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摩托车IV, 积分 2408, 距离下一级还需 692 积分
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一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT 试驾体验 - 7
日 07:27 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：何永铭
乘载空间部分：
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『前排主驾驶席座椅调至最低位时的空间表现情况』
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『前排主驾驶席座椅调至最高位时的空间表现情况』
通过实测可得知，比亚迪G6的前排头部空间表现一般（在主驾驶席座椅调至最低位是有较大改善），2745mm的轴距仅比F6车型长出5mm，所以后排乘坐空间表现基本与F6持平，能较好的满足家用和商用市场的空间需求。
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这里需要提一下的是，比亚迪G6的配置虽然高，但是在座椅乘坐舒适性方面却仍有可以提升的空间，毕竟已经定位于兼顾家用和商用类型，所以乘坐舒适性最应该放在首位。
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在储物空间方面，比亚迪S6的表现还是相当不错的，丰富的储物格遍布车内，基本不用愁没有地方放置杂物，设计较具人性化。
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至于后备厢的储物空间方面，比亚迪G6后备厢容积为465升。同时后备厢开口宽敞，并且纵向深度比较大，大体积的物品可以轻松放置，装载能力值得赞许。总的来说，比亚迪G6无论是车内乘坐空间还是储物空间方面的表现都足以满足家庭或商务场合的需求。
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一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT试驾体验 - 8
日 07:27 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：何永铭
试驾体验部分：
这次试驾体验活动我依旧没有能体验到令人瞩目的比亚迪DCT双离合自动变速箱，十分遗憾，据说配备这款双离合自动变速箱的G6车型最终会在3月底或者4月上旬正式发布。
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比亚迪的这款1.5T涡轮增压发动机采用了技术先进的缸内直喷技术，最大功率竟然去到了令人咂舌的113kW,最大扭矩也达到了240N?m，完全是一般主流2.4自然吸气发动机的数据表现。而究竟实际表现是不是如账面数据那样表现的那么好呢？下面我们立刻通过亲身体验来揭晓谜底。
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对于小排量涡轮增压发动机究竟可以榨取到怎样的最大功率问题，我一直保持着浓厚的兴趣，而比亚迪G6的1.5T发动机的表现足以令我信服。1.5T发动机推动G6这种1.45吨重的中型也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力迅猛，对于官方公布的百公里9.9s的加速度，在实际感受过后，对此表示较高的可信度。
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这款1.5T涡轮增压发动机属于低速高扭的类型，最大扭矩的持续时间比较长（1750rpm-3500rpm），中段加速感受依旧凌厉，只要肯深踩油门，转速跳至3500rpm以上，各种加速推背感还是能源源不断的奉献给你。
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虽然这款1.5T的动力输出可以比较迅猛，但是发动机本身的还是偏向经济节油模式方向设定的。时速达到120km/h时，转速也仅为2600rpm，油耗表现值得我们期待，而这方面的数据将我们稍后推出的比亚迪G6深度评测文章给出答案，所以敬请留意收看。
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比亚迪G6的变速箱采用的6速手动模式，造型和使用方法都与通用的手动变速箱类似（倒挡时须提起挡把扣件往左前方挂档）。而这款6速手动变速箱的挡位比较清晰（一挡稍难挂入），相比于2.0L的5速手动变速箱要明显提升许多。
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除了动力性能外，比亚迪G6的整体驾驶风格与F6的十分相似，这也不难理解，因为G6正是基于F6车型平台开发的全新中型车，与F6共享一样的底盘悬挂系统，调教也同样偏向家用舒适性，但是底盘通过性整体感方面G6则要明显高于F6车型。
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前面已经说到了比亚迪G6在隔音条方面的安装还是比较厚道且到位的，而在实际驾驶过程中也确实有着不错的表现，怠速十分安静，高速行驶的话除了尖锐的涡轮增压泄气阀和胎噪以外，风燥控制得还可以，时速120km/h行驶不影响正常交谈。
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一直在进步 比亚迪G6 1.5T 6MT试驾体验 - 9
日 07:27 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：何永铭
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这里需要特别指出并予以表扬的是比亚迪的这套博世无骨雨刮，试驾当天正好由于下着瓢泼大雨，而令我们对其有了更深入的了解：雨刷的刷洗面积范围几乎覆盖了整个前挡风玻璃，这对于减少雨天行驶时雨水冲刷造成的盲区影响起了很大的帮助作用。
全文总结：
看完本期试驾文章，你对比亚迪G6的看法又是怎样呢？对于我本人而言，从试驾S6到试驾G6，比亚迪确实给到我一种一直在进步的感觉，而这种感觉在比亚迪新推出的车型中感受得特别明显。9.98万元起能买到一部空间和动力都不俗，配置超高的中型车，或许只有比亚迪才能做到。而这次试驾的带缸内直喷技术的1.5T发动机也确实然我们感受到了自主品牌在技术层面的进步。（渐渐的我会发现我已经以一个合资品牌车型的高度去看这款车型了）
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不过话说回来，虽然比亚迪G6拥有时尚大气的外观，但依旧仍有一些模仿的痕迹。既然比亚迪能生产出像G6和S6这样性价比超高，且注重细节的产品来，就更应该在自主外观设计上多下点功夫，我们期待着完全属于比亚迪的经典世界车型出现。对于消费者而言，更多的需要稳定的产品质量和专业的售后服务，这两点才是建立口碑的关键所在。性价比固然重要，但口碑才是企业发展的根本所在，比亚迪G6更需要的是一种市场的认可，时间还不算迟，市场表现和反应会给G6这款车型做出一个准确的定位的。（文、图、摄/汽车之家 何永铭 阮志辉）
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自行车II, 积分 115, 距离下一级还需 185 积分
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普及新能源汽车和内燃机技术升级要双管齐下
来源：国际新能源网& &更新时间：
新车船税法今年1月开始施行，规定新能源汽车免车船税，节能型汽车车船税减半征收。这是国家对新能源汽车发展给出的鼓励信号，也是对节能减排和环境保护所表示的强烈决心。
近日，随着中国油价正式步入8元时代，普及新能源汽车的呼声越来越高。面对民众火热的期待，政府发布规划一方面在大中城市公共服务领域积极开展新能源汽车示范，另一方面大力在示范城市和周边区域建设充电桩、充换电站，以保障新能源汽车的能源供给，忙的不亦乐乎。而行业方面，包含郑州日产在内的中国多家整车制造公司也开始大幅宣传自己的电动汽车，新能源车展、动力电池展等相继上演。即便是在传统车展和零部件展会里，新能源也频唱主角。汽车行业一眼望去，新能源的发展可谓是热火朝天。
铅蓄电池企业相继整顿关闭 大容量锂离子电池更占上风
以严整重金属污染为契机，从去年以来，中国加大力度整顿铅蓄电池行业。近日，据媒体报道，环保部负责人透露，2011年全国共排查铅蓄电池企业1962家，取缔关闭736家，停产整治565家，停业284家。此外，全国26个省(区、市)环保部门上收了铅蓄电池建设项目环境影响评价审批权限。这些数据，意味着在2011年中国八成多的铅蓄电池企业已被取缔或关停，而环保部表示今年将继续加速铅蓄电池业产能淘汰。
与之相对应，随着日前《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》的公布，中国新能源汽车产业“纯电驱动”的技术路线更加明确，之前业界关于混合驱动、纯电驱动的争议终于尘埃落定。《规划》明确提出，要以动力电池模块为核心，实现中国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。政策就是方向，规划公布后，全国各地市动力锂电池项目的投资和建设日渐加速。有“锂”走遍天下，成了业内口号。
电力驱动发展有瓶颈 新能源推广要快更要平稳
大容量锂电池的出现为电动汽车的实现提供了良好的条件，但是目前锂电池技术的不成熟也限制了电动汽车的快速发展。
日前郑州日产公司在郑州市内进行了电动汽车试乘实验，但实验结果并不十分圆满，车行时速演示没能达到最佳的120状态。因为电动汽车的驱动能力受电池工作状态影响紧密，每一辆电动汽车的电池组由105块电池串联而成，一块电池出现故障就很可能对整车带来影响，因此动力电池的可靠性和稳定性还是技术难题，这一技术难题的破解需要时间，而电池容量拓展的一次次技术进步也需要时间。这些技术问题的存在决定了电力驱动的普及不是一朝一夕的事，即便是为了解节能减排的燃眉之急，新能源方式的推广也必须平稳推进。
此外，电动汽车电力驱动的特性也限制了其动力性能，所以在时速和爬坡能力以及动力持久性方面，电动汽车和燃油汽车有着尤为明显的差距，这个现实也将电动汽车的应用范围限制在了地势起伏相对平缓的平原地区市区内道路上。因此尽管政策倾向于纯电驱动，但是未来混合动力汽车还是很有市场的。可是纵然如此，凭借无与伦比的动力优势，燃油汽车的淘汰在目前看来也是不可能的，而且，在相当长的时间内，它依然是主流。
在燃油汽车依然作为主流存的这样一个相对很长的历史阶段内，要抓节能减排，必须从内燃机的技术升级着手。
内燃机节能减排大有可为 厂方呼吁政策扶持
两会期间，以潍柴动力掌门谭旭光和广西玉柴掌门晏平为代表的内燃机厂商大声疾呼，内燃机行业发展亟待政府政策扶持。
在“推进实体经济发展”主题答记者问的环节，谭旭光直言，“希望媒体朋友要呼吁全社会关注内燃机行业，也呼吁我们政府职能部门关心内燃机企业的节能减排，给予政策引导，推动实现我们的节能减排目标的实现。”
