&&|&&责编：孙玉亮
1600元购买力:1块黑盘OR混合硬盘&&&&螺旋桨战斗机的极致非美国空军的P51“野马”莫属，它的时速达750公里，和波音737客机的巡航速度相差无几。直到二战后期德军制造的Me262喷气式战斗机才能将它压制住。
&&&&P51“野马”再快，它始终无法突破音障；现代喷气式战斗机轻松达到2倍甚至3倍音速。本文进行的高端性能对比，和曾经的空中格斗场景十分相似。机械硬盘里的至尊王者－－西数黑盘正如P51“野马”；而混合硬盘则如Me-262喷气式战斗机，它们谁能鹰击长空？
1TB王者对决&希捷混合硬盘PK西数黑盘
&&&&飞行器以发动机为分水岭，硬盘结构同样发生翻天覆地的变化，它们以磁盘、闪存这两种介质为转折点，出现机械硬盘、混合硬盘、固态硬盘三种形态。网友们难免有疑惑，固态硬盘相当于什么？
&&&&固态硬盘相当于公里/每小时的超音速战斗机，以高速见长。当然一分钱一分货，目前最新的三星840&EVO&1TB固态硬盘售价高达4000元，比一台主流PC电脑还要贵，一般用户真是伤不起。
&&&&而今天的主角－－希捷1TB台式机混合硬盘只要599元，西数1TB黑盘则要628元。网友们顿时放下紧张的心情，这个价格可以接受！那么它们的性能如何？混合硬盘和机械硬盘在构造上有何区别？下面我们进行详细分析。产品：
2黑盘一招制胜 规格对比暴露命门
&&& 西数1TB黑盘，在三年前以非凡的性能载入历史，它的传奇至今为人所津津乐道。传说中它采用的是双处理器，得以获得异常出色的寻道时间和数据处理能力。目前主流的单碟，都未能将黑盘斩于马下，它可谓一夫当关。
黑盘：寻道能力特别出色
&&&&无论是在卖场还是网上商城，西数均以单碟500GB黑盘为主力。面对单碟1TB的主流硬盘，黑盘在读写速度上完败，但它的出色寻道能力，却没有一款主流机械硬盘可以与之匹敌。
规格对比：敌有我无！暴露命门
希捷1TB混合硬盘；西数1TB黑盘
&&& 现在黑盘迎来它有史以来最为强劲的敌人－－业界首款台式机混合硬盘。初出茅庐的希捷1TB台式机混合硬盘，其中的8GB SSD模块更是黑盘所不具备的。杀机重重的高端硬盘之争就此拉开序幕，黑盘和混合硬盘展开激烈厮杀。产品：
31TB混合硬盘拆解/核心技术分析
■1TB混合拆解/核心技术分析
&&& 盘体和SSD模块是混合硬盘的两大组成部分。它的盘体采用普通机械硬盘，两者区别在于集成SSD模块的PCB基板。因此混合硬盘的PCB基板面积显得电子元件更为密集。
主要构成：盘体+PCB板（SSD模块）
&&& 固态混合硬盘的SSD模块作为记忆缓存，并非全盘接收活动数据，而是有选择性的预存多次运行的热数据，因此它的使用寿命更长，更加安全。（官方数据显示希捷1TB SSHD的平均无故障时间达“500万小时/每年2400小时开机运行”）。
■SSHD的核心技术讲解
&&&&SSHD的核心技术包含“Adaptive&Memory Technology”（AMT）和“FAST&Factor闪存管理”两大部分。它们通过SSD模块的ASIC主控分别进行智能学习和闪存管理。
1、“Adaptive&Memory Technology”（AMT）
&&& “Adaptive&Memory Technology”（AMT），AMT能够识别“热点数据”，这样的数据与性能有着最为密切的关系。一旦被识别为热点数据，就会被写入内置NAND闪存，因此与标准硬盘相比，固态混合硬盘的平均性能可得到大幅度的提升。
PCB板的核心部件说明
2、“FAST&Factor闪存管理”
&&&&希捷的另一个关键技术－－“FAST&Factor闪存管理”通过主控芯片可无缝集成硬件、固件和高速NAND闪存，同时能够在各种各样的配置条件下，通过任意操作系统和任意程序，维护任意系统中的数据，实现快速的应用加载和类似SSD的总体系统响应速度。
