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高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
动力方面新车和650TR并没有区别，都是那台由川崎ER-6N直列双缸8气门发动机逆向开发而来的650cc引擎。最大功率77匹马力/8750rpm，最大扭矩62牛米/7000rpm。并配备了国际手动六档。但由于车重的增加，新车的急速有所下降，由650TR版本的200km/h，下降到了175km/h。
启动引擎，排气声音很安静，震动细微且相当平稳，骑行起来的感觉并没有车身看起来那么笨重，低速操作灵活，变线绕桩都得心应手，山路驾驶中压弯也是很轻松的就压下去了，开这就像一台大踏板的那种灵活自如，当然抓地力相当的德国马牌轮胎功不可没。充足的低速扭矩输出并没有由于多出的重量而使得动力不足，最高万转的转速，在城市骑行中不需要频繁地换挡，三个档位足以满足城市中代步需求。而在高速表现方面，在高速限速范围内，加速超车还是相当得心应手的。估计百公里加速在五秒左右。由于加入了可调高低的大风挡，所以骑乘者感受不到高速中的巨大风阻，这让长途骑行和寒冷的冬天不再是煎熬。
另外在坐姿方面，新车的坐姿相对调低到了至785mm，双脚能够脚尖着地能够给我这个并不是大长腿的驾驶者（175cm）以很强的信心。搭配了西互双碟制动的刹车，刹车力度均匀，因为配备了ABS系统之后，能够在刹车时候给人以很强的信心，车身不会侧滑跑偏，但相当较为沉重的车身，还是会带来巨大的惯性，所以升级的180后胎正好弥补了这个缺失。
总得来说新的国宾车民用版，可以说是一部大升级的cf650TR，更高的配置，更炫的外观，更大的油箱，更舒适的骑行体验，以及沾了国宾车的光环，都让CF650TR-G成为了国产大排量摩托车中一个顶尖的位置，加上59800元的亲民售价，我这款车应该在国产领域中的确难逢对手。
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热门车图片国宾车-民用版 试驾春风650TR-G摩托车-国语流畅_腾讯视频
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副标题要不要春风650TR-G国宾尊享版全新升级，售价可能超过六万春风650TR-G国宾尊享版全新升级，售价可能超过六万品质生活指南百家号说起春风动力的旗舰车款，首先想到的就会是那神似“东方雄狮”一般的650TR-G国宾民用版。算起来，春风国宾车上市也已经整整两年了。虽说是公务国宾的简配版，但仍很大限度的保留了公务版的精髓。安全可靠、皮实耐用的特性使得它在摩友圈中取得不错的口碑和信赖。可是和其他车型不同，国宾车一直以来就没有更多的消息透露，谁也不知道春风的套路究竟是怎样。今年10月20日在南京万驰赛车场，我们看到一辆与众不同的国宾车，但是到底有何不同之处呢？原来这台并不是以前的国宾，而是升级后的尊享版国宾车！尊享版国宾与老款其实在外观上并没有明显的变化，依旧是石狮子的仿生前脸造型。包括后尾架、边箱、尾灯、车身护板等，都与老款国宾无异。▲你看得出来那辆才是尊享版吗？说是尊享版了，看起来“尊享”的部分应该体现在配置上了。那我们就来看看新国宾有哪些配置升级。首先是风挡，国宾车的电动风挡一开始就是国内首创，不仅高端大气，更带有记忆功能。每次开启电门，风挡就会自动复位到上一次设定的高度，省去你再次调节的麻烦。▲老款国宾风挡在尊享版上，风挡的整体面积相比老款有所增加，造型也由原来的“贝壳状”改成“箭头状”。同时，整个支架部分的也做了改变，使得风挡的有效高度相比老款增加了近50mm。升至高点时，基本可以把骑士完全“包裹”起来，让风不再直吹面门，而是从头顶掠过。170cm身高的骑士，基本是感觉不到风的，骑着它跟开汽车差不多。从侧面也可以看出新老款风挡在最高状态下的角度区别。唯一有些不习惯的，应该是风挡的折射问题了。在头盔镜片和风挡的双重组合下，往远处看还行，若是看向近处，个人感觉会有些头晕，像是带着近视眼镜般。可能是因为我没有开汽车的经验，不习惯大面积风挡的原因吧。而在耳朵般的后视镜上方，还增加了两块小风挡来减少扰流，减轻“巨大”的风挡的撞风压力。原本的双机械仪表虽然视觉上也还不错，但可视信息还是有限。加上数字排列密集，阅读起来也会有难度。而尊享版的国宾则换上了整块液晶数显仪表，字体硕大且清晰，强光下阅读也是一目了然，并加入了档位显示，妈妈再也不用担心我会忘记档位了。