摩托车通机发动机缸垫材料，金属橡胶复合板，TU-2620-C_金属复合材_第一枪
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摩托车通机发动机缸垫材料，金属橡胶复合板，TU-2620-C
TU-2620已经大量用于各大品牌的摩托车发动机上，起到非常好的密封作用，质量值得信赖。结构为特殊丁腈复合不锈钢。总厚度0.26mm，不锈钢厚度0.2mm
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了解摩托车的心脏 发动机汽缸材质与种类介绍
骑车是舒服且自由的，千万不要输在起跑点。摩托车的动力来源就是在于引擎，而你知道汽缸类型和材质又分为哪几个种类吗？就让本篇来初步解说一下。常见汽缸材质&特性介绍首先看到铸铁汽缸汽缸本体是全部以铸铁制成的产品，主要在早期二行程车款中最常见。不过铸铁与铝合金的比重为0.57（kg/cm3），同样的体积之下铝合金比铸铁轻上许多。目前国内较著名的铸铁汽缸就是三阳野狼所使用的史蒂田铁气缸，铸铁汽缸还是有其优异的地方，有着极佳的刚性表现，高耐热、硬度高不易变形等优点。不过铸铁在导热性部分的表现较铝合金材质差，因此在相同工作温度中铸铁的温度也会比较高。铸铁缸套铝制汽缸算是目前最常见的汽缸产品。为何要以铝合金来包覆铸铁缸套呢？因为铝合金有着优异的导热性，以便于将铸铁缸套所发出的热传导出去。图片中为铸铁缸套结合铸铁缸套其高耐热、硬度高等特性的铝质汽缸，克服了本身铝材不耐磨的缺点目前此种汽缸被广泛运用在市售车款&改装品上。铝合金陶瓷汽缸此汽缸可说是在目前汽缸中条件最优异的产品，市售单价也相对较高。陶瓷汽缸是以全铝合金汽缸为主体，经过各项必要加工之后，在进行电镀陶瓷的作业。其电镀层虽然薄薄一层，硬度却非常高，并有着低摩擦系数、耐摩性以及抗高温等优点，也因为电镀层相当薄，因此有着极佳的热传导表现，所以在散热方面陶瓷汽缸有着压倒性表现。而与纯铝质气缸部分差异是因为材质特性表现与加工法所产生出，电镀陶瓷部分硬度表现高于铸铁硬度，且有着更低的磨擦系数对于活塞做动负担可以降低不少。铝制开放式水道水冷汽缸目前使用车款有SMAX 155原厂采用开放式水道设计，由于汽缸顶部没有任何支撑，一般认为跟封闭式水道相较之下，强度略嫌不足。在原厂设定值下开放式水道能够维持正常使用是没有问题的。但若经过加工加大当缸内压力超过原厂设计的界限时汽缸有可能移位甚至破裂。那优点则是冷却水在流通过汽缸床时较无阻碍冷却效果佳。铝制封闭式水道水冷汽缸封闭式水道并不是把水道完全封闭的意思，将原有开放式水道之间填入铝条以多点强化汽缸中心强度。其水冷散热效果并不会与开放式的相差太多，适用于大排气水冷车辆改装气缸使用。其水冷效果不会差太多的缘故就是，汽缸的上下垫片是有限制进出水口的孔位的。毕竟水冷还是要有良好的循环带走废热才有用，但如果垫片使用过后老旧破掉了，那就是会变成“冲垫片”的情况机油会变成焦糖牛奶色的情况。如有此情况产生建议查询一下水冷路线&垫片状况。训车养缸小诀窍有很多人有疑问：按照以往的平顺训缸方式好，还是直接暴力训缸的方式好？我们可以看到以现有材料制成的汽缸，不管是铸铁缸套铝质气缸还是陶瓷铝质气缸，汽缸内壁强度已经比早期强化上许多更加的耐磨。但是新的气缸在缸壁上并没有油膜形成，厂商建议在初期建议顺顺骑车避免转速上起伏太大造成油膜附着不均匀，等待300~500公里后再解开封印也不迟。骑车是舒服且自由的，千万不要输在起跑点。
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16:45:16BB
