东风雷诺340出现了轴压故障_百度知道
东风雷诺340出现了轴压故障
东风雷诺340出现了轴压故障
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出门在外也不愁东风天锦4H发动机仪表故障码对照表
仪表故障代码显示 故障中文描述 DTC (ISO) 故障灯类别 1607 空调控制端输出短路到电源 P0647 不亮灯 空调功率级的故障路径 短路电池 1606 空调控制端输出短路到地 P0646 短路接地 1605 空调控
仪表故障代码显示
故障中文描述
故障灯类别
空调控制端输出短路到电源
空调功率级的故障路径
空调控制端输出短路到地
空调控制端输出开路
空调控制端输出过热保护
空调开关CAN信号不正常(985-12)
空调功率级的故障路径
能提示信息。超时错误
空调开关CAN信号不正常(985-2)
空调开关的故障路径
非似是而非的CAN讯息。价值
EECU内部故障()
ADC的错误状态监测
ADC的参考电压SRC高的错误
EECU内部故障()
ADC的参考电压SRC低的错误
EECU内部故障()
测试冲动的错误
EECU内部故障()
ADC队列错误
加速踏板信号1的信号值超上限
第一路油门信号范围超高限故障
电压高于上限
加速踏板信号1的信号值低于下限
第一路油门信号范围超低限故障
电压低于下限
加速踏板信号1与加速踏板信号2的信号不匹配
第一路油门信号范围相关性故障
与App2的合理性侵犯
加速踏板信号2的信号值超上限
第二路油门信号范围超高限故障
电压高于上限
加速踏板信号2的信号值低于下限
第二路油门信号范围超低限故障
电压低于下限
加速踏板信号2与加速踏板信号1的信号不匹配
第二路油门信号范围相关性故障
与APP1的合理性侵犯
大气压力传感器信号值超上限
错误的路径，大气压力传感器
电压高于上限
大气压力传感器信号值低于下限
电压低于下限
大气压力CAN信号不正常
信号值从不能确定
大气压力传感器信号不正常
不似是而非的增压压力传感器
加速踏板和制动开关可能同时动作
AccPed和制动可信度的错误路径
没有合理的AccPed信号
进气预热继电器触点粘连
进气预热1测试故障(729-3)
电压信号变动范围故障-进气预热开关接合超高限
进气预热1测试故障(729-4)
电压信号变动范围故障-进气预热开关接合超低限
进气预热2测试故障(730-3)
电压信号变动范围故障-进气预热开关断开超高限
进气预热2测试故障(730-4)
电压信号变动范围故障-进气预热开关断开超低限
进气预热执行器控制端输出短路到电源
进气预热执行器控制端输出短路到地
增压压力传感器信号值超上限
增压压力传感器信号值低于下限
增压压力CAN信号不正常
增压压力传感器信号不正常
蓄电池电压过高
蓄电池电压过低
行车制动信号不正常(597-12)
制动踏板信号失效故障&
刹车信号是有缺陷的
行车制动信号不正常(597-2)
制动踏板信号不合理故障
制动信号不似是而非
冷却液位低于下限
冷却液位传感器信号值超上限
冷却液位传感器信号值低于下限
冷却液位传感器开路
冷却液位传感器信号不正常
发动机制动电磁阀1短路到电源
发动机制动电磁阀1短路到地
发动机制动电磁阀2短路到电源
发动机制动电磁阀2短路到地
预热指示灯短路到电源
预热指示灯短路到地
预热指示灯开路
预热指示灯过热保护
冷却液温度传感器信号值超上限
冷却液温度传感器信号值低于下限
冷却液温度CAN信号不正常
冷却液温度传感器信号不正常
冷却液温度过高
正在进行压缩测试
离合器信号不正常(598-12)
故障诊断主离合器信号路径信号错误
CAN离合器信号没有定义
离合器信号不正常(598-2)
离合器信号是不可能的
EGR旁通阀短路到电源或过热保护
EGR旁通阀短路到地
EGR旁通阀回路断路
发动机副起动开关触点粘连
排气管压力传感器信号值超上限
排气管压力传感器信号值低于下限
排气管压力传感器失效
EGR控制端输出短路到电源
EGR控制端输出短路到地
EGR控制端输出开路
EGR控制端输出过热保护
仅凸轮传感器工作
没有凸轮传感器信号
凸轮传感器信号不正常
没有曲轴传感器信号
曲轴传感器信号不正常
凸轮和曲轴传感器信号不同步
发动机超速
排气制动电磁阀短路到电源
