埃及曾经给予大力支持，背着苏联卖中国米格-21战斗机
来源：云上的空母
在很长一段时间内，中国空军的整个机群是为了对付图-22M轰炸机而生的。这种轰炸机的最大航程7000千米，作战半径为2410千米，最大飞行速度2.3马赫，拥有很强的突防能力。当时，从靠近中国北部边境起飞的图-22M轰炸机，对我国构成了极大的威胁。为对付这种轰炸机，中国急需研制一种具备相应拦截能力的战斗机。
然而对于航空工业底子薄的我国来说，要研制这样一款战斗机谈何容易。因此中国国内人员想到的办法是从国外获得支持。1978年2月，为了研制这种战斗机，中国航空工业代表团访问罗马尼亚，考察其装备的米格-21MF战斗机。回国后，相关机构决定在米格-21MF战斗机的基础上研制一种歼-7大改战斗机，即后来我们熟悉的歼-7III型战斗机。
战斗机的研制任务由成都飞机制造厂、成都飞机设计所、沈阳飞机制造厂和贵州011基地共同承担。1978年8月，中国分别派遣两批人员到罗马尼亚和孟加拉国，考察并测绘了当地的米格-21MF战斗机，并带回了座舱盖、机炮和一些零部件。这些国家给予的帮助对我们作用很大，但给予最大帮助的，则是埃及。
1978年12月，中国从埃及购买了1架米格-21MF型战斗机和1架米格-21UC型战斗机，这两架战斗机在1979年年初运抵中国。有趣的是，这两架战斗机极有可能是在苏联人不知情的情况下被埃及提供给中国的。有所察觉之后，苏联曾在1981年专门派遣一个代表团前往埃及，告诫后者不要向中国提供新型武器。
苏联人发现，埃及不仅仅向中国提供了米格-21MF战斗机和米格-21UC型战斗机，而且还向后者提供了米格-23战斗机的R-29-300涡喷发动机。在当时，中国同苏联的关系处于冰冻期。埃及这种向其对手偷偷提供武器的行为，很是让苏联人愤怒。
于是在1981年两国的会晤中，苏联人直接指责埃及的这种做法。埃及总统萨达特最开始是矢口否认，但后来苏联提供了确凿的证据。萨达特于是恼羞成怒，并咆哮着说：“这些东西都是属于埃及人民的财产，我们愿意给谁就给谁！”埃及能够在冒着同苏联人翻脸的危险的情况下，毅然向中国提供相关技术，足以证明两国关系当时有多铁。
从埃及获得这两架样机之后，中国方面很快就开始仿制和改良工作。1980年12月，中国完成了歼-7III型战斗机的总体设计，并在1982年1月完成全部图纸。随后，装备歼-7III型战斗机的JL-7型雷达完成定型，仿制P-13F-300型发动机的涡喷-13型发动机完成定性，然后是歼-7III型战斗机在1987年12月正式定型。
由于涡喷-13型发动机的生产进度问题，中共只建造了17架歼-7III型战斗机。1988年，成飞和贵州航空工业公司对歼-7III型战斗机进行改进，新机型被称为歼-7IIIA型，后来改称为歼-7D型。歼-7IIIA型战斗机总共生产了32架。
歼-7III和歼-IIIA型战斗机是在未经苏联授权之下，复制改建的米格-21战斗机后期型号。中国空军在使用后发现，歼-7III和歼-7IIIA型战斗机并没有达到中国空军对跨音速机动性的要求。而在歼-7II基础上改进的双三角翼高机动型研制成功之后，中国便抛弃了歼-7III型和歼-7IIIA型战斗机，没有继续大规模建造。
虽然歼-7III型和歼-7IIIA型战斗机最终没能够成为中国空军的主力，但它毕竟是进入中国空军服役的第一种搭载有机载火控雷达的作战飞机。因此，该型战斗机对中国空军的意义是不言而喻的。实际上，苏联在当时也非常重视这种战斗机的进度。后来，中苏关系逐渐转暖，苏联/俄罗斯开始成为中国战机的主要提供者，这又是后话了。
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中国在非洲最可靠朋友原来是他：比巴铁还亲近曾送中国战机表友情如果谈到埃及，人们想到的也许更多的是它的历史，人类四大文明发源地之一，金字塔等等，对于现代埃及则了解不多；中国与埃及一直保持着相当良好的关系，中埃早在1956年即建交，埃及为第一个承认新中国的阿拉伯和非洲国家，可以算是，中国在非洲最可靠的朋友。请点击此处输入图片描述中埃在军事领域合作开始的相当早，特别是上世纪80年代时，埃及曾一度成为中国主要的军贸客户，中国第一份商业军品出口合同即为与埃及签定的，埃及军队装备了中国装备可不少，仅目前来说，空军的歼七战斗机与K8教练机，海军的江湖级护卫舰、033型潜艇等等。这种合作为双向性的，中方尽可能提供帮助，埃及也尽其所能地回报，特别是70年代时，为了表达自己的友情，曾送许多苏式装备送给中国，其中包括一大批战机。仅从这一点说，我们从埃及获得的样品数量及影响远比巴铁得到的更多，从这一点说，比巴铁更亲近吧。请点击此处输入图片描述我们当时获得数量最多的样品就是战机：米格23与米格21MF，其中的米格23，这为我们了解其性能，制定应对方案提供了很大帮忙，甚至为歼8的设计提供了参考；米格21MF则成为我们开发歼7C的参考性，那算是中国战斗机设计的毕业设计，虽有参考物，但依然完全按新机研制的标准进行，从而积累了大量经验，为随后歼10的研发创新了条件。请点击此处输入图片描述这只是大家知道的，还有一些并引人注意的东西，当时埃及还提供了其它东西。苏制BM-21火箭炮，这可是一个非常著名的型号，具有结构简单、价格低廉、可靠性的优点，火力也相当猛，至今仍然活跃在50多个国家和地区的军队中，连现在的俄军也在大量装备。中国从埃及获得样品之后，开发出了自已的122毫米火箭炮系统，经过数代发展，已形成一个相当庞大的家族，而且出口到多个国家。