　　今天我们来研究一下气缸的使用寿命问题。众所周知，摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。而大修里程最主要的标志是汽缸缸径的磨损量和曲轴的磨损量，其中缸径的磨损量最为重要。当汽缸缸径磨损后，活塞与汽缸内壁之间的间隙增大，引起活塞与汽缸内壁之间产生敲击声并漏气。这时，摩托车的油耗急剧上升，排污大幅度增加，机械效率和功率急剧下降，必须进行大修。而大修的主要项目就是搪缸、换活塞，恢复活塞与汽缸内壁之间的正常配缸间隙。国产摩托车的配缸间隙一般为 0.03 ～ 0.06mm （指活塞裙部与缸体之间的间隙值），国外高性能发动机的配缸间隙可小至 0.015 ～ 0.025mm 。由此可见，汽缸缸径的磨损情况，直接决定了摩托车的使用寿命和大修期。
　　每位车主，都希望自己的摩托车的使用寿命越长越好。正牌国产摩托车的大修里程一般为 50000 ～ 100000km ，国外高性能摩托车为 100000 ～ 150000km 。使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到；假冒伪劣的摩托车可能跑 10000km ，有的甚至只能维持 6000km 的保修期，一旦超过保修期，车主就得自己掏钱大修或更换新汽缸，造成不应有的经济损失。毋庸讳言，如何延长汽缸的使用寿命具有十分重要的现实意义，它关系到每个车主的切身利益。因此，有必要介绍一些相应的措施，以尽可能避免缸径的磨损，延长其使用寿命。
一、选购名牌或正牌车是关键
汽缸是活塞运动的轨道，装有活塞环的活塞在汽缸内壁以 10 ～ 21m/s （二冲程机）或 15 ～ 22m/s （四冲程机）的高速作往复直线运动；要密封住 0.5 ～ 1.15MPa （二冲机）或 0.8 ～ 1.3MPa （四冲机）的高压燃气压力；还要承受 500 ～ 2000℃ 高温的频繁交替变化；润滑条件较差，燃烧后的废气又有腐蚀作用，工作环境十分恶劣。因此，对汽缸的材质和加工精度的要求很高。国产正牌摩托车的汽缸筒一般采用 C 3% ～ 3.2% 、 Cr 0.3% ～ 0.45% 、 Mn 0.6% ～ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ～ 0.6% 、 S0.1% 的特种合金铸铁制成。其硬度要达到 HB220 ～ 250 ，粗糙度要达到 0.1 ～ 0.2&m 的镜面程度，缸径的加工精度要达到 0.005mm ，圆度和锥度要达到 0.01mm 范围内。其中任何一项技术指标达不到要求，均会大大缩短汽缸的使用寿命。由此可见，选购名牌或正牌摩托车是何等重要。
国外高性能发动机的使用寿命高达 100000 ～ 150000km 的主要原因之一，是汽缸内壁镀了一层高性能陶瓷复合材料。近年来，我国珠峰公司和重庆华为公司也开始应用汽缸陶瓷镀层新技术。如重庆华为的&金陶技术&就是采用化学气相沉积技术，在汽缸内壁沉积一层 Ni-SiC 复合陶瓷薄膜，渗入汽缸内壁的陶瓷颗粒直径仅为 0.3&m，结构致密，表面粗糙度精度高，摩擦系数仅为 0.06 ～ 0.082 。该镀层具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。
二、新车要经过良好的磨合
　　虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凹凸不平的，其凹凸之差仍有 0.1 ～ 0.2&m ，凸起的部分很容易受到伤害。若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长。许多科学家和用户的实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。
　　在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在 1500 ～ 2500km 之间。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。在磨合期内，用户切不可随意卸掉限速管；严禁用高挡低速或低挡高速行驶；最好不载人不载物；尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免承受较大的负荷。对于使用混合油的二冲程摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到 20∶1 左右，以使其有利于缸体表面的磨合。