排气制动电磁阀短路到地
排气制动电磁阀开路
排气制动电磁阀过热保护
EECU软件数据不正确
风扇控制端输出短路到电源
风扇控制端输出短路到地
风扇控制端输出开路
风扇控制端输出过热保护
风扇转速传感器信号值超上限
风扇转速传感器信号值低于下限
油中含水传感器信号信号值超上限
油中含水传感器信号信号值低于下限
燃油滤清器堵塞
EECU CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
CAN网络上得到的电控制动信号不正确
RETARDER CAN报文超时()
变速箱 CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
变速箱CAN报文超时(898-11)
变速箱CAN报文超时(898-12)
变速箱CAN报文超时(520-11)
变速箱CAN报文超时(520-12)
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
CAN报文超时()
1#指示控制端输出短路到电源
指示灯1驱动线路对电源短路故障
1#指示控制端输出短路到地
指示灯1驱动线路对地短路故障
1#指示控制端输出断路
指示灯1驱动线路开路故障
1#指示控制端输出过热保护
指示灯1驱动线路对接短路故障
2#指示控制端输出短路到电源
指示灯2驱动线路对电源短路故障
2#指示控制端输出短路到地
指示灯2驱动线路对地短路故障
2#指示控制端输出断路
指示灯2驱动线路开路故障
2#指示控制端输出过热保护
指示灯2驱动线路对接短路故障
3#指示控制端输出短路到电源
指示灯3驱动线路对电源短路故障
3#指示控制端输出短路到地
指示灯3驱动线路对地短路故障
3#指示控制端输出断路
指示灯3驱动线路开路故障
3#指示控制端输出过热保护
指示灯3驱动线路对接短路故障
空气湿度传感器高于上限
空气湿度传感器低于下限
VECU CAN报文超时()
VECU CAN报文超时()
VECU CAN报文超时（188－2）
VECU CAN报文超时（644－2）
VECU CAN报文超时（536－2）
VECU CAN报文超时()
VECU CAN报文超时()
VECU CAN报文超时（556－2）
VECU CAN报文超时（171－2）
VECU CAN报文超时()
VECU CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
仪表CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
ABS CAN报文超时()
VECU CAN报文超时（518－2）
EECU内部故障()
通信模块受到干扰&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 错误状态通讯 - SPI
通讯错误的CJ940
EECU内部故障(630-4)
电可擦除存储器出错&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& EEPROM的错误状态
在过去的读操作错误
EECU内部故障(630-12)
最后一次写操作的错误时
EECU内部故障(630-2)
所使用的默认值
EECU内部故障()
控制器硬件恢复功能被锁&&,&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 恢复被锁定的错误路径
恢复已发生
EECU内部故障()
控制器硬件恢复功能被锁&,&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &为恢复被抑制的错误路径&&
恢复已发生
EECU内部故障()
错误的路径，为恢复可见
恢复已发生
EECU内部故障()
硬件监视狗-无法断油&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&& 错误状态，电源电压CJ940上限
内部电源电压的上限
EECU内部故障()
硬件监视狗故障&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 错误状态，电源电压CJ940下限