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&&&&五年前，中国还没有大型船舶出口，但是今天中国已经世界大型船舶市场占有大量的份额。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&那么被视为工业皇冠的飞机市场，特别是战机市场，中国已经初步显现了实力。&&&&&&&&&&&&&&&&&&中国一直在向埃及推销歼-10A战斗机，但是双方还没有进行实质性的谈判。埃及曾是俄制武器的购买大户，不过埃及现在只购买一些零部件。一名俄罗斯国防工业权威人士指出，如果中国推销战斗机对俄罗斯的出口市场产生了不利影响，那么俄罗斯就不会允许中国在出口的战机上装备俄制发动机。2008年11月的珠海航展期间，俄国防部装备出口公司代表拒绝就中国出口装备俄制AL-31F发动机的歼-10A战斗机作出评论。&&&&&&&&&&&&&&　　中国在航展期间公开展示了本国的航空发动机，这款被称为&太行&的涡扇发动机推进功率可达13200千克。不过也有专家指出，&太行&涡扇发动机的推力仅有12800千克。&太行&涡扇发动机的外部设计、模块结构、发动机的机芯和叶片工艺都比以前的航空发动机有了很大提高，但是与俄罗斯和西方的同型号发动机相比仍有很大差距。参加珠海航展的中国黎明公司代表拒绝透露有关发动机性能的问题。&&&&&&&&&&&&&&　　另一方面，巴基斯坦并不是俄罗斯战机出口的传统客户。因此俄罗斯允许中国在中巴联合开发的JF-17战斗机上装备俄制发动机，中国向巴基斯坦出口歼-10A战斗机时情况也是一样。&&&&&&&&&&&&&&　　中国的消息来源指出，歼-10A战斗机的基础售价为2930万美元。对于一些国家来说，这确实是一个不错的选择。&&&&&&&&&&&&&&　　文章称，出口型歼-10A战斗机的发动机推力要弱于美制F-16&Block&52型战斗机，而其装备的雷达系统性能则与俄罗斯的Zhuk-ME多功能雷达相近，&2001年之后，俄罗斯&稳相加速器&无线电研究院股份公司（Phazotron&Design&Bureau）曾向中国出口过3套&珍珠&(Zemchug)型多目标追踪雷达。该雷达的探测距离为120公里，能探测到5平方米大小的空中目标，并能同时攻击4个目标。&&&&&&&&&&&&&&　　在武器性能和多样性方面，尤其是远程攻击武器方面，歼-10A与F-16&Block&52战斗机差距更大。歼-10A战机配备有SD-10A空对空导弹，SD-10A导弹是一种中程主动雷达制导的空对空导弹，是在SD-10空对空导弹的基础上改进而来。SD-10A空对空导弹弹长3。9米，直径为203毫米，重198公斤，最大射程70公里。&&&&&&&&&&&&&&　　目前，中国人民解放军装备的PL-12空对空导弹也在接受类似的升级。短程（空对空）导弹还包括新一代的PL-5EII和PL-9C两种型号。PL-5EII装备多波段红外引导头、最新型的激光近炸引信和无烟助推火箭发动机。&&&&&&&&&&&&&&　　歼-10A战斗机的主要对地攻击武器包括LT-2激光制导炸弹和FT系列GPS制导炸弹。近几年来，中国一直在仿制美式空战武器，其中就包括美国的联合直接攻击弹药，这一趋势从歼-10A战斗机的武器平台就可以看出。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　俄专家分析歼十出口前景&潜在客户已达两位数&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　在当今竞争激烈的战斗机市场上，歼-10究竟会成为新一代的市场宠儿还是一个犹豫的观望者？&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　歼-10的天空有多大？--中国最新型战斗机出口展望&&&&&&&&&&&&&&　　(俄)西蒙诺夫-阿尔谢宁&俄空军高级研究员&&&&&&&&&&&&&&　　少莉&编译&&&&&&&&&&&&&&　　歼-10曾经是世界上最神秘的飞机，然而在2008年的珠海航空展上，崛起的中国以前所未有的自信向世界展示了他们最高的航空成就--歼-10。实际上对于歼-10已经存在着太多的来自第三方的猜测和分析，然而歼-10身上最值得探讨的问题并不在于它的性能和技术水平，而是这种看似有些迟来的第三代战斗机究竟能够获得多少订单，哪些国家最有可能购买。&&&&&&&&&&&&&&&　　巴基斯坦&&&&&&&&&&&&&&　　巴基斯坦空军是南亚的一支空中劲旅，也是目前公认的最可能首先采购歼-10的外国客户。目前巴基斯坦空军装备有各型飞机超过700架，其中喷气式战斗机500架。主要机型包括：美国制F-16A/B（54架），法国制&幻影&Ⅲ（108架），法国制&幻影&Ⅴ(62架)，中国制F-7系列（160架），中国-巴基斯坦合作研制的JF-17(10架)。&&&&&&&&&&&&&&　　在巴基斯坦空军的现役机型中，只有F-16与JF-17是第三代战斗机。大量的&幻影&和F-7等第二代战斗机，服役时间已经很长，亟待淘汰。尤其是主要作战对手印度空军装备有大量第三代战斗机（俄制苏-30MKI现役80架，俄制米格-29现役63架，法制&幻影&-2000现役51架），巴基斯坦空军必须加快战斗机更新步伐。