衡。这一设计思路优于“哥得兰”级及其他各级AIP潜艇。U212A级同样使用X型尾舵，指挥台围壳上也安装了水平舵，艇长55.9米，宽7米，吃水6米，水面排水量1450吨，水下排水量1830吨，编制27人，海上自持力49天。艇体以高强度低磁不锈钢制造，最大下潜深度超过200米。德国在U212A级基础上设计了出口型U214级，艇体尺寸和整体战力都有所提高。
“?鱼”级、“拉达”级和“海鳝”级潜艇的基本性能与瑞典和德国的潜艇不相上下，但它们目前建造的型号均不是AIP型。这3级潜艇均采用水滴形单壳艇体和十字型尾舵设计，在外形上明显不同于瑞典和德国潜艇的地方是采用十字型尾舵，而“哥得兰”级和U212A级采用X型尾舵。X型尾舵的好处是各个舵面可独立操纵，使潜艇的机动性能增强，且舵面可在不超过艇体最大宽度的情况下获得最大的面积，而舵面不超过艇体最宽处使得潜艇在坐底、靠泊时不易被撞坏，非常适合在浅海操作，但其所需技术较为复杂。十字形尾舵则为传统设计，但操作简便。
“?鱼”级潜艇的艇壳由80型轻重量高张力特殊钢材建造，最大下潜深度300米。该级潜艇有3个型号：基本型、AIP型和紧凑型，其中AIP型也称为AM-2000型，艇长76.2米，宽6.2米，吃水5.8米，水下排水量2000吨，编制31人。智利和马来西亚已经购买的“?鱼”级潜艇都不加装AIP系统，印度海军则可能选购“?鱼”级AM-2000型。“拉达”级潜艇按照排水量分为550－1850型共多个型号，拥有相同的设计和整体布局。以目前已经下水的1650型潜艇为例，艇长67米，宽7.1米，水面排水量1675吨，水下排水量2600吨，自动化程度不亚于西欧国家的AIP潜艇，编制34人。艇壳采用高强度的AB-2钢材制成，最大下潜深度250米，海上自持力50天。“海鳝”级潜艇分为型共5个型号，其中1400H和1800H型为AIP型，1400H型艇长64米，标准排水量1620吨，水下排水量1827吨；1800H型长75.9米，标准排水量1626吨，水下排水量2233吨。编制前者为32人，后者为38人，最大下潜深度约300米。不难看出，这3级潜艇均采用模块化设计，一级潜艇便构成一系列，可满足不同用户的不同作战需求。
在亚洲地区，日本和巴基斯坦也在发展AIP潜艇。巴基斯坦是在“阿戈斯塔”-90B级潜艇上加装AIP舱段。外界对日本在建的AIP潜艇知之甚少，但根据海上自卫队“亲潮”级潜艇的经验（此前的“夕潮”级等潜艇均采用水滴形，发展到“亲潮”级则改为雪茄形）来判断，新型AIP潜艇很可能沿用“亲潮”级采用的雪茄形结构，水下排水量在2900吨左右。就日本的技术能力而言，
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告诉大家什么是aip斯特林发动机及工作原理
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告诉大家什么是aip斯特林发动机及工作原理
文章提交者：txsm4728
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前两天拜读了 奇瑞的免费托 先生的 “续驶里程超过300公里----------G5电动车这个指标很牛啊！！！！” 的贴文 看到有很人在争论
我呢就特意去了图书馆看了两天资料 我今天就开帖给大家介绍下 斯特林发动机在上的作用首先和斯特林发动机 是两个系统 这个不能搞混的我先说说主体 “斯特林发动机” 首先说他的由来：斯特林发动机是伦敦的牧师罗巴特 斯特林（Robert Stirling）于1816年发明的，所以命名为“斯特林发动机”（Stirling engine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。好了现在知道了斯特林发动机是佬发明的，然后我在给大家说说斯特林发动机在潜艇上做什么用的：我们知道是没有办法在水下长期航行的，这个大家都该知道是因为燃料的问题，好我现在理论上给无线量的天然气、沼气、石油气、氢气、煤气或是燃烧柴油、液化石油气等，潜艇理论上能不能在水底航行无限时间呢，还是不能，为什么呢？因为燃烧过程中还要有氧气，所以我们的就会浮出来的时候使用柴油机或是斯特林发动机，一边航行一边给潜艇中的蓄电池充电，下潜下去后呢因为氧气供应上的问题斯特林发动机或普通的潜艇用柴油机就会停止工作而使用电力系统保证潜艇的正常航行。好了这是斯特林发动机在潜艇上的作用现在知道斯特林发动机的由来和作用了，但是有人说这个斯特林发动机的重量是论吨算的，这个我也特意查过资料看看斯特林发动机有没有使用在民用上面，让某些人可能失望了，据我所查资料斯特林发动机现正在试验为某些超级计算机上的cpu提供散热动力，工作原理是通过cpu或北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温。别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？行了看了我上面的这些东西后呢，大家也该对这个斯特林发动机有个基本的了解了，我在来给大家说说什么叫做AIP系统：现有的要经常浮出水面不利于隐蔽，所以啊人们就想研究出一个无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是AIP系统。