内部电源电压的下限
正在进行高压测试
进气温度传感器信号值超上限
进气温度传感器信号值低于下限
进气温度传感器CAN信号不正常
EECU内部故障()
喷油器驱动线路故障-组1短路，低端对地短路&&,&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1、4缸喷油器线束问题&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& faultpath bank1的特定的警告 - &停止发动机
EECU内部故障()
EECU内部故障()
EECU内部故障()
喷油器驱动线路故障-组2短路，低端对地短路&,&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2、3缸喷油器线束问题&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& faultpath BANK2特定的错误 - &停止发动机
EECU内部故障()
低侧接地短路
EECU内部故障()
不classifyable错误
EECU内部故障()
喷油器驱动芯片故障模式A&&&&&&&&&&
faultpath芯片的特定错误 - &停止发动机
CY33X内部复位/&clockloss/欠压
EECU内部故障()
CY33X被解锁/&CY33X初始化错误
EECU内部故障()
CY33X是在Testmode
EECU内部故障()
CY33X&SPI通信错误/校验/回读
EECU内部故障()
喷油器驱动芯片故障模式B&&&&&&&&&
&faultpath芯片的特定错误 - &停止发动机
CY33X内部奇偶校验错误
EECU内部故障()
CY33X内部的程序流程错误
EECU内部故障()
CY33X检查INV。在关于YSEL失败
EECU内部故障()
至少有1缸超时CY33X
第一缸喷油器电碰阀低端对电源短路
第一缸喷油器电碰阀高低端短路
第一缸喷油器电碰阀线路不正常
第一缸喷油器电碰阀开路
第二缸喷油器电碰阀低端对电源短路
第二缸喷油器电碰阀高低端短路
第二缸喷油器电碰阀线路不正常
第二缸喷油器电碰阀开路
第三缸喷油器电碰阀低端对电源短路
第三缸喷油器电碰阀高低端短路
第三缸喷油器电碰阀线路不正常
第三缸喷油器电碰阀开路
第四缸喷油器电碰阀低端对电源短路
第四缸喷油器电碰阀高低端短路
第四缸喷油器电碰阀线路不正常
第四缸喷油器电碰阀开路
最少喷油汽缸数没有达到
巡航组合开关失效
MIL指示控制端输出短路到电源
MIL指示控制端输出短路到地
MIL指示控制端输出开路
MIL指示控制端输出过热保护
EECU内部故障(1485-3)
主继电器线路故障对地短路
主继电器不开放时间
EECU内部故障(1485-4)
主继电器线路故障对电源短路
主继电器打开得太早
多状态开关短路到电源
多状态开关短路到地
多状态开关故障
燃油计量单元电磁阀开路
燃油计量单元电磁阀过热保护
燃油计量单元电磁阀短路到电源
燃油计量单元电磁阀短路到地
EECU内部故障()
燃油计量阀信号范围超低限故障&&&&&&&&&&&&&&&&&& 计量单位AD通道的错误路径
主继电器打开得太早&
EECU内部故障()
燃油计量阀信号范围超高限故障&&&&&&&&&&&&&&&&&& 计量单位AD通道的错误路径
检查计量单位AD通道信号范围的低级错误
EECU内部故障(2634-3)
主继电器线路故障-对电源短路
短路电池错误
EECU内部故障(2634-4)
主继电器线路故障-对地短路
短路接地错误
EECU内部故障()
硬件故障导致停机-监视狗或控制器
设置，如果看门狗或控制器错误计数器不似是而非，或系统必须关闭
CAN总线通道 A 通信中断
CAN总线通道 B 通信中断
CAN总线通道 C 通信中断
机油油位传感器信号值超上限
机油油位传感器信号值低于下限
机油油位CAN信号不正常
机油油位传感器信号不正常
机油压力传感器信号值超上限
机油压力传感器信号值低于下限
机油压力传感器信号不正常
机油压力太高
机油压力太低
EECU内部故障(1108-16)