目前巴基斯坦空军已经确定采购250架中国与巴基斯坦合作研制的JF-17，并准备向美国采购18架F-16C/D战斗机。然而印度空军计划到2015年装备230架苏-30MKI、126架进口的多用途战斗机，以及220架印度自行研制的轻型战斗机。为了与印度雄心勃勃的战斗机采购计划相抗衡，巴基斯坦空军必须再采购一种第三代战斗机。然而巴基斯坦的军费开支难以承受大量装备美国等西方发达国家的第三代战斗机。尽管俄罗斯制战斗机价格低廉，但是俄罗斯与印度有着特殊的政治关系，不可能向巴基斯坦出售先进战斗机。这就使得巴基斯坦空军极有可能将中国的歼-10纳入采购计划。&&&&&&&&&&&&&&　　巴基斯坦曾长期装备中国制造的军用飞机，目前除了F-7系列与JF-17外，巴基斯坦空军还装备有40架中国制A-5强击机，24架中巴联合研制的K-8教练机。更重要的是，中国和巴基斯坦具有牢固的&全天候友谊&，而且中国也大力帮助巴基斯坦发展航空工业，双方共同研制的JF-17战斗机与K-8教练机都获得了成功。如果巴基斯坦采购歼-10，该机可以与JF-17形成高低搭配，并且能够获得可靠的零备件供应，而不必担心西方的军火禁运。届时高性能、多用途的歼-10可以取代大量的&幻影&、F-7、A-5系列飞机，这将极大地简化巴基斯坦空军的后勤保障问题。&&&&&&&&&&&&&&　　实际上西方媒体早就盛传巴基斯坦空军已经订购了36架歼-10，并且将从2009年起交付。然而最现实的问题是，巴基斯坦作为最先受到金融危机冲击的第三世界国家，其支付能力值得怀疑。但是如果中国提供卖方信贷的话，情况则会有很大改观。&&&&&&&&&&&&&&　　古巴&&&&&&&&&&&&&&　　古巴空军自古巴革命成功以来一直受到前苏联的大力帮助。&到1990年时，古巴空军已经成为拉丁美洲首屈一指的空中力量，装备有230架各型飞机。主要机型包括：米格-29（16架）、米格-23（47架）、米格-21（70架）。然而自从苏联解体后，俄罗斯取消了对古巴的军事援助，使得古巴空军面临作战飞机零备件短缺的局面。为了保持最低限度的战斗力，古巴空军不得不作出一个痛苦的决定：将绝大部分作战飞机退役，充当现役飞机的&零备件供应者&。时至今日，古巴空军的规模已经萎缩到了最低限度：现役作战飞机仅有3架米格-29、18架米格-23、8架米格-21。&&&&&&&&&&&&&&　　近年来，古巴经济在旅游业的带动下呈现出前所未有的高增长态势。2007年，古巴的国内生产总值增长了7。5％，经济增速在33个拉美国家中居第五位。强劲的经济增长使得古巴空军更新作战飞机有了可靠的物质基础，加之美国政府仍然没有放弃敌视古巴的政策，使得古巴空军更新装备的需求更加迫切。&&&&&&&&&&&&&&　　受政治形势的限制，古巴无法从美国和西方国家进口军用飞机，能够为古巴提供军用飞机的国家只有俄罗斯和中国。长期以来，古巴空军一直装备的是前苏联制造的战斗机，对俄制战斗机的特点十分了解。古巴空军一直认为俄罗斯制造的战斗机在该国存在&水土不服&的问题--俄罗斯气候干燥、寒冷，俄制战斗机强调在低温条件下的作战能力，而古巴气候潮湿、炎热，这就导致俄制飞机在古巴的服役寿命比设计寿命大大缩短。&&&&&&&&&&&&&&　　目前，俄罗斯正在向古巴大力推销米格-29的改进型和最新的米格-35。可以确定的是，米格的最大对手将是来自中国的歼-10。而中国制造的武器装备历来就有在各种气候条件进行试验的传统，而且歼-10也是在气候温暖的四川研制的。这就使得歼-10对古巴气候的适应能力很可能强于米格-29及其改进型。更重要的是，中国和古巴两国的经贸联系十分密切，古巴每年都要从中国进口大量的工业产品。而且中国产品在古巴有着良好的声誉，甚至连卡斯特罗主席都拥有中国制造的豪华汽车，因此歼-10飞入古巴应当也是一件顺理成章的事情。&&&&&&&&&&&&&&　　利比亚&&&&&&&&&&&&&&　　利比亚是北非富裕的石油出口国。然而长期的武器禁运制裁，使得利比亚空军的装备水平比较落后，主要作战飞机全部是第二代水平，包括12架法国制&幻影&F1战斗机、25架俄制米格-21战斗机、125架俄制米格-23战斗机、40架俄制苏-22战斗轰炸机、5架俄制苏-24战斗轰炸机。&&&&&&&&&&&&&&　　2003年9月，联合国安理会正式撤销了对利比亚的武器禁运，使得利比亚成为世界各大军火巨头争抢的市场。目前，在利比亚的战斗机市场竞争中，法国可谓捷足先登。2007年底两国签署了框架协议，利比亚将购买14架号称三代半水平的法制&阵风&战斗机。俄罗斯则在2008年4月与利比亚达成出口12架苏-35战斗机的协议。美国目前也在准备向利比亚出口F-16。&&&&&&&&&&&&&&　　尽管法、俄两国已经在利比亚的战斗机竞争中占得先机，但是这并不等于利比亚的战斗机市场已经饱和。首先，就采购量而言，利比亚的这两次采购总共只得到26架战斗机，而按照西方的估计，利比亚至少需要100架新型战斗机。利比亚由于长期受到制裁，肯定会尽可能分散武器装备的来源。尽管利比亚和美国已经恢复了外交关系，但是两国毕竟曾经长期对立，彼此仍然存在不信任感，这就使得F-16出口利比亚变得十分困难。&&&&&&&&&&&&&&　　如果再仔细分析目前利比亚与法国、俄罗斯的订单，就会发现：&阵风&、苏-35都是高性能的双发动机战斗机，而各空军强国目前都是双发战斗机与单发战斗机搭配使用，而且单发战斗机的装备量往往是双发战斗机的数倍之多。