AIP系统的英文全称是“Air Independance Power”意思呢就是“装置”，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国并大有引领常规潜艇发展之势。现在世界上有三大AIP系统，其有闭式循环柴油机（D）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。今天我就给大家着重讲下“斯特林发动机（SE）AIP”斯特林发动机（SE）AIP简单的说就是不依赖空气的斯特林发动机作为发电机原动机。然后他是怎么工作的呢？为了使斯特林发动机在无空气条件下连续运行，就需要连续不断的供应氧气燃烧来提供热量，恩而携带AIP斯特林发动机的潜艇就会装有较大容量的液态氧气罐在说说我国的AIP斯特林发动机：我国呢现在已经研制出我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。为什么要研制这个斯特林发动机呢？因为这个东西工作起来声音小，潜艇最重要的不是就是藏的好吗。在据我所查资料这个AIP斯特林发动机在潜艇上目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。所以AIP斯特林发动机大规模装配潜艇还是要在过上段时间的。好了看完这个帖文大家应该对这个东西部感神秘了吧，文中如果有不对的地方请各位网友指出，我会在去查阅相关资料来核实。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_.html
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看了半天,吉利车迷真傻B用主板的斯特林散热抬杠潜艇的,用潜艇的抬杠手工的,三循环三大刀
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军号：2933697 工分:50
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理论和事实还是有差距的。就这个AIP来说离实用还有距离。现在潜艇用斯特林外壳还得带几个液氧罐。安全性不好。楼上讲得对！最重要是功率相对还是小，效率低！怎样提高效率，缩小体积是最要的问题！！！！
(<span id="Wonderful)
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军号：2933697 工分:50
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理论和事实还是有差距的。就这个AIP来说离实用还有距离。现在潜艇用斯特林外壳还得带几个液氧罐。安全性不好。楼主讲得对！最重要是功率相对还是小，效率低！怎样提高效率，缩小体积是最要的问题！！！！
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理论和事实还是有差距的。就这个AIP来说离实用还有距离。现在潜艇用斯特林外壳还得带几个液氧罐。安全性不好，加注要专用码头。还有关键就是它的功率还太小。世界上技术成熟的是德国，瑞典。特别是德国的潜艇AIP技术。但是还是功率问题。
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军号：486727 工分:202
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围观吉利车-迷
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军号：2061661 工分:2210
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但是有人说这个斯特林发动机的重量是论吨算的-------------------我这话本来就是针对潜艇上斯特林的，你拿斯特林原理出来说明什么问题？“别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？”这句话又是什么意思，拿民用和军用比，到底谁在抬杠？？？
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&以下是引用吉利车_迷
在第16楼的发言：&以下是引用txsm4728
在第15楼的发言：&以下是引用吉利车_迷
在第12楼的发言：由于装4台斯特林发动机，潜艇水面吃水量多出200吨--------------------------有那么多功夫查这种小手工，潜艇资料查查不是更省事？看得懂吗？同一型号的潜艇，装四台斯特林，排水量增加了200吨，加上原来潜艇蓄电池的重量，平均每台斯特林超过60吨，你装个电脑给我看看，笑话
我再次声明 我发此贴只是说明这个斯特林工作原理 以及在民用上使用的广泛
我从来没有说过 计算机散热用斯特林能用到潜艇里 也从来没有说潜艇的斯特林能用到电脑里
我还是要告诉你
不管几百万美元的斯特林发动机也好 还是我这个手工做的斯特林也好 工作原理不会变
我就不信了 几百万的斯特林 难道就不是外燃机了 ？？
我真不想和你抬杠 没有意思
好了 这个斯特林我就说到这里
万吨水压机和你家里榔头原理一样，都是用来往下砸的，你要么用家里榔头锻造个轮船大锚给我看看对啊 你也承认了啊