谭旭光说，中中国燃机企业节能减排大有可为。按照中中国燃机行业协会的统计数据，2011年中国共生产了7700万排套内燃机，工业产值4000亿，消耗汽柴油和燃油成品油2.77亿吨，占中国2011年石油消耗的59.27%。2.77亿吨是中国去年一年的进口总量。如果内燃机企业消耗的2.77亿吨能够每年降低5%，就是1380万吨。因此他强调，“抓住内燃机行业的节能减排，就抓住了中国节能减排的牛鼻子。”
晏平也呼吁各界给予内燃机制造业更多关注。
他认为，在装备制造领域，内燃机是最核心的零部件之一，内燃机行业的发展理应得到国家的高度重视。但是，事实正好相反，中国每年年产内燃机8000多台，内燃机行业却一直没能作为一个独立的行业来进行规划，发展起来举步维艰。
晏平坦言，在内燃机行业，虽然中国企业在很多领域可以跟国外进行抗衡，但是真正的核心零部件，比如电控、喷射系统，基本还是由外国垄断。这种对外依赖性制约了整个产业的发展水平。
“解决内燃机行业核心零部件的问题也已经刻不容缓。”他说，“只要集中力量将内燃机产业作为重要的行业，统一进行规划和管理，把内燃机产品的转型升级作为国家战略，就能相对快速的促使这一个产业由大变强。”
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比亚迪：减员5693人 净利降45.13%
来源：大洋网-广州日报 更新时间： 09:13:00
昨日，股神巴菲特入股的比亚迪（000625）交出2011年成绩单。数据显示，公司去年收入约488.3亿元，较上年增长0.78%，但是净利润却下降45.13%至约13.85亿元，员工人数也减少5693人，当中仅市场营销类员工减少就超过3000人。不过，该公司展望和戴姆勒合资的新能源车公司能在年内发布新车型。
汽车毛利率下降2.06%
年报也显示，汽车产品收入为239亿元或同比增长5.55%，实现销量43.7万辆或同比下降13.3%。汽车毛利率21.68%，尽管已是各类产品中最高但仍下降2.06%。比亚迪解释毛利率下降是由于市场竞争剧烈、原材料价格波动和劳动力成本持续上升等导致。
记者留意到，报告期末比亚迪集团在职员工为177624 人，而在前年底其正式员工为 183317 人，减少5693人。其中，市场营销类员工从6058人大幅减少到2966，占总人数比重也由前一年时的3.31%下降至1.67%；研发类员工从16797人减少到15733人。反观行政综合管理类员工，则从13105人增加到了17254人，占比由7.15%上升至9.71%。
去年三季度，比亚迪汽车销售员工就产生过“优化”风波，董事长王传福说：“大众产能是比亚迪的两三倍，销售队伍却比比亚迪少。”
而在上周中广网也报道，位于深圳的比亚迪宝龙第三事业部（代理加工手机零部件等业务）员工指由于工厂订单大幅减少，约两成人将被分流到惠州的工厂。面对被指变相裁员，比亚迪称是正常人事变动。（记者 刘俊）
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比亚迪G6 DCT版31日上市 提速响应更迅猛
日14:21来源：搜狐汽车 作者：张文
【搜狐汽车 新车】比亚迪G6 DCT版将于3月31日在深圳上市。比亚迪G6拥有比亚迪的TID技术（涡轮增压、缸内直喷、双离合器）。1.5Ti涡轮直喷增压引擎+DCT双离合变速器由比亚迪自主研发而成，拥有自主知识产权。作为首家掌握该项技术的自主品牌，比亚迪将打破垄断，为中国自主汽车在核心技术领域增加话语权。
需要强调的是，1.5TI涡轮增压发动机是 &涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机&四大技术的结合，其最大输出功率为113kw/rpm，峰值扭矩达240N&#8226;m/rpm。这样的水平完全可与大众的1.4TSI发动机相抗衡，在扭力上甚至要高出一些。
而将在3月31日推出上市的G6 DCT版除搭载1.5TI发动机，还采用了消费者盼望已久的DCT双离合变速器，这也是新推出G6的最大看点。同&TI&技术一样，此次采用的&DCT&技术为比亚迪自主研发，该DCT双离合变速器集合了手动变速器和传统自动变速器的双向优点，能与合资品牌叫板。
六速手自一体DCT双离合自动变速器，由两组齿轮组分别控制单数档和双数档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断，能精确切换双离合器，预见性的将下一档位齿轮组进行预连接，大大缩短了换档时间，没有延时，实现换档无顿挫感，给驾驶者带来不一般的驾驶快感。
DCT双离合变速器集合了手动变速器和传统自动变速器的双向优点，换挡响应快、提速时间短。此外，DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，获得更强的加速性能。
比亚迪G6 DCT版采用的是HID透镜氙气前大灯，同时还装备了ALS前大灯自动高度调整系统以及前大灯自动清洗装置，前脸看起来更具时尚。其他配置还包括智能keyless无钥匙系统、智能行车电脑、智能CAN-BUS电子管家系统、5.1声道10扬声器附带独立功放汽车影院等在内的58项高科技电子配置。
而此次即将推出的G6 DCT版在保留原有智能配置的基础上，还增加了CCS定速巡航系统、电子罗盘+海拔内后视镜显示等高端配置。在高速路上行驶，CCS定速巡航系统可发挥很大优势。驾驶者无需踩油门踏板就能使车辆自动保持固定速度行驶，减轻疲劳的同时，也可减少不必要的车速变化，降低油耗。
另外，除了博世第九代ABS防抱死系统（含EBD）、6探头全方位泊车雷达、彩色显距倒车影像监视系统等安全装置，在比亚迪G6 DCT版上还可选装TPMS胎压监测系统、BAWS疲劳驾驶预警系统。可以说，相比之前推出的车型，全新G6 DCT版各方面的配置更加“奢华”。
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扎克伯格携华裔女友现身上海 逛田子坊苹果店
日 08:51 来源： 东方早报
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12:27 上传
3月27日下午，扎克伯格及女友出现在上海的复兴中路。早报记者杨一图　扎克伯格现身上海逛田子坊和苹果店
全球最年轻的亿万富翁、Facebook（脸谱）创始人马克?扎克伯格（Mark Zuckerberg）3月27日现身上海街头，与女友逛街、享受阳光之余还不忘进入苹果（Apple）零售店中把玩产品。
巧合的是，苹果CEO（首席执行长）蒂姆?库克（Tim Cook）近日也到访中国，并在3月26日接受了北京市市长郭金龙的会见。目前没有信息显示两者行程之间的关联性。
此次可能是扎克伯格首次造访上海，尚不清楚其具体行程与目的。此前的2010年年末，扎克伯格曾来过一次中国。
Facebook在今年2月1日递交了IPO申请，计划募资50亿美元，这家全球最大的社交网站最快将于今年年中上市。
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比亚迪年报点评:&&关注业务调整等待新能源发力& &
0:00:00 刘芬 民生证券& &
一、事件概述& &
公司发布2011年报:实现营业收入488亿元,同比增长0.78%;归属于上市公司股东的净利润13.85亿元,同比降低45%。实现每股收益0.60元/股。好于预期。& &
二、分析与判断& &
受益车型结构变化,汽车收入同比上涨& &
尽管集团汽车销量有所下降13%,受益于车型结构变化,集团汽车业务收入依然略有增长。集团汽车业务实现销售收入约239亿元,同比上升5.55%。&&
5月,集团推出首款SUV车型S6,至2011年年底,累计销售约6万辆,成为汽车业务新的增长亮点。9月,集团推出中高端轿车G6,首次配备涡轮增压直喷发动机和DCT双离合变速器及一系列电子化配置,具备优越的动力性能和智能电子科技。新车上市为集团未来汽车销量提供了新的增长动力。此外,公司将在2012年推出新的车型L6、F6新款、F0新款、F3速锐等车型,预计销量会有所恢复,达到2010年销量水平。& &
新能源汽车业务实现较大突破。公司2011年与长沙市政府签订了1000辆新能源电动大巴意向协议书;深圳市政府计划2012年在深圳市投放2000辆新能源电动大巴以及700辆纯电动出租车;这些车型单价较高,预计2012年为公司带来一定的收入驱动。& &
手机业务稍下滑,寻找新兴厂商积极开拓新客户& &
2011年,集团手机部件及组装业务实现销售收入约人民币199.72亿元,同比下降3.97%,主要是由于集团最大客户的市场份额有所下滑;同时,受产品组合变化、主要客户销售下降、市场竞争激烈及成本上升等因素影响,2011年毛利率同比下降了0.42个百分点至13.54%。& &
虽然最大客户市场份额有所下降,但是基于目前手机尤其是智能手机较高的全球出货量增长速度,集团借此机会重新开发新的战略性客户,正积极开拓新兴智能手机厂商作为新客户并提供新产品,预计未来手机配件业务会有稳定的增长。& &
二次充电电池:加大磷酸铁锂电池于电动汽车、储能电站等领域的应用& &
二次充电电池业务实现收入49.52亿元,同比略有下跌1.04%。其中锂离子电池业务及镍电池分别受累于传统手机需求及电动工具需求下降。二次充电电池业务毛利率为10.11%,同比减少9.73个百分点,出现了大幅下滑,拖累了公司总的毛利率。主要由于欧美市场疲弱拖累太阳能业务所致。& &
然而,公司镍电池产量全球第一,锂电池产量国内第一,且均稳定发展,集团继续保持了锂离子电池和镍电池市场的全球领导地位,并进一步加大磷酸铁锂电池于电动汽车、储能电站等领域的应用,并取得良好进展。2011年,磷酸铁锂电池已大规模应用于集团的电动汽车及储能电站,充分展现了磷酸铁锂电池的商用可靠性。& &
三、盈利预测与投资建议& &
集团2011年业绩出现大幅下滑,未来业绩需关注新能源行业发展态势和手机电池的业务调整。预计12-14年公司EPS分别为0.85元、0.98元、1.41元。维持公司谨慎推荐评级,目标价30元。
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比亚迪与戴姆勒推出DENZA品牌 确立中国电动汽车先发优势
来源：深圳特区报& &更新时间：
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11:09 上传
前年3月1日，比亚迪公司总裁王传福率队赴德与戴姆勒成功签署关于在中国建立电动汽车技术伙伴关系的谅解备忘录；去年5月27日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式成立。 时至今日，ＤＥＮＺＡ品牌在深圳发布，意味着合作快速进入了提速阶段。这一过程，仅仅两年。
更吸引眼球的是，它标志着在以新能源技术为代表的汽车产业浪潮中，中国已经从被动的技术引进者，部分转变为技术的创造者与合作者。
中国在传统汽车领域的合作合资，在很多业内人士看来，以市场换技术的初衷并未实现。新能源车领域不同，国内以比亚迪为代表，已有部分企业拥有了不逊于世界老牌车企的技术筹码，实力相当的底牌让大家可以更公平地开展合作。
目前，掌握世界领先电池技术的比亚迪业已建成庞大的汽车产业基地，纯电动车Ｅ6、纯电动大巴Ｋ9推广快速成功，电动汽车商业化经验丰富。
比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会主席华立新说，高管方面双方平分秋色，合作过程中将融汇双方之长，形成技术领先、产品创新、造型新颖的个性，推动品牌在新能源车业务上的创新理念和创新行动。德方高管认为，中国将在技术和市场两方面为各国车企提供发力电动汽车的战略突破点。