F-16作为最成功的单发动机战斗机（也是歼-10的最大对手），如果不能入主利比亚的话，那么歼-10胜出的机会将会很大。更重要的是，中国与利比亚有着良好的外交关系，这将会成为歼-10胜出的关键因素。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　　　中国歼-10战斗机的最新改进型&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　中国歼-10战斗机的最新改进型&&&&&&&&&&&&&&　　斯里兰卡&&&&&&&&&&&&&&　　斯里兰卡是南亚次大陆南端印度洋上的岛国，与中国长期保持着友好关系。而&猛虎&组织问题长期困扰着斯里兰卡政府，尤其是自2005年以后，斯里兰卡政府军与&猛虎&组织的军事冲突明显加剧。而斯里兰卡空军则承担着从空中打击&猛虎&组织的重任。目前，斯里兰卡空军装备有11架以色列制&幼狮&战斗轰炸机、7架俄制米格-27战斗轰炸机、12架中国制F-7战斗机。此外还有6架中国与巴基斯坦合作研制的K-8教练机。&&&&&&&&&&&&&&　　需要指出的是，&幼狮&战斗轰炸机是购自以色列的二手货，而米格-27则是来自乌克兰的旧货。现在这两型飞机的日常维护保养已经出现严重问题。而且米格-27作为一种比较复杂的攻击机，目前还得由来自乌克兰的飞行员驾驶。为此，斯里兰卡空军展开了战斗机换代计划，首批准备采购5架俄制米格-29。但是这5架飞机显然无法满足需求。歼-10进军斯里兰卡的最大优势在于斯里兰卡曾长期使用中国飞机。尤其是在日，斯里兰卡空军的F-7击落了一架&猛虎&组织的轻型飞机，取得了该国有史以来第一次空战的胜利。这次胜利极大地提高了中国战斗机的声誉，也为歼-10出口斯里兰卡打下了基础。不过斯里兰卡的支付能力毕竟有限，即使决定采购，数量也只会是个位数。但是斯里兰卡如果采购歼-10的话，该国几乎肯定会首先将其投入实战，这对歼-10的后续发展也十分重要。&&&&&&&&&&&&&&　　委内瑞拉&&&&&&&&&&&&&&　　委内瑞拉是南美重要的石油出口国，尤其是自从查韦斯总统执政以来，该国空军的实力获得长足发展，目前委内瑞拉空军装备有24架俄制苏-30MK2多用途战斗机、21架美制F-16战斗机（仅10架可用）。&&&&&&&&&&&&&&　　鉴于查韦斯总统的反美政策，美国停止了向委内瑞拉提供F-16战斗机零部件，这促使委内瑞拉全面转向俄罗斯采购新式战斗机。目前俄罗斯正在就苏-35战斗机的出口与委内瑞拉展开谈判。然而近来西方新闻媒体又传出委内瑞拉将向中国购买24架教练机的消息，使得西方对于委内瑞拉购买歼-10充满了猜测。&&&&&&&&&&&&&&　　实际上歼-10进军委内瑞拉的最大优势还是在于该机装备了俄制AL-31发动机。这将使得歼-10和苏-30的动力系统存在着大量通用零件，对于简化零部件供应，降低维护成本都大有益处。&&&&&&&&&&&&&&　　叙利亚&&&&&&&&&&&&&&　　叙利亚空军一直是以色列空军的劲敌，并且在与以色列空军的长期战斗中积累了丰富的经验。目前，叙利亚空军仍然是中东地区一支不容小觑的力量，主力机型包括：米格-29（56架）、米格-25（37架）、米格-23（173架）、米格-21（142架）。除了米格-29以外，其他型号的米格战斗机都已十分陈旧，需要淘汰。就是最先进的米格-29也还是上世纪80年代的产品，急需升级。&&&&&&&&&&&&&&　　面对机型老化的问题，叙利亚空军正在采取积极措施以弥补与以色列空军的技术差距。目前叙利亚已经与俄罗斯达成协议，升级所有的米格-29，并从俄罗斯购买8架二手米格-31战斗机。同时叙利亚还在制定升级米格-21与米格-23的计划。值得关注的是：叙利亚空军并没有从俄罗斯订购任何一架全新制造的战斗机，而且也没有西方国家会向叙利亚出口战斗机。这就使得俄罗斯媒体猜测叙利亚空军似乎看重了中国的最新式战斗机。&&&&&&&&&&&&&&　　泰国&&&&&&&&&&&&&&　　泰国皇家空军是当前东南亚国家中实力较强的一支空中力量，目前该国的主战机型包括：美制F-16战斗机59架，美制F-5战斗机37架。其中F-5战斗机已经老化，泰国已经向瑞典订购了12架JAS-39作为替代机型。&&&&&&&&&&&&&&　　泰国的F-16也是老旧的A/B型，泰国空军计划升级其中的43架。但是目前泰国政局动荡，美国能否向泰国提供F-16的升级服务就成了问题。目前泰国军队装备有中国制造的主战坦克和装甲车辆、乃至导弹护卫舰。因此，采购中国的歼-10战斗机以替代F-16&并非是不可能的方案。&&&&&&&&&&&&&&　　伊朗&&&&&&&&&&&&&&　　伊朗空军是中东地区的一支令美国颇为忌惮的空中力量，其现役主力战斗机包括：20架美制F-14，47架美制F-4，75架美制F-5，40架俄制米格-29。伊朗空军装备的中国造飞机包括：20架F-7战斗机、4架FT-7战斗教练机、18架F-6战斗机、14架Y-7运输机、8架Y-12运输机。&&&&&&&&&&&&&&　　伊朗空军的最大问题在于装备的大量美制战斗机无法得到美国的技术支持。而且这些飞机都是前巴列维王朝进口的，已经接近寿命极限。然而目前美国和西方国家都不会向伊朗出口战斗机，伊朗只能向俄罗斯和中国购买战斗机。