希捷1TB普通硬盘和混合硬盘
&&& 编辑点评：表面上看希捷混合硬盘和普通硬盘没有区别，而它的PCB板则大有玄机。在SSD趋向小型的今天，在偌大的PCB板上实现SSD也就是几个芯片的事情。
&&& 希捷在物理层面将和SSD模块结合在一起，它通过闪存记忆技术彻底攻克机械硬盘响应速度慢的缺点，这恰恰是西数1TB黑盘的强项。产品：
4HD Tune测试对比：黑盘遇到SSD&&&&在“亚洲冠军杯”半决赛的诛神战役之前，我们坚信广州恒大会赢，结果还是出人意料的超级大胜利，日本“柏太阳神”主客场两回合以1：8双输惨败。如今希捷1TB台式机混合显露杀机，与和西数1TB黑盘在相似价格区间狭路相逢，悬念就剩下黑盘是惨败还是惜败。&&
●&底层测试：HD&Tune&Pro&v4.60&&&
　　HD&Tune是一款硬盘性能诊断测试工具。它能检测硬盘的传输率、突发数据传输率、数据存取时间、CPU&使用率、健康状态，温度及扫描磁盘表面等。
&&&&注：本次测试的1TB混合硬盘需要运行三次项目之后，记忆热数据，起到加速操作系统、、大型3D游戏的效果。
希捷1TB台式机混合硬盘&HD&Tune读取
希捷1TB台式机混合硬盘&HD&Tune写入
　　从HD&Tune读写测试有两大看点，一则为读写的平均速度；二则为读写的存取时间，也就是寻道能力。
HD&Tune平均读写速度对比
&&&&希捷1TB台式机混合硬盘的读写速度以机械硬盘的盘体为基础，无需运行多次项目。它的读写速度对比西数1TB黑盘，超越50%。
HD&Tune读写寻道时间对比
&&&&在寻道能力方面，以闪存为基础的SSD模块，显然不是双处理器所能比拟。我们通过对比，希捷1TB台式机混合硬盘的读写寻道时间，仅相当于西数1TB黑盘的零头。
&&&&编辑点评：在性能方面，希捷1TB台式机混合硬盘的读写速度和寻道时间均有压倒性优势。尤其是寻道能力，混合硬盘轻松超越西数黑盘，黑盘此时遇到的简直就是SSD。
&&&&那么两款高端硬盘在实际应用中表现如何？我们接着进行对比分析。产品：
5应用测试：Win7开机/PS启动时间1、Win7开机时间
　　在实际运用中，开机时间是大家关心的热门话题。在本次测试中，我们仅安装程序和“开机助手”，计算Win7系统开机时间。
西数1TB黑盘：26秒
希捷1TB台式机混合：11秒
Win7系统开机时间对比
&&&&西数1TB黑盘的26秒开机时间并不算慢，要知道主流的单碟在29-34秒之间；混合硬盘经过3次开机记忆热数据之后，它能起到SSD的效果，开机时间只要11秒。
2、应用PK：启动时间
　　在分析了Win7操作系统的启动时间之后，我们再来看应用程序的启动时间。在这里我们计算Photoshop 启动所需要的时间。
Photoshop CS5
希捷1TB台式机混合硬盘：1.97秒
启动时间对比
&&& 在Photoshop启动中，西数1TB黑盘耗时接近10秒，希捷1TB台式机混合硬盘耗时不到2秒。
&&& 编辑点评：西数1TB黑盘属于传统机械硬盘，它对操作系统、软件启动效果不怎么理想。希捷1TB台式机混合硬盘的8GB SSD模块，对操作系统和大/中型软件有明显的启动时间优化效果。产品：
63D游戏测试：《孤岛危机/COD6》&&&&下面我们将对大型3D游戏的加载速度进行测试，分析西数1TB黑盘和希捷1TB台式机混合的的实际效率差距。&
1、《Crysis3&孤岛危机》加载时间对比
&&&&孤岛危机系列游戏已经不能用一款普通的游戏来形容它了，除了单出的FPS游戏之外，他更多的是用来测试各种高端显卡等等硬件的工具，也有着“硬件危机”之称。所以当《》一经推出便受到了广大玩家的追捧，更是将能够流畅的运行最高画质下的孤岛危机3当成自己炫耀的一个标准。
《孤岛危机3》游戏截图