非易失存储器故障-MDP记录&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 超限监控的故障路径
通电时间超过限制超限监测
EECU内部故障()
故障路径冗余引擎速度计算超限监测
在发动机转速检查的真实性错误
压力泄放阀驱动故障永久开
PRV阀故障()
压力泄放阀驱动故障被冲开
PRV阀故障()
压力泄放阀驱动故障无法打开
PRV阀故障()
PRV阀故障()
PRV阀故障()
轨压传感器信号值超上限
轨压传感器信号值低于下限
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式0&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&& 检查故障MEUN控制模式
轨压力的最大正偏差超标
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式1&&&
轨压力的最大正偏差超过有关燃料的集流
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式10
过滤MEUN电流低于最低耐受电流
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式2
最大负轨压力偏差,与计量装置超过最低限度
油轨工作压力太低
轨压控制偏差故障-模式3
超过最低轨压力
油轨工作压力太高
轨压控制偏差故障-模式4
轨压力超过最大
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式6&
轨压力下降率是高于预期
油轨压力不正常()
轨压控制偏差故障-模式7
给定值的计量单位溢出模式不可能的
正在进行加速测试
EECU内部故障(970-12)
冗余断缸测试报告故障&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 故障路径冗余关闭测试路径在初始化
看门狗关闭路径缺陷
EECU内部故障(970-3)
电压监测上限关闭路径缺陷
EECU内部故障(970-4)
电压监测下限关闭路径缺陷
EECU内部故障(1079-3)
参考电压1（水位传感器、风扇转速传感器（预留）、机油液位传感器（预留））故障低限
EECU内部故障(1079-4)
参考电压1（水位传感器、风扇转速传感器（预留）、机油液位传感器（预留））故障高限
EECU内部故障(1080-3)
参考电压2（机油压力传感器、油门踏板2、增压压力传感器）故障低限
EECU内部故障(1080-4)
参考电压2（机油压力传感器、油门踏板2、增压压力传感器）故障高限
EECU内部故障()
参考电压3（油轨压力传感器、油门踏板1）故障低限
EECU内部故障()
参考电压3（油轨压力传感器、油门踏板1）故障高限
正在进行停机测试
起动机控制端输出高端短路到电源
起动机控制端输出高端短路到地
起动机控制端输出低端短路到电源
起动机控制端输出低端短路到地
起动机控制端输出开路
系统灯控制端输出短路到电源
系统灯驱动线路故障对电源短路
系统灯控制端输出短路到地
系统灯驱动线路故障对地短路
系统灯控制端输出开路
系统灯驱动线路故障开路
系统灯控制端输出过热保护
系统灯驱动线路故障对接短路
没有EECU上电信号
点火开关信号故障
起动机起动信号没有正常断开
启动电机信号故障
EECU内部故障()
控制器计时模块故障&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 错误状态，电源电压CJ940上限
内部电源电压的上限
车速传感器电压超过上限
车速信号故障2-信号低限超范围
车速传感器信号值低于下限
车速信号故障2-信号不合理超范围
车速CAN信号不正常
车速信号故障2-信号高限超范围
车速传感器电压不正常
车速信号故障2-CAN信号错误超范围
EECU内部故障()
errorpath变异编码为数据集，不良贷款要求的变种可以不设置，信号=变异数据缺陷
EECU内部故障()
似是而非故障
EECU内部故障()
控制器计时模块故障恢复被锁定的错误路径
恢复已发生
EECU内部故障()
控制器计时模块故障为恢复被抑制的错误路径