三、缸体表面要有良好的润滑
　　现代摩托车发动机的活塞运动速度如此之高，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；另一方面要注意润滑油要有适当的粘度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。按 API 国际标准分类，夏季要使用 SD 级 SAE10W-40 号润滑油；冬季使用 SD 级 SAE10W-30 号润滑油。按我国国家标准规定，冬季使用 6 号汽油机润滑油，春、秋季为 10 号，夏季为 15 号。
四、进入汽缸的空气要清洁
　　从空气滤清器进入汽缸的空气，若含有较多灰尘或微小的砂粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一方面要定期（约 1000km ）清除空气滤清器中的灰尘，必要时更换滤心；另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤心进入缸内。为了提高滤清效果，对纸心空滤器可以在滤心外增加一层薄泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洗一次，以免阻塞。
　　具有耐高温、耐腐蚀、自润滑、高强度、高耐磨等综合性能。经试验，汽缸在 200000km 内的磨损量不足 0.10mm ，配缸间隙可缩小到 0.015 ～ 0.025mm ，而不必担心胀缸、拉缸和漏气，达到国际先进水平。摩托车爱好者如能选购到此种汽缸的车是最为理想的。
五、避免产生粘缸现象
　　粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连，这会导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机过热，使润滑油失去润滑作用。所谓过热是指发动机温度超过正常使用温度，关闭电源开关后，发动机仍然通过自燃继续运转，汽缸盖和汽缸体表面的油污被烤焦冒烟。一般规定汽缸散热片的表面温度不超过 180℃ ，四冲程机曲轴箱内润滑油温度不超过 95℃ ，可用表面温度计测量；也可拆下火花塞观察火花塞裙部颜色，火花塞正常工作为暗红色或棕褐色，如果火花塞裙部出现金属状熔珠，则说明严重过热；还可以用吐口水的方法检查，若口水在散热片上发出&滋滋&的响声，就表示温度很高，须及时停车降温，待温度降下来再继续行驶。
此外，在行驶过程中，若发现加油门后车速反而下降时，这是粘缸的前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，拆下活塞用金相砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，唯有这样才有可能挽救已造成的损失。否则，汽缸就要报废。 预防发动机过热而产生粘缸的措施主要有以下几点。
1. 确保发动机散热性能良好
　　首先，观察汽缸及汽缸盖散热片是否有泥沙油污等，如果有，可用细毛刷蘸肥皂水或专用金属清洗剂轻轻刷洗干净后，再用清水冲干净。对于强制风冷式发动机应定期检查风扇是否良好，有无断裂现象，冷却风道是否自然顺畅，风罩有无漏风部位；对于水冷或油冷发动机，应经常检查冷却液或冷却水有无泄漏或不足，水泵或油泵工作是否正常，水道有无堵塞等。如果有故障，应及时维修或更换，防止发动机散热不良而产生过热。
2. 确保点火性能良好