原理一样 就行了呗 我就说的是原理
我也没有说别的
那你还和我抬什么杠？
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楼主牛人啊
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&以下是引用txsm4728
在第15楼的发言：&以下是引用吉利车_迷
在第12楼的发言：由于装4台斯特林发动机，潜艇水面吃水量多出200吨--------------------------有那么多功夫查这种小手工，潜艇资料查查不是更省事？看得懂吗？同一型号的潜艇，装四台斯特林，排水量增加了200吨，加上原来潜艇蓄电池的重量，平均每台斯特林超过60吨，你装个电脑给我看看，笑话
我再次声明 我发此贴只是说明这个斯特林工作原理 以及在民用上使用的广泛
我从来没有说过 计算机散热用斯特林能用到潜艇里 也从来没有说潜艇的斯特林能用到电脑里
我还是要告诉你
不管几百万美元的斯特林发动机也好 还是我这个手工做的斯特林也好 工作原理不会变
我就不信了 几百万的斯特林 难道就不是外燃机了 ？？
我真不想和你抬杠 没有意思
好了 这个斯特林我就说到这里 万吨水压机和你家里榔头原理一样，都是用来往下砸的，你要么用家里榔头锻造个轮船大锚给我看看
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&以下是引用吉利车_迷
在第12楼的发言：由于装4台斯特林发动机，潜艇水面吃水量多出200吨--------------------------有那么多功夫查这种小手工，潜艇资料查查不是更省事？看得懂吗？同一型号的潜艇，装四台斯特林，排水量增加了200吨，加上原来潜艇蓄电池的重量，平均每台斯特林超过60吨，你装个电脑给我看看，笑话我再次声明 我发此贴只是说明这个斯特林工作原理 以及在民用上使用的广泛
我从来没有说过 计算机散热用斯特林能用到潜艇里 也从来没有说潜艇的斯特林能用到电脑里
我还是要告诉你
不管几百万美元的斯特林发动机也好 还是我这个手工做的斯特林也好 工作原理不会变
我就不信了 几百万的斯特林 难道就不是外燃机了 ？？
我真不想和你抬杠 没有意思
好了 这个斯特林我就说到这里
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&以下是引用齐鲁轻骑兵
在第13楼的发言：&以下是引用吉利车_迷
在第3楼的发言：据我所查资料斯特林发动机现正在试验为某些超级计算机上的cpu提供散热动力，工作原理是通过cpu或北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温。别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？-----------------有意思，能放到机箱去的斯特林能做潜艇动力吗？美国人造航空母舰有螺旋桨，你玩具店买的航空母舰也有螺旋桨，原理都一样啊，难道玩具航母的螺旋桨小就证明美国人航母的螺旋桨也不大？这种可笑的话都说得出来
抬杠的又来了，楼主举例子只是说明特斯林发动机体积和功率可实现范围比较广。看来这位是误解了。
到底谁在抬杠，我在说潜艇上斯特林，有人非扯到电脑上，别说发动机，就是CPU，军用和民用是一个概念吗？你家里CPU烧掉最多几百块换一个，军用CPU烧掉，也许输掉的就是一场战争
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&以下是引用吉利车_迷
在第3楼的发言：据我所查资料斯特林发动机现正在试验为某些超级计算机上的cpu提供散热动力，工作原理是通过cpu或北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温。别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？-----------------有意思，能放到机箱去的斯特林能做潜艇动力吗？美国人造航空母舰有螺旋桨，你玩具店买的航空母舰也有螺旋桨，原理都一样啊，难道玩具航母的螺旋桨小就证明美国人航母的螺旋桨也不大？这种可笑的话都说得出来
抬杠的又来了，楼主举例子只是说明特斯林发动机体积和功率可实现范围比较广。看来这位是误解了。
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由于装4台斯特林发动机，潜艇水面吃水量多出200吨--------------------------有那么多功夫查这种小手工，潜艇资料查查不是更省事？看得懂吗？同一型号的潜艇，装四台斯特林，排水量增加了200吨，加上原来潜艇蓄电池的重量，平均每台斯特林超过60吨，你装个电脑给我看看，笑话
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到底谁拿无知当个性，拿个自己做的小手工就能和潜艇斯特林比，一台斯特林发动机价格在几百万美元，你当人家买斯特林的国家都是脑残啊
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上面那帖不知道为什么图片没有发出来