目前全球正面临着资源紧缺、环境压力的两大战略难题，国内对电动汽车的热衷使很多人倾向于中国会成为新一轮汽车工业变革的发生地。专家认为，中国有着全球最大的汽车市场，未来也将是全球最大的电动汽车市场；政府在政策和财政投入上不遗余力地支持新能源汽车发展。最重要的一点是，与传统汽车相比，中国车企在新能源技术掌控力方面有很大的进步，具备了引导新能源汽车发展与进步的技术条件。
值得期待的是，比亚迪与戴姆勒确定和推出ＤＥＮＺＡ品牌，专注和锁定电动汽车，呈现出来打造完整电动汽车产业链的战略部署。业内人士分析，此举可确立中国电动汽车领域的先发优势，或引发巨大的正向市场连锁反应。（记者 田然）
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比亚迪G6 1.5 TID版上市 售11.58万
辽阳汽车网&&发布时间：　 责任编辑：笑琪
关键词：比亚迪G6 1.5TID版 正式上市
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20:15 上传
3月31日，比亚迪汽车官方宣布，搭载自主产权DCT双离合变速器的比亚迪G61.5TID尊荣型DCT版正式上市，这款车匹配1.5T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速器，售价为11.58万元。
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20:15 上传
其实早在2011年9月G6车系上市时，公布过1.5TID尊享型DCT版的售价，为11.28万元，但由于产能和DCT双离合变速器的匹配问题，之后它一直没有投产。今天上市的尊荣型取代了此前的尊享型，并在配置和价格上有所微调。
早前比亚迪G6推出时主打的亮点就是TID，即1.5L TI涡轮增压直喷发动机和6速DCT双离合变速器的动力组合。1.5L TI发动机此前已经推出，其最大输出功率为152马力(113kW)，峰值扭矩240N·m。此次6速DCT双离合变速器的正式推出，缩短了该车的换档响应时间，油耗也有所下降，令比亚迪G6成为自主品牌中首款搭载自主产权双离合变速器的车型。
此外，比亚迪G6 1.5 TID版采用HID透镜氙气前大灯，同时还装备了ALS前大灯自动高度调整系统以及前大灯自动清洗装置，双离合版G6在保留原有智能配置的基础上，增加了CCS定速巡航系统、电子罗盘+海拔内后视镜显示等高端配置，此外新车还可选装TPMS胎压监测系统、BAWS疲劳驾驶预警系统。
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比亚迪全新二代DM双模电动车“秦”将于北京车展发布！“秦”采用超强型电动四驱系统，效能提高10%，0～100km加速仅6秒，百公里油耗2L。王传福透露，无论是造型还是技术，“秦”将是BYD的颠覆性产品。同台亮相的还有配备手机远程遥控驾驶“云钥匙”系统的F3速锐和标配夜视系统的全新F6。
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我国投资电动汽车充电站 2015年或达48亿元
来源：大洋网-广州日报& &更新时间：
我国投资电动汽车充电站
南方电网公布的《“十二五”节能减排规划》(以下简称《规划》)透露，“十二五”期间南方电网将力争带动上下游产业共同实现节约或替代标准煤1亿吨，减排二氧化碳近3亿吨。
业内人士指出，该规划将带动上下游产业共建绿色电力产业带，智能电网、节能变压器等相关设备公司也有望迎来突破性增长。而据平安证券发布的最新研报称，到2015年我国充电站建设投资有望达到48亿元。
南方电网公司发布首个电网节能减排五年规划，“十二五”打造服务经济社会科学发展的“绿色平台”。
未来10年迎投资高峰
按照《规划》，南方电网2015 年智能调度一体化系统建设计划完成率达到100%，煤耗在线监测系统应接入完成率达到100%，脱硫监测应接入完成率达到100%，脱硝监测应接入完成率达到100%。
由于符合绿色发展的要求，国金证券认为，未来10年将迎来智能电网的投资高峰期。涉及智能电网领域的上市公司迎来交易性机会，涉及的板块有智能电网、电力设备以及电子信息板块。据业内预测，国内智能电网市场的规模至少将达到几万亿元。
根据《规划》，到“十二五”末，南方电网全网线损率降至6.20%以下，比“十一五”末降低0.08个百分点，公司万元产值综合能耗降至0.2吨标煤/万元以下。
机构认为，配电网节能潜力最大，节能变压器首先受益，未来非晶和金变压器需求将快速增长。我国配电网中存在大量高耗能的S7、S9型硅钢变压器，据从行业内了解，国家电网、南方电网已经悄然布置变压器更换项目。
按照《规划》，“十二五”期间，南方电网支持电动汽车发展，以“换电为主、充换结合”为发展模式建设电动汽车接入平台。
将编制电动车智能充换电服务网络规划，完成广州跑马场和科学城电动汽车充换电客户体验中心的建设。
来自两大电网公司的消息显示，2012年是两大电网公司发力充换电站建设的重要年份。2011年国家电网已在北京、苏沪杭、青岛等城市建成了一批电动汽车充换电示范工程，新建了156座充换电站和6252个充电桩。
南方电网也表示2012年将准备在五省大规模推行充换电站建设，也将在重要高速公路服务站布局充换电站。充电设施建设加快，产业链整体受益，看好未来电池运营市场的各大机构已经开始掷重金跑马圈地。
年均增长率216%
平安证券发布的最新研报称，在新能源政策支持下，预计年我国年均新能源汽车需求量将达到35.2万辆，2015年需求量将达97.7万辆，年均增长率216%。
作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场爆发。到2015年我国充电站建设投资有望达到48亿元。目前已经进入充电站领域的上市公司包括奥特迅、科陆电子、思源电气、许继电气、国电南瑞等。(文/记者 耿旭静)
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比亚迪推出光伏新技术 PVTOP.5首次亮相
日08:45 来源：易车网&&作者：程连红
在为期三天的第六届国际太阳能光伏展会上，比亚迪首次公开亮相PVTOP.5光伏新技术。在传统汽车业大幅下滑的今天，比亚迪光伏新技术的亮相，格外引人注目。
5月16日-18日，第六届国际太阳能光伏展览会在上海如期举行。作为“全球新能源变革引领者”的比亚迪，以“能源革命，更美未来”为参展主题，携多项前沿技术强势亮相这一行业盛会，展出的主要产品包括：PVTOP.5光伏新技术、太阳能储能系统、家庭能源系统等。
据了解，PVTOP.5光伏新技术具有高功率输出、低运行温度、低成本、抗风化、长生命周期等显著特点。比亚迪新能源业务副总裁何龙介绍，光伏的核心就是成本，只有更低的成本，才能推动新能源的普及，平价上网还能更进一步，同时从依靠政府补贴向市场推动经济型产业转型，“PVTOP.5在组件能效方面提高了10%，安装费用降低10%。”
而该公司开发的太阳能储能系统，已经应用于国家“金太阳”工程重点项目国家风光储输示范工程（一期）。该工程由财政部、科技部和国家电网公司共同启动，建设风电100MW、光伏发电50MW、储能20MW，总投资约33亿元。其中，比亚迪提供的磷酸铁锂电池系统，也是该项目储能部分最大的供应商。该储能电站实现平滑风光功率输出、跟踪计划发电、削峰填谷、参与系统调频四种功能。
比亚迪新能源副总裁何龙接受记者采访时表示，比亚迪PVTOP.5光伏新技术的强势推出，就是其对于光伏产业发展趋势前瞻性把控的最好印证。比亚迪虽算不上光伏领域的第一批“淘金者”，但后来居上。该公司推出的PVTOP.5光伏新技术，不仅是比亚迪未来占据“光伏智造”最顶端位置的保证，更是中国光伏产业持续领先全球的一大引擎。他相信，未来随着政府、企业推广力度的加强，光伏产业的市场潜力将十分巨大。
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三轮车III, 积分 5806, 距离下一级还需 1194 积分
三轮车III, 积分 5806, 距离下一级还需 1194 积分
比亚迪努力呀。
选车重点:发动机,变速箱,底盘,电池电机电控
其它(包括车标)都是浮云
心目中的车
M6+2.0TiD+双叉臂五连杆+DM2(&2050kg)
S7+双叉臂五连杆+DM2(&2050kg)
思锐 或 G6+2.0TiD+绿混(&1700kg)
L3+1.5TiD+DM2(&1550kg)
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程远：专家组鉴定结果还了比亚迪电动车清白
日07:09 来源：中国经济网&&作者：程远
人们悬了两个多月的心终于可以放下来了。“深圳5.26重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组”调查结论已经得出：比亚迪电动车E6“整车安全设计未见缺陷”。调查结论还了比亚迪电动车E6的清白，也为中国电动车电池的安全性正了名。
8月3日上午10时30分，“5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”，在深圳会展中心准时举行。深圳市计量质量检测研究院院长杨彦彰主持会议，深圳“5.26重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组”组长、中国汽车研究中心副主任吴志新，做了近两个小时的介绍发言，并现场接受了媒体提问。专家组顾问、国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，自始至终在场见证了说明会的进行。
专家组鉴定结论确认，车速约为81km/h的e6纯电动出租车在正常行驶中，被以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183公里行驶的肇事车GTR碰撞后，“失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重&柱碰撞&，侵入量高达1050mm”，造成车子损毁、3人死亡和车辆起火，“事故形态和严重性极为罕见”；“车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限”，“造成致命性伤害”。吴志新还表示：“如果是汽油车，受害者受到的机械伤害程度会更严重”。
调查结论明确认定，事故中，E6的“动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理”，结论： E6“整车安全设计未见缺陷”。
专家组的调查结论并不出人意外，比亚迪公司董事长王传福早就拍过胸膛：“比亚迪电动车电车扔到火里烧也不会爆炸”。调查结论再次证明王传福所言非虚。
此次“说明会”不同于过去大多事故新闻发布会，仅仅是一场应付差事的“例行公事”，一般发言人照本宣科念完事先准备好的书面稿，其余全都“无可奉告”，然后散会走人。
本次“说明会”主讲人吴志新首先表示了“对事故的沉重心情和对肇事者的愤慨”，然后详尽介绍了专家组的人员组成和工作流程。
专家组是由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名成员组成，分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构，其中广东省内专家3名，省外专家10名。体现了专家组的专业性、权威性、广泛性与客观性。