希捷1TB台式机混合硬盘：15.25秒
《孤岛危机3》启动时间对比
&&&&在《孤岛危机3》测试中，游戏加载时间过长困扰玩家，西数1TB黑盘的20秒28游戏加载时间就比的广告时间稍微长点。
&&& 希捷1TB台式机混合硬盘也要15秒25，需要说明的是，诸如三星840 EVO这类顶级SSD耗时超过14秒，同样不见得好到哪里去。
■《使命召唤6》游戏加载时间对比
&&&&对于喜欢FPS（第一人称射击）游戏的玩家来说使命召唤第四代《使命召唤4：现代战争》记忆犹新，它以出色的画面表现与真实的战场气氛渲染赢取了无数玩家的好评。作为现代战争的续作《使命召唤6：现代战争2》，在研发过程便被众多玩家所期待。
《使命召唤6》
希捷1TB台式机混合硬盘：6.28秒
《使命召唤6》启动时间对比
&&&&和前面的《孤岛危机3》相比，《使命召唤6》则属于轻度应用的3D大型游戏。机械硬盘和混合硬盘容易拉开启动时间的差距。
&&&&希捷1TB台式机混合硬盘启动3次游戏之后，它能以不到7秒的速度加载游戏。而西数1TB黑盘则要超过19秒时间。
&&& 编辑点评:&大型3D游戏的容量虽大，而它经常需要访问的文件只占很小一部分。混合硬盘将这些数据存放于SSD模块，这样数据存放、读取和提交给主机所花费的时间减少了。
&&& 本文结案：混合硬盘对阵黑盘的结果，如同亚洲“巴萨”－－恒大，傲视亚洲群雄。混合硬盘出身于机械硬盘，结合了SSD模块，这点很像恒大的本土最强球员为骨干，外加三个如同SSD模块的强力外援，混合硬盘横扫机械硬盘。产品：
7黑盘老兵走好 混合硬盘后生可畏
&&&西数黑盘历经三年不衰、倍受发烧级别Diy玩家亲睐，原因在于它拥有出色的寻道能力和响应速度，他们情愿多花2倍于普通的钱也要这个效果，更显示出黑盘的高端本色。
■老兵不死，只会慢慢凋零
Me262鹰击长空，混合硬盘轻松秒杀黑盘(图片来自)
&&& 西数黑盘和P51“野马”战机一样，它们在那个年代的经典和起到的作用令我们肃然起敬。老兵不死，只会慢慢凋零。在SSD发展突飞猛进的今天，机械硬盘厂家再发展高端机械硬盘已无实际意义。
■混合硬盘后生可畏
万转+32GB&eMLC闪存混合硬盘
&&& 在笔记本混合硬盘发展三年之后，台式机混合硬盘千呼万唤始出来，它们以相似价位接替西数黑盘，而它的性能远远比后者出色。正如德军的Me262喷气式战斗机是现代战机的鼻祖，混合硬盘要走的路还很长。
&&& 此刻，我们依稀能看到硬盘工厂中，犹如军队方阵的混合硬盘，它们当中还有“巨无霸”－－32GB模块的4TB台式混合硬盘、世界转速最快的15000转企业级混合硬盘。我们希望它们的价格更低，更多的网友用上比西数黑盘更好效果的混合硬盘。
8希捷Desktop 1TB 7200转 8GB混合硬盘详细参数
高端机械硬盘和混合硬盘在价格有了交集，网友们该如何选择？本文通过性能对比、实际应用效果对比告诉你。混合硬盘拥有8GB SSD模块的优势，喷气式战斗机比螺旋桨式战斗机要厉害得多。
适用类型 硬盘容量
投诉欺诈商家:
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本城市下暂无经销商二战德国空军Me262喷气式战机作战简史(组图)_新浪军事_新浪网
二战德国空军Me262喷气式战机作战简史(组图)
.cn 日 09:48 《国际展望》杂志
二战德军梅塞施米特Me262喷气式战机
上为Me262-1a型战斗机。下为Me262-2a型战斗轰炸机
上为Me262-1a型战斗攻击机攻击美军轰炸机群。下为现存放在美国空军博物馆中的Me262-1a型战斗机
此画题为：猎人归来，描绘的是Me262-1a型战斗机袭击美军机群之后返航的情景。
　　Me262联队作战简史
