"战鹰150摩托车换什么轮胎好"的糗事
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测评雅马哈飞致150（YS150）
动力十足的日系精品
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文/编辑部 试车/小丙 摄影/蒋敬、苏畅
要说这部飞致150（YS150）之前, 得先从两年前雅马哈在巴西推出的飞致150（YS150） Fazer说起, Yamaha自从在巴西投放飞致150（YS150） Fazer之后, 在当地市场取得巨大的成功, 但国内由于迟迟没有引进, 关注Yamaha新车的车迷们也只能望车兴叹.
话说回来, 巴西版本的YS150, 定价在7,390 Reals（巴西雷瓦尔）至7,850 Reals之间, 也就是说, 折合人民币约元。就算国内Yamaha车迷再怎么喜欢这部车, 看了定价之后, 不禁还得想, 就算引进了也买不起啊。
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↑图为巴西Yamaha官网的Fazer 150, 外观及配置与目前国内贩售的并无太大差异。
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↑国内版本的飞致150售价 约11000元, 相比巴西定价元, 实惠许多。
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说到雅马哈的150车款,不得不提当年劲豹SRZ150,生于70年代的车迷们对雅马哈 SRZ150一定不会陌生，
这车也是当年“国内最好的150排量摩托车”。
劲豹最早出现在国内是上世纪90年代初期，并于1996年开始由建设雅马哈生产。针对中国市场的需求，新车型的排量增加到了147ml，建雅曾在2004年考虑停产SRZ，但令人没有想到的是，众多经销商及用户以不同的方式强烈要求希望能够保留这一经典车型，由此可见车迷对Yamaha的深爱。不过，市场才是最终的决策者，到了2008、09年，在车迷心中铸造了10余年辉煌的劲豹，最终还是没有逃过停产的命运。车虽然停产了，但是经典依旧在延续。而如今的飞致150, 是以Yamaha的全球车款FAZER 150(飞致150)为原型开发的。雅马哈去年在中国市场推出飞致250(YS250)作为天剑王(YBR250)的换代产品，那么飞致150就可以理解为目前雅马哈力图在150级中与其他车厂抗衡的重点产品。
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↑早些年笔者试驾测试SZR150, 其加速力道在目前的国产150中位列头排, 而飞致150是否能继续继承Yamaha的过往荣光呢? 让我们继续看下去.
& & 俗称“劲豹”的Yamaha SRZ150在中国摩市已是久负盛名，堪称经典。但是，现在的中国摩市已远非昔日可比，在车型款式繁多的市场中，SRZ外观已不再醒目。但Yamaha仍然希望提供车迷“国内最好的150排量摩托车”，而在实用、代步的“生活”功能仍占主流购车取向的国内摩市，新推出的飞致150, 也企图在造型和性能上更贴近时代。
& &想要超越过去的品质，先要具备不俗的实力。雅马哈的实力自是不容置疑，一辆车，核心部位当然是发动机了，发动机的表现决定这款车的成败。这一点雅马哈当然很清楚，为了从对手的手中抢夺市场，他们决定为飞致150这款车型开发一款性能优异的全新发动机。
& & 当然，以雅马哈的实力，设计开发一款单缸发动机并不是多么费力的事情，飞致150使用一具风冷四冲程单汽缸、OHC两汽门的电喷发动机，但在引擎转速7500rpm时即可释放出9.5kW的最大功率，这在国产150的跨骑车中，已经算是非常大的功率输出。
& & 飞致150 的发动机运转也非常安静，再加上Yamaha为其配置的ECO技术, 无论耗油与骑乘舒适度上都属上乘，城市使用或是乡间驰骋皆可胜任。
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↑飞致150的发动机在7500rpm时就能输出9.5kW的最大功率, 这数据在目前国产的150级中, 肯定是前段班。
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↑如下图所示, 飞致150的仪表比一般车款多出了ECO指示灯, 当骑士的在转速, 油门开度与速度配合时,ECO指示灯便会亮起, 表示目前行驶状况为省油状态。
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甚么是ECO?
ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成, ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，供油电脑会对发动机的转速，车速及档位等对油耗有影响的条件进行综合判断，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗有效降低。简单来说，就是让使用者以合理的档位和油门开度控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
实际上，ECO指示灯的提醒, 更像是一位智能的节油陪驾，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的&ECO&字样，如果大把加油门，或者遇到爬坡路段，&ECO&字样就会消失。也就是说, ECO其实主要是达到提醒车主的功能, 要真正实现减少油耗的话, 还是需要车主驾驶过程中，主动控制油门, 才能达成最理想的省油状态。
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我们继续从飞致150的外观看起，飞致150仅凭造型就够得上一个“新”字, 油箱棱角分明、阶梯式座垫凹凸有致、侧板的造型立体感十足、造型简洁利落又不失厚重的排气管、细节刻画细致整体线条流畅，动感和时尚的味道浓郁，使得飞致150十分的耐看。
雅马哈在外在下的功夫显而易见，而内部的特色也不少。 飞致150采用的减压装置总成机构（DECOMP）能通过降低气缸内的压力，从而大幅度提升发动机的启动性。这对在市区经常需要重复启动的使用者来说, 一打即着那是再好不过的。发动机并采用滚子摇臂设计，有效减少摩擦力，实现高效省油。
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Yamaha 飞致150
0-50km/h& && &&&3.4sec
0-70km/h& && &&&7.6sec
0-90km/h& && &&&12.0sec
0-100km/h& && &17.8sec
实测极速& && &&&104.9km/h(表显为117km/h)
以D-box测速仪器进行加速测试，由于是五档配置, 飞致150的一档齿比较松, 约在时速40km/h时打入二档后, 加速表现不错，0-50km/h加速实测3.4秒达成，将转速一举提高至即将断油换挡,一档至三档皆可感觉到明显加速力，待三档换上四挡时，表速已达85km/h, 此时加速力开始趋缓，4档约8100转时表速破百, 最终于五档转速8000rpm左右时测得极速104.9km/h(此时表速117km/h)。
总体来说, 飞致150无论加速或是极速表现, 就算与目前搭载水冷发动机的国产150相比, 都有过之无不及。而与其他车款相比, 飞致150出现最大功率的转速相对较低, 也有利于达成此车的省油性能。
对照组(2)CBF125(爱摩托网站2014.9月,同车手D-box实测)
0-50km/h& && && &&&4.2sec
0-70km/h& && && &&&8.6sec
0-90km/h& && && & 16.7sec
0-100km/h& && && & NA
实测极速& && && & 97.7km/h
Y amaha 飞致150加速视频
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跨上飞致150，它的坐姿属于比较轻松端正的设定, 并不低趴，这在长途骑行或日常使用，会是比较舒适的骑姿, 但在弯道骑乘时，想拿这车磨膝的话, 这样的骑姿设定就不太合适了。
飞致150的操控反应非常轻巧。座高795mm的设计能让一般骑士轻松踩踏路面度。
启动发动机，怠速运转的声浪维持Yamaha过往令人满意的水准，以往的国产发动机，总是带着浓厚的机械音，有种粗犷的质感，但飞致150这具发动机的运转细腻、柔顺，怠速也非常稳定。启动发动机踏入一挡，维持低转速起步，此时飞致150的力道平顺，低速行驶时转速控制也显得非常容易，猛灌油门拉高转速换挡，震动不大，一档由于齿比较疏，急加速可延续到40km/h左右；再行换入二档, 二档至四档得齿比设定较密，加速衔接感不错；换上五挡后转速则明显下降，与四挡的衔接感有些突兀，加速力同时开始变弱，显然五挡设定为长途巡航使用，若以五档6000rpm巡航的话, 表速约为85km/h, 此时震动非常轻微, 相信长途骑行也能得到非常舒适的驾驶感受。
低扭十足的发动机
×1095mm的外形尺寸，搭配仅128KG的整备质量，使试车组对飞致150第一印象是较为纤细、单薄，但Yamaha对车辆设定的实力却是有目共睹。