其中以色列媒体猜测伊朗会从俄罗斯进口250架苏-30战斗机。2007年10月俄罗斯《生意人报》曾报道伊朗将从中国进口24架歼-10，这一消息一经传出，中国政府立即予以否认。但是美国军方仍然非常担心伊朗装备歼-10会改变地区力量对比。可以说伊朗空军需要歼-10，但是中国并不会轻易向敏感地区出售军火。&&&&&&&&&&&&&&　　出口潜力不可低估&&&&&&&&&&&&&&　　目前，很多西方军事观察家担心歼-10是否会像中国服装一样横扫国际市场，但是这种情况出现的可能性并不大。&歼-10的主要潜在客户大部分是出于政治、经济等因素无法从西方进口战斗机的第三世界国家。而且对中国而言，军火贸易也不是&&支柱产业&。中国会在出口歼-10的时候首先考虑政治因素。但是我们也不能轻易地断言歼-10的出口市场会很狭窄。尤其不能低估歼-10以低廉价格冲击战斗机市场的能力，这种情况在上世纪80-90年代曾经出现过。当时中国的F-7系列战斗机就是依靠价格优势打入了众多亚、非国家。尤其是F-7的畅销导致俄罗斯无法出口前苏联遗留的大量米格-21，也使得米格公司的米格-21升级计划乏人问津。类似的局面似乎又要重演：随着F-35计划的推进，美国将会大量淘汰F-16。届时美国人肯定会将退役的F-16推向出口市场。然而歼-10的出现肯定会对二手F-16的出口造成冲击，F-7击败米格-21的一幕很可能会重演。毫无疑问，歼-10也会对俄罗斯的战斗机出口产生冲击。尤其会对米格-29系列战斗机形成巨大压力。时至今日，米格-29的作战纪录乏善可陈，甚至可以说是战绩最差的俄制飞机。同时米格-29的坏名声还包括：电子设备落后，飞机航程短、用途单一、服役寿命短等。与歼-10相比，米格-29的最大劣势在于：米格-29是双发战斗机，维护、保养费用要大大高于歼-10。歼-10对米格-29的最大优势则在于：歼-10与&侧卫&系列战斗机的发动机有着很大的兼容性，很容易引起装备了苏-27和苏-30的客户的兴趣。这类潜在客户包括：埃塞俄比亚、阿尔及利亚、马来西亚、印度尼西亚等。&&&&&&&&&&&&&&　　尽管歼-10的潜在客户不少，但是至于歼-10究竟能出口到那些国家，则要取决于很多因素，大体可分为外部因素和自身因素，其中外部因素包括：①国际政治形势，②中国的武器出口政策，③购买国的需求，④购买国的支付能力，⑤竞争机型的挑战等。自身因素包括：①歼-10的性能，②歼-10价格，③歼-10的售后服务与技术支持，④歼-10的技术转移措施，⑤歼-10的贸易补偿方案，⑥歼-10的卖方信贷措施等。归根结底，在战斗机出口过程中很多时候还是政治因素起决定性作用。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　巴基斯坦分析家指出，歼-10B战机的机鼻稍微向下倾斜，雷达天线罩下可能是最新型的有源相控阵雷达。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　巴基斯坦分析家指出，歼-10B战机的机鼻稍微向下倾斜，雷达天线罩下可能是最新型的有源相控阵雷达。&&&&&&&&&&&&&&
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1970：安排沈阳黎明负责斯贝，开始仿制民用斯贝&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&1971.7：周恩来批准进口民用斯贝&&&&&&&&&&&&&&1971.12：周恩来在航空产品质量座谈会上表示同意引进军用斯贝&&&&&&&&&&&&&&：周恩来指示黎明与沈阳发动机设计研究所结合搞斯贝&&&&&&&&&&&&&&：航空工业部决定购买60－80台斯贝用于改装轰5、轰6各10架&&&&&&&&&&&&&&1972年底：英国政府同意出售民用斯贝&&&&&&&&&&&&&&：航空工业部正式建议购买军用斯贝专利、2架猎兔狗、一套发动机试验设备&&&&&&&&&&&&&&：英国政府同意出售军用用斯贝&&&&&&&&&&&&&&：外贸部、航空工业部请示购买斯贝专利及200台机&&&&&&&&&&&&&&：李先念、叶剑英批准外贸部、航空工业部请示：“价钱不是问题”。||此期间沈阳发动机设计研究所提出异议&&&&&&&&&&&&&&1974：沈阳厂所有人提出斯贝影响涡喷6丙、涡扇6，反对引进斯贝。江青反对买斯贝。后移到西安&&&&&&&&&&&&&&：航空工业部主要领导决定向中央提出《关于不买“斯贝”发动机的报告》&&&&&&&&&&&&&&：叶剑英批文：“不可不买”斯贝&&&&&&&&&&&&&&：李先念表赞成叶&&&&&&&&&&&&&&：李先念再批示要买斯贝&&&&&&&&&&&&&&：叶剑英批示支持引进斯贝。李先念表赞成叶&&&&&&&&&&&&&&：航空工业部2次表示对摸不透技术无所谓，&&&&&&&&&&&&&&1975.11：成立斯贝试制领导小组&&&&&&&&&&&&&&：签订引进军用斯贝合同，共7679万英镑（不含此后北京航空学院买设备、试验等费用）。目标：3年内复制，5年内国产化。定点西安航空发动机公司试制生产，并组织全国各厂支援&&&&&&&&&&&&&&&&&&1977.9：命王震挂帅会战领导小组，航空工业部副部长带工作组驻厂督战，王震3次视察。拨给专项资金。