　　◎ ――第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机；一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机；一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机……Me262――这个名字本身就是一个传奇：有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使；有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的：作为争论的焦点，Me262有着恒
久不变的魅力。
　　◆ 试飞受挫
　　希特勒在日宣布了将Me262当作“闪电轰炸机”使用的命令后，他勉强同意了Me262战斗型的测试继续进行--但前提是不能影响Me262轰炸型的生产。1944年7月中旬，第262试飞分队对Me262的战斗型的测试终于开始了。他们尝试着攻击飞越试飞基地上空的盟军远程侦察机，以检验Me262的实战效能。
　　最初Me262的试飞并不顺利。据德国空军的记录显示：第262试飞联队的联队长赫普特曼?维尔纳?泰菲尔德(Hauptmann Werner Thierfelder)少校的Me262在一次试飞中被盟军的“武装侦察机”“击落”，并坠毁在了兰茨贝格(Landsberg)附近，泰菲尔德少校当场死亡。但英美的资料却并没有这次“击落”Me262的记录。况且，当时的盟军远程侦察机是没有武装的。显然，泰菲尔德少校应该是死于一次飞行事故。
　　另一名Me262飞行员的卡尔?“Quax”?施诺尔(Karl “Quax” Schnorrer)在追击一架企图俯冲摆脱追击的盟军侦察机时，突然间飞机失去了控制：“我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。”
　　除此之外，还有许多Me262飞行员也报告了类似的死里逃生的经历，但他们只是少数的幸运儿，其它的则随着飞机坠毁而身亡了。德国空军虽然对这些事故进行详细的调查，但并没查到事故的原因。
　　通过初步的分析，我们现在完全可以解开泰菲尔德少校坠毁的疑团。当时的情况是盟军的侦察机为了加速逃跑而进入俯冲状态，如果泰菲尔德少校也跟着它做俯冲的话，那么随着速度的增加，Me262将会超过它的临界马赫数――0.83马赫，这时随着激波的出现，Me262的阻力将迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me262在26000英尺高空以20°的俯冲角全速向下俯冲时，Me262将达到它安全飞行的速度临界值，在下降到7000英尺之前，飞行员必须拉杆改出俯冲，否则飞机将进入失控状态，遗憾的是泰菲尔德少校没能从俯冲中改出。因此，所有的证据都表明：泰菲尔德――世界上第一支喷气式战斗机部队的指挥官，就是死于这种事故。
　　现在有德国二战老兵声称自己曾驾驶Me262在俯冲中达到了音速。美国的研究表明：Me262可以在俯冲中达到的最大速度小于1000公里/小时，此时虽然接近音速，但并不能达到音速。由于当时航空科技的限制，Me262并没有采用今天超音速飞机所普遍遵循的跨音速面积律设计，因此在遇到音障时会出现一系列剧烈震动和失去控制的情况。因此，结合这一点可以认为Me262的“莫名其妙”的事故是Me262在俯冲中遇到音障导致失控而坠毁。
　　◆ 诺沃特尼大队
　　泰菲尔德的继任者是在东线有255个个人战绩的天才年轻飞行员――沃尔特?诺沃特尼(Walter Nowotny)少校。第262试飞大队也被改编为“诺沃特尼”大队。