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继续看图好了大功告成这里是这个斯特林发动机工作的视频地址：/player.php/sid/XMzU4MzQxODA=/v.swf再次声明我发此贴只是想告诉大家这个斯特林发动机的工作原理以及应用
我也从来没有说过给机箱散热用的斯特林能带动潜艇航行 我具的例子只是说这个斯特林在民用方面的应用这个斯特林发动机 就是这么个工作原理
大到潜艇用斯特林小到这个模型 工作原理不会变
我就不明白了一个简单的东西非要搞的那么复杂 然后呢 吉利车迷先生 说这个斯特林要用车上申请专利什么的 吉利车迷先生说这段话的时候仔细看我在民用方面具的例子了吗 我说是利用cpu或北桥温度来带动斯特林工作 如果按到汽车上但是汽车上面没有会发热的装置还要给车安装发热装置 占用空间会比较大所以在汽车上这个斯特林就没有内燃机经济适用 希望抨击别人东西的时候请拿出有力证据 莫须有是懦夫的行为
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继续看图曲轴连杆,还有飞轮和底板做好了买到了质量好的试管,现在烧到发红也不会裂了~~继续做动力活塞连杆,还有摇臂和主支架未完待续
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军号：1484052 工分:17985
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继续发图车了一个动力活塞座再来个配气活塞都装起来看看试了一下加热以后用手拉动配气活塞杆,动力活塞很自如的运动了但是玻璃试管太容易碎了...........可能是质量不好,头部加热以后加热点经常会碎掉,已经碎了4个了.真够烦人的!准备去找个薄壁不锈钢管换掉试管.然后就是制作曲轴连杆等等,最后做一个木质底座,搞成一个案头小工艺品的样子~~未完待续
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继续发图插入铜基座里面看看~还不错再车个尾座，放活塞杆密封件用的。和基座连接的地方有两道o圈，气密用用pom棒车密封件密封件车好以后紧配合砸到尾座孔里面，然后一起上车床打中心孔。把尾座和配气活塞座装起来看看~未完待续
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&以下是引用吉利车_迷
在第3楼的发言：据我所查资料斯特林发动机现正在试验为某些超级计算机上的cpu提供散热动力，工作原理是通过cpu或北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温。别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？-----------------有意思，能放到机箱去的斯特林能做潜艇动力吗？美国人造航空母舰有螺旋桨，你玩具店买的航空母舰也有螺旋桨，原理都一样啊，难道玩具航母的螺旋桨小就证明美国人航母的螺旋桨也不大？这种可笑的话都说得出来
你无知不代表世人无知 你愚蠢不代表科学家愚蠢 你没有创新不代表全世界人没有创新我现在就给 吉利车迷 先生看下一个简单的 斯特林发动机
个人手工制造 附带图片及视频 声明此模型非我本人制造
特别感谢我爱模型论坛的北京青年朋友提供视频及制作过程首先我们先来看图片
每楼5图先做配气活塞。找了一根35mm的铜棒，先钻孔，然后用镗刀镗内孔试管是28mm的，孔镗好，试管插进去试试~刚好然后用小车刀挑一个内o圈槽，目的是让试管插进去以后气密。然后车散热片~散热很重要，因为斯特林热机也遵守卡诺循环，效率取决于高温热源和低温热源之间的温差，只注重加热而忽略冷却效率会降低不少，尤其是这种小模型。再来就是切割试管，金刚石砂轮片，很轻松就切下来了~未完待续
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军号：2061661 工分:2210
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对了，既然斯特林发动机能用机箱上，那更能用到汽车上了，LZ赶快申请专利，你就发财了，一般人我不告诉他
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据我所查资料斯特林发动机现正在试验为某些超级计算机上的cpu提供散热动力，工作原理是通过cpu或北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温。别的一些个民用上的例子我就不多具了，大家可想而知这个东西能放到机箱里去他能有多大？？-----------------有意思，能放到机箱去的斯特林能做潜艇动力吗？美国人造航空母舰有螺旋桨，你玩具店买的航空母舰也有螺旋桨，原理都一样啊，难道玩具航母的螺旋桨小就证明美国人航母的螺旋桨也不大？这种可笑的话都说得出来
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军号：2079137 工分:258774
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楼主有心人，顶了~~
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