攻克了76项技术关键&&&&&&&&&&&&&&&&&&1979下半年：造出4台发动机&&&&&&&&&&&&&&&&&&1981：“1981年以后，实际上‘斯贝’‘反设计’技术‘吃透’工作基本上是不了了之。”&全套图纸，专用设备，专用材料仿制斯贝发动机，结果从1975年仿到2003年才完全搞成&&&&&&&&&&&&&&&&&&★研制进度和研制力量安排方面：&&&&&&&&&&&&&&&&&&1968年6月，涡扇6首台试验机试车，就是说涡扇6已经取得很大进展了。1970年，安排沈阳黎明开始仿制民用斯贝，而沈阳是负责涡扇6的，这不是分散负责涡扇6研发工作的沈阳黎明的精力吗？&&&&&&&&&&&&&&&&&&1971年，涡扇5整机试飞，连涡扇5都取得这么大进展了！日，周恩来指示黎明与沈阳发动机设计研究所结合搞斯贝。——&注意：沈阳发动机设计研究所是主要负责涡扇6研发工作的！这显然对涡扇6的研发产生了干扰，到了1972年4月，沈阳航空发动机研究所因为仿制斯贝而停止&了歼九配套发动机的研制（3）！引进项目终于挤掉了自主研发！1973年沈阳发动机设计研究所提出异议。1974年沈阳厂所不满升级（有人公开提出斯贝影&响涡喷6丙、涡扇6），后由于江青支持，斯贝转移到西安，涡扇6得以继续。&&&&&&&&&&&&&&&&&&1976年3月斯贝仿制开始。&&&&&&&&&&&&&&&&&&1980年2月－5月仿制斯贝考核成功，全部符合技术要求。各厂承制仿制斯贝零部件86.5％，其中金属材料试制成功72.5％。——很顺利，仿制成功，国产化进展也很大。&&&&&&&&&&&&&&&&&&1981年，涡扇6被宣布下马。而这时候斯贝国产化进程很顺利，正应该一鼓作气完成斯贝的国产化，可是各方面却像泄了气的皮球，从1981年开始，斯贝的国产化就不了了之！&&&&&&&&&&&&&&&&&1984年涡扇6正式下马。&&&&&&&&&&&&&&&&&&如果沈阳发动机设计研究所没有被安排搞斯贝而延误、停止了涡扇6的研制，那么涡扇6不是可以早几年完成吗？&&&&&&&&&&&&&&&&&&★领导支持方面：&&&&&&&&&&&&&&&&&&1973年沈阳发动机设计研究所提出异议，但是有关领导决心却是很大的：8月1日李先念（副总理）、叶剑英（副主席）批准外贸部、航空工业部请示：“价钱不是问题”！&&&&&&&&&&&&&&&&&&1974年矛盾激化，沈阳厂所有人提出斯贝影响涡喷6丙、涡扇6，反对引进斯贝，江青也来干预，反对买斯贝，这分量可谓重，不过有关领导的决心却是不能小瞧的——李先念、叶剑英频繁批示（5、6两个月至少5次）要购买引进斯贝，最后折衷，斯贝移到西安。&&&&&&&&&&&&&&&&&&1977年9月，命王震（副总理）挂帅会战领导小组，航空工业部副部长带工作组驻厂督战，王震3次视察。拨给专项资金。&&&&&&&&&&&&&&&&&&一个副主席、两个副总理无限关怀，还有副部长人等督战，这样的阵容不可谓不强大。而涡扇6呢？没听说过有多少领导很关注的。如果涡扇6得到了斯贝一半的关怀，进度会快多少？&&&&&&&&&&&&&&&&&&★资金方面：&&&&&&&&&&&&&&&&&&1973年李先念、叶剑英批准外贸部、航空工业部请示：“价钱不是问题”（1）。——看看：“价钱不是问题”，多大的气魄！&&&&&&&&&&&&&&&&&&1975年签订引进军用斯贝合同花了共7679万英镑。（1）——当时国家经济困难，7679万英镑可不是一个小数字，而且这还不含此后北京航空学院买设备、试验等费用，可谓一掷千金。&&&&&&&&&&&&&&&&&&为了建立“斯贝”生产线，经中央批淮，国务院拨款1亿英镑用来对西安发动机公司和有关的辅机厂进行技术改造。这笔钱按当时的外汇体制折算相当于12亿人民币（2）——大手笔！&&&&&&&&&&&&&&&&&&而涡扇6一共花了多少钱？1.2亿而已！也就是说斯贝花的钱至少是涡扇6的20倍！如果涡扇6能得到哪怕斯贝1/10的资金，进度将会快多少？&&&&&&&&&&&&&&&&&&★装机方面：&&&&&&&&&&&&&&&&&&1971年酝酿引进斯贝时，是作为歼6后继机的发动机；后试图作为改进强5的发动机；强6立项后试图作为强6的发动机；还曾安装于轰6。1998年作为飞豹的发动机。&&&&&&&&&&&&&&&&&&涡扇6为强－6项目配套发动机，改型涡扇6G作为歼9的发动机。&&&&&&&&&&&&&&&&&&可以看到，斯贝就像一个宠儿，哪里都想立足，本来涡扇6为强－6项目配套发动机，可是一些人却打算用斯贝：“国务院有关部门、中央军委也很重&视，并作出过明确批示”（1）。这里有一点让人很迷惑，斯贝MK202在英国是装于F4战斗机的，可是中国国内讨论却是“认为不能满足新歼击机的要求”&（1），这个“新歼击机”是什么，作者没说，但我们不妨推测一下：涡扇9(斯贝MK202)性能：最大推力54.5千牛、加力推力91.2千牛、推重比&5.05；涡扇6G性能：最大推力83.9千牛、加力推力138.2千牛、推重比7.05；涡扇6性能：最大推力71.3千牛、加力推力129.9千牛、&推重比5.93。显然斯贝比涡扇6差得远，那么这个“新歼击机”很可能是歼9，否则一款成功安装于F4这样一型较重的战斗机的发动机怎么会不能满足要求&呢？那么就是说，在原本涡扇6的用武之地，斯贝都想取而代之！&&&&&&&&&&&我国曾成功的试验将斯贝安装于一架轰6，结果航程增加近1/3，载弹量也有所增加，那为什么不用？