恢复已发生
EECU内部故障()
控制器计时模块故障 错误的路径，为恢复可见
恢复已发生
主继电器2错误SCG错误
水位传感器故障
进气预热线束搭铁
(责任编辑：深圳电大学习网)
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adkzj. 电控之家 版权所有共轨原创 | 油轨压力不正常故障排查
　　共轨之家免费邮寄原创特刊在每周一课开篇之前，共轨之家很高兴告知大家，我们将在本月印制共轨之家的原创特刊。该特刊包括博世、电装、德尔福、卡特皮勒等厂家共轨零部件的维修知识，以及共轨车辆的诊断维修知识。也包括一些国四尿素喷射系统和天然气车的详细介绍。特刊为共约500页左右的彩色图文册。首批预算印制6000册，届时会免费邮寄给广大会员。由于预算有限，我们只能首先保证所有付费会员人手一册，届时如有剩余也会赠送给注册会员。以注册时间早晚排序，较早的优先。由于预算有限，首批不能保证所有注册会员都能获得，敬请谅解。特刊预计于本月底或下月初陆续寄出，再次提醒广大会员，进入会员中心-我的认证，认证核对您的认证信息，确保地址姓名等准确无误，以免影响特刊的及时投寄，再次感谢。　　小轨提醒很多泵友给我们留言，东风天龙雷诺的车子挺烦人，仪表盘报的故障码纠结的很，比如“油轨压力不正常”，后面跟一串数字。到底是啥意思啊？偏低？偏高？还是咋的？今天就给大家聊聊“油轨压力不正常”，让大家不再纠结。跟在中文解释之后的一串数字由SPN码加上FMI码组成。SPN是可疑参数码，而FMI是失效模式标识符。如，前面的523613为SPN码，7为FMI码。具体的DTC学术定义不必过多纠结，对于我们维修者来说，知道各数字对应的故障类型就足够了。关于东风天龙油轨压力不正常，一共有8类故障，如下所述：故障1仪表显示:油轨压力不正常( )发动机在倒拖过程当中（不喷油，高压回路形成密闭空间），计量单元会监测密闭空间中的泄漏量。在正常情况下，密闭空间的泄漏量是有一定范围的。为保持密闭空间的压力，计量单元会补偿的一定范围的油量给密闭空间。一旦计量单元用于补偿泄漏量的油量超过设定范围，ECU即报的故障码。其对应P码为P1014。司机在下坡松油门时故障灯点亮，再踩油门加速时会加不上油，车辆加速无力，有时也会冒黑烟。导致该故障的可能原因包括1）喷油器回油过大造成高压泄漏，高压泄漏导致计量单元中流量超过上限；2）油轨上泄压阀座面磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量单元中流量超过上限；3）对于分体式高压顶杆的四气门喷油器，如果高压顶杆装配不到位也会导致泄漏量大而报此故障；4）油泵计量单元活塞燃油通道堵塞；5）喷油器油嘴座面卡死，或者阀座侧面进油孔被颗粒堵塞会导致喷油常喷，此时也会报此故障。通常伴有冒黑烟、敲缸、甚至拉缸等严重故障。通常排查方法集中在回油量的检查1）喷油器的排查：测量喷油器的单缸回油量是否过大，若过大，则：对于外进油式喷油器可直接维修或更换喷油器。对于内进油式喷油器，需检查：-高压顶杆是否安装到位；-喷油器及高压顶杆间密封锥面是否存在划痕；-喷油器内部是否磨损导致回油过大（关于导致喷油器回油量过大的原因，共轨之家以前都有详细介绍，泵友们可进入共轨搜搜，输入“回油量过大”点击搜索查看）。2）高压油轨排查：松开油轨泄压阀接头，看是否有回油，正常情况下无燃油溢出。3）油泵排查：-计量单元排查：拆卸油泵计量单元，用镊子旋转计量单元的活塞，从燃油进出口查看三角形通道是否有颗粒堵塞。如果有，清除颗粒即可。-油泵建压能力排查：高压工具测量油泵的建压能力。如果没有高压工具，也可以松开油泵出油口，打马达查看出油高度，通常油柱超过2cm就问题不大。故障2仪表显示:油轨压力不正常()当计量单元电流值小于当前最小设定值时，会报的故障码。因为东风天龙的油泵计量单元为断电常开，电流越小，流量就越大，因此可理解为计量单元流量超差。其对应P码为P1018。车辆正常行驶中故障灯被点亮，随即泄压阀冲开，出现加速无力。故障码一般会伴随其他故障码一起出现。造成故障的原因与排查方法与的类似。请参考上述介绍。故障3仪表显示:油轨压力不正常()当实际轨压比设定轨压低50bar，且计量单元供油量已超过最大设定值时，会报的故障码。