　　日，一架隶属于英国皇家空军第544中队的哈维兰蚊式侦察机在慕尼黑附近遭遇了一架Me262。皇家空军飞行员A?E?华尔(A E Wall)中尉随即加大油门并推杆让蚊式进入俯冲状态以增加速度，并向左急转弯，通常这一套机动对于摆脱纳粹空军的战斗机非常有效。但这次Me262却很快就追上了他。华尔发现很难甩脱追击者，在逃入云层之前，Me262居然从容的对他进行了3轮开火。这就是盟军飞行员第一次遭遇Me262时的情景，事后华尔在谈到这种德国空军的新式战斗机的时候仍心有余悸。
　　在接下来的一个月里，“诺沃特尼”大队宣称取得了5个战绩：8日击落了一架蚊，16日击落了一架B-17，24日击落一架洛克希德P-38，并在26日击落喷火式侦察机和蚊式侦察机各一架。
　　9月，希特勒撤消了关于“所有的Me262必须作为轰炸机生产”的命令。同期随着Jumo004发动机的大批量生产，使得这一时期德国空军接收的Me262的数量大增，9月这一数字达到了91架。“诺沃特尼”大队在这一时期接收到装备着Jumo004的23架Me262A-1a，这极大的增强了该部队的实力。9月3日，该联队首次使用了这批新的Me262。4天后，这支部队被派遣到了德国西部的奇莫(Achmer)和赫斯勃(Hesepe)的前线机场，正式进入战斗值班。
　　刚开始部署到前线机场的时候，Me262存在一些明显的缺陷，虽然Jumo004B-4发动机比它的前辈们更为可靠，但依然存在许多问题。它的寿命仍然很短，仅仅只能工作17个小时。另外和许多新服役的战斗机一样，Me262本身还存在着一些结构上的问题：首先，由于资源的匮乏，Me262的轮胎材料是人工合成的再生橡胶。当时纳粹空军的其它战斗机的轮胎也使用同种材料，但由于Me262的着陆时速度比其它任何德国战斗机都要快，这种材料经受不了剧烈摩擦，因此Me262在降落时经常发生爆胎的情况。其次，Me262采用的前三点式起落架也存在结构强度上的问题：从前线机场上高速起飞以及降落会对它的前起落架造成致命的伤，所以经常有Me262在起降时折断前起落架的情况发生。另外，Me262飞行时，涡轮喷气发动机尾喷口的震动有可能造成整个平尾的共振从而导致灾难性的后果。
　　Me262处于起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护正在起飞和降落的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。
　　虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内。因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题――即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。
　　10月7日，“诺沃特尼”大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P-51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有5架Me262正在滑跑起飞后，他们在Me262刚一离地的时候便俯冲了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外还有2架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是该大队的一次多机行动，以牺牲3架Me262和1名飞行员的代价击落了3架盟军四发轰炸机。