自6月1日起，专家组就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五个专项，开展了为时1个多月的质量鉴定工作。调查鉴定分为“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”等四个阶段，于不久前刚刚结束。
说明会上吴志新结合PPT文件的演示，用最通俗语言讲述了全部调研过程，态度谦和，表述严谨，结论明确，没有模棱两可及语焉不详之处。对一般人而言，调查组的结论也就够了，希望了解更多情况的人士，可以登录深圳市计量质量检测研究院官方网站，上面有更多的细节披露。
可能为了表明专家组的独立性与客观立场，自始至终，深圳市政府官方和比亚迪公司没有任何人在会场现身。
深圳5.26重大交通事故造成的伤害，当然首先是无辜殒命的3位遇害者。但是对躺着中枪的比亚迪和中国电动车来说，同样是致命的。比亚迪股票市值一日内损失16亿元，仅仅是眼前，如果事情真的如一些人的猜测，遇害者死因是电动车电池起火所致，比亚迪公司就有可能关门大吉，中国电动车的发展进程也要因此延后若干年。
“不幸中之万幸”，这次事故给了比亚迪一个证明自己的机会。即使如此，专家组的调查结论也未必人人相信。如同本届伦敦奥运会上，16岁的中国游泳小将叶诗文连摘两块游泳金牌，并打破世界纪录和奥运会纪录，却被怀疑使用了兴奋剂，尽管国际反兴奋剂相关机构检查结果证明了叶诗文的清白，但仍有人认为是“目前药检技术水平不够高，检测不出来”。理由很简单，因为叶诗文是中国人，在这些人心目中，中国人是不可能创造这么好游泳成绩的。
同样，尽管比亚迪被股神巴菲特看好，又有汽车元老奔驰公司“委身下嫁”，不远万里前来与之合资，仍然有人不相信，或者不愿意相信，一家中国企业能造出世界上最好的电动车电池来。
在5.26事故发生不久，我们就提出“不要因噎废食，坚持电动车方向不能动摇”，现在调查结论明确认定，事故中，比亚迪电动车电池没有发生爆炸，也没有起火燃烧，安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理”，“整车安全设计未见缺陷”，洗刷了比亚迪的不白之冤。这是一块与奥运会金牌等值的金牌，是比亚迪人的骄傲，也是中国汽车自主品牌的骄傲。
事故有关电动车部分结论出来了，接下来，我们期盼的是，对事故违犯交通法的民事和刑事调查结论，何时能将中肇事者中肇事者绳之以法，给死难者以公平的说法，并作为借鉴，杜绝今后此类事故的发生，这件事请才能最后画上句号。
（本文为中国经济网汽车频道原创稿件，转载请注明作者及来源。）
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比亚迪：“敢为天下先”本色依旧品质、技术为“二次腾飞”夯实根基 - 1
日04:38 南方网
(来源:南方都市报 南都网)比亚迪采用先进的ABB自动喷涂工艺。
“话题车企”比亚迪经历种种阵痛后，选择用事实话说；品质与技术的提升，令比亚迪再度踏上梦想之路。C FP供图
2003年进军汽车业的比亚迪，曾经被誉为“最大的黑马”，但现在很多人怀疑，这家创造过增长奇迹的企业，能否重新崛起？
日，处于舆论风暴中心的比亚迪掌门人王传福，接受了南都汽车研究院独家专访，并就比亚迪的困难、正在进行的调整以及未来“二次腾飞”计划等热点问题进行了交流。
王传福上周对南都记者强调，“过去我们一直忙于扩产、扩产、扩产，还有增加经销商，但现在我们已经有了很大转变，这就是将重点转向品质建设，”王传福的话显然不是说说而已。相比于其他很多企业，比亚迪的优势就在于超强的纠错能力，以及敢做敢为的精神。今年4月，比亚迪在自主品牌中首度承诺，对全系产品实施“4年或10万公里”超长质保服务。7月，比亚迪又对外发布了IQ S10质量标准，即“所有产品2年内平均故障小于1”，向合资品牌全面看齐。
王传福强调，比亚迪没有放弃对“2015年中国第一、2025年世界第一”目标的追求。“我们2013年会进入二次腾飞，这次与第一次完全不一样，我们将有着扎实的基础，这就是品质。”王传福说。
狠抓两年超越IQS10全面叫板合资品牌
近年来自主品牌都在谋划向中高端转型，并全力追求品质。不过，整体来看，比亚迪可能是自主品牌在品质改进上成果最显著的品牌。王传福接受南都采访时说，比亚迪干品质默默干了两年，今年终于看到成果，背后付出了很大心血。用他的话说，这是通过持续高压的方式做到的。“我们有四五十个工厂，我们把品质和他们的命（职业前景）捆在一起，万众一心抓品质，才达成了目标。”王传福说。
品质真正达到合资品牌水平
今年4月北京车展前夕，比亚迪汽车在北京发布“4年或10万公里”超长质保服务，直到这时，这家自主品牌车企过去两年狠抓品质的成效，才引起外界的关注。王传福强调，比亚迪新车故障率已达到合资企业产品水准，这是其敢于推出超长质保的底气所在。今年7月，比亚迪正式对外发布了其品质建设成果———IQ S10标准，即两年平均小于1个故障。
王传福说，过去两年外界只看到比亚迪的一面，但在品质上的投入并不为人所知，实际上比亚迪默默无闻干了两年，付出了巨大心血。他透露，从目前比亚迪自己监测的数据来看，比亚迪所有产品可以达到“两年内每台车故障低于0 .8”，已经不低于任何合资品牌，只是为留有余地，才发布成IQ S10.这次结果的发布被王传福称作是一次“亮剑”行动。
王传福自信地说，任何人现在去到比亚迪的经销商处，都可以亲自去打听，比亚迪产品品质改善有多大。“原来他们的售后服务一个月产值可能有20万元，现在可能变成2万元了，”王传福说，因为卖出去的新车很少需要返修。
对于之前为什么没能抓好品质，王传福反省说，主要还是因为发展太快了。“当时订单都撑死了，每个月两三万台车的订单等着，这么畅销的背景下，品质问题没能引起重视，思考不够，”王传福说，实际这是比亚迪该做的。
至于为何选择以IQ S10这一指标来展示品质建设成果，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁解释，因为之前比亚迪的品质做得不是很好，现在做好了，但好到什么程度，消费者没有概念；而通过IQ S10这种方式，更容易传达出比亚迪品质水平。侯雁说，IQ S10是一个标准，最简单的理解就是两年不超过一个故障，了不起两年修一次车，容易理解。
国际代工经验向汽车移植　　
按照王传福的说法，比亚迪IQ S达到10，达到合资品牌水平，实际上做到这一点并不值得惊讶。“比亚迪和其他企业不一样，比亚迪本来就是给国际品牌做代工起家，”王传福说，比亚迪给诺基亚、摩托罗拉等品牌代工电池和手机，靠的就是出色的品质控制。(来源:南方都市报 南都网)　　
据他透露，比亚迪一年的产值达到500亿元，其中250亿元来自代工，给诺基亚、摩托罗拉等代工，比亚迪在1997年的时候，在国内率先拿到外国专业机构的认可。2000年左右，发展成世界最大的手机电池生产商。　　
尽管汽车比电池和手机要复杂得多，但王传福相信通过移植其在IT行业的经验，同样可以做好汽车的品质。“2011年比亚迪调整的时候我们迅速做了改变，我们把优秀品质管理国际专家迅速地调整到汽车这个产业里，培训5S管理，从每个员工开始，进行品质的培训。”　　
同时，比亚迪还大手笔引进自动化生产设备，并与全球知名供应商合作，比如雨刮全面采用博世产品，而车身油漆则与P P G合作。在工艺装备上，比亚迪投资近亿元，引进了24台A BB涂装机器人，很好地保证漆面质量。此前，比亚迪还收购了拥有40余年历史的日本荻原馆林模具厂，拥有了与国际同步的模具技术。为了提升整车品质，比亚迪还在四轮定位设备、整车间隙、整车防腐等方面进行了大幅度的升级。　　
“高压”之下达成IQ S 10　　
“为做好品质，我们在背后付出了很多心血，”王传福说，由于汽车更复杂，所以简单移植经验并不够，比亚迪达成IQ S10标准是在“高压”情况下达成的。　　
王传福透露，为抓好品质，比亚迪将相关标准层层分解，每一个环节都有阶段目标，实现之后好处多多，实现不了直接开除。“我们有四五十个工厂，我们要把IQ S的品质与他们的命捆在一起，要把它跟工厂每个人包括扫地的捆在一起，”王传福强调，一定要IQ S目标分解到每个人身上，才能够执行好。　　
王传福透露，比亚迪原来IQ S值很高，要做到IQ S10目标，压力非常大。“这么大压力如果让我一个人扛，我一个人再大力气也扛不住，但如果我们所有事业部总经理、每个厂长，比亚迪汽车业务8万员工都来扛的话，再小的力也能扛起来，”王传福说，所以他一定要把IQ S的压力推到每一个员工身上去，只有万众一心品质才能抓好。　　
王传福说，民营汽车在管理方面有优势，可以“干不好说炒人就炒人”。不过他的目的并不是辞退这些厂长，因为他们都是很优秀的，“如果没有辞退这个压力，干活有谁信啊？”　　
“只有把消费者最在乎的IQ S与所有员工的职业发展捆在一起。这样我们才能真正做好品质，”王传福说，汽车诞生超过100年，比亚迪做汽车只有七八年，只有这样采取“高压”的方式，比亚迪才能用七八年走过别人50年走过的路。　　
“品牌的基础是品质，”王传福说，比亚迪希望通过两年来在IQ S上的积累重树B Y D品牌基础。比亚迪将在每个季度发布公司产品整体IQ S数值，王传福说，这既是为了接受外界监督，对公司内部也是一种督促。未来，比亚迪还计划发布旗下每款产品和主要零部件的IQ S数值“真正把这个事情做透”。
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比亚迪：“敢为天下先”本色依旧品质、技术为“二次腾飞”夯实根基 - 2
日04:38 南方网
2013年下半年新能源项目将盈利
2011年和2012年被比亚迪视作调整期，2013年比亚迪将开启“二次腾飞”。在王传福看来，品质是比亚迪“二次腾飞”最重要的基础；未来新能源汽车则是比亚迪实现“二次腾飞”的根本战略。
从私人为主转向公交优先
比亚迪进军汽车业之初即高举新能源汽车大旗，并为此进行了大量投入，推出了F3D M和e6两款新能源汽车。当时比亚迪一直希望通过私人消费来撬动新能源车市场，不过前后经过五六年的努力，进展并不顺利。数据显示，前述两款新能源车上市以来销量不过数千台。
今年7月，国务院正式印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》，新能源汽车的发展有望迎来新一轮加速。其中电动车仍被视作未来主要发展方向，规划同时提出到2015年产销达到50万辆、2020年达到200万辆的目标。
针对新能源规划的出台，王传福说“备受鼓舞”。他说，现在离2015年只有不到3年时间，大家都要加油；另外当下成熟的新能源汽车产品并不多，比亚迪的产品机会非常大。
尽管如此，王传福依然主要在公共交通领域推广新能源汽车，这是因为公共交通领域电动化对环境保护贡献更大，而且这个领域政府拥有主导权。王传福说，现在国内城市相继发布PM 2.5数值，一线城市环保压力都非常大；各种污染中，汽车尾气排放又是难点，汽车尾气来源中公共交通工具又占了大头。
以深圳为例，该市公交车和出租车占深圳汽车保有量的1.7%，但排放却占30%；因为一台大巴相当于30到40台私家车的排放，一台出租车则相当于10台出租车。深圳出租车有1.4万台，公交大巴1.3万台，整体算来相当于六七十万台私家车的排放，相当于深圳汽车保有量的三分之一。
“如果把深圳200万台私家车搞成电动车，不现实，但如果把两万多台公共交通车搞成电动车，是有可能的，”王传福说，深圳已明确未来不再增加任何柴油和混合动力大巴，只要采购就是电动大巴。
深圳市继禁止词汇期间采购200台比亚迪K 9纯电动公交车和300台e6纯电动出租车后，今年还计划采购1000台K 9和1000台e6.