其对应P码为P1012。当低压进油油路堵塞，或者由于安装不到位或者接头损坏等造成漏气时，共轨系统压力会偏低，进一步导致车辆在行驶过程中动力不足，严重的时候甚至会造成熄火。导致该故障的可能原因包括1）低压油路漏气，如油管接头损伤，安装不到位等；2）低压油路堵塞导致供油不畅，如滤清器阻塞、油泵进油口的滤网堵塞、进油管弯折等；3）高压油路有泄漏导致轨压过低，如喷油器回油量大、油嘴座面泄漏、油轨泄压阀座面泄漏、油泵柱塞磨损泄漏等；4）油泵本身故障，如计量单元卡死、齿轮泵故障、溢流阀卡死常开等。当油箱缺油时也会报此故障。通常按如下方法排查1）高压油路排查：-测量喷油器回油量；-停机状态下完全松开油泵出油口，打马达时查看出油情况:如不出油，则考虑油泵异常；如出油，使用高压工具测量出油压力；-检查油轨油路接头及限压阀是否存在泄漏。2）低压油路排查：排查顺序遵照：油箱-粗滤-齿轮泵-精滤-高压泵-轨-喷油器，使用低压工具逐段查油压。-油箱是否清洁，无异物？通气孔是否堵塞？-整个管路是否畅通无弯折？所有接口是否牢固不漏气？-滤清器上排气螺栓是否拧紧？-手油泵处是否密封无漏气？-油泵的进油、出油、回油口连接是否正确无误？ 故障4仪表显示:油轨压力不正常()当实际轨压比设定轨压低50bar时，会报的故障码。其对应P码为P1011。此故障与是一个类型的故障。只不过的失效级别更为严重。即当实际轨压比设定轨压低50bar时，计量单元已经将开度提高到极限值还不能消除该50bar的差值，这时会报出的故障码。如果计量单元将开度提高到极限值能够消除该50bar的差值，则报故障码。造成故障的原因与排查方法与的类似。请参考上述介绍。很多情况下，和同时出现，如以下案例所述：故障现象：一辆东风天龙雷诺共轨重卡，在重载的情况下有时会点亮故障灯，同时出现动力明显下降的现象。仪表盘显示“油轨压力不正常”。故障代码：油轨压力不正常、。排查结果：依据上述关于和故障码的分析可知，最可能的原因是低压油路堵塞或者进空气。因此重点排查进油油路。经仔细排查发现，低压燃油输送油管存在一处明显弯折情况，从而导致进油堵塞。更换该段进油管之后故障解决。故障5仪表显示:油轨压力不正常()当实际轨压比设定轨压高50bar，且计量单元供油量已低于最小设定值时，会报的故障码。其对应P码为P1013。如果回油油路堵塞或者管路弯折，共轨系统压力会偏高，超过一定限度时油轨泄压阀会被冲开，车辆转速受限或者扭矩受限，加速性能差甚至无法加速。不影响起动性能。导致该故障的可能原因包括1）油泵回油不畅（回油管直径太小、弯折或者被脏东西堵塞）导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；2）油泵燃油计量单元卡在常开或开度较大位置，或者计量单元接头松动而开路导致轨压过高； 3）油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高；4）轨压传感器故障，或者ECU内部故障导致EFC控制电路存在故障。在排查之前，看看有没有与轨压传感器或者ECU相关的故障码，如果有的话先排查解决，再排查油路，方法如下所述：1）油泵回油管路排查：-用压力工具测量油泵回油口油压，通常绝对压力值须小于1.2bar。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；-完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵本身故障的排查。2）高压油泵排查：-查看是否有油泵计量单元线路开路故障，如果没有，查看计量单元是否生锈卡滞等；-查看溢流阀是否卡死而不能回油或者回油小。故障6仪表显示:油轨压力不正常()如果油轨压力下降速率超过一定限度，就会报出的故障码，其对应P码为P101A。在行驶过程中，如果出现故障码，发动机及可能会熄火，且难以再次起动。导致此故障的可能原因包括1）高压油路存在严重泄漏，如喷油器体开裂、高压顶杆松动、油轨高压进油口严重泄漏等；2）高压油泵供油能力严重下降或者供油能力丧失。此故障很少发生。故障7仪表显示：油轨工作压力太低当轨压低于150bar时，会报油轨工作压力太低的故障。其对应P码为P0087，它一般会伴随有其他故障码出现。