飞致150的车架下是一台排量149.3ml的电喷气冷4冲程SOHC 2气门发动机，在7500rpm时即可输出9.5KW的最大峰值功率，最大扭矩为13N.m/6000rpm，以国内目前的150发动机的标准来看，这颗发动机的功率, 就算与水冷150ml级别相较, 也是不容小觊的。14L 的大油箱，充分保证加满油之后的续航里程。轮胎原厂装配前2.75-18、后110/80-18的轮胎，看似不够粗壮有力，但在应付石路或泥路, 反而感觉比较粗壮的跑胎来得有优势。
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↑轻巧的车体使骑士能轻易将飞致150开到达任何地方
飞致150采用钢索带动离合器，手感轻巧，这在面对市区拥挤路况时，不会陷入左手酸痛抽筋的窘境，而离合器衔接明确，很容易就可以上手。转下油门，发动机出力相当柔顺，由于车辆为低转高扭力设定，这样的设计概念下，加上充沛的低速扭力，市区骑乘非常轻快，在3000rpm左右的转速下，一扭油门即可马上获得轻快加速，减速后的再加速反应也毫不拖泥带水。但高转速域则不像一般高转发动机那般奔放，在前段文章的实测影片中应该能够看出, 在转速过了6000rpm后，车辆加速反应开始激进，但到8000rpm之后出力就持平了，低转的发动机设定，好处是它更好操控且故障机率也较小，在相同的材料技术下, 耐用性能得到更好的保障, 但对热血青年来说, 坏处则是高转速域时少了些暴力感。
制动系统方面采用前碟后鼓的设计，前碟使用打孔碟盘加强散热及排屑的功能，前方卡钳则采用单活塞设计，煞车力道称不上非常犀利，但若以都市使用取向的角度来看，还算够用。前后18吋胎框的飞致150，原厂配置的避震设定以舒适为取向，一般行进时减震功能良好，舒适性十足，但在高速行驶时反应则略为感到偏软，而原厂配置的前2.75-18、后110/80-18的轮胎，若是以运动型车款的标准来看实在是太过削瘦，但是带来的好处是较细的轮胎设定，对油耗表现有正面帮助，都市使用时骑乘感也较灵敏，但大倾角过弯时前胎接地面积较一般120宽或130宽的配胎少，咬地力较不稳定，建议还是别拿这车劈弯了。
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↑由于轮胎采前2.75-18、后110/80-18的设定, 较细的胎宽影响飞致150的过弯极限, 在原厂设定下, 试车组建议不要进行太过剧烈的劈弯。
更多雅马哈 YS150 Fazer细节
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↑发动机侧面饰版刻着Y.R.C.S. (Yamaha Ram-air Cooling System), 说明此车搭载雅马哈开发针对火花塞的强制进气冷却系统。
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↑YS150 Fazer外观设计积极年轻化，特别是延续当家跑车R6风格的小型尾灯，使YS150 Fazer 的尾部分割出更漂亮的视觉效果。
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雅马哈推出的新车一向备受车迷关注, 正因如此, 车迷也对飞致150有着较高的期待。如果要以顶级运动型车款的眼光看飞致150的话, 立刻就会发现两项不足之处, 一是后方并未配置碟剎, 二是变速箱并非一般运动型车款的六档变速箱。 若以一部顶级的运动型车款的角度来审视的话, 飞致150的配置不免令人有些许遗憾。但若您需要的是一部定位于“运动风格生活用”的车型, 飞致150则有着精良的做工, 运转平顺且动力表现不俗的发动机。抛开“专业车迷”的层面，试车组站在普通用户的角度打量该车的话，集经济、可靠、灵巧、造型、动力等优点于一身的“飞致150”, 除了没办法拿来磨膝之外, 应该也堪称实用车款中的“全能车型”了。更重要的是, 这部在国外卖20000元的车, 国内11000就能买到啦。
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发动机震动小且运转平顺
动力表现不俗
外观整体质感佳
14L大油箱, 续航能力强
变速箱非六档
后方仅配置鼓式剎车
YS150 Fazer技术参数：
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发动机形式：气冷/单缸/SOHC/四行程
供油系统：& &电子燃油喷射
排量：149.3ml
压缩比： 9.6:1
最大功率：9.5kW/7500rpm
最大扭矩：13.0 Nm/6000rpm
长*高*宽：5mm
轴距：1330mm
座高：795mm
剎车系统：前碟后鼓
轮胎规格：前2.75-18 后110/80-18
整备质量：128kg
油箱容积：14L
售价：11000元
注：本网站是信息交流平台,不销售任何机车用品和车辆，禁止发表无手续及盗抢车辆
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摩托车的轮胎大好还是小好
是怎么个说法,耐用,还是跑得快?真空的又是怎么回事?