　　在西线战斗的第一个月中，“诺沃特尼”大队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在是惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P-51野马式战斗机护航的的B-24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞。但诺沃特尼所驾驶的飞机的一台发动机出了故障，在击落2架美国飞机后，他的Me262在被一架野马追击时莫名其妙的坠毁了，年仅24岁的诺沃特尼也在这次事故中死亡。美军飞行员一直坚持认为诺沃特尼是在战斗中被野马击落的，但事实表明诺沃特尼有可能死于发动机起火或者是德军的地面防空炮火的误击，而非死于战斗。
　　无论怎样，诺沃特尼之死对整个“诺沃特尼”大队，甚至期望德国空军高层是一个沉重打击。那天刚好阿道夫?加兰德准将正在奇莫机场视察以调查Me262的表现不尽如人意的原因，他在地面指挥所亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的全过程。他意识到诺沃特尼被赋予了一个不可能完成的任务：后者被要求驾驶着这种革命性的新式战斗机在敌方取得绝对空中优势的地区战斗，许多德国飞行员都缺乏必要的训练，而且飞机的状况也非常的差，连一天能出勤5架次Me262的情况都极为罕见。加兰德被迫下令该大队撤到德国境内的利岑菲尔德，进行更多的训练，并且针对Me262在实战中暴露出来的缺陷作出相应的改进。加兰德意识到将这种并不成熟的新式战斗机小批量投入战斗是一个严重的错误。只有当更多的Me262装备部队时，才能对盟军的空中优势发起冲击。
　　在相对安全的巴伐利亚州，以“诺沃特尼”大队为基础组建了第7战斗机联队(JG7)，德国空军从各个联队抽调了许多优秀的飞行员加入到JG7。原该大队则成为了JG7的第3大队，由埃里希?霍哈根(Erich Hohagen)少校任指挥官。它成为了世界上第一支全部由喷气式战斗机所组成的联队的核心。这时的JG7共装备有90架Me262，第3大队将其具有实战经验的飞行员分派到了其它两个大队去教授驾驶喷气机作战的技巧。同时，JG7也被命名为“诺沃特尼”联队，以纪念他。
　　◆ 希特勒的“闪电轰炸机”
　　在1944年6月底，第一支装备Me262A-2a轰炸机的部队――“欣克”试飞大队，早在Me262A-1a战斗机大队成立之前就在德国境内的利岑菲尔德(Lechfeld)组建了，指挥官是沃尔夫冈?欣克(Wolfgang Schenk)少校。这是以第51轰炸机联队“火绒草”的第1大队(I/KG51)为班底组建的一个对Me262A-2a(Me262的轰炸型)进行测试的试飞大队。7月20日，当飞行员们接触这些新式飞机还不到一个月的时候，欣克试飞大队被派遣到法国奥尔良(Orleans)附近的一个机场。他们装备的9架Me262(装备小批量生产型Jumo-004喷气发动机)也已经作好准备发起世界上第一次喷气式飞机轰炸行动：对在欧洲登陆的盟军部队实施“闪电轰炸”。
　　由于德军最高统率部对盟军登陆地点的错误判断，严重地打乱了欣克大队的作战计划。当盟军在诺曼底成功登陆后，欣克大队匆忙投入对在诺曼底地区登陆的盟军地面部队的间歇性轰炸中。飞行员们接到命令严格禁止在13000英尺以下的高度执行任务，为的是防止在战斗中有所损失而被盟军察觉这种“秘密武器”的存在。但由于Me262并未装备中高空水平轰炸瞄准器，所以这一命令致使Me262投弹精度很差，对于盟军地面目标所造成的损害十分有限。到了8月中旬，法国境内的机场纷纷落入盟军的手中，德军不得不将部署在法国的Me262全部撤到了比利时境内。欣克大队也被正式的更名为第51轰炸机联队第1大队(I/KG51)。但由于德军对于Me262的保密工作做的十分到位，以致于盟军在法国作战时自始至终都没有察觉这种飞机的存在。