系统压力偏低，一般会导致在行驶过程中车辆动力不足，甚至会造成熄火或无法起动。导致该故障的可能原因包括1）油箱缺油；2）低压油路、高压油路漏油；3）滤清器阻塞；4）喷油器回油量或者喷油量过大（油嘴座面泄漏）；5）轨压泄压阀座面严重磨损导致泄露超大。排查方法与/16类似，请参照上述进行排查。故障8仪表显示：油轨工作压力太高当轨压高于1700bar时,会报油轨工作压力太高的故障。其对应P码为P0088。导致该故障的可能原因包括1）油泵回油不畅（回油管直径太小、弯折或者被脏东西堵塞）导致过多燃油进入油泵柱塞，造成轨压过高；2）油泵燃油计量单元卡在常开或开度较大位置，或者计量单元接头松动而开路导致轨压过高；3）油泵溢流阀卡在常闭或开度较小位置，导致轨压过高；4）轨压传感器故障，或者ECU内部故障导致EFC控制电路存在故障。在排查之前，看看有没有与轨压传感器或者ECU相关的故障码，如果有的话先排查解决，再排查油路，方法如下所述：1）油泵回油管路排查：-用压力工具测量油泵回油口油压，通常绝对压力值须小于1.2bar。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；-完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵本身故障的排查。2）高压油泵排查：-查看是否有油泵计量单元线路开路故障，如果没有，查看计量单元是否生锈卡滞等；-查看溢流阀是否卡死而不能回油或者回油小。最后来一个表格吧，泵友们好一一对照，查看共轨之家的P码排查指南：
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雷诺420出现轨压故障（）怎么处理
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原因很多， 具体要看情况， 油泵， 油泵控制单元看有压降没有。
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你好，建议去维修店电脑检测，希望采纳
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这个需要到4s店接电脑查故障码才能知道具体故障原因
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您好！可能是计量单元或者是喷油器问题
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雷诺420出现轨压故障（）发动机无力什么原因
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原因很多， 具体要看情况， 油泵， 油泵控制单元看有压降没有。
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建议你去维修店进行故障代码分析了
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你好，建议及时检查维修
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（1）化油器节气门最大开度不够，应调整油门传动部分。
（2）化油器阻风门回位受阻，造成混合气过浓。
（3）化油器浮子室油面过低或过高，使混合气过稀或过浓。
（4）化油器主量孔部分堵塞。
（5）空气滤清器失效，滤心污浊，致使充气量不足。
（6）进气歧管漏气，进气短路。
（7）分电器触点沾污或间隙偏小。
（8）点火过迟，使急燃期后移，点火过早，会产生爆震燃烧，使功率下降。
（9）气门关闭不严，凸轮磨损，配气相位装配差错，充气效率降低。
（10）发动机散热不良，水温过高，使充气系数降低。
（11）活塞、活塞环和汽缸磨损，使汽缸压力下降，可借助汽缸压力表进行检查。
（12）拉缸或活塞烧顶，使发动机压缩压力下降。总之，造成发动机无力原因是较多的，应对具体现象进行具体分析。如果我的回答能帮到你，请设为最佳答案
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