——“4台‘斯贝’发动机价值250万英&镑，比轰6原型飞机的价格高了好几倍，经济上也显然不可行”（2）。想改进居然还怕花钱，宁可把买来的那批成品机和50套配件放在仓库里，宁可把50套配&件退掉（买50套配件是专利出售合同要求，退货肯定要赔一大笔违约金的），也不愿装机！那批成品机和50套部件花的钱倒不心疼了！宁可把7679万英镑买&来的专利和1亿英镑买来的全套设备闲置，也不愿意生产！这近2亿英镑他们倒是一点也不心疼！偏偏把买来的东西发挥作用他们就心疼钱了！&&&&&&&&&&&&&&&&&&到了十几年后飞豹决定用斯贝，结果斯贝的国产化还未完成，试飞时用的居然是库存了十几年的发动机！批量生产后，库存不够用，只好进口！“不&得不向英国购买‘斯贝’发动机以为急需。但英国‘斯贝’发动机已经停产，无耐花钱购买退役的‘堪修’发动机回国拼修以应急”（1）！一种新型歼击轰炸机，&居然试飞到量产用的发动机都是库存和退役的破烂！&&&&&&&&&&&&&&&&&&★资金和领导支持到了国产化阶段后的变化：&&&&&&&&&&&&&&&&&&早在1975年，有关部门航空工业部就2次表示对摸不透技术无所谓，“反映了决策层‘单纯引进产品仿制’的指导思想”。“对‘斯贝’‘反设计&’和技术‘吃透’的工作、经费支持也远不如产品试制，很多试验条件和试验设备提供不了，许多试验不能进行，等等。”仿制的时候，“价钱不是问&题”、动辄几千万上亿英镑地砸进去，到了国产化的时候经费却成问题了。仿制的时候一个副主席、两个副总理无限关怀，到了国产化的时候领导们都人间蒸发了！&这表明推动引进斯贝的人士根本没有把自主放在心上！只是拿斯贝打压涡扇6而已！&&&&&&&&&&&&&&&&&&★暧昧的1981&&&&&&&&&&&&&&&&&&1981年是暧昧的一年，这一年，涡扇6性能全面达到设计指标，但却被告之下马，开了散伙会；斯贝，这个受到一个副主席、一个总理、一个副总&理无限关怀的宠儿，其国产化进程在取得了很大进展的情况下，居然不了了之了！&&&&&&&&&&&&&&&&&&涡扇6实际下马，斯贝国产化不了了之几乎同时，这难道是巧合吗？&&&&&&&&&&&&&&&&&&★运10和涡扇6的一个微妙的共同点&&&&&&&&&&&&&&&&&&那就是“四人帮”。对运10下马，当年就有人扬言，说运10是四人帮搞的，所以一定要搞掉他；而涡扇6的研制也得到了江青、四人帮的大力支持&（而且可以说如果不是江青支持，涡扇6的研制在1972年停止后会不会恢复还很难说），最后涡扇6也像运10那样研制成功（确切的说比运10的完成度要高）却下马。四人帮支持的项目，成功了也都下马，这是巧合吗？涡扇6下马是不是也是因为有政治恩怨的原因？&&&&&&&&&&&&&&&&&&★斯贝和麦道吸引某些人的一个地方&&&&&&&&&&&&&&&&&&1978年7月引进斯贝工作组访欧，转了10个月，到了1979年4月，从欧洲各国定购大批设备；而麦道也是造就了大批人出国考察的机会。&&&&&&&&&&&&&&&&&&★对比斯贝和麦道给中国带来的“进步”：&&&&&&&&&&&&&&&&&&与麦道合作，中国的“进步”是会造波音的尾巴了。&&&&&&&&&&&&&&&&&&而引进斯贝，中国的“进步”是什么呢？——“通过‘斯贝’项目技术改造的西安航空发动机公司已发展成为发动机行业对外开展转包生产的基地。&20多年来，通过为罗罗公司加工大量导向器叶片和环形件等，为美国GE公司加工大量涡轮盘和封严圈等，为普惠公司加工机匣等，为法国斯奈克玛公司加工涡轮&叶片和涡轮盘等”（2）——与和麦道合作一样，只能打洋工，没有自主设计制造能力！&&&&&&&&&&&&&&&&&&★关于经典的涡扇6下马原因说辞和斯贝“冬眠”&&&&&&&&&&&&&&&&&&经典的涡扇6下马原因说辞是：由于配套机下马而使涡扇6失去装机对象。可实际上涡扇6至少被作为强6、歼9的发动机，配套机型不止2型，并非&针对性很强的专用发动机，作为一种已经研制成功的发动机，完全可以也应该用在其他地方，而不是废弃；相比之下斯贝从1981年开始居然连国产化都搞不下&去，却没有下马，使用斯贝的歼轰7也没有因为配套发动机不过关而下马，而是用一亿元坚持下来了，而之前多少种飞机因为配套发动机解决不了而下马？之后的十&几年中歼轰7并未停止研制，而斯贝却可以“冬眠”而不下马，斯贝凭什么有这样的优待？这就不能说这是一个技术问题，而是决策者的好恶问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&从上面列举的事实可以看出，斯贝一开始就像是在和涡扇6唱对台戏的，争夺装机项目，这可以看作引进与自主研发的矛盾；斯贝在涡扇6研制期间得&到了比涡扇6大得多的资金、和政治支持，而涡扇6下马后斯贝马上就没人关心了——资金、设备、政治支持全部销声匿迹了，可谓“狡兔死走狗烹”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&涡扇6和运10，一样的自主研发的关系国家科技实力的关键项目，一样的受到引进项目的打压，一样的得不到引进项目那样的优待，一样的成功后被抛弃，一样的下马后引进项目也不了了之，一样的引进项目让中国有关厂家成为西方国家的打工崽。&&&&&&&&&&&&&&&&&&与之类似的还有基本研制成功的直-7为同等类型的引进项目“超黄蜂”“让路”。