国宾车的定位属于公路休旅，至今也有不少摩友愿意骑着国宾出门旅行。对于爱好摩旅的我们来说，什么雪域高原、什么北国雪都，都不能阻挡我们的脚步。但不可否认的是，天寒地冻下，即便不是摩旅只是通勤代步，冰冷的座垫和手把也是有够让人难受的了。鉴于已经有摩友自行改装加热装置，但毕竟不是原厂配套，适用性方面多少还是有欠缺的。尊享版国宾则原厂配备了可调式电加热座垫和车把，这是在同级别国产车型中首度使用的配置。座垫部分的加热通过油箱左侧储物格下方的按钮即可开关，并有高低两档可以调节。而手把加热则是电动风挡开关边上增加一个按键，有三档可以调节，并配有指示灯提示。另外，尊享版的座垫采用了更好的填充材料和表面处理，乘坐舒适度较于老款有所提升，表面褶皱问题也得到改善。试想一下，有巨大的风挡和电加热装置相互加持，就现在北京这种冻手动脚的天气骑车也不用怕了。不仅冷风吹不着，还有手把和座椅持续供暖，岂不快哉。说到发热，早前国宾车散热的问题也常被诟病。毕竟是休旅车，整大块的整流罩将引擎包裹的严丝合缝。即便有水冷装置，也很难有效对引擎周边进行散热。而尊享版也在这一方面做出了些许改进。它在原本平整的下扰流罩上增加了一个导风口，使骑行时可以有效的引入气流，再通过其他位置的散热口将引擎热量排出。从而改善引擎散热问题，并解决了夏天烤腿的尴尬。另外，引擎与车架的连接处还增加了缓冲垫片，优化运行时的震动影响。其他基础配置方面就不多说了，还是和老款国宾一样的WP减震、西互刹车、马牌轮胎等等。基于原本59800元的售价，以及春风动力对国宾的配置选材来看，尊享版略高出老款元的可能性还是比较高的，新版售价很可能在61800元以上。至于版画方面，虽然目前我们只看到有全白配色的方案，但可以确定的是还会有全黑的配色方案。当然了，NK系列车型动不动就会有什么赛道配色或是限量版配色，很难说这次的尊享版国宾会不会也有其他配色方案哦。上市时间目前还没确定，不过按以往的经验分析，国宾尊享版很有可能会在“12.12”这个年底购物节上发布。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。品质生活指南百家号最近更新：简介:生活可以很将就，也可以很讲究！作者最新文章相关文章您现在的位置：&>>&&>>&
高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
今年是取得反法斯西战胜利70周年的年份，为此中国政府决定于日举行阅兵。而就在刚刚结束的阅兵仪式上，由45辆春风动力生产的650G摩托车和45名武警战士组成的武警部队摩托车国宾护卫方队排在所有受阅方队的第一位，护卫着抗战老兵经过天安门城楼接受检阅。而这部春风的摩托车也是由中国200多家摩托车企业中层层选拔而来，可以说是当今国内摩托车最高标准。而就在9月12日，春风在北京召开&全国授权发布会&当中发布这款国宾车的民用版CTR一G，而价格也相当亲民：59800元，比预售的63800还要低。而今天我们受邀来率先体验到这款国宾车的民用版，来看看国产大排量摩托的最强实力到底有多深厚。
外观和国宾车保持一致，仅有拉花和警具的区别。
在外观上，春风CF650TR-G和正式的国宾车版本，几乎没有任何区别，要说明显的区别也只有阅兵版那特别的拉花和必须的警具吧。其整车的长宽高分别为80mm，轴距1415mm。最小离地间隙140mm，比起已经在售的CF650TR在长宽上要略微增加，这在视觉上明显感觉要比650TR更加宽大，也更显高档感。而且其整备质量265kg，要比650TR重了40多公斤，可见增加的设备确实不少。在续航方面在售的650TR为17升，而CF650TR-G油箱为22L，大大增加其长途续航能力。
配置增加/避震可调
在避震方面，CF650TR使用了KYB的正置前叉，而新车的避震采用了更加的高端的WP品牌的43mm的倒置前叉，而且双向（压缩/回弹）可调，白色旋钮为升高，红色为降低，而且后悬架减振器同样一并采用WP的产品。在轮胎方面，新车也有所升级，前轮胎规格为120/70 ZR17 58W的德国马牌轮胎，而后轮胎的规格从650TR的160宽度一跃升级为180/55 ZR17 73W的级别，这让高速抓地更稳，刹车距离也更短。刹车采用西班牙西互制动，对向四活塞的分泵加上双碟浮动盘，刹车给人以不错的信心。
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