新能源车市场2013年启动
比亚迪在新能源汽车研发上投入了巨大精力和成本，这个新兴产业迟迟未能启动，给比亚迪带来了不小压力。王传福此前表示，2012年是新能源汽车大规模产业化的元年，那么比亚迪何时能从新能源车中获利？王传福的回答是2013年下半年。
国内新能源汽车市场一直遭遇着“政策热，市场冷”的尴尬，王传福将这种现象解读为“蓄势”，即仍在观望期。王传福认为，如果一个城市公交系统率先大批量使用新能源汽车，即达到3000台或者30%以上是纯电动车后，其他城市肯定会群起效仿，新能源汽车就将迎来大规模产业化。
王传福说，现在我国对每个城市的PM 2 .5数据采取应用问责制，地方政府压力很大。如果说以前没有解决方案，也没办法，但现在深圳有了成功的应对经验，这时候其他城市就没有理由不作为了。
“新能源车和汽油车仍在博弈阶段，”王传福说，汽油车已经有100年了，其间有很多利益纠葛，因此不可能一夜之间都换成新能源车，所以还需要时间。王传福说，关键是比亚迪能提供品质过硬的新能源汽车产品，这些产品在深圳还有着成功的运行经验。目前比亚迪e6出租车在深圳运行了快3年，K 9纯电动大巴也使用了一年。
“我相信通过两三年时间，会把人们的观念扭转过来，一旦变化以后，新能源车就会迎来大规模产业化，”王传福说，比亚迪深知业界对他们有着很高期待，但他们还是希望有多一些耐心。“现在很多基础设施还有政策法规都不完善，”王传福说，不过无论如何比亚迪发展电动车的信心“一点都没动摇”。
王传福提到，深圳5 .26事件很快就有专家把结论公布出来，他同时强调：“我们坚信我们电池的品质，我对我们电动车安全性能信心是很足的！”
创新引领未来全力冲击“两个第一”
近两年比亚迪因为汽车产销增速放缓，引发不少质疑之声。不过，实际上比亚迪一直是一家以技术见长的企业。“技术为王、创新为本”是比亚迪的核心发展理念，比亚迪从电池生产到IT制造，再到汽车业，成功的关键在于始终追求技术创新，并将这些技术与其独特的垂直整合战略相结合，创造了一个又一个奇迹。
王传福透露，比亚迪在两年调整期内，完成了很多与汽车相关的先进技术的沉淀，未来几年将是技术沉淀之后的集中爆发期。
“比亚迪在技术上是自主品牌里面最领先的，”王传福强调，比亚迪自主研发了包括涡轮增压、缸内直喷和双离合变速器技术，之前有不少自主品牌宣称要开发，但比亚迪最先做了出来。尤为让王传福骄傲的是，比亚迪涡轮增压发动机的电喷都是自主研发的，而大众则是由博世帮忙匹配的。
新能源汽车领域，坚持垂直整合战略的比亚迪，更是有多项领先技术。今年4月北京车展上，比亚迪发布的三项领先技术，其中D MⅡ代系统和双向逆变充放电技术都是新能源领域。
王传福称，比亚迪一直在技术上做各种尝试。即将于9月份上市的F3速锐将搭载领先的遥控驾驶技术，这项技术允许普通人可以像控制玩具车一样控制一辆汽车。
电子化方面，比亚迪S6集成了包括倒车影像、G PS、罗盘、海拔显示器以及坡度器在内地的多项技术；S6上的B Y D的L O G O，其材质是一块金属，晚上却可以像灯管一样发亮，这同样是一项创新技术。
“乔布斯的成功，在于他把用户体验放在至高无上的位置，汽车也是一样，用户体验很重要，”王传福说，未来比亚迪将把用户体验作为比亚迪在驱动汽车变革上的第一推动力。
“比亚迪要达到‘两个第一’有两个靠山，一个是品质，另一个是技术创新，”王传福说，比亚迪一直没有放弃对发展速度的追求，他提出的“两个第一”目标并没有变。
王传福语录
“关于‘世界第一’的问题，我们不是吹的。我们有市场规模、员工勤奋以及机制灵活等基础，再加上比亚迪在技术、品质和创新方面的成果，我相信BYD在中国企业里面最有可能做到‘世界第一’。”
自主品牌要突围靠什么？靠爱国热情，靠领导支持，这都是不行的，政策也不行。真正要靠自己，自己就要靠品质。
中国自主品牌幸福吗？其实也幸福，它只要把家门口的市场做到第一，就有可能是全球第一。中国市场太大了，现在是1800万辆，未来预计会增长到3500万辆。
我们的市场全球最大，中国人教育程度越来越高，中国人都很勤奋，特别像我们这一代企业家都是玩命工作，所以出几个第一没什么了不起，中国品质要做到全球第一也没什么了不起。中国技术、财富都足够了，中国不应该再崇洋媚外，现在是“中国时间”。
对话掌门人
比亚迪新能源坚持走垂直战略
自2010年告别连续多年保持的100%高速增长后，比亚迪汽车业务开始步入调整期。两年多以来，随着比亚迪汽车产销增速放缓，有关比亚迪的各种传闻不断，各种质疑纷至沓来，让比亚迪上下承受着巨大压力。比亚迪董事长兼总裁王传福2011年以来多次对外公开反省，承认公司过去犯了很多错误，不过这种务实态度似乎难以博得外界同情。受整体经济低迷影响，比亚迪整体业绩并不出彩。尽管如此，王传福并没有失去发展汽车业的信心。
南都：今年自主品牌普遍面临困难局面，您认为自主品牌要突围靠什么？
王传福：我觉得自主品牌要突围，靠任何东西都是假的，靠爱国热情，靠政策扶持，都是不行的，真正可以靠的只有自己，自己就要靠品质。别人问比亚迪如何重新崛起，我们用IQ S10来回答他们。我们之前有过一些挫折，但是我们真正把品质做起来，敢于拿这个东西向外界亮出这把剑。
南都：您认为中国自主品牌需要多长时间才能真正与外资品牌竞争？
王传福：原来我们的家电行业也是外资品牌的天下，但后来用了13年时间就占据了家电中端以下市场，市场份额达到70%到80%.(来源:南方都市报 南都网)
汽车我相信也很快，首先品质做好，然后只要掌握关键技术，中国人很勤奋，很愿意学习；勤奋，聪明，再加上市场在中国，中国是全球第一大市场，我相信只要20年（其意指自主品牌从2000年开始发力），即到2020年，我们就有机会把中档品牌赶出中国。
南都：现在比亚迪为了做好品质，采用了很多国际知名品牌供应商，这是否意味着我们未来将放弃垂直整合战略？(来源:南方都市报 南都网)
王传福：我们现在还是垂直整合，我们动力总成等关键部件都是自己做的。我们现在像S6大概85%以上都是我们做的。
我们战略丝毫没有变，垂直整合是我们的一个核心战略，特别是过渡到新能源，没有产业链是做不好的，但是像100年前做普通车一样，你要做一个产业链，必须自己来做，因为没有人做。今天做汽油车，你什么都不做，可以很容易组装一个很高品质的汽车，因为所有标准都定好了。
但是你今天要做电动车，电池，电机，电控，很多东西都没有形成产业链。所以比亚迪新能源战略还是要走垂直整合战略，至少在核心技术上整合，再适当做一些社会分工。以此获取效益最大化。
南都：比亚迪经销商网络现在是什么情况？我们知道之前不断扩网造成了一些不好影响。
王传福：在销售网络方面，我们原来犯了错误。以前我们赚了很多钱，经销商也赚了钱，但他们并不开心。因为前景很黯淡，今年赚了钱，他们担心比亚迪又在他们店对面盖另一家新店，他们心里不踏实。
但今天你到比亚迪店看看，他们可能不赚钱或者赚钱不多，但信心很足，因为比亚迪承诺，这个城市如果销量不达到一定规模，不会增加新的投资人；即使总量大了以后，一个店难以满足需求，我们也会首先邀请这个店去投资。
我们今天的网络数量比以前少了，800家，我的质量更好，经销商信心足了。这是比亚迪二次腾飞的第二个基础。
南都：如何看待广州限购对自主品牌带来的冲击？
王传福：现在一线城市车辆增长都在15%到20%，而道路增长每年只有千分之一，限牌是迟早的事。即使今年不限牌，明年也会限，像深圳限牌也是迟早的事。如果深圳不限牌，4年后又会增加200万辆的保有量，那么城市怎么办？
但我们在三四线城市还有很大的增长空间，往下面城市扩张将是我们一个主要策略。我们正加紧建设经销商自营二级店。
另一方面，限牌对新能源车是个机会，其他城市不敢说，但如果深圳限购，新能源车肯定不限，这样新能源车反而显现优势。这样政策最终最大受益者还是新能源车。因此我们很乐意看到。
专题采写：南都记者黄习伟
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自行车II, 积分 115, 距离下一级还需 185 积分
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比亚迪速锐21日上市 遥控驾驶/或售价10万
日 09:31& &来源：车讯网& &作者：李晓红
【车讯网 报道】日前，比亚迪汽车官方宣布，速锐将于8月21日正式上市。据悉，速锐就是此前在北京车展发布亮相的F3速锐，新车已经在比亚迪西安工厂量产，预计售价10万元左右。
速锐是比亚迪继S6、G6等车型之后，投入市场的又一款重量级车型，其定位高于现款F3。虽说整体还有点比亚迪G6的影子，但中网格栅上缘的装饰亮条更加宽厚，横向支撑条由三条简化成一条，中间悬挂硕大的椭圆形车标。该车车身尺寸为4680mm×1765mm×1490mm，轴距较比亚迪F3增加了147mm，达到2660mm，可以比肩A+级轿车。
内饰方面，新车采用黑米双色搭配，车内配有6探头全方位泊车雷达、全方位6安全气囊、TPMS胎压监测系统、ABS+EBD防抱死系统、预紧限力式安全带等高安全配置，同时首次搭载了博世ESP行车稳定系统。
新技术方面，自从北京车展亮相以来，速锐凭借搭载的“遥控驾驶技术”而备受关注。据介绍，配备该系统之后，在车辆周围20米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控钥匙，可以实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现“无人驾驶”。
安全配置方面，速锐配备有6探头全方位泊车雷达，全方位6安全气囊，TPMS胎压监测系统，ABS+EBD防抱死系统，预紧限力式安全带等高安全配置外，还首次搭载了博世ESP行车稳定系统，确保车辆在恶劣天气下，仍然保持出色的稳定性和操控性。
动力方面，根据此前的消息，比亚迪F3速锐将有1.5L和1.5T发动机可选，其中，1.5L发动机最大输出109马力，已经搭载于现售的L3和G3上；1.5T发动机最大功率154马力，与比亚迪G6上搭载的相同。传动部分，除了5速手动变速箱之外，新车还将提供DCT双离合变速箱。