当年发生的这些事情都体现了领导人“造船不如买船”的指导思想，为了“买船”千方百计破坏“造船”，造出来的“船”也要“凿沉”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&正文（转载自中国商人网黄钟的转载文，原作者不详）：&&&&&&&&&&&&&&&&&&1999年西安交大研究生毕业的时候，因为给某小有名气的教授的论文做过大半研究终于列名第二作者，所以当某个负责XX发动机国产化的单位来这里招人的时候，导师把我给推荐了，美国GE在上海的一个维修支援中心也来招人，本来想去GE碰碰运气的，最后因为家里劝我安稳点吧，况且我又是军迷，就去了那家军工单位。&&&&&&&&&&&&&&&&&&在那里整整呆了两年，除了在生产车间帮助品质管理外，还翻译了很多关于这款发动机的英文资料——单位里根本连科技英文的本/专科毕业生都招不到，以前招来的大概一年不到就走人，只好叫我这个非英文专业的研究生帮助几个七老八十早该退休的几个返聘的人员翻译。&&&&&&&&&&&&&&&&&&我还去和工人师傅们讨论来帮助修正译文的遣词用句，可升工程师的希望连个影子都没有，眼看着单位里头头们的亲戚们——很多都是中专毕业生——都很快升职成了工程师，我杂七杂八加起来就2000块钱左右，根本别想贷款买房子，每次有英国人来参观车间，我必须要负责接待，而每次所谓的去英国谈判这款发动机的改良，都轮不到我这个品质管理助理工程师和&翻译，单位里总是强词夺理地以事关军工的缘由，让伦敦大使馆派两个翻译，接待和帮助谈判，所以出国名额都一个不拉地给了领导的亲戚们和马屁精们。&&&&&&&&&&&&&&&&&&经过那么&多次所谓的出国谈判，这个属于英国过时的发动机的国产化的进程还是出奇的慢，不是给大家泼冷水，这款发动机的国产化程度能达到63%就很不错了，所以什么谈判发动机的后续改良都是弥天大谎，拿着国家的科技经费出国旅游才是真的。所以英国人也看透了，说他们手上的是备份发动机，就是压仓不卖，待价而估，因为生产XX战斗轰炸机着急，而发动机生产跟不上，所以单位里把国家拨给的专用于发动机改良的经费高价进口了一些原装发动机（回扣叫谁吃了咱不知道），但海关报关单上填的是其他金属元件。说实话，国家为了这个项目投入的钱相当多，但钱到了手后，不知用到了哪里，只知道很多单位领导子女去了英国和美国，而且会计又是领导的亲戚。&&&&&&&&&&&&&&&&&&我终于受不了这个气，辞了职，离开了我所热爱过的军工企业，以助理工程师的名义去了上海GE，3个月试用期后，立刻升职成为正式工程师，刚好美国斯考斯基在上海组装民用直升机（据说上海公安局和消防部门有订货），本来发动机是美国运过来的，这里只是组装机体而已。因为以前有过这方面的工作经验，我被调去参与可行性研究（30多人中的一个而已），最后上海GE证明可以生产这款民用发动机，我又变成了项目品质工程师，一个月扣掉三金大概有6000块出头，每个月还有数目客观的项目奖金。而且上海考斯基才草创不久很需要人，在磋商结束确定我们GE是发动机供应商后，他们有人暗示地问过我们GE参与这个项目的一些人，包括我们这组人（2个西安交大的，1个上海交大的，3个哈尔滨工大的，1个同济材料的，2个原上海机械学院的，2个华中理工的）有没有想加入他们的，待遇从优，我们就跟他们一个老美说笑，说什么时候“黑鹰”在这里组装，我们整个组会带枪投奔（英文翻译过来差不多是这个意思），那个老美听了大笑后说：“WE&WILL&SEE”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&我只是想说明一点，不是我不爱国，是这个体制限制了我的爱国热情，当我看到厂长，书记把国家的科研经费专款私用，贪污腐败，皇亲国戚在厂里横行所事，他们怎么能说服我为了每个月2000块钱艰苦奋斗，要不是因为爸妈常劝我现在找工作难，不要一个人飘零在外，否则我进厂1年就辞职不干了，厂里除了工人中有技校毕业的年轻人外，根本招不到本科生，别谈研究生了，大专生混一年的资历就走人了。看到在自己及同事们的辛勤工作下，短短半年中上海GE的为斯考基生产的民用发动机除了一两个核心元件要从美国总部进口外，基本上都算国产化了（很多是台商在大陆的零件供应商，国营单位生产出来的零件的精密程度还是不行），不过上次进口一个数字化精密机床，美国政府不给出口许可，而我们强烈要求用德国西门子的而不用日本三菱的，也算尽了我们这些热血青年对祖国的义务吧，可是有&谁能体会到我们内心的痛苦和眼泪呢？祖国母亲啊，我们是多么的爱您！可是您广漠土地上恶劣的气候和水份让我们避而远之。&&&&&&&&&&&&&&&&&&后话：&&&&&&&&&&&&&&&&&&这篇文章写的虽然是“斯贝”，但从中我们也可以看到中国军工企业宏观的和微观的状况之恶劣已到了不得不变革的时候。从这里看，我实在是对中国的军工企业乐观不起来，如果说这些国防军工企业的体制和管理得不到根本改变，那么它们所谓的成长性只会毁在领导们的政治斗争中，毁在那糟糕的管理和极度的腐败中，而军工概念也不过是股票市场中的炒作，过高估值总有一天会打回原形。如果我们要投资军工企业，我们要问，领导们那种“政治指挥科技”的观念改变了吗？造成贪污腐化没有创新能力的管理体制改变了吗？
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