　　9月上旬，由于西线的战局趋于稳定，I/KG51被部署到了位于德国境内的莱茵和霍普斯顿(Hopsten)机场。而关于禁止在轰炸行动中飞到13000英尺以下的低空的禁令也被解除。在这一阶段里I/KG51针对盟军前线机场和阵地发动了一系列的小规模空袭。其中最具代表性的是10月2日对部署在荷兰葛雷夫(Grave)机场的皇家空军第421中队的喷火的突袭，以下是皇家空军421中队提供的报告：
　　“11点，来袭的德国飞机在3000英尺的高度投下了2枚炸弹，炸伤了3名皇家空军飞行员，另有1名军官和6名飞行员受轻伤。中午，第二波来袭。接着，第三波空袭比第一，二波更为猛烈，有1名皇家空军飞行员在轰炸中丧生，另有多名居住在机场附近的荷兰平民在空袭中受重伤。”
　　三天后，加拿大空军的第401中队为遭袭的英国皇家空军报了一箭之仇：当时中队长鲁德?史密斯(Rod Smith)正驾驶着他的喷火IX在奈美根(Nijmegen)地区巡逻，突然看见正前方有一架Me262从500英尺的低空接近。他立即驾着飞行从后面绕到了Me262的上方，并俯冲开火将企图规避的Me262击落，其飞行员当场死亡。
　　从这次以及其它一些类似的遭遇战中，盟军飞行员发现：虽然他们的飞机在平飞速度上不及Me262，但假如他们具有高度优势并将其转化为速度还是可以追上Me262式喷气机的。此外随着新式的瞄准具――诸如英国的Gryo Gunsight II和美国的K-14的装备部队，也增加了盟军飞机与Me262交战时的胜算。
　　◆ 轰炸机飞行员驾驶战斗机
　　1944年秋，另一支轰炸机部队第54轰炸机联队(KG54)开始换装Me262，这支部队随后被改编为JG54，即第54战斗机联队。由于JG54以前是轰炸机联队，所以许多文献错误的将这支联队装备的Me262与希特勒早先坚持发展的那种“闪电轰炸机”联系在一起。而事实上该联队的Me262全部是作为战斗机来使用的。
　　在由战斗机飞行员还是轰炸机飞行员来驾驶Me262执行任务的问题上，战斗机总监加兰德和JG54的指挥官戈登?戈洛布(Gorden Gollob)上校之间爆发了激烈的争执。为了缩短训练时间以及节约物资，德国空军的昼间战斗机飞行员只接受很少的盲飞训练，相反重型战斗机，轰炸机以及侦察机的飞行员都接受了全套的盲飞训练。到1944年秋，大部分的常规轰炸机部队都已经解散，留下了许多闲置的飞行员。对于改编为全天候战斗机联队的KG(J)54来说，盲飞应该是其飞行员的一项最基本的技巧。Me262飞行员卡尔?施诺尔对这个问题谈了他自己的看法：
　　“加兰德和戈洛布绝不是朋友。在他们两人中我更倾向于戈洛布。我认为加兰德只是一个优秀的战斗机飞行员，而戈洛布却更像一个清醒的思考者，他比加兰德更加优秀。戈洛布希望更多接受过完整盲飞训练的飞行员能够尽快的操作Me262作战，所以他建议让轰炸机飞行员进行Me262的飞行训练；与此同时，也让一些战斗机飞行员接受盲飞训练以更好的操作Me262。我们联队(JG7)的许多同伴就是由于缺乏盲飞训练，当进入云层后迷失方向而陷入无法纠正的高速俯冲而损失的。”
　　1944年底，Me262发展出了两种新的型号，装载了机载雷达的Me262被交付给了以马格德堡(Madgeburg)为基地的第11夜间战斗机联队(NJG11)进行测试。最初使用的是Me262的单座型。但对于一个飞行员来说既要在夜间驾驶喷气机又要操作雷达无疑负担过重。随后交付的Me262夜间战斗机则全部由Me262B双座教练型改装而成。当时Me262的主要攻击目标是经常在夜间空袭柏林的蚊式。
　　与此同时由5架Me262组成的一支短程侦察机部队――第6侦察大队成立了。这些Me262在机首只装备了一门30毫米航炮，另外在机首下面两侧各装备一架Rb50/30相机，而机首上面两个“泪滴”状突起是用来容纳胶卷盒的。飞行员可以通过座舱底部的一个小窗来校正相机。
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