我有更好的答案
而不能简单的说大好还是小好，根据车型来设计确定轮胎尺寸，不利于提高车速和降低油耗。真空胎是没有内胎的轮胎，它依靠轮胎与轮辋的边缘密封气体，气嘴也与普通轮胎用的不同，相对来说真空胎安全性更好些，轮胎的大小与耐用性也没有直接关系。一般来说，同类车型轮胎直径基本是不变的，轮胎的宽度可以略做调整，较宽的轮胎抓地性能较好，行驶较稳定，但阻力也会大一些摩托车轮胎的大小 ，要看具体车型
采纳率：91%
来自团队：
尺寸大能将车的重心调的更低，同时更大的半径需要更大的扭矩才能驱动小尺寸省力，同等扭矩功率和变速箱的话加速更快
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摩托车轮胎系列Series of motorcycle tyresGB/T
eqvISO 85ISO 90? ISO 94? ISO 94ISO 94? ISO 82? ISO 94 代替 GB/T 2983-91国家技术监督局
批准? 实施
??? 本标准是根据国际标准ISO 85《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第1部分：轮胎》、ISO 90《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第2部分：轮胎额定负荷》、ISO 94《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第1部分：设计准则》、ISO 94《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第2部分：轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 94《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第3部分：配套轮辋轮廓范围》、ISO 82《轻便型摩托车轮胎和轮辋──第一部分：轮胎》ISO 94《摩托车轮胎和轮辋（直径代号4至12）小轮径──第1部分：轮胎》进行修订的。同时参照日本JIS D 《摩托车轮胎系列》标准，在主要技术内容上等效采用ISO标准。??? 本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。??? 本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。??? 本标准将使用条件特征编入附录A（标准的附录），公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B（提示的附录）。??? 本标准由中华人民共和国化学工业部提出。??? 本标准由全国轮胎轮辋标准化技术委员会归口。??? 本标准起草单位：青岛同泰橡胶厂。??? 本标准主要起草人：唐鸿昌、潘福泽、陈秋发、肖楚华、杨海英。??? 本标准于1982年3月首次发布：于1991年10月第一次修订。??? 本标准委托全国摩托车自行车轮胎轮辋标准化分技术委员会负责解释。
1 范围??? 本标准规定了摩托车轮胎的分类、规格、使用轮辋、主要尺寸和使用条件特征。??? 本标准适用于代号表示系列、公制系列、轻便型系列和小轮径系列的摩托车充气轮胎。2 引用标准??? 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。??? GB 518-1997 摩托车轮胎??? GB/T
摩托车轮辋系列
3 轮胎分类??? 本标准摩托车轮胎分为四个类型：代号表示系列、公制系列、轻便型系列和小轮径系列。3.1 代号表示系列摩托车轮胎3.1.1 规格表示??? 示例：
3.1.2 适用要求??? 本系列轮胎适用于安装在名义直径代号为14至21的圆柱型或5°斜底式轮辋上，用于公路行驶。??? 当断面宽度代号≤2.50时，最高速度为120km/h（L级），断面宽度代号≥2.75时，最高速度为150km/h（P级），并可作为越野特殊用的轮胎。 　3.2 公制系列摩托车轮胎3.2.1 规格表示??? 示例：
3.2.2 适用要求??? 本系列轮胎以其断面高度H与断面宽度S的比值乘以100即作为轮胎断面名义高宽比来命名，并应有速度级标志。本系列轮胎中规定了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70、80、90、100的轮胎，并用在相对应的圆柱型和5°斜底式轮辋上。3.3 轻便型系列摩托车轮胎3.3.1 规格表示??? 示例：
3.3.2 适用要求??? 本系列轮胎适用于最大速度不超过50km/h，发动机工作容量不超过50cm3的两轮或三轮摩托车。??? 表6所列的轮胎适用于安装在直径代号8到12的深（槽）式轮辋上；表7所列的轮胎适用于安装在直径代号14至22的斜底（直边）式轮辋上。3.4 小轮径系列摩托车轮胎3.4.1 规格表示??? 示例：
3.4.2 适用要求??? 本系列轮胎适用于安装在轮辋名义直径代号4至12的对开式或深（槽）式的轮辋上，最高速度为100km/h（J级），不包括用于搬运等的非公路型工业轮胎。
3.4.2 适用要求??? 本系列轮胎适用于安装在轮辋名义直径代号4至12的对开式或深（槽）式的轮辋上，最高速
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