　　点火超前或滞后，除均会导致发动机过热外，还直接加剧缸体表面的磨损。 点火时间超前，当活塞尚未完成压缩过程即压缩过程仍在进行时，火花塞便已发出电火花将混合气点燃了，迫使活塞上行速度急剧减慢，且使活塞受到不应有的冲击力而敲击汽缸，加剧汽缸内表面的磨损；当活塞到达上止点后，本应需要强大爆发力推动活塞下行做功，但大部分可燃混合气在压缩过程中已经燃烧，不仅使功率严重损失，还使灼热的废气不能及时排出，导致发动机过热。
点火时间过迟，即活塞已经离开上止点许多，甚至已接近下止点时，才点火爆炸，大部分燃料还来不及燃烧就跑到排气管去了，在排气管内恶性燃烧，这不仅使功率严重损失，也会导致发动机过热；更为严重的是，由于在下止点处活塞无法继续下移，混合气突然爆炸时，可燃气便产生一种作用力非常大的冲击，强烈冲击活塞敲击汽缸，大大加剧汽缸的磨损。
上述故障的判断方法是：点火超前时，发动机启动困难，用脚启动伴有强烈的反弹力，启动后运转不顺，加大油门发动机产生爆震；点火滞后时，启动时消声器放炮，放大油门，运转无力，转速提不高，声音沉闷，高速运转一段时间后，发动机漏油、轴承松旷、杂声增大。出现上述情况后应及时修理。一般有触点点火器和普通电容放电式 CDI 点火器，由于其点火提前角基本是固定的，不能随发动机转速的增加而自动提前，因而易发生上述故障。有条件时，应尽可能换用具有自动进角的模拟式 ACDI 电子点火器或数字式全晶体管点火器。
3. 确保化油器工作性能良好 混合气过稀或过浓也会导致发动机过热。若过稀，燃烧速率降低，燃烧时间延长，汽缸温度上升；过浓，则燃烧不充分，易产生积碳，若活塞顶及燃烧室积碳过多，会使燃烧室容积变小，压缩比增大，易产生爆震而过热；若排气口积碳过多，使排气不畅，也使发动机过热；积碳过多还将严重影响发动机的散热性能，导致发动机过热，同时易产生局部高热点而自燃，造成正常点火的可燃气火焰波与高热点自发点燃的火焰波相撞，在汽缸内形成强大的爆炸冲击力量即爆震，使活塞猛烈地敲击汽缸，加速汽缸内表面的磨损，特别是长时间的强烈爆震，易使活塞与缸体表面局部高热点金属变软、熔化而产生粘缸现象；活塞顶及汽缸盖内积碳较多时，积碳还会掉入缸体内，引起缸体表面的划伤和磨损。因此，正确调整化油器的混合比和定期清除积碳很重要。
六、其它不可忽略的问题
1. 使用的汽油牌号要与发动机的压缩比相匹配，即一定要燃用摩托车生产厂家规定牌号的汽油。若规定使用 90 号汽油，切不可使用 70 号汽油，否则就会产生爆震，造成缸体表面的磨损；反之，若规定使用 70 号汽油，用户可以使用 90 号汽油，只不过价格稍贵，有时启动稍难而已。
2. 行驶中要注意及时换挡，以免产生失速。若在失速的情况下突然加大油门，会造成活塞与缸壁的撞击，损坏缸体表面，应及时换入低挡，再逐步加速。
3. 避免长时间大负荷行驶。如摩托车长期处于爬坡状态或因路况较差，无法中速行驶时，应定时停车关机进行冷却，以免发动机过热。
4. 应选用规定标号正品润滑油，禁止使用变质机油，禁止机油箱内混入水、汽油等其它杂质；还要注意定期更换润滑油。这是因为润滑油使用一段时间后，各运动机件相互摩擦所产生的磨屑和外界杂质（包括固体和液体）的掺入，以及润滑油本身所产生的某些化学变化，会使润滑油浑浊变质而失去润滑作用，特别是经常在灰砂多的乡村、牧区道路上行驶时，要增加换油次数。为了改善发动机的润滑性能，建议用户结合自己摩托车的实际情况，在润滑油中添加相应的 JB 车神，它能在各运动副的表面生成一层金属调节膜，保护汽缸内壁，以减少内阻和磨损；运动中还兼有溶解胶质和积碳的功能，以延长汽缸的使用寿命。
5. 避免冷车使用。冬季用车时，润滑油处于冷凝状态，不能起到润滑作用，这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在怠速状态多运转几分钟，待温度升高后，润滑油已起作用再起步。 拥有摩托车的朋友们，你如果做到以上几点，你的爱车的使用寿命一定会延长。
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