结语：作为比亚迪推出的一款全新换代车型，速锐以其全新的外观设计和动力、遥控驾驶技术的配置以及“4年或10万公里”超长质保，提升了新车的科技性。遥控驾驶技术、拥有百公里加速8.9秒的1.5T涡轮增压发动机+DCT双离合自动变速器，是速锐的新车看点，上市之后主打10万元左右的A+级轿车市场。至于新车上市之后的表现，让我们拭目以待。
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自行车II, 积分 115, 距离下一级还需 185 积分
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配遥控驾驶技术 比亚迪速锐8月21日上市
08:46:00　来源: 中国经济网(北京)　
中国经济网北京8月15日讯（记者 朱津津）中国经济网记者近日从比亚迪汽车获得准确消息，速锐将于8月21日正式面市，这款车型首次配备遥控驾驶技术。作为比亚迪今年下半年推出的重磅车型，速锐将是同级车型中唯一一款搭载遥控驾驶技术的产品。使用遥控钥匙，车主可在10米左右可视范围内，将驾驶控制权从车内转移到车外，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现无人驾驶。
据悉，速锐将采用TID动力总成，其搭载的比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机, 最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩可达240N.m，配备6速手自一体DCT双离合自动变速器，换挡时间小于0.2S， 0—100Km/h加速时间才8.9秒，百公里综合油耗6.5L。
（责任编辑：林汇东）　　(本文来源：中国经济网 )
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自行车II, 积分 115, 距离下一级还需 185 积分
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&秦&亮相车展 王传福亲身讲解新能源技术
日14:02来源：搜狐汽车 作者：综合报道
以“创新跨越”为主题的第12届北京车展还在如火如荼地进行中，车展中最受瞩目的新能源车也已向公众揭开了神秘面纱。本届车展上，通用汽车、丰田、本田、日产、沃尔沃等跨国车企都展出了近年来在新能源汽车领域的新成果，而素有新能源领导者之称的我国企业比亚迪，也不负众望，向公众展示了两项世界级的新能源技术。
　　DMⅡ系统： 尽显混合动力优势
　　此前，由于比亚迪官方对秦的动力技术报道相对较少，吊足了大众的胃口，因此有关秦的技术性能就备受期待。在北京车展比亚迪新闻发布会上，比亚迪集团总裁王传福，现场为大家讲解了秦的动力技术和智能配置，也让大众对比亚迪新能源技术方面的实力有了新的认识。
　　据悉，秦的动力系统采用的是比亚迪在全新平台上研发的DMⅡ代系统，是比亚迪在2011年研发的最新技术成果，具有高电压、高转速的特点，较之2008年推出的F3DMⅠ代系统，各项性能有很大的提升。“比亚迪秦具备快、省、绿三大优势。快，0到百公里加速时间仅为6.9秒；省，百公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用；绿，纯电动模式下排放为零。”王传福在现场为观众讲解道。
　　众所周知，DMⅡ代双模电动车有两种驱动模式，即：纯电动模式、混合动力模式。但是纯电动模式究竟能行驶多久，就成为了大家最关心的问题。
　　“DMⅡ代动力系统采用了高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比的最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代却提升了7%，电池重量比F3DM减轻了一半，电池能量由原来16度电降为10度电，但纯电动续驶里程只由原来60公里降为50公里，仍可满足日常上下班代步使用。”王传福的解说也消除了大众的疑虑。
　　而对于大家最为好奇的“秦”作为混合动力车最大的优势是什么？王传福也用一连串的数据进行了详细说明。“秦在混合动力模式下，由110kW电机和比亚迪自主研发的1.5TID动力组合共同驱动时，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N.m，0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h,可以说在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。”
　　具备“快、绿、省”三大技术优势的“秦”展现出了目前纯电动车无可比拟的动力优越性。正如王传福说的那样“短途用电，长途用油，上下班用电，周末度假时用油。”一车多用，也让现场媒体记者纷纷叫好。
　　双向逆变充放电技术：解决燃“电”之急
　　电动车的核心技术是电池、电机、电控，王传福在比亚迪新闻发布会现场展示的另一项新能源最新研发成果是双向逆变充放电技术，更表明了比亚迪立志将电动车推向市场的决心。因为这项技术预示着未来电动车可以摆脱对充电站依赖的发展方向。
　　“以往我们给电动车充电的原理是把电网的交流电变成直流电，这就是充电机，我们通过充电机给电动车充电。现在我们开发了双向逆变充放电技术。省略了充电机，直接用交流电给电动车充电！”
　　据他介绍，该技术包括两大优点：1、省略了充电机，节约了充电站的投资；2、由于它直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电。其中第二大亮点在于把电动车变成了移动智能电站。
　　“在大家的印象里，电动车只是部绿色交通工具，但我今天要告诉大家电动车的作用远不只如此，通过我们的双项逆变充放电技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。通过V &#8596; G（车对电网）模式，电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。也就是说，通过比亚迪的这项新技术，电动车就变成一个移动的储能电站。”
　　对此，王传福还举了个例子，“晚上用电低谷时充电（3毛一度电），白天可在用电高峰时对电网放电（9毛一度电），每度电赚6毛钱”。如果此项技术得到广泛运用，将为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持。
　　比亚迪在新能源技术创新的不遗余力，也让大家再一次将目光关注到新能源汽车技术本身上。目前发展新能源汽车已经上升到国家战略高度，前不久《节能与新能源汽车产业发展规划》已获通过，技术路线问题也明朗了。今后，谁将会在新能源车技术和市场推广上发挥出带头作用，解决“燃电之急”才是关键问题。
(责任编辑：李欢欢)
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226路 深圳首条纯电动大巴线无车日投放运营
深圳首条纯电动大巴线路车辆全线投放启动仪式现场
深圳新闻网9月22日14时讯（记者 陈飞）9月22日是世界第13个无车日，同时也是深圳市首条纯电动大巴线路车辆全线投放的日子，226路公交线路大巴将实现全线零排放。据介绍，今天将投放15辆电动大巴，今年年底前将投放60辆电动大巴。每辆电动大巴车的造价为人民币200万元。
深圳巴士集团第四分公司西丽车队陈队长接受记者采访时表示，在今年年底前将总共有60辆电动大巴被投放在226路公交线路中，今天投放15辆。电动大巴每充满一次电可以行使200公里。1个半小时，就可以充满90%的电量。目前站内有5个充电桩在运行，在建的充电桩有13个。相比普通大巴来说，电力大巴的运行成本下降了50%。每辆电动大巴的造价在200万人民币左右。
“这车的提速比普通大巴快，行驶过程中没有噪音和抖动，真正意义上实现了零排放且运行平稳。你看，方向盘连晃都不晃一下！”226路电力大巴司机董师傅高兴的告诉记者。&#160;
深圳市交通运输委党组书记、主任黄敏表示，目前原特区外500公交站点覆盖率达87%，公交分担率达53%，全市公共交通日均客流量997万人次。
近年来，全市公交行业共投放新能源汽车2350辆，深圳成为全国乃至全球新能源汽车推广应用数量最多、规模最大、车型最齐的城市。
本次226线路全线投放纯电动大巴车辆就是从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点，深圳巴士集团将以此为契机，为2012年更大规模的购置、投放400辆纯电动大巴运营积累经验。
启动仪式现场，特设立新能源车辆展区和员工情感互动站体验区，供“巴士之友”市民代表及在场嘉宾参观体验。其中，新能源车辆展区集中展示了深圳巴士集团已投入使用的5种新能源车型及充电桩投入使用情况；员工情感互动站体验区则展示了集互动区、网络区、影视区、咨询室、宣泄室等多种功能区为一体的巴士集团特有的一站式员工压力缓解场所。
据悉，新能源车辆属于新生事物，其运营模式有别于传统公交，需综合考虑新能源车辆技术特点、充电站布局，优化线网资源，合理配置车辆。在运营管理中面临诸多困难和阻力，需从试探试运营、小批量运营、中等规模分散运营，到较大规模集中运营等阶段稳步投放运营。&#160;
按照深圳市委市政府关于低碳交通、绿色出行及发展新能源汽车产业的统一部署，市交通运输委会将加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴将占全市公交车辆总数的50%以上，深圳也将成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
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比亚迪计划来汉生产新能源汽车
09:32:59 来源： 长江日报
长江日报消息 （记者瞿凌云）昨日，武汉市长唐良智会见比亚迪总裁王传福一行，双方就比亚迪与东风扬子江合资生产新能源汽车一事进行了交流。
据悉，东风扬子江汽车与比亚迪共同合作，将组建新的新能源汽车制造企业，并打造国内一流的新能源汽车研发、生产基地。
比亚迪是一家拥有IT、汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业，年产值500亿元，致力于开发绿色新能源，研发并上市了电动车，成功推出了储能电站、太阳能电站、LED等绿色产品。
唐良智介绍了武汉的经济社会发展情况，表示武汉汽车整车规划目标是2015年达到年产300万辆，将积极支持该项目落户武汉并全力做好服务。
王传福表示武汉近年发展亮点很多，令人振奋，尤其是招商引资势头很好，比亚迪愿参与武汉的改革发展大潮。
副市长秦军，吴家山经济开发区管委会主任张平参加会见。
(编辑:彭湘荣)
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深圳布局新能源汽车 比亚迪分享365亿市场
日02:43来源：《证券时报》&#160;
证券时报记者 李雪峰
“假设深圳新能源公交车及出租车全部从比亚迪采购，按照深圳市的规划，比亚迪在未来3~5年时间内将增加365亿元的营业收入，是公司去年营收的74.75%。”上海一家券商的艾姓研究员对证券时报记者表示。
日前，深圳发改委透露，深圳将在2015年前后实现新能源公共交通体系，即50%的公交车改为新能源车，100%的出租车改为纯电动车。这是深圳发改委继国//**务//##院印发关于新能源汽车发展规划的通知后的首次明确表态。
据了解，深圳市目前共有约1.6万辆大中型公交车、1.5万辆出租车，其中各类新能源汽车约为3400辆，包括2050辆混动、纯电动公交车及300余辆纯电动出租车。按照深圳发改委的规划，未来3~5年内，深圳的新能源公交车及出租车将分别达到8000辆、15000辆。
“以比亚迪K9大巴200万元及E6出租车30万元的单价测算，深圳市场新能源公交车及出租车的理论规模分别为320亿元和45亿元。”上述研究员对记者表示，前述测算还不包括各种补贴，如果加上新能源汽车5万~42万元/辆的补贴，则新能源汽车相关企业所享受到的市场规模将更大，以比亚迪为代表的公司无疑将成为整个市场的主力军。
记者从比亚迪了解到，深圳市政府今年计划新增1000辆新能源公交车及500辆电动出租车，其中有400辆公交车由五洲龙生产，其余车辆均来自于比亚迪。今年12月份，比亚迪将交付首批K9大巴，而500辆E6的交付正在进行中。
根据比亚迪测算，在全部交付完毕后，600辆K9将为公司带来12亿元的销售额，而500辆E6则会产生1.5亿元的营业收入。
目前来看，比亚迪是深圳新能源汽车市场龙头，除五洲龙之外，鲜有车企能与比亚迪相抗衡。不过上述研究员指出，在新能源汽车并未上量的情况下，深圳市政府可以指定比亚迪等少数车企，而当采购规模达到数千甚至上万台的时候，其他车企必然会分一杯羹，奇瑞、长安、江南汽车等均有涉足新能源汽车领域。
对此，比亚迪昨日以书面的形式回复记者：“深圳市政府大规模采购新能源汽车，综合考虑了包括电池在内的核心技术的成熟度和优劣势，从产品的成熟度方面优先考虑比亚迪。”比亚迪指出，为应对深圳市及其他地区大规模的采购，公司在未来1~2年内会提升产能，除了立足深圳市场外，公司也进入了长沙、西安等地。此外，比亚迪先后与荷兰、新加坡、美国等多个国家签订了新能源车项目协议，试运营效果较为理想。
在提升产能方面，比亚迪已有动作。今年7月份，比亚迪与天津公交集团联合组建了天津比亚迪汽车公司专门从事新能源大巴项目，东兴证券预计产能将达到1万辆，此举被视为比亚迪在北方市场的战略布局。
作者：李雪峰
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自行车II, 积分 199, 距离下一级还需 101 积分
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e6后屁股太单薄
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王传福的大玩具：比亚迪造遥控汽车
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日 15:19 《环球企业家》杂志
2012年北京车展上，很多人都对这一幕记忆犹新：比亚迪(20.33,0.32,1.60%)公司董事局主席王传福亲自操控遥控钥匙，F3速锐—这家公司今年推出的最新战略车型—从幕后缓缓驶到台前，稳稳停在展位中央。这个过程持续了几分钟，长宽高为90的“大玩具”前进、后退、左右转向灵活，而驾驶座上并没有人。在场的很多人都记住了遥控一辆真正汽车的感觉—惊奇又有趣。
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从今年8月上市至今，短短3个月内，速锐卖出了28645台，远远超出预期。对于过去一年多来潜心“改错”的比亚迪而言，速锐无疑是一个新的起点，意味着这家公司终于能够驾驭自己，重新回到快车道上。
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速锐从2008年开始研发，几百人的速锐专项研发和设计团队，四年共进行滑车实验30次，碰撞实验15次，仅这两项实验用掉90辆实车。
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王传福从一开始就想把速锐介绍给80后充满好奇心的年轻人，他们对车型的品质和多功能性有一定要求，同时他们的经济状况还未步入积累期，实惠又智能的用车正为这类消费群体而推出。
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遥控驾驶让驾驶控制权从车内转移到车外，这需要攻克多方面难题。首先要实现发动机的远程控制，在一定距离以外，用遥控器控制发动机的点火与关闭。同时，车辆还需要电子控制油门，满足前进供油。让汽车朝指定方位移动需要电子转向和电子刹车；这些汽车的平常动作，背后都需要不同导常的电子技术控制。
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最难攻克的是离合器控制，这种远程遥控向低速行驶提出了严峻挑战：因为理想速度比普通自动挡汽车怠速行驶的速度慢很多，需要维持在时速0.7公里的安全速度范围，如果是手动挡车型，还需要按照此速度转换离合与油门，而这样的长时间操作则会把离合器烧坏。
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据比亚迪一名工程师回忆，速锐研发中遭遇的最大折磨是“怎样保证车低速行驶？”工程师们想了很多方案，但速度一直降不到理想程度。但突然有一天，这位工程师说：“就像苹果落到了牛顿的头上”，一下子想到了“脉冲式离合”的方法。两个离合器片在1秒钟内多次连接和分开，保持了动力传输时断时续，若有若无，解决了低速控制的问题。看似不经意的灵感完成了一次不寻常的艰难超越。速锐也最终实现了全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型。
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“作为比亚迪品牌战略转型后推出的全新车型，速锐代表了比亚迪最新的技术和品质建设成果。”比亚迪汽车[微博]股份有限公司总经理助理李云飞向《环球企业家》介绍，TID让速锐动力更胜一筹。T是涡轮增压，优势是小排量大能量；I是缸内直喷，更精确充分的喷油能省油10%至20%；D是双离合器，解决的是平顺性和降低油耗方面。速锐1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和DCT双离合自动变速器技术，领先同级别车型。
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从一开始，速锐车上就装满了比亚迪自己生产的电子设备。8英寸触摸显示屏集成了比亚迪语音电子导航系统、智能辅助驾驶系统和移动数字电视，其中车载移动数字电视可以收看10个频道。很难预料到，速锐会再加装博世第九代ESP车辆稳定控制系统，包括集成ABS、TCS、 HAC、 HBA。博世第九代ESP 系统通常在大型豪华轿车上安装。
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令速锐与众不同的，是它还添加了一些奇思妙想的微创新。譬如，在汽车尾部，比亚迪的椭圆形标志加上了激光微控的发光装置。白天看是镀铬的Logo，晚上Logo则透着红光。李云飞说，奔驰汽车对此项微小的创新技术很感兴趣。
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右前轮盲区可视系统是比亚迪首创技术。小小的后视镜上集成了诸多功能，其中右后视镜上的摄像头能辅助驾驶员把握超车和泊车时的盲区距离。此操控只需要在方向盘上做一个按键。
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在速锐车内，安全带未系提示不再是通常的“嘟嘟声”，“请您系好安全带”的语音提示更能让中国消费者重视。另外，速锐车内的显示屏和功能键均用中文标示，对普通中国消费者来说更方便实用。王传福想通过这些改变，让速锐成为一款没有使用门槛的“傻瓜车”。
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搭载了众多电子产品的匹配性对整车设计提出了挑战。相当于一幢房子装了很多电器，电容、电压、匹配性等都要考虑进去。速锐在全新的平台上，整车工艺有很大突破，焊接主线和喷涂工艺都由ABB机器人(27.120,0.97,3.71%)进行操&#8202;作。
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对于这款指导售价为6.59万至9.99万的汽车，技术血统、中国元素，丰富的电子配置，让速锐物有所值。这些微创新和超出车型级别的配置体现了该公司用技术含量来增加车辆价值的策略。对于比亚迪而言，低成本优势正在逐步丧失，要么在优惠促销和微薄利润之间殊死搏斗，要么让汽车品质更为精良。平时谈到技术就会眉飞色舞的王传福说：“突围之道，唯有技术创新和品质提&#8202;升。”
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发挥IT优势
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今天比亚迪已拥有雇员18万，其中2万人是技术研发人员，分为 IT、电子零部件、汽车、新能源等研究领域。比亚迪正将其研究和开发的重点放在客户体验上，让研发更紧地捆绑在实用功能上。比如遥控驾驶的研发初衷是由于城市车位紧张，遥控车辆移出车位更为方便；严寒酷暑，遥控提前开启车内空调；刮风下雨，遥控车辆移动到身边，这些会让车主体验更好。
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“把市场上客户的需求反馈收集过来，提供给相关的研发和生产部门，成为他们创新的灵感，也便于下一次更优化的调整。”李云飞指出，合资公司汽车研发团队往往在国外，中国相当于生产的代工厂。自主品牌优势之一是生产与技术研发团队能与销售团队直接沟通，能更及时了解用户的体验。
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为了鼓励创新研发，比亚迪为技术研发和应用设立了专门奖项：“总裁奖”、“技术创新奖”，“专利奖”。最高荣誉的“总裁奖”奖金为30万，2011年，获得这个奖项的团体或个人有15个。在制度的鼓励下，每年比亚迪的专利突破在七百项左右。
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在汽车电子配置智能化方面，比亚迪比任何公司都处在更有利的位置。作为世界最大的手机生产商代工企业，比亚迪与诺基亚[微博]、苹果、三星[微博]、MOTO、东芝[微博]等全球顶尖品牌合作，向多国家的供应商发出数量庞大的订单。IT技术进步快于汽车技术创新，比亚迪将IT技术引入到汽车产业，作为同一个公司垂直整合的便利性不言而喻。从比亚迪汽车电子化事业部可以看出，其核心团队大多数拥有IT背景，对汽车与IT对两个领域的转换手到擒来。
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即将在明年上市的比亚迪思锐车型计划推出更多创新技术。配有相当于New iPad大小的10.2寸触摸屏，将发动机转速、里程等时实信息用十几种表现形式呈现。其内置500G超大可移动硬盘可容纳千部高清电影大片和十万首歌曲供车内欣赏。李云飞透露，比亚迪明年将会有另一项惊艳技术公布于众。对比亚迪而言，这是一个新的起点：要就此改变公众对国产品牌质量平平、可靠性不佳的刻板印象。它能成功吗？
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比亚迪电动的士在港发售 约合39.9万元
来源：汇港通讯
比亚迪 (002594,股吧)(01211)推出香港首批纯电动的士e6，共45辆。该公司亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，其中6辆已获发牌照，惟料今年暑假前，首批45辆电动的士难以全数获发牌。他并公布，电动的士在港售价定为39.9万元；该公司同时推出私家车版本电动车e6 Premier，定价44.8万元。他表示，对於政府的补贴政策详情尚不清楚，但相信会有相关长期政策出台。
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19:01 上传
比亚迪早前宣布，电动车销售目标为3年内达到5000辆，对此，刘学亮表示只会多，不会少，他又指，欢迎同行加入该市场，认为有利促推电动车普及。
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19:02 上传
针对比亚迪电动车曾经在深圳出现交通事故，刘学亮回应指，公司的电动车零件及整车均获内地和香港政府认证，对其安全性有信心。
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王传福正在拉开一场新的技术追赶赛
发布日期： 来源：IT经理世界杂志 作者：综合报道 　　
沿着深圳比亚迪大道的两边，绵延数里的是一排排员工宿舍楼，一到晚上，这里灯火通明，是方圆几十里的乡村中最大的一块亮点。在比亚迪，本科生两个人能分到一套两居。能干的，过个三五年，等成为公司的技术骨干之后，还有望在离大亚湾不远的地方以远低于市场的价格买上一套海景房，在海的对面远远就能看见香港。
在当地比亚迪已成为大学生追梦的一片绿洲。目前，比亚迪有1.5万名工程师，同时拥有全球最大的电池研发团队、汽车电子研发团队等等。这群人中，大部分是刚毕业或毕业不到5年的大学生。在很多同行看来，他们不过就是一群“明晃晃”的“技术鲜肉”。
然而，外人难以想象的是，比亚迪的过去十年，甚至包括比亚迪的未来，就是出自这群“技术鲜肉”之手。比亚迪的五款发动机，都是一群2004年毕业的大学生全程直接参与的；今年在上海车展上大出风头的手表钥匙及遥控驾驶技术，也是一群大学生参与研发的；还有，将要推出的号称15秒能充满电的电动车大功率交流充电技术，3.9秒百公里加速的电机技术，均是如此。
过去的三年，比亚迪处在一个深度调整期，由于此前扩张过快，引发一系列品质受质疑、渠道退网、高管离职等问题，也使得比亚迪的销售和财务报表上不太好看。有人问王传福怎么看盈亏平衡，他回答，“我们最重要的资产是1.5万名工程师，可财务报表上没有这项。这就是现实与想象的最大落差。有一些投资家就能看出来，这是你真正的价值。”
事实上，沉寂了近三年的比亚迪大门，正再次迎来一批批投资者。最近几个月，巴克莱、瑞银等外资机构频繁调研比亚迪，也有券商近期将组织基金、私募等机构前往比亚迪调研。
这一方面得益于政府近期给出的支持节能和新能源汽车的明确信号，另一方面，由王传福亲自率队、比亚迪核心技术团队集体亮相的技术解析会及时跟进是另一大助力。
王传福正在拉开一场新的技术追赶赛，不仅要跟合资品牌比，也要跟特斯拉这样的国际品牌去比。有人说，比亚迪在不同的领域正引发一系列的“鲶鱼效应”，并有可能刺激市场发生各种行业性的变化。
过去王传福不是没有委屈的，因此，作为技术控的他，最希望的还是用技术来征服世界，而且不是单一的或者个别技术，“我要用三倍的技术和优势压倒对手”。“就像我们做菜一样，原材料有了，只要有市场，你要湖南菜就做湖南菜，要做四川菜就做四川菜。”
“所有的技术都是我们这些大学毕业生自己干出来的，我给他们一个观念，你们想怎么干就怎么干，胆子大一点，摔倒了爬起来，接着干。”王传福又来了，而且这一次底气十足。
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“鲶鱼效应”
2010年年底，比亚迪汽车七个事业部的总经理被叫到了一起，事先已经有人通知，这是一次思锐的产品定义会。如此级别的会，通常王传福本人会亲自到场，在产品方向的把握上，关键时候都要靠他来拍板。
王传福曾经公开反思了“比亚迪的问题”所在，并设定为三年调整期。当时就连深圳就业市场都能感觉到这股不寻常的波动。网传比亚迪内部正在经历改组整顿，员工或轮休或被分流，且股价下跌，令很多原本视比亚迪为就业香饽饽的大学生也犹疑不决。
思锐肩负着比亚迪三年调整后“二次腾飞”能否打响的第一炮的角色。B级车市场向来是合资品牌的天下，自主车负多胜少，比亚迪从这个市场切入是有野心的，但是，如何来选择一个关键的突破口，给世人一个全新的形象，是一个头疼的问题。
每一次汽车的变化都是一次创新机会。针对汽车环保和智能化的趋势，王传福为比亚迪制定出了三条发展主线：速度，节能及用户体验。速度和节能是通过发展更好的动力控制及新能源汽车来达成的，思锐毕竟是一款常规的燃油车，“涡轮增压上我们可以做到和国际同步，剩下唯一的突破口就是高科技”，王传福对技术的嗅觉自信而偏执。
既然要打高科技牌，就要打得彻底，在某些层面打破原来的游戏规则，比如说，撇开现有的配置规格和价格体系。王传福开始亲自为思锐定义某些关键技术参数：屏要大，要有夜视系统、抬头显示、液晶显示、座椅记忆等等，甚至连内饰需要金属面板外壳，都出自他的主意。
再次出发，王传福更加刻意地露出自己“技术大厨”的本能——“汽车需要变革。IT业排序层出不穷，从最早的英特尔，然后是微软，然后是谷歌，再来就是苹果。从企业排序可以看出竞争度，没有一个行业像汽车业这么多年排序都没什么变化。”
今年4月上海车展上，思锐一亮相就引起轰动，很多人都惊讶于夜视系统、大液晶屏、360度影像倒车系统、500G的硬盘等这些豪华新车的配置是如何出现在一辆仅十几万元的车上的。有人甚至称思锐为国内B级轿车市场出现的一条新“鲶鱼”，通过主动去激发竞争，从而搅动整个行业带来新的变化。
这种“鲶鱼效应”还可能在电动车行业蔓延。前不久，王传福直接向特斯拉叫板，称不久的将来比亚迪会推出一款车叫e9，百公里加速将仅为3.9秒，比特斯拉ModelS的4秒还要快。
这款车是四个轮子独立驱动的，四个电机，每个电机大概是在300千瓦，高电压、高转速，转速达到2万转（普通的只有6000转）。电动的驱动力已经大于机械的驱动力，因此可以实现到3.9秒的加速度。
“我们的车今后都在7秒左右，我们说不是7秒不是车。”在刚结束的比亚迪技术解析会上，王传福已经有点把技术宣讲直接变成对外叫板的意思了。以后比亚迪90%以上都可以配上双擎双模，那么百公里加速都能达到6、7秒，甚至于4秒。“我们还是全球第一家推出大功率交流充电技术的企业，这个技术是非常高的。明年我们将推出一款新e6，15分即可将电充满。”
“比亚迪造一辆特斯拉只是分分钟的事情。”王传福此前的这番言论在业内外引起了不小的轰动，但是，从纯技术逻辑上来讲，一个普通的工科生是完全可以理解的。更何况对于一个每辆新车都要经过几个月亲自测试的“迪粉”，新技术所带来的驾控体验的愉悦感，有的时候是难以掩饰的。
然而，王传福毕竟不仅